Kết quả tìm kiếm

Thì rõ là sẽ chẳng ai có thể hiểu cái gì khi lấy bản đồ này mô tả cho quyết định điều chỉnh quy hoạch thủ đô tầm nhìn 2065 của TT mới ban hành cả . Còn việc Gia Lâm , ĐA, hay Hoài Đức...có lên quận hay k thì nó cũng bình thường thôi. Nhưng buồn cười cho cái suy nghĩ kiểu nông dân về hơn thua ...

Đưa ngay từ đầu thì ai nói làm gì ? Sau cất cái này đi nhé . Tặng thêm cho cái ảnh chuẩn để sau đỡ mất công đi chụp nhé.

Sao lại cứ phải lan man việc lên quận hay k quận thế nhỉ.? Vấn đề là nên đưa thông tin một cách nhất quán. Đừng lấy cái bản đồ cũ mèm , xa xưa hoặc bản đồ giao thông ra để minh họa cái thực tế, tương lai. Hài

Tài thật , quyết định của thủ tướng về định hướng quy hoạch phát triển HN một đằng thì lại đi mô tả một nẻo . Mất công mất sức để làm gì ??? Khác hẳn với bản cũ này. Thiếu hẳn chuỗi đô thị dọc theo vành đai 4 . Các thành phố thuộc thủ đô. Định hướng phát triển là vậy . Thảo nào bên bờ Đông...

Hii, có cái đơn giá đất quan trọng nhất , chiếm tỷ trọng lớn nhất là CLN thì giá vẫn vậy cụ ah. Đâu đó150 k/ m2 . Bản chất vẫn không thay đổi. CCRĐ lần này đánh thẳng vào túi người cày có ruộng.

Ý cụ đó thì giá đất vùng ven trong bảng giá đất phải đẩy lên nữa thì mới sát thực tế.

Nhưng đợt đó ai cầm 4,2 tỷ tiền mặt là cũng gớm rồi. Bên khu mới tt QO đất đấu giá cũng chỉ 16 - 18 tr/ m2

https://dantri.com.vn/bat-dong-san/gia-cho-thue-can-ho-chay-theo-tuyen-metro-so-1-tphcm-20250108102643693.htm Hiện thực khách quan.

Trước có con 400m2 lô góc, đường chính xây đẹp giá đâu đó 30 tỷ. Cũng ổn. Chắc bay mất rồi

Ở HN thì cứ trong vđ 1 điện , nước , giá bds , phí thuế , chỗ đỗ đậu xe ...hệ số k = 4. Trong vd 2 = 3 Vđ 3 = 2 ..và vđ4 = 0,5 vd5 = 0,3. Sau 5 - 7 năm nội đô từ vđ3 trở vào vắng hẳn.

Với kiểu quy hoạch tự phát , lấn chiếm, nhảy dù....kiểu ngõ ngách của HN trước kia thì phương tiện xe máy vẫn là cứu cánh và phù hợp cho 20 năm nữa. Cho đến khi các hình thức gt công cộng phát triển đủ.

Bây giờ khoảng cách sẽ tính theo thời gian di chuyển chứ không tính theo km như trước ah . Cũng chỉ 30 - 40 phút mà trong nội đô chỉ di chuyển được 6 - 7 km giờ cao điểm . Trong khi đó ra ngoài thì đi được 30- 35 km.

Chưa chuẩn. Nếu nặng tới 200 kg thì nhiều người mới cho là Hà mã con, có thể tăng lên 2 tấn . Còn cách đây 20 năm thì chắc chỉ = 2kg là con mèo

Đơn giản nhất là giãn bớt dân ra ngoài nội đô. Không mở đường , cải tạo giao thông trong nội đô nữa vì nó đã hết dư địa để làm rồi.

Loại hình Metro thực tế cũng chẳng có gì ghê gớm cả . Bản chất nó cũng chỉ là những toa tàu điện trong những thập kỷ 80 được nâng cấp mà thôi. Việc đầu tư , mua bán đắt hay rẻ thì nó phụ thuộc vào người đàm phán, mua sắm ... Chức năng chính của Metro là vận chuyển người . Còn vc hàng hóa thì...

Ah, việc nào ra việc đó. Cũng chỉ là tranh luận , tra đổi về hướng giải pháp thôi. Còn cụ thể thì mình - dân đen chỉ tán cho vui thôi cụ. Còn tính về hiệu quả kinh tế trên cơ sở + - thì giải pháp Metro triển khai theo các trục hướng tâm có sẵn và khai thác các quỹ đất dọc đó thì hoàn toàn có...

Sorry, em nhầm. Cụ đúng rồi

Thế đấy. Khi nói về giải pháp Metro , mô hình TOD kéo giãn dân ra ngoài theo các trục QL 32, ĐLTL , QL6 , trục võ Văn Kiệt....- Những trục hướng tâm đã có sẵn ( quỹ đất 2 bên đường còn nhiều ) thì cứ gân cổ lên cãi . Bây giò thì lại nói ntn . Cách nhau đúng 3 - 4 hôm.

Quốc Oai nằm ngoài vd4 , cách vd 4 một khoảng cách như nhau với Vin ĐP , khoảng cách vào trung tâm cũng như nhau. Nhưng QO nó nằm trên trục ĐLTL. Mà dọc ĐLTL sẽ có tuyến đường sắt nội đô 05 . Dân cư xung quanh sầm uất hơn , vị trí trung tâm hơn ĐP, đi lại thuận tiện hơn. , khồng bị ngăn cách...

Thấy nhiều " Cao thủ " đang hò hét đất ở Vin Đan Phượng và sát đó ...giá 150 - 200 tr/ m2 . Nếu vậy thì đất ở Quốc Oai ( Ngôi nhà mới , Ceo Quốc Oai...) giá vẫn còn quá ngon mà vị trí lại hợp lý hơn khu vực Vin Đan Phượng nhiều.