Kết quả tìm kiếm

Hai năm trước em thấy Triều đình đốc thúc vd4 ác liệt, các cụ đi thăm liên tục, có hai cái cầu cứ hy vọng 10/10 khởi công ít nhất một cái, mà vẫn lặng thinh

2010 thanh khoản ác chứ, em bán cái nhà be bé mà người ra vào xe nườm nượp, đến lúc đi mua cũng tranh nhau mua, em bị mua đắt 100 củ vì thích quá bị chủ nhà nắm thóp, chấp nhận trả cao hơn người bên cạnh để mua. 2010 mau bán vẫn cực dễ, mọi người vẫn đang lên đồng.

Sao lại đóng băng 2009 hở cụ, 2010 là đỉnh của sốt, co giật tới tận 2011, nhà nội đô trong vd3 từ 2008 đến 2010 chỉ trong vòng 24 tháng nhiều chỗ lên gấp đôi, gấp 3.

Khu nào cũng vậy thôi cụ, căn 3-4pn hiệu suất cho thuê ko bằng căn 2pn

Bây giờ em cũng né leo lênvd3, em chỉ đi đêm sau 20h, các giờ khác xin nhường các cụ. Nếu có cái vdd4 thông tuyến nó sẽ giảm ngay cho vdd3 và mở ra không gian rộng lớn hơn cho HN và kết nối các tỉnh, cũng như vd3 của Sài Gòn mà khép kín được thì quá tuyệt. Metro nhà mình mới làm được mỗi thành...

Hai cụ nặng lời quá, theo em hiểu nội dung hai cụ thì đều thấy được cần thiết Metro, các nước phát triển ko ai ko có metro hết, nhưng cầu cũng quan trọng lắm khi HN có quá ít cầu, sông Hồng lại to rộng hung dữ, về lâu dài em tin Triều đình sẽ làm cả Metro và cầu nhưng cái nào bức thiết ví dụ như...

Lượng khách tuyến số 1 của SG đông hơn rất nhiều so với trung bình mỗi chuyến của CL - HĐ, M số 1 đi qua nhiều khu đô thị lớn và các đầu mối giao thông trong khi tuyến của HN nó đơn thuần bám trục Trần Phú Nguyễn Trãi, độ dài chỉ 13km, độ thuận tiện cho người đi bộ ở HN thì không bằng, vỉa hè...

Cỡ bao mươi năm trước em đã nghe tới đô thị vệ tinh Xuân Mai, Hòa Lạc, rồi những năm 199x các trường đại học đã được cắm đất trên đó, sau ba mươi năm lại quy hoạch tiếp, kakaka

Đấy là tính xa cho tương lai hai ba mươi năm nữa cụ ơi

Nhà trong vành đai 3 kể cả hẻm chym đi xe máy thì nó cũng tăng ít nhất 2,5 lần từ 2010 đỉnh của sóng trước đến nay, khi giao thông quá tệ, đi lại vất vả người ta càng muốn vào trung tâm cho tiện đi học con cái bố mẹ đi làm.

Dương Đình Nghệ buổi sánh xe máy đi ngược chiều đoàn ầm ầm như hành quân, mấy tháng trước có lần em thấy xử lý, gần đây chả ai đứng chắn nữa lại đi cả quãng dài qua hai nhịp đèn đỏ

Bụi đất từ các công trường công trình nó được bánh xe vần lên, nước thải đào móng chảy ra chả ai đề cập cụ ơi

Ngày đó bđs bị phân loại là khối Phi sản xuất nên mợi hẹo vậy, các anh kêu khóc và vận động sau mấy năm nó lại được đưa vào khối sản xuất để hưởng các ưu đãi như các doanh nghiệp sản xuất, chứ cứ giữ khối phi SX như phân loại ban đầu thì chắc hẹo hẳn. Ngày đó các tay chơi cũng chưa lọc lõi tinh...

Nước bùn từ các công trình, x e chở vật liệu, chở trạc đi rải bùn đất, cát bụi khắp các phố, sau đó các phương tiện đi mới vần cát bụi lên có cấm tiệt xe xăng cũng ko giải quyết gì

Vâng ý em hỏi cầu tứ Liên, đi cầu TL hay NT giờ lưu lượng lớn quá, ùn tắc dài, ngay Võ Chí Công giờ cao điểm ùn mấy ngã tư. Hà Nội vẫn hơi ít cầu trong khi sông rộng, đê to, bãi bồi lớn, qua sống khá cách trở chứ sông ko nhỏ qua cầu như đi nội đô của sông Sài Gòn

Cụ Báu nghe đầu xưa là Phó khoa Tâm lý tội phạm, ngành an ninh thì mấy cái ong ve kia là cái gì với cụ ấy đâu ạ

Theo dự của cụ thì cầu Nhật Tân khi nào sẽ có thể triển khai cụ ơi? Chứ em đi cầu Nhật Tân hay cầu Thăng Long độ này cũng vật vã quá, nhìn thì gần mà đi quá vất vả

Có tiền thì ai cũng nghĩ tới việc mua thêm bđs để giữ tiền nhưng mua loại nào, mua lúc nào giá bao nhiêu thì lại khác nhau mỗi người một khẩu vị. Yếu bóng vía mà cứ fomo theo mấy ông seeding, cò lái hô hào tào lao, media bơm thổi theo định hướng của chủ đầu tư đi ôm mua bất kể nơi nào, bất kể...

Tay chơi to nhất là nhà băng, các tài phiệt banks nghĩ ra các game và bơm cho cả ông mua và ông bán, ông nhà băng thì ko bao giờ muốn bđs giảm giá vì tsđb phần lớn ông ấy cầm là bđs

Banks nó là lĩnh vực rất phức tạp, Luật TCTD mới, có hiệu lực nhưng những điểm then chốt đăc biệt các tỷ lệ khống chế cho phép giảm theo lộ trình đến tận 2029 chứ bây giờ bắt làm ngay ko làm được, sau 5 năm nữa khi lộ trình 2029 đến hạn có thể sẽ khác