Kết quả tìm kiếm

1 số bác có điều kiện thay thể cả cụm phanh thì OK, tuy nhiên đa số các hư hỏng cụm phanh do kẹt piston không trả về được, chỉ cần thay vòng phớt cao su làm kín là lại tốt. Giá sửa chữa giảm đáng kể.

Càng hiện đại, càng lắm trục trạc

90% do piston của cuppen bị bó, piston không trở về được khi thả chân phanh. Nguyên nhân do các phớt chặn dầu bằng cao su nở ra. Nếu có phớt thay thì không việc gì phải thay cả cụm cuppen với giá gấp vài chục lần. Hư hỏng này thuộc loại đơn giản nhưng thợ trong các hãng xe tại Việt Nam khắc phục...

Tẩy mực bút bi, bác kiếm mẹo vặt gia đình đọc mà áp dụng. Các bác trên này hay đùa quá, làm theo chắc chỉ có khóc...

Hiện tượng bình thường, nhưng mình nhớ khi đi mua xe đã sử dụng, ông bạn người nước ngoài nhắc chọn xe ít bị giọt nước ống bo (nhất là động cơ diesel), xe có ống bo bằng tole thường rất dễ bị rỉ, chỉ sau vài năm...

Cái K3 có HAC hay quá nhỉ. Em ở Algérie toàn đồi núi dốc, xe em Peugeot 308 có các cái ESP, VSM mà không có HAC, em nghĩ cái HAC nó hỗ trợ khi chết máy ngang dốc, bác đỡ phải thao tác một loạt động tác phối hợp... khá khó. Em phải tập đến thành thục mất mấy tuần sau khi bị bẹp cửa sau do tuột...

Cái chính là dùng lâu dài làm bạc lỗ chỗ màu sơn xe khi nước rửa kính văng vào.

Khẳng định là chẳng có cái công đoạn tháo nắp ca pô xe ra khi bảo trì 40000 km (hoặc bất cứ bảo trì bao nhiêu km nếu không phải tháo hẳn động cơ ra), hơn nữa nếu có tháo ở các heat, cũng không có cái vụ "tháo ốc bằng kìm" như trên hình. Một kinh nghiệm là bất cứ sửa chữa, bảo trì gì cũng cần có...

Các bác thử lột xem xe của mình có cái máng thoát nước như bác gì ở trên nói không, chứ xe của em chẳng có cái máng ấy. Nước thấm ướt tấm nỉ cách nhiệt khoang máy hết các bác ạ

Có thể thay thế được. Tuy nhiên sẽ tốn nhiều tiền vì nâng cấp ngoài việc phải thêm hẳn hệ thống phanh phía sau, có khi phải thay thế cả một số phụ tùng sẵn có phía trước để bảo đam tính năng hiệu quả phanh như xi lanh phanh chính phải lớn hơn, phải chia 4 đường cho 4 bánh... Nôm na may ão mới dễ...

Trên nắp hộp chứa dầu phanh có ghi dùng dot 3 hoặc 4, vậy thì có thể dùng 1 trong 2 loại, chứ không phải dùng 2 loại 1 lần lẫn lộn. Dot 4 có tính năng chống no nước tốt hơn dot 3, đa số xe đời mới dùng dot 4. Nếu xe của bạn thấy cạn bớt dầu (thường do má phanh mòn, dầu từ bình chứa rút xuống...

Phán gì nhỉ? Nếu má phanh trước đúng là đã thay, bác dùng thấy không tật gì, thì bác có thay má gin lại không? Đĩa phanh bị sọc, dù là do má phanh cũ hay má hiện tại thì bác cũng không phải sửa chữa gì cả, nếu có thể bác xịt hơi áp lực cao vào cụm phanh, nhất là mặt tiếp xúc giữa má phanh và...

Tớ dùng xe châu Âu, mặc định là phải tắt máy, vì tất cả các xe sx tại đây đều mở nắp thùng nhiên liệu bằng chìa khóa điện của xe. Các cây xăng ở đây bán cả gaz hoá lỏng, nhạy bắt lửa nhiều lần hơn xăng. Nhân viên các cây xăng ở đây nhắc tat cả mọi người, kể cả đang ngồi trong xe không dùng...

Xe bác bị bệnh "già" bác à. Chữa bệnh này tốn nhiều tiền, lien quan tới động cơ và hệ truyền động :>

Tôi đang dùng Peugeot 308 Allure 1.6 HDi 112 ch và rất hài lòng (không ở VN); để phát triển ở VN, Peugeot cần chọn các series 107, 207, 208, 308, 2008, 3008, 4008 cho thị trường. Peugeot 408 TH đang bán ra có nội thất của 308 hatchback châu Âu và làm cốp sau theo thị hiếu thị trường châu Á...

Mặc dù topic đã 5 năm, nhưng vấn đề kỹ thuật không được nói nhiều lắm nên có chút ý kiến để bác nào cần thì hiểu thêm 1 tý: EPS là hệ thống cân bằng điện tử xe ôtô, thường đi đôi với hệ thống phanh chống bó cứng bánh xe ABS. Khi phanh xe, ABS làm các banh xe quay chậm dần lại, không để xảy ra...

Bác chủ muốn sửa cho đẹp, bác lại cứ gàn. Làm xong sơn chống rỉ và sơn hoàn chỉnh, sao mà chóng mục được. Chỉ tốn nhiều xèng thôi

Vào số xe bị giật giật thì do bộ ly hợp làm việc không chuẩn, chứ liên quan gì đến động cơ, bác bị thợ "vẽ" rồi, hoặc chuyên môn thợ kém quá. Bác đi kiểm tra ly hợp đi

Thầy Tây dạy nhường đường, thầy ta dạy cướp đường. Lý do gì không cho vượt?

Xe bác mới thay bạc mà "nay sao nó ra khói" là sao? chắc phải xem lại rồi bác. 1. thường thay bạc là phải lên cốt, vì xilanh mòn không đều, miệng bạc hở quá giới hạn tiêu chuẩn (tức xoáy xi lanh, thay píton và bạc), còn nếu xi lanh không bị mòn quá thì có thể chỉ thay bạc, nhưng thường dùng bạc...