Kết quả tìm kiếm

Bên trái da trần bên phải bọc vải là style gì ta?

Đọc là 1 chuyện chuyện. Hiểu hay không là chuyện khác cụ ạ. Nó khổ.

Cụ nên nhã nhặn. Về chuyện này tôi đã có bài lâu rồi. Từ tốn chút, tôi sẽ dành thời gian hầu cụ đàng hoàng.

Cụ nhân với 60% nữa. Vì đường ở Lào hầm-cầu băng qua núi-hẻm núi chiếm quá 65% chiều dài. So với đường Bắc Nam của mình thì chỉ chiếm tối đa 30%. Chủ yếu chạy trên đồng bằng. Giá sau cùng: khoảng 25 tỷ đô cho đường đôi hỗn hợp hàng/khách, tốc độ tối đa 200km/h, tốc độ khai thác 160km/h cho tàu...

"Osaka, Nhật Bản - Ngày 30/10/2022, dưới sự chứng kiến trực tiếp của ông Robin Zeng, Chủ tịch CATL và ông Phạm Nhật Vượng, Chủ tịch Vingroup kiêm Chủ tịch VinFast, Công ty TNHH Công nghệ CATL và Công ty Cổ phần Sản xuất và Kinh doanh VinFast đã ký kết Biên bản ghi nhớ về Hợp tác Chiến lược Toàn...

Khuya, ngủ đi cụ. Mai tôi viết kỹ hầu cụ đến nơi... G9

Chiến thuật đầu tư tổng thể á. 1.Diesel là điểm trừ lớn nhất. Ok chấp nhận thua 0-1. 2. Đường đôi không giao cắt khổ rộng nội địa hoá. 1-1. 3. An toàn tài chính tạo đà phát triển bắt kịp thiên hạ về năng lục vận tải mà không cần lạm dụng TOD, để dành dư địa phát triển vào thời điểm 2042 cho thế...

Điện khí hoá mà động lực tập trung thực ra cần phân bổ thêm 3 triệu/km. Làm hệ giàn tiếp điện và đổi đầu máy chở khách thôi chứ không to tát gì. Có điều cứ chạy diesel 20 năm rồi từ từ thuộc bài đàm phán giá rẻ thật rẻ hẵng đầu tư. Việc đ.ê.ch gì cà cuống.

Đi thẳng lầm gì. Chiến thuật đua ngựa 3 con cụ còn nhớ: Con nhất con nhì con ba gì đều thua con nhất con nhì con ba của thiên hạ. Nhưng nếu lấy con ba (đầu máy diesel) chịu thua con nhất của người ta (động lực phân tân điện khí hoá 350km/h chỉ chở nguòi), rồi lấy con nhì (hệ thống đs lập thể khổ...

Tư vấn cũng còn chột lắm. Làm tốc độ khai thác còn 120km/h chở hàng, 160km/h chở khách thì suất đầu tư giảm còn 15 triệu đô/km. Cả thảy chưa tới 25 tỷ từ HN vào TPHCM. Còn từ Lạng Sơn về Cà Mau thì 30 tỷ. 10 năm hoàn thành. Tàu diesel là quá đủ. VN chỉ mua đúng cái máy. Còn lại nội địa 80%.

Tedi của Nhật hơn 50% rồi.

Đường hỗn hợp chở hàng-khách tốc độ khai thác 120km/h và 160km/h đầu máy chạy dầu động lực tập trung. Cả hết không quá 25 tỷ, Làm bây giờ thì 2032 hoàn thành trọn vẹn HN - TPHCM. Dí...vào nâng tốc độ. 25 năm sau nữa đổi sang chạy điện động lực phân tán, bù thêm 10 tỷ. Muốn nâng tốc độ lúc đó...

Tàu dài, giảm tốc nhanh dễ gây đột quỵ cho ai đó lỡ ngậm hàng JAV. Cho nên bước 1, giảm từ 330 xuống 250 km/h. Bước 2, năm sau hội thảo tiếp, giảm từ 250 xuống 200km/h và sau cùng chọn 180km/h thực hiện. Tổng đầu tư chỉ 30 tỷ đô kể cả dự phòng lẫn lại vay và bù trượt giá. Từng ấy thôi

Bờ Đờ Sờ ạ! Để mau vào lò ạ!

Phí tiền thật. Tôi tiếp tục khẳng định rằng rồi khi triển khai, vì lý do abc sẽ tiếp tục lùi tốc độ chạy tàu khai thác xuống còn 160km. Giảm 1 nửa suất đầu tư còn chỉ 30 tỷ đô kể cả dự phòng lẫn lại vay và bù trượt giá. Từng ấy thôi. Tạm thời xuống thang nhanh quá dễ đột quỵ, thông cảm được. Để...

Kỳ này ông Cụ đang làm cho tỉnh ra đới. Hết mơ là vừa. Nhìn nhận nghiêm túc, thì hiện đang có các biểu hiện của 1 phong trào thức tỉnh mới, dù chưa đầy đủ.

Rất Việt Nam đới. Kiểu gì kiểu phải gần chết mới thấy muốn sống. Còn lại quanh năm suốt tháng chỉ lèng èng, kích kê là giỏi, tị nạnh là tài, lười nhác là bản tính, thích dỡ nhà người về làm chuồng heo của mình....

Mấy nhà thầu đối thủ bơm đểu thôi...a cay quá hoá hớ hênh. Làm như phòng đấu thầu của người ta dẹp hết rồi á.

Rất tuyệt vời. Thực tế đi đường Sơn Hải làm rất ngon (so với những cung đoạn lân cận do nhà thầu khác làm). Về một số phản hồi từ nhà thầu khác hay như ông đại diện Cục QLĐTXD nói: "Nếu chỉ cam kết thời gian bảo hành dài hơn mà không giữ lại khoản tiền bảo đảm bảo hành hoặc bảo lãnh ngân hàng...

Cụ chạy cao tốc TPHCM Trung Lương và Đà Nẵng-Quảng Ngãi chưa?