Kết quả tìm kiếm

trần xe thì e thấy có một số cái vít ( đc đậy nắp nhựa ) có thể nó chỉ bị tuột ra thôi. đúng là k nên làm lại trần, vì 100% là nó sẽ xấu hơn hiện nay. còn chống ồn thì nhiều cụ can 20 l lắm rùi. vì cơ bản nó có mỗi tác dụng là tiêu hộ cụ ít money. he he

chia sẻ với bác. theo e biết thì muốn sửa số máy thì trước tiên bác phải là chính chủ đã. cái này đúng là nên nhờ cò chứ mình mà vác xác ra thì bị hành tỏi kinh luôn. bác đang bay ở vùng nào thì các cụ nhà mình mới giúp đc.

bác ra chỗ thợ khóa có thể sử lý đc. mua lẻ thì rất đắt ợ. nếu k đc thì bác phải thay cả 3 ổ luôn. lúc ấy e với bác bóng bàn tiếp. hì hì

cái hộp nhựa và bơm trợ lực của cụ mới nhể :P

và thiếu rõ ràng. cụ thể là dùng búa to hay nhỏ , chọi vào đầu xe hay vào lốc điều hoà chứ =))

@ Giàng. em thử nổ máy, tắt chìa khoá rồi lần lượt rút các cầu trì ra xem nó bị dính chỗ nào thì đến cầu trì engine - tắt máy. tuy nhiên khi bật chìa lại thì vẫn giữ đc garaty , hê hê. thế là tạm thời em rút bỏ cầu trì này ra, mọi thứ lại về oK. Giàng chuẩn bệnh lại hộ em xem sao ??? thanks

Cái này đơn giản nhất trong các món tulamlay. bác cứ giật cái nắp bấm còi ra là thấy hết cả ruột gan nó, chỗ nào chập thì sử lý thôi. e đoán là nó tuột một trong 3 cái lò xo thui. bác cứ mạnh dạn mà chiến.

@ inquosu. có một nguyren nhân phát ra tiếng kêu là dây curoa chùng. để kiểm tra thì đơn giản là bác cầm một cốc nước, nổ máy rồi đổ nước vào 2 dây curoa máy phát và điều hòa. nếu hết tiếng hú thì chính xác là nó đấy. bác thử đi

k phải e. e ở việt trì ợ.

he he. em đang tìm đối tác campuchia đây ợ :-ss

ý bác là chốt cửa sau hay khoá cửa mở bằng chìa ở cốp sau ? nếu cả bộ khoá cửa bao gôm: khoá điện + khoá cửa + khoá cốp = 700k

ok. cái này e cũng k thạo lắm, để e bàn giao công trình dang dở này cho bác nghiên cứu nhé.

thanks Giàng, đúng cái em cần. hóa ra bộ dây điện xe em là loại đầy đủ đấy chứ giàng nhi? có khi đời cao hơn của Giàng . hì hì

vâng. e đang cần cái ấy đấy ah. 2 trang luôn giàng nhé. thankssss ct

em đang ngó mãi mà chửa thấy dây màu nâu đâu. Giàng cho e cái ảnh để e tìm. có một điểm lạ là khi đang nổ máy e tháo cầu trì engine ra mà nó vẫn chạy như thường. thế là loại trừ nguyên nhân thông với dây b+ rồi chứ giàng với bác Hà nhi? bên cạnh đó e đo điện trở giữa 2 dây acc và b+ tại giắc...

bác tháo hẳn cái rowle quạt ( màu đen ấy ) ra, cậy nắp tháo ra ( tháo đc mà ) bác sẽ thấy bị gỉ sét khá nhiều, tiếp điểm đôi khi còn bị mòn vẹt đi. bác dùng pr7 vệ sinh lại . e nghĩ là ổn. e đã xực hành rùi.

thanks Giàng và bác Hà. tuy nhiên nếu thông 2 đường này thì khi tắt chìa khóa, đầu đĩa phải tiếp tục chạy chứ. của e nó vẫn tắt, bật bình thường.

vâng. ban đầu e cũng nghi ngờ vì dây một mầu, nhưng thấy đấu và bó dây pro quá, giống như hịn. để e tìm thử. nhưng e đoán là cấp điện cho điều hòa thì đúng hơn, nó nó ở nấc ON mà. còn INT thì hơi khoai. phải dùng 4 con relay để chuyển đổi thì phức tạp quá. ( vì motơ có 4 dây cần chuyển ngược...

bác chạy một lúc rồi tháo cả 4 cái ra, cái nào ướt tức là đã tèo.

báo cáo bác và Giàng, cụ phốt. dự án độ INT bước đầu đã bị phá sản. lý do tìm ra sau một tg nghiên cứu là hệ thống cấp điện cho maztit k an toàn bằng pride. cụ thể là ở maztit cấp điên âm có định và điều khiển bằng điện 12v, còn pride thì ngược lại. thôi lại tính toán phương án khác vậy.