Kết quả tìm kiếm

Lên vài phiên rồi lại xuống rồi tăng nhẹ rồi đợi đến tháng 8, vừa lên thì vcb ipo, lên tí nữa là bidv. Tóm lại theo em cứ tầm 1k-1,1k mà diễn . Chỉ nhẩy thôi

7/6 không quyền đó bác !

Em sory bác nhé ! Tại em đặt 2 bước . Đính chính là 142 bác ạ phiên 1 . Em toàn đặt 2 bước 1 phát thôi (chỉ từ hồi dập dìu ) Quên: SDT của em 3:2 roài, mai up up .180 là em hất .:d Hôm trứoc thoát mất S99, hy vọng mãi .

Nói thì dễ , thực hiện mới khó bác ạ . Cẩn thật cả đời, chỉ một s thôi, cũng đủ . Hồi em chưa biết lái, hay đi công tác, các ông lái xe hay nói những điều tối kỵ khi chạy . Em cũng nhớ, liệt kê ra thì không thể, chỉ đến lúc vào hoàn cảnh tương tự mới nhớ ra . Em liệt kê ra đây không phải khoe gì...

Tắt máy là hết trợ lực lái, abs,ba,....

Cái cột tích lũy nó như khi thực hiện phép tính có nhớ í. Còn ATO: là lệnh không ghi mức giá, do người đầu tư đưa ra cho người môi giới để thực hiện theo giá khớp lệnh. Nhưng sẽ khớp sau khi các lệnh giới hạn (mặc định). Có khớp mới có giá khớp để khớp ATO chứ.

Vì lúc bác í trả lời là 12hPM hôm nay, ngày 11 sẽ chốt, nhưng ngày 7 là không hưởng quyền. Nếu mai ngày 7 bác mua thì cả có quyền gì cả, ngày 9,10 nghỉ. Không có T tiếc gì trong thông báo. Sáng nay em vớt được 1 tạ nữa roài, giá TC+1, em mà dậy sơm thì bắt được TC-3 cơ.

Em ví dụ như sau: - Đi 500m, đoạn 300m đầu em chạy 30km/h, sau đó em cắt côn để trôi nốt 200m còn lại. Và chạy 400m đầu với v=30km/h, sau đó phanh xuống còn 10km/h thì cắt côn Lúc cắt côn, rpm từ 1,5k xuống còn 800k. Như vậy cho thấy chỉ có 300m em phải chạy với rpm=1,5k mà rpm càng cao, càng...

Em chưa mua trần bán sàn bao giờ cả ! Em có mã cả 2 sàn . Muốn mua con gì thì qua phân tích cơ bản, sau em xem đồ thì VNI, tiếp đến là đồ thị giao dịch của nó, xem giao dịch 5 ngày gần nhất , tính xem giá đấy có hợp không, trả lời mấy câu hỏi củ chuối, rồi mua . Đầu tư mờ .:d

Oai, sao con gì của em cũng đao thế không biết . Quả này đi Bim về matiz roài .

Luật bảo người lái chịu hoàn toàn trách nhiệm dân sự, hình sự rồi lại còn giam cái xe làm cái dề ? Xe người ta làm ăn, chứ bộ .

Ông này tất bật bỏ miẹ . Giấy tờ đi làm vứt lung cà tung cả . Thế bác làm xong chưa, có tìm được chỗ đó không ? Ngay gần giảng đường Giao Thông ý !

1. Côn sinh ra để đồng tốc => người ta đã thiết kế để nó có thể bám dần , nhưng có mài mòn tất có sinh nhiệt, mà quá nhiệt sinh tỷ lệ với mòn nhanh, người ta cũng tính đến cả nhưng đoạn mà phải rà rồi=> có thể rà côn, nhưng không lạm dụng quá . 1. Cắt côn để xe trôi sẽ đỡ tốn xăng hơn, nhưng...

Biết là đi nhanh, nhưng em đâu có ẩu, lại càng không bao giờ lấn lane . Em chỉ lấn vào vạnh thô sơ thôi, vì vỉa mà . Em kiềm chế lắm đấy chứ, màu nội thất em cũng phải chọn đen để "hạ nhiệt" chứ "đỏ ducati" thì teo từ lâu roài ! Bác BL còn chê em "lò dò như tập đi" mờ . Tội của em là hơi quá...

STB lại down roài , sắp chốt rồi tăng để điều chỉnh cho nó cao cao mà lại down.

Tạm thời trong thời gian đến tận bây giờ (2007) và 3 năm tới đường HCM vẫn trong tình trạng sạt lở khi mưa bão, mật độ đi lại không đáng kể . Cho dù không thu phí !!! Vậy là tính sai rồi còn gì ! Người ta toàn đi 1A rồi rẽ ngang vào TT chứ có chạy HCM tới TT đó đâu ?

Tung4: con người ai cũng có lúc bốc đồng hoặc vội vã một cái gì đó. Nhưng phải dằn lòng ạ. Em ngẫm lại, không chỉ có chuyện lái xe, mà các rắc rối trong cuộc đời con người ta đều xuất phát từ những phút bốc đồng, thiếu suy nghĩ chín chắn. Câu này rất chí lý .:) Em mạm phép mở cái này để AE...

- Dừng lâu lên phanh tay. Cho đỡ mỏi . Khởi hành như bài thày dạy . Nếu dừng <10s: Côn + phanh . Khởi hành là vẫn phanh, nhả côn bao giờ thấy xe rùng rùng như ...thì giữ côn lại đó rồi chuyển chân ga . Thời gian chuyển chân,tải trọng xe, độ cao dốc tỷ lệ với khoảng bị lùi . - Nếu nhích trên...

CVT không hiệu quả với những ông thích dính lưng . Vì mô men đạt đỉnh tại rpm:x, bác đang đi x-a (a có thể -/+) Bác cần gia tốc, bác phải đưa máy về rpm x, tỷ số truyền thích hợp mới hiệu quả . Tỷ số truyền tuyến tính mà mô mem không tuyến tính => tay mới hiệu quả .

Bác phải Update vào cái bài đầu tiên nhìn mới dễ !