Kết quả tìm kiếm

Các cụ nói về cuộc chiến chống Pol Pot cứ như các cháu 10X ấy nhỉ?

Điểm yếu cơ bản của Thái lan (cũng như Indo, Mã lai và Phi) là đất nước bị chia thành 2 khối dân cư là bản địa và Hoa kiều. Hoa kiều thông minh, giỏi kinh doanh và sản xuất, nhưng trong sâu xa họ vẫn dè chừng và không coi trọng dân bản địa, nên họ không sống chết với đất nước. Cho nên Hoa kiều...

Việt nam sẽ không thành phố nào được như Thâm quyến. Vì Thâm quyến nó là tổng hợp của thiên thời-địa lợi-nhân hòa, mà "nhân" ở đây là trí tuệ chất lượng cao. HP tính cách con người OK, nhưng bản chất là thành phố cảng bình dân chứ không phải trí tuệ chất lượng cao như Thâm quyến.

Cần giờ nó vẫn là Sài gòn cụ ợ, và có kết nối bằng ĐSCT nội đô. Không ế được đâu.

1 là lãnh thổ, Forest City nằm ở Mã lai nhưng concept là dựa vào Singapore, 2 nước khác nhau. Còn Cần giờ và Sài gòn là cùng 1 nước. 2 là tệp khách hàng. Forest City nhằm chủ yếu vào khách hàng Trung quốc, việc 1 người TQ sở hữu bất động sản ở Mã lai nhưng đích đến lại là cuộc sống Singapore...

Cần giờ và Forest City khác nhau nhiều về bản chất cụ ợ.

80 triệu đô/km đường Cần giờ (4 tỉ đô) là tổng giá trị dự án, tương tự 67 tỉ đô của ĐSCT Bắc Nam. Chưa thấy con số ước tính xây dựng thuần cụ ợ.

Ngược lại cụ ợ, không dôi ra mà có thể còn lõm vào. Chi phí xây dựng hạ tầng ĐSCT Bắc Nam được dự toán là 33,5 tỉ đô, tính trung bình cho 1.550km là hơn 21 triệu đô/km. Phải biết rằng Ấn độ đang xây ĐSCT 350km/h Mumbai-Ahmedabad mà tính ra đang là 25-30 triệu đô/km trong khi tốc độ cao nhất chỉ...

Cái này còn phải chờ kết luận của Tòa án Hiến pháp. Nếu Tòa đình chỉ tư cách hoạt động chính trị của chị thì chức bộ trưởng cũng không giữ được. Còn may là trong cuộc điện đàm đó chị không nói gì động chạm đến Hoàng gia.

Thái từng có tiền lệ rụng rồi lại lên cụ ợ. Mợ Tam chưa chắc đã hết.

Đợi metro kết nối 2 sân bay thì 20 năm nữa cụ ợ.

Không thấy ép kết nối Long thành -SG cụ ợ. Cái đúng nhất và hợp lý nhất là metro Long thành - Thủ thiêm thì vẫn mơ hồ chưa có gì cụ thể.

Làm cái gì lúc nào nó có lịch trình cả cụ ợ, không dễ thay đổi đâu. Ví dụ cống thoát nước, nếu làm sớm quá thì sẽ có nguy cơ bị đất đá thi công lọt xuống làm tắc. Đường giao thông nội bộ làm sớm 1 là sẽ bị bụi đất làm bẩn, 2 là khi chưa có thoát nước mùa mưa sẽ bị ngập hỏng kết cấu. Tiến độ...

Thế thì càng không thể dùng tàu Hàn vì tàu Hàn cao nhất chỉ chạy thương mại được đến 320km/h.

Con Sancheon II tốc độ cao nhất có 305km/h cụ ợ, không đạt yêu cầu vận hành của Nghị quyết quốc hội (320km/h).

Đó, nhiều người cứ nghĩ quá về kênh Kra trong khi ý nghĩa kinh tế của nó không rõ ràng, mà chi phí và độ mạo hiểm lại rất lớn. Kênh Kra chỉ rút ngắn quãng đường được khoảng 1.000km tức là gần 2 ngày chạy tàu. Với 1.000km thì phí qua kênh sẽ lớn hơn chi phí nhiên liệu+nhân công, chỉ tiết kiệm...

Không phải ràng buộc công nghệ, mà là tàu 320km/h Hàn mới đưa vào thác năm 2024, còn quá mới để khẳng định chất lượng và độ ổn định.

Vấn đề là ở đó cụ ợ. Kênh này có ý nghĩa địa chính trị với TQ chứ không phải với Thái lan. Ý nghĩa kinh tế trực tiếp không đủ lớn nên Thái mới không sốt sắng, chứ Thái đâu có thiếu tiền đầu tư.

Đây là chi phí năm 2015 cụ ợ. Từ đó đến nay đô giảm mà giá cả tăng rất nhiều.

80 đến 100 tỉ đô mà chỉ tiết kiệm được 1.000km, không hoàn vốn được.