Kết quả tìm kiếm

Má phanh gốm là má tổng hợp, gồm nhiều hợp chất khác nhau, khi phanh ít sinh ra nhiệt hơn, phanh êm hơn và ăn hơn so với các má phanh khác. Loại này hay dùng cho xe đua hoặc xe nhiều xèng, chứ ít xèng chạy lại hơi đú :)) Anh cũng đang ngâm cứu nhập vụ má phanh này, có vẻ dòng Bosch là ngon...

Thì lắp cho Cruze chứ còn cái gì nữa anh. Lại mòn má phanh rồi à? :D

Cụ bị chém kinh quá, má phanh gốm của dòng này cũng chả đến 2 triệu/2 bánh-4 má. Còn má phanh thường hãng ACDelco hoặc Delphi hoặc Bosch thì tầm 1,5 triệu/4 má thôi.

Thế túm lại là CDX hay Cruze? CDX thì nó có dây cáp sẵn rồi, chế cháo cái là được chứ Cruze thì ko biết có sẵn dây chờ hay ko. Giờ phải gỡ vô lăng ra kiểm tra xem mới được, anh thấy bên nước ngoài có ảnh lắp thêm bộ khiển này, giắc sẵn cắm luôn.

Xe cụ hoặc cách đi như vậy là tốn rồi. Xe em Lacetti CDX nổi tiếng ăn xăng mà từ hồi độ đạc tới giờ đổ 600k A92 cũng được 350km đi làm trong phố. Cụ hộ em mấy cái sau: - Kiểm tra lại lốp - Kiểm tra lại đường gió, lọc gió. Lọc gió bẩn hoặc mua lọc gió mới ko chuẩn cũng bị ì và ăn xăng nhiều. -...

Nếu điều khiển theo vô lăng sợ hơi khó vì phải thay cáp xoắn và chưa chắc đầu CD theo xe Cruze LS đã có đường chờ đâu Sơn à.

Em hỏi chút là xe cụ chủ đi được 35.000 km hay 35.000 miles? Nếu 35.000 miles thì cũng phải kiểm tra lại kha khá rồi. Có mấy vấn đề mà tất cả dòng xe này (cả nội địa lẫn nhập khẩu, cả số sàn lẫn tự động) cần phải kiểm tra ngay tức khắc hệ thống nước mát, không thì khá mệt mỏi, cụ thể: - Van...

Em cũng có thời gian ngâm cứu về cái món bugi này, túm lại là nếu không vì các nguyên nhân hỏng hóc khác thì cái khe hở bugi cũng quan trọng: - Khe hở gần quá thì hệ thống đánh điện nó lười nhác, vừa đánh điện yếu mà ăn không hết xăng - Khe hở rộng hơn tiêu chuẩn một chút (rộng ở mức chấp nhận...

Vụ này kết luận là không nên làm, em làm cái quạt rất to, rất khỏe nhưng nó bít hết lỗ thông gió và làm yếu xe đi. Muốn khỏe, muốn bốc hơn, lại tiết kiệm xăng thì doa cái miệng bướm ga ra cho nó to hơn, cái này ra cụ QS Performance làm được ngay. Còn trước đây em thì có mấy bài khác cho xe này...

Về kinh nghiệm của em thì thường bugi cũ có khoảng đánh lửa rộng hơn, ECU đang quen với khoảng đánh lửa này nên tỷ lệ xăng - gió - điện đang ở mức hợp lý nhất. Cụ thay sang bugi mới, khoảng đánh lửa theo đúng tiêu chuẩn của xe, nên ECU sẽ phải làm quen lại với tỷ lệ điện mới và điều chỉnh xăng...

Dầu Motul cho ô tô thì ngon rồi cụ, cái này thì từ xưa tới nay có nhiều cụ dùng rồi, nhiều report cả Tây lẫn Ta rồi, cụ thử tra Google biết ngay. Nếu cụ chuyển sang dùng loại *w40 sang *w30 nhì máy còn nhẹ hơn nữa, chạy tầm sau 5.000 km chất lượng nhớt hầu như không đổi.

Sơn thử tách dây nguồn riêng ra, chỉ cấp nguồn 12V và VCC cho nó hoạt động thôi, chưa cắm dây tín hiệu vào vội. Nếu nó vẫn báo lock thì bó tay, còn không thì chế được.

Các cụ mua một cái bướm ga khác hoặc dùng bướm ga theo xe rồi mang đi doa mỏng, bốc hơn nhiều và ăn khá ít xăng. Xe em giờ đổ 600k đi được khoảng 270km. Hôm nào em sẽ có bài report.

Cụ giới thiệu em cái, em trả hẳn 2 tỷ cho con CDX đời 2005 đấy, cụ tránh ra nhé.

Lâu lắm em mới mò vào box này, lỗi này hồi xưa chưa rõ, giờ thì các cụ đều biết cả rồi đấy thôi - lỗi van điều khiển hộp số. Nguyên nhân vẫn là do nhớt hộp số. Hồi xưa nghe lỗi này thì ghê gớm lắm, chứ giờ thì quá đơn giản (vì mọi người thay dầu hộp số cả rồi, với lại cả bộ van hộp số giờ cũng...

Cụ mang ra cụ gì ở chân cầu Thăng Long ấy, trên này có một cụ giới thiệu rồi đấy, chỉ cần hàn và đánh lại như mới thôi.

Cái Seafoam này khoái quá, em tưởng là 1 củ 2 cơ mà, sao giờ KM còn 750k vậy, chẹp chẹp :D

Em có cái ảnh gửi các cụ về ngon - bổ - rẻ, cho các cụ tự chọn, riêng em thì không bình luận nữa (* là mức độ quan trọng, riêng Mobil của em thấy bình thường quá): Ngoài ra, có chuyện ngoài lề, các cụ chia vui với em...

Các cụ cứ thay NGK theo xe là được rồi, thay bugi mà không độ lại gió, độ mát thì cũng vứt mà lại tốn tiền. Iridium chỉ phù hợp với đi phố, tốc độ chậm, còn đi tốc độ cao thì em thấy NGK thoát hơn, chỉ thấy mỗi KhuongKTS vẫn khen lấy khen để.