Kết quả tìm kiếm

Quý tộc, phú hào ngày xưa đẻ không ít đâu cụ. Vấn đề đẻ ít chủ yếu nằm ở hai yếu tố đặc thù của CNTB là xã hội cạnh tranh và văn hóa tự do kiểu tư bản. Nga và các nước khối XNCN Đông Âu ngày xưa tỉ lệ đẻ rất tốt cho đến khi khối XHCN sụp đổ.

Tỉ lệ sinh giảm là xu thế phổ biến ở hầu hết các nước trên thế giới, đặc biệt tỉ lệ thấp ở các nước thu nhập cao. Nhật Bản và Hàn Quốc lại tiếp tục là ngoại lệ thấp nữa. Đây có lẽ là đặc điểm không thể tránh khỏi trong sự phát triển của xã hội tư bản. Chỉ có cách mạng hoặc chiến tranh thế giới...

Chưa kịp xem các liệt sĩ hy sinh thế nào?

Cũng hay đấy, quay về thời ngày xưa em mang cặp lồng đi mua phở. Các cụ mang bình giữ nhiệt mua cà phê cũng hay. Chị em thì có thể tận dụng cái túi silicon trước ngực đựng cf, trà sữa cũng hay nhỉ, lúc cần chia sẻ cho đồng nghiệp.

Em thấy có thớt tâm linh ở OF nhiều cụ tham gia phết, em tự nghĩ nếu có yếu tố tâm linh thì sao nhỉ? Nếu xác suất tâm linh là 1 phần 1 triệu chẳng hạn, thì cái đảm bảo 1 phần tỉ của Boeing chả có ý nghĩa gì :D

Thì vì họ không nói cụ thể nên ta chưa thể chắc chắn là cái cần bị gạt, cứ cho 99% cần bị gạt, nhưng còn 1% có thể là trạng thái van bị ngắt không thông qua cần gạt. Còn xác suất để hai cái tự nhảy, lại cách nhau 1s có lẽ hơi thấp thật. Em nghĩ bác để 2s hoặc 5s có lẽ dễ tính hơn.

À báo cáo này khả năng là hộp đen ghi nhận thông số điều khiển chứ nó không có cam buồn lái để ta thấy, phải không bác? Ta chỉ nghe được hai pc trao đổi với nhau sao lại tắt dầu, chứ không biết pc kia nhìn trên màn hình hay nhìn cần gạt. Mỗi bước "suy luận" của em hay bác đều chỉ là likely với...

Trong quản trị rủi ro có khái niệm tail risk, con người rất hay đánh giá thấp cái này. Thực tế tail risk có thể xảy ra với tỉ lệ cao hơn ta tưởng nhiều. Ví dụ xác suất trúng xổ số là 1 phần tỉ chẳng hạn, đấy là lý thuyết thế, nhưng thực tế xác suất cán bộ công ty XS công tâm thì không được tương...

Cơ chế vật lý thì nhiều lắm, từ con ốc bị lỏng cho đến cái chốt bị dịch do rung lắc. Bác chỉ mới tính lỗi trực tiếp là có gì làm cái cần bị bật mà chưa tính có thể lỗi từ bên trong làm cho van nhiên liệu bị đóng chứ không qua cái cần gạt. Ngoài cơ chế vật lý thì còn có thể lỗi phần mềm điều...

Với các sự kiện có xác suất cao, ví dụ hơn 1% thì suy luận logic thông thường còn dùng được. Chứ với sự kiện có xs rất nhỏ lại không có đủ sample thì logic thông thường lại dễ sai lắm.

Hehe không có xác suất chính xác để bác so sánh đâu, vì uy tín của anh phi công và của anh Boeing, em nghĩ na ná nhau thôi :))

Bác nói không thể là chủ quan rồi, cái gì cũng có thể xảy ra dù lý thuyết Boeing bảo bằng 0 Trước khi mất đồng chí pc đã khăng khăng bảo tao có làm đâu. Bác không tin nhưng cũng phải ghi nhận lời của người đã mất chứ.

Không ngon ăn chứ không phải không ăn được. Với người thường thì đất chỉ là sỏi đá, với anh em thì mới thành đất vàng. Bản thân đsct cũng thế, kinh doanh theo sách giáo khoa thì chỉ thấy lỗ, biết cách làm thì vừa lãi to mà công đức với xã hội là vô lượng. Như hàng không cũng thế, nhiều anh làm...

Cái ý cậu Dell đó nói phải hiểu là thế này: Trên lý thuyết (do Boeing viết ra) thì không thể ... blah blah

Ảnh này tuy chỉ demo nhưng em thấy có cái điện thoại của bác nào để luôn lên bảng điều khiển. Có khi nào thực tế mấy ông PC để luôn một đống đồ cá nhân như điện thoại, dây sạc, tai nghe, sách, ... lên đó, lúc rung lật mấy thứ đó làm bật, tắt nút điều khiển luôn không nhỉ?

Vẫn có thể chứ cụ, hoặc nút tự chuyển hoặc pc không chủ động chỉ vô tình gạt tay qua mà nó đã chuyển, ... Đại khái không phải PC cố ý gạt thì là lỗi máy bay. https://vnexpress.net/dau-hoi-ve-ket-luan-ngat-nhien-lieu-trong-vu-roi-may-bay-an-do-4913577.html

Bác quên chưa tính lỗi máy bay à, xác suất có khi cao hơn PC nghịch ngu đấy.

Thế này giống cảnh bố chở con ngồi trước trên xe máy, xe đang đi thì ông con vặn chìa khóa nhỉ :))

Phút cuối các bác pc còn cãi nhau không ai chịu nhận đã gạt cần nhiên liệu nên có gọi về sẽ lại nghe các ông cãi nhau tiếp thôi.

Vụ này là lỗi van bơm nên động cơ tắt trong khi cần bật vẫn ON, khác với vụ mới nhất là chủ động gạt cần sang OFF. Kiểu như xe chết máy khác với vặn chìa khóa tắt máy.