Kết quả tìm kiếm

Tôi đã nói muốn cải tạo HN cần có 1 chính sách đồng bộ, trong đó không thể thiếu tiền và 1 bàn tay sắt, không những "sắt" mà còn phải "sắt máu". Và những người thực hiện việc quy hoạch lại này sẽ trở thành tội đồ của dư luận, giống như Haussmann năm 187x ở Paris. Tiền từ đâu ra, và ai sẽ thiêu...

Cụ sang những nước có GDP đầu người khoảng bằng VN (Indo, Phi, Ai cập, Algeria vv) cụ sẽ thấy thủ đô của họ cũng không hơn bao nhiêu đâu. Trừ 1 cái là họ có 1 khu lõi trung tâm rất quy củ (khu Ba đình Hà nội quá bé). Hà nội và SG còn đang chịu một cái là thu ngân sách bị cắt xén đi nuôi các...

Tôi đã từng viết đâu đó thế này: "Thực trạng của Hà nội và Sài gòn như bây giờ là phù hợp với lịch sử phát triển và tính cách của Việt nam". Quy hoạch 1 thành phố đòi hỏi 3 yếu tố: 1/ Kiến thức và tầm nhìn, 2/ Rất nhiều tiền và 3/ Cực kỳ sắt máu. 1 ví dụ về kiến thức và tầm nhìn: Năm 1962 có 1...

Các cụ nên biết 1 điều là Nhật sẽ không bao giờ chuyển giao công nghệ cho nước nào, kể cả Việt nam. Lý do là từ 197x đến 199x Nhật đã "nhẹ dạ" chuyển giao khá nhiều công nghệ cho Hàn, trong đó có 2 bộ công nghệ "lõi của lõi" là luyện kim (Posco) và đúc chip (Samsung). Tâm thế của Nhật lúc đó 1...

Vấn đề của TSN là thiếu đường cất hạ cánh chứ không phải thiếu nhà ga cụ ợ. Có thêm 10 nhà ga mà không thêm được đường cất hạ cánh thì vấn đề nguyễn y vân.

Cả 2 vụ này đều không phải bẫy nợ cụ ạ, mà là sự ngu ngốc trong kêu gọi đầu tư thời chạy đua "CNH-HĐH", 1 đặc trưng thời 3X. Tức là tự bẫy mình.

Cụ hãy xem kỹ hành văn của tôi. Tôi không dùng "bẫy nợ" mà dùng "cái gọi là bẫy nợ". Nghĩa là tôi không coi đó là bẫy nợ thật sự mà chỉ là cách xử lý nợ đặc thù của Trung quốc. Vốn từ đầu TQ không có ý định "bẫy nợ" nhưng phương cách tiến hành Sáng kiến Vành đai con đường và xử lý nợ sau đó...

Không thể làm được cụ ạ. 1 trường đại học là 1 hệ sinh thái tri thức - cư trú - giáo dục - hậu cần vv đượ hình thành qua hàng chục năm. Chỉ cần 1 trường lớn như ĐH Bách khoa chuyển về Nam định là NĐ đã không hấp thụ nổi chứ chưa nói 10 trường. 1 yếu tố vô hình nhưng cực kỳ quan trọng của 1...

Hà nội trước 1954 chỉ chưa đầy 300 ngàn dân, còn bây giờ là hơn 5 triệu (phần thành phố). Muốn quy hoạch cẩn thận thì 1 phải có kiến thức tầm nhìn ngay từ đầu, 2 là phải có rất nhiều tiền, 3 là phải sắt máu. Cả 3 cái đó VN đều thiếu hoặc không thể thực hiện được. Sự lộn xộn đô thị của Hà nội...

Các cụ cần xem kỹ các thông tin. Dự án Tuyến Lào cai - HN - HP nói rẻ hơn SG-CT là phương án đầu tiên: đường đơn 1 ray, tốc độ tàu khách 160km/h, tàu hàng 120km/h. Còn nếu nâng lên ray đôi thì chi phí đội ngay lên 11 tỉ, hơn Sài gòn-Cần thơ (9 tỉ)...

Cái lày thì rõ là bạn học ta. Ta đã đi chước cả mấy năm.

Cụ tưởng tượng thế này: cùng đi từ A đến B thì chắc chắn con bò tốn nhiều năng lượng hơn con mèo. Xe 3.5 công suất và gia tốc cao hơn 2.2 nên tất cả xe, từ máy móc, hệ truyền động đến thân vỏ phải điều chỉnh để chịu được chế độ làm việc, gia tốc và tốc độ lớn hơn, nên nặng hơn hẳn xe 2.2. Vì...

Có thể cụ ạ. Cả Thái và Mã cũng đang có nguy cơ dậm chân tại chỗ rồi.

Con đường của Mã, Thái là nhập khẩu khoảng 10-20 triệu người Hoa cụ ợ.

Chuyển đổi từ trồng lúa sang chồng tầng cụ ợ. Đảm bảo lãi nhiều nghìn phần trăm.

Trung quốc đầu tư vào Mex kha khá đấy cụ, để làm gì thì chắc ai cũng hiểu: https://www.nytimes.com/2023/02/03/business/china-mexico-trade.html

Tôi không theo Bộ nội vụ vì BNV chỉ tính số trong biên chế, theo đó thì số viên chức có biên chế là 1,743 triệu. Nhưng như cụ thấy, tổng số giáo viên đã là hơn 1,4 triệu, trong đó có rất nhiều người không có biên chế. Số nhân viên NN không biên chế vô cùng đông.

Tính tất cả những người ăn lương Nhà nước kể cả giáo viên cụ ạ. Tôi so sánh với con số tương đương của Mỹ.

Theo tìm hiểu của tôi, trong các cơ quan NN thì tỉ lệ phổ biến là khoảng 1:5, tức là 1 người làm thật gánh việc cho 5 người. Số 5 người này có thể chia ra 3 nhóm: 1 là COCC năng lực kém nhét vào, 2 là cao tuổi không theo kịp đòi hỏi mới, 3 là có năng lực nhưng chân ngoài dài hơn chân trong. Tất...

Sở dĩ Bangladesh phát triển đường sắt là vì nhu cầu của dân nghèo đi lại bằng đường sắt rất lớn. Những người này không có tiền đi đường bộ. Chỉ Bangladesh và Ấn độ mới có cảnh này: