Kết quả tìm kiếm

Ghế sau của Vin nhìn chung đúng là tệ, nhưng đời sau có cải tiến dần rồi. Em đi taxi Xanh nhiều em biết. Đúng ra con xe khá ngon nhưng chỉ vì cái ghế mà cảm nhận xuống cấp hẳn. Ghế cứng quá mà lại phẳng như cái thớt. Cứ như ngồi xe điện chạy resort vậy. Đề nghị Vin chịu khó thuê ông thiết kế nào...

VF7 thì đẹp đấy nhưng em để ý rồi xe càng đẹp mà càng để bụi bẩn trông lại càng kinh. Nên VF7 là phải chịu khó đánh bóng, lau rửa, ceramic.

Nếu xe không được thiết kế để chịu xăng E10 mà vẫn sử dụng loại nhiên liệu này lâu dài, sẽ có nhiều nguy cơ hư hại cả cơ học lẫn hiệu suất động cơ. Cụ thể: 1. Ăn mòn và hỏng hóc hệ thống nhiên liệu Ethanol có tính hút ẩm (hút nước từ không khí), gây hiện tượng oxy hóa và gỉ sét bên trong...

Dưới đây là danh sách chi tiết các dòng xe có thể không tương thích hoặc không được khuyến cáo dùng xăng E10 do tuổi đời xe cũ hoặc cấu trúc hệ thống nhiên liệu không chịu được ethanol 10%: 🚫 Một số dòng xe châu Âu (dân dụng hoặc cao cấp) dễ gặp rủi ro khi dùng E10 Audi – động cơ FSI đời đầu...

"Sau thông tin Bộ Công Thương đang tham mưu để trình Chính phủ ban hành lộ trình sử dụng xăng E10 (chứa 10% ethanol), dự kiến từ ngày 1/1/2026, nhiều người dùng ôtô, xe máy tỏ ra lo lắng việc liệu xe của mình có thể sử dụng E10 hay không, nếu sử dụng thì ảnh hưởng của loại xăng này tới các chi...

Ông này có check Chữ Tín không mà mua xe cũ ổn thế? Đảm bảo không boxing, bơi lội

Chắc chắn

Bệ bước chân nó có 2 chức năng quan trọng hơn là làm bệ bước: 1. Đỡ cạ cửa xe; 2. Chống bắn bùn đất vào trong cửa xe.

Ok cụ, thế xác định là không vấn đề gì về độ bền.

Không, ý em nói Mazda làm con Cx30 này thôi. Chứ các dòng khác như CX5, Cx8 có bị thế này đâu, bảo sao nhìn chung nó vẫn bền. Cx30 mà kiểu này chưa chắc được như Cx5 cx8.

Rất đồng ý với cụ chủ. Bài viết này có lẽ phải rất tâm huyết, rất mong Vinfast phát triển, giúp Vinfast tự hiểu mình đang ở trình độ, đẳng cấp nào. Trên thực tế, do còn phải có thời gian để hoàn thiện, các dòng VF8, VF9 cao cấp còn khá lâu để theo kịp các hãng tên tuổi. Vậy nên các dòng VF3 VF5...

Nếu thế thì Mazda yếu cái phần mềm điều khiển, các hãng khác họ làm dứt khoát luôn hoặc 1 hoặc 2. Chứ không kiểu nửa nạc nửa mỡ làm xe cứ giật giật, mà lại hại hộp số cứ phải nhảy đi nhảy lại giữa 2 số.

Chống chuột có 2 món: Chống chui vào cabin -> Mua tấm ngăn tự lắp (1-200k), Đại lý lắp cho (500k); Chống chui vào khoang máy: Băng phiến, túi treo, thuốc xịt đủ kiểu

Em dọa tí mà cụ đã sợ chứng tỏ cụ nên đọc thêm về xe cho thêm hiểu biết. Cũng không kinh lắm. Chỉ là vào cua ở tốc độ cao chút nếu không có hệ thống này thì dễ văng đít. Nó theo dõi tốc độ quay của từng bánh xe, khi bị trơn trượt nó sẽ phanh bánh nào bị trượt truyền lực sang bánh nào bám đường...

Vf3 nhiều tài mới, các cụ tránh xa. Em cũng gặp trường hợp đường hẹp mà vf3 ngược chiều cứ lấn làn chạy, ép em phải phanh rồi kê bánh lên vỉa hè. Bên phải vf3 còn khoảng trống to thoải mái. Rất điên tiết.

Đây là đèn báo tắt kiểm soát lực kéo (Traction Off). Cụ đụng nút tắt hoặc xe cụ bị lỗi. Không có cái này đi đường văng đít như chơi.

Em đã hỏi AI. Đúng thật là ADAS có chất lượng muôn hình muôn vẻ. Xe càng rẻ tiền ADAS càng kém. Hệ thống phanh tự động (AEB – Autonomous Emergency Braking) trong các xe có ADAS (Advanced Driver Assistance Systems – Hệ thống hỗ trợ lái nâng cao) không giống nhau về chất lượng hoạt động. Sự khác...

Tất cả đều là hỗ trợ, không xe nào lái thay được. Nhưng chất lượng hỗ trợ mỗi dòng xe khác nhau nhiều. Trường hợp trên nếu là xe khác ADAS tốt sẽ đỡ nhiều đấy (xe gí kịch ga không chạm phanh). Em tin thế, còn không muốn thử. Nhưng em hiểu làm ADAS tốt thì cảm biến, rada phải tốt, phần mềm cũng...

CVT thay đai giờ cũng rẻ. Thợ có kinh nghiệm là rẻ ngay. 5-6 củ cả công.

CC và adaptive CC khác nhau cả trời vực công nghệ, không nên độ. Bởi vì adaptive CC cần có rada và cảm biến, kèm phần mềm trong ECU để điều khiển. Nói đơn giản CC là mù, adaptive CC là có mắt. Phức tạp thế không nên độ.