Kết quả tìm kiếm

Quán này thỉnh thoảng em cũng vào. Bát phở chỉ được mỗi thịt với hành, còn lại vứt :D Bình thường em cũng hay gọi bát nhiều hành, nhưng lúc bê ra nó cũng chả khác gì bát không nhiều hành.

Hôm nay lại lên bài nữa rồi. https://vnexpress.net/nhung-ngoi-nha-nut-toac-ben-du-an-nhon-ga-ha-noi-4500861.html

Làm gì có chuyện ấy. Đất đai của tỉnh nào thì tỉnh ấy quản lý chứ. Chính Phủ ai lại đi quản lý xong rồi bán đất. Chính Phủ quy hoạch, Tỉnh đấu giá đất nộp tiền về ngân sách. Nghiêm cấm điều chỉnh quy hoạch, chấm hết.

Đang có tuyến đường sắt đô thị số 5 Văn Cao - Hòa Lạc áp dụng mô hình này đấy, giao cho Vin làm. Để xem kết quả thế nào.

Một phần thôi cụ, các anh tay to quan hệ rộng thì chỉ xí chỗ ngon là HN với HCM, ĐN thôi :D. Các chỗ xương xẩu còn lại kệ mấy thằng nhỏ lẻ.

Đất cấp có thời hạn 50 - 70 năm. Tiến độ xây dựng của dự án đang dự kiến là 20 năm. Với kinh nghiệm ở Việt Nam thì sẽ trội lên ít nhất là 30 năm. Em thấy nhà đầu tư nào nhảy vào cũng là có máu liều đấy. Hoặc là đơi dự án sắp hoàn thành thì mới hút vốn. Còn ông nào đấu giá đất xong vứt đấy đợi...

Em nghĩ cái tỷ lệ 65% bán đất này quá cao. Khi mà dự án vẫn đang trên giấy, chưa có hạ tầng thì rất khó thu hút được nguồn tiền từ BĐS, rất rủi ro cho nguồn tiền dự án. Với dự án có số tiền đầu tư lớn như này, tỷ trọng nên nghiêng về vốn đầu tư công, vốn vay để dành cho khối lượng xây dựng hạ...

Em nghĩ là không, và tốt nhất là không nên. Phần mềm của mình chủ yếu là thợ code, quan trọng là người ra đề. Các ông phần mềm có biết cái đường sắt cao tốc hoạt động thế nào đâu, rủi ro thế nào, các tình huống mất an toàn ra sao... Do đường sắt cao tốc sẽ hoạt động có tính tự động cực cao. Vì...

Vâng, trội lên 100 tỏi là ít.

À vâng, toàn theo cụ nghĩ với cụ thấy thì thôi.

Cụ biết suất đầu tư dự án đường sắt đô thị ở ta là bao nhiêu không? Tại HN thì khái toán đoạn trên cao là 80 triêu USD/km. Đoạn đi ngầm là 170 triệu USD/km. Cát Linh - Hà Đông đã hoàn thành thì hơn 60 triệu USD/km. Còn Quốc tế, theo số liệu từ năm 2005 thì suất đầu tư nó đã thế này (chưa bao...

Một nghiên cứu về thị phần giữa đường sắt cao tốc và hàng không của các nước Châu Âu dựa trên thời gian di chuyển. Nếu thời gian di chuyển <2 giờ, đường sắt cao tốc chiếm >50% thị phần. Đến 3 giờ, đường sắt cao tốc chiếm 27%. Đến 4 giờ, đường sắt cao tốc tụt hẳn xuống 12%. Đó là những nghiên...

Vì cái con số 20-30 tỉ cụ nghe nó đã là con số không chuẩn rồi. Anh Bộ Kế hoạch lúc đầu lấy ra con số 26 tỉ USD dựa trên suất đầu tư của các dự án tương tự trên thế giới tham khảo từ mấy ông chuyên gia Đức, không chính xác. Làm gì có chuyện giảm đến hơn 1 nửa tiền như thế được.

Rẻ hơn được phần thiết bị thì lại đắt lên phần hạ tầng như cầu, hầm, nhà ga hàng hóa Ví dụ minh họa. Tàu chỉ chở hành khách có thể leo dốc đến 40 phần nghìn. Còn tàu chở hàng chỉ leo được dốc 12,5 phần nghìn. Vì vậy khối lượng cầu, đường, hầm sẽ lớn hơn chưa kể nền đường nữa.

Không có việc gì khó Chỉ sợ lòng không bền Đào núi và lấp biển Quyết chí ắt làm nên Thằng ku F1 nhà em nó thuộc lòng rồi.

Em mà làm Đường Tăng thì đến tập này là hết phim. Nữ vương thế này cơ mà, uổng.

Việc lobby dự án là bình thường, cụ việc gì phải nhảy dựng lên thế. Chính Phủ, Quốc Hội xem xét kỹ lưỡng dự án làm sao để cho hiệu quả nhất là điều quá mừng. Năm nay Nhật sẽ quyết liệt trong việc đeo bám dự án, chắc chắn vậy. Vì năm sau sẽ kỷ niệm 50 năm quan hệ ngoại giao Việt - Nhật. Nếu...

Đỏ chót rồi các cụ ạ.

Chưa chắc cụ ạ. Dự án được trình lần đầu năm 2010, cũng đã được Hội đồng thẩm định NN thông qua, cũng đã được BCT chấp thuận chủ trương nhưng ra QH vẫn bị gạch. Đợt này cũng khó nhằn đấy. Anh Hoa cúng là dân kiểm toán, tài chính. Bộ GT mà không giải thích rõ các bài toán về kinh tế là vứt đi ngay.

Không nói rõ, nhưng sự việc nhìn kỹ một chút là tự hiểu. Công ty tư vấn lập dự án mà Bộ GTVT đang trình là công ty có cổ phần của Nhật, chủ tịch HĐQT là người Nhật. Nội dung dự án đang trình thì hướng về phía công nghệ của Nhật. Bảo không có Nhật đứng đằng sau thì có mà nói trẻ con nó cũng...