Kết quả tìm kiếm

Nếu vậy như bác nói thì công đoạn chạy thử chưa đạt, chưa đủ, chạy toàn vào ngày nắng trời, đường khô ngon chứ chưa chạy thử vào ngày mưa to gió lớn bao giờ để phát hiện ra vấn đề. Nghe cũng hơi vô lý vì những dự án như này nó chạy thử hàng nhiều tháng (thường cũng tầm 3 tháng), test thử mấy...

Mình cũng nghĩ vậy, trượt là do thiết kế ray tàu, bánh tàu, cơ cấu hãm... có vấn đề gì đó thôi. Thuần túy là vấn đề kỹ thuật thôi.

Theo nội dung kiến nghị thì không thấy nói về việc mái che hở là nguyên nhân gây ra trơn trượt làm tàu dừng sai vị trí khi vào ga đón trả khách. Vậy khi làm kín mái che rồi thì hiện tượng này vẫn có thể xảy ra.

Ga Cát Linh lắp tường kính xong cho cả 2 đường ray rồi à bác ? Nhìn ảnh thì lái tàu đỗ lệch thật, tường kính được đo đúng chuẩn bằng từ mép cửa này tới mép cửa kia. Như vậy đỗ đúng là 1 mép tường kính trùng với 1 mép cửa tàu, chứ không phải tâm cửa tàu trùng tâm phần hở giữa 2 tường kính là đúng.

Thật, ông nào nghĩ ra cái này cũng tài thật, giá bằng nhau thì họ mua quách loại 2 tuyến cho xong.

Nếu đúng như vậy thì thêm dự án làm kín mái che các ga đang hở là giải quyết xong vấn đề, sẽ không tốn thêm quá nhiều tiền.

Dựng chuyện vớ vẩn thôi chứ làm gì có tiếng động ken két như xưởng cơ khí vậy. Hắn ghép âm thanh xưởng cơ khí vào thôi. Hàng này cả ngàn người lên tàu, xuống tàu ở ga Phùng Khoang chả nhẽ kêu lạ thế họ lại không biết, ko phản ảnh. 2 ông bảo vệ đứng trông ở 2 hành lang trái phải ga Phùng Khoang...

Thế nên nó mới ko giảm đc ồn.

Bác cứ làm dầm rỗng, đảm bảo giảm ồn hơn, cầu bê tông lớn như Thanh Trì, Vĩnh Tuy cũng toàn dầm rỗng đó thôi.

ĐSCT thì cũng tốt đấy nhưng hơi đau ví, với tiềm lực kinh tế hiện nay đó vẫn là một khoản chi rất to, lượng người đi không biết có đủ để trả lãi không, hay Nhà nước lại ôm cục nợ to đùng. Giao cho mấy ông tư nhân làm ổn hơn vì các ông sẽ khai thác đất cạnh các nhà ga làm khu đô thị, khả năng...

Mấy cái mái che, đồng hồ hỏng từ thời bão Yagi chả thấy sửa. Cứ phải đc bêu tên lên báo lên mạng thì mới làm. Haizzz... Đồng hồ hỏng mang ra thợ điện tử phút mốt nó sửa xong, đồ China thì linh kiện chợ trời đầy, giá lại rẻ nữa. Chả qua có muốn làm hay không thôi.

Tàu hiện đang lỗi, chỉ chạy được từ Yên Nghĩa đến Thượng Đình rồi chạy về Yên Nghĩa. Bác nào trong nội thành chuẩn bị đi làm về thì về Thượng Đình mới bắt tàu được

https://vneconomy.vn/ha-noi-de-xuat-xin-sua-chua-khan-cap-nha-ga-metro-cat-linh-ha-dong.htm

https://znews.vn/bun-ham-ngam-metro-nhon-bat-ngo-trao-lenh-lang-pho-cat-linh-post1556028.html

Cái mái giữa mục đích là thông gió, nhưng chả tác dụng mấy vì bản thân nhà ga đã thông thoáng tứ phía rồi. Cái này các ông mô phỏng như kiểu mái của các nhà máy. Nhưng nhà máy thì nó khác, nhà máy là phòng kín có các nguồn phát nhiệt bên trong, thì...

Chắc làm liên thông thì họ sẽ phải lắp thêm các trụ phụ ở phía trước các cửa soát vé hiện nay để quét, giống như trong Metro 1 HCM, cửa soát vé hiện nay sẽ bị ngắt điện, vô hiệu hóa, không dùng nữa. Vì 2 hệ thống vé của 2 tuyến tàu hiện nay công nghệ khác nhau, không xài chung thẻ vé được. Cũng...

Chỗ đấy là ngã 5 đó bác, ga Cát Linh ngầm họ làm xong kết cấu rồi, nó như cái hộp bê tông rỗng rồi chỉ chờ được đục thủng. Có khả năng vì vụ bơm vữa gia cố đất ở ngõ 7 GVM nên nó đang tạm dừng lại để ổn định nền đất để còn gia cố, xong mới chạy tiếp.

Chắc ý cụ đấy là ngoài giờ cao điểm, vì ngoài giờ cao điểm thì CLHĐ cũng vắng thật, trong giờ cao điểm thì tuyến nào chả đông. BTST với 3 toa nhét full cũng phải tầm 700 người đấy, CLHĐ tầm 800 người, sở dĩ vậy vì BTST có bề rộng toa tàu rộng hơn và...