[Bán xế] Bán xe Bmw 730

[cophieu999]

Cụ nào ưng bụng xin mời cụ qua Trích Sài xem xe !

 

[Hung.Bean]

Hoa hậu có tuổi mà trông vẫn còn thơm quá

 

[Người Quan Họ 2]

Ỉn giúp cụ
1 từ thôi - Đẳng Cấp

 

[TuanPetrolimex]

Cụ nào ưng bụng xin mời cụ qua Trích Sài xem xe !

Kể mà em nuôi được thì em qua luôn rồi, nhìn đẹp quá

 

[cophieu999]

Bmw bây giờ anh em chơi nhiều và có phương pháp rồi nên chăm nhàn lắm .

 

[cophieu999]

Hoa hậu có tuổi mà trông vẫn còn thơm quá

Thanks cụ

 

[Xe bo 4 banh]

Xe cụ đổi biển số rồi nhỉ

 

[cophieu999]

Về ngoại hình xe Bmw 730 khi đặt cạnh Merc sẽ thấy nhỉnh hơn về chiều dài và kích thước và có phần nam tính hơn.

 

[BAOVEVANLONG]

Về ngoại hình xe Bmw 730 khi đặt cạnh Merc sẽ thấy nhỉnh hơn về chiều dài và kích thước và có phần nam tính hơn.

Ngoại thất thì nhìn BMW hay hơn, nội thấy thì Mec lại hài hòa hơn.

 

[Gừng]

Ngoại thất thì nhìn BMW hay hơn, nội thấy thì Mec lại hài hòa hơn.

túi khí con mẹc C kia hình như độ lại r

 

[BAOVEVANLONG]

túi khí con mẹc C kia hình như độ lại r

Cụ làm e zoom hết cỡ tìm túi khí

 

[cophieu999]

Xe Bmw 730 hàng sau và cốp khá rộng . Cụ nào đi golf hay đánh pic đều phù hợp .

 

[cophieu999]

túi khí con mẹc C kia hình như độ lại r

Merc nguyên bản đó cụ .

 

[BAOVEVANLONG]

Merc nguyên bản đó cụ .

Túi khí ấy để trên xe ko tập trung lái đc đâu cụ ơi, nó khiến các cụ phấn khích đạp túa lung tung.

 

[cophieu999]

Chia sẻ kinh nghiệm chơi xe so sánh 730 2014 so với 2011 và so với phiên bản turbo 2.0 từ 2016 trở lên.
Và lý do dân chơi xe thế giới lại sưu tập đời cuối máy 3.0 này thay vì máy 2.0

Nói ngắn gọn: 730Li 2014 là một trong những bản 730 máy 3.0 đáng mua nhất trước khi dòng 730 chuyển sang 2.0, nhưng không phải vì bản thân động cơ 2014 là một cuộc “đại tu” vượt trội hẳn các 730 3.0 trước đó. Cái hay của 2014 là nó là bản facelift/late-cycle, vẫn dùng cụm 3.0 190 kW (258 hp) quen thuộc, nhưng đi kèm hộp số 8 cấp, xe trẻ hơn và cả gói vận hành hoàn thiện hơn.

Thực ra, nếu nhìn theo catalog phụ tùng BMW, 730Li ECE 2009 mã KB22 đã hiện N52N 3.0 190 kW, và 730Li ECE 2013 mã YE21 cũng hiện N52N 3.0 190 kW; thậm chí một xe 730Li YE21 sản xuất 24/04/2015 vẫn hiện N52N (3000cc / 190 kW). Nghĩa là từ góc độ mã máy/công suất, 730 2014 không phải kiểu “máy mới hoàn toàn tốt hơn hẳn 2011”, mà là đời cuối của cùng một dòng 3.0 đã chín.

Chỗ 2014 hơn 2011 nằm ở phần xe tổng thể, không chỉ riêng cục máy. Bản 730Li trước facelift ở Việt Nam được giới thiệu với I6 2.979 cc, 258 mã lực, 310 Nm, hộp số tự động 6 cấp. Đến facelift, BMW ghi rõ 730Li vẫn là “proven 3-litre straight-six petrol engine as before”, nhưng chuyển sang 8 cấp tự động, tăng tốc 7,5 giây, và mức tiêu thụ cải thiện khoảng 11% so với đời trước. Nói thẳng ra: máy 3.0 đó vẫn là “hàng cũ nhưng chín”, còn chiếc xe 2014 thì ngon hơn vì bản facelift hoàn thiện hơn.

Vì vậy, nếu bạn hỏi “trong các 730 máy 3.0, 730 2014 có phải điểm đẹp nhất không?” thì câu trả lời của tôi là: gần như có. Không phải vì nó có động cơ 3.0 mạnh hơn rõ, mà vì nó là đời cuối của cụm 3.0/N52N trên 730, lại ăn trọn facelift và hộp số 8 cấp. Nếu phải chọn một chiếc 730 máy 3.0 để chơi, tôi sẽ ưu tiên 2014–2015 hơn 2009–2011.

Còn câu “3.0 có bền hơn 2.0 không?” thì tôi trả lời thật là: thường là có xu hướng được tin tưởng hơn, nhưng không phải lúc nào cũng đúng tuyệt đối. Lý do là 730Li 3.0 của giai đoạn này là straight-six 3.0, còn 730Li đời sau chuyển sang 2.0 turbo bốn xi-lanh nhưng vẫn làm ra 258 hp, thậm chí mô-men lên 400 Nm. Đây là một cấu hình hiện đại, mạnh ở dải thấp và tiết kiệm hơn, nhưng rõ ràng là động cơ nhỏ hơn, có turbo và làm việc ở mật độ công suất/mô-men cao hơn. Việc “3.0 êm và thọ hơn 2.0” là một suy luận kỹ thuật khá hợp lý từ kiến trúc động cơ, không phải một định luật cứng.

Nếu bạn đang so với 730Li 2.0 đời G12/B48, thì phải công bằng là B48 không phải máy tệ. BMW Tuning đánh giá B48 “off to an excellent start from a reliability perspective”, dù họ cũng liệt kê các lỗi thường gặp như valve cover gasket, cylinder head ventilation line, water pump, oil filter housing. Tức là 2.0 B48 đời sau không phải “máy yếu, máy lởm”, nó chỉ khác triết lý: mới hơn, torque hơn, tiết kiệm hơn, nhưng không cho cảm giác “six máy 3.0 hút khí tự nhiên, già mà lành” như N52N.

Ngược lại, N52/N52N 3.0 cũng không phải bất tử. Nguồn BMW Tuning liệt kê các lỗi quen thuộc như VANOS, lifter tick, water pump, thermostat, valve cover leak, oil filter housing gasket. Nhưng nhìn bản chất, đây chủ yếu là các bệnh già hóa/cooling/oil leak kiểu BMW cũ, chứ không phải kiểu “động cơ nhỏ turbo cố vắt quá sức”. Vì thế trong mắt người chơi xe cũ, N52N 3.0 thường tạo cảm giác yên tâm hơn.

Tôi chốt rất thực dụng thế này:
Nếu hỏi về “máy” đơn thuần:
730 2014 không phải vì có một động cơ 3.0 hoàn toàn mới tốt hơn hẳn 730 2011; nó vẫn là cùng họ N52N 3.0 190 kW trên các xe ECE mà catalog parts cho thấy.
Nếu hỏi về “chiếc 730 đáng mua nhất trước khi sang 2.0”:
Tôi nói 730Li 2014–2015 là cửa sáng nhất. Vì nó lấy được cái hay của 3.0 six máy, nhưng lại có facelift + 8AT + đời cuối.

Nếu hỏi “3.0 có bền hơn 2.0 không”:

• So với 730 2.0 B48 đời sau, tôi sẽ nói: 3.0 N52N thường được tin tưởng hơn về độ êm và kiểu bền cơ khí cổ điển, nhưng B48 cũng không hề yếu vía nếu xe được chăm tốt.
• So với các máy 2.0 BMW đời cũ tiếng xấu hơn, câu trả lời còn nghiêng về 3.0 mạnh hơn nữa.

Nếu phải chốt một câu duy nhất cho người mua xe cũ:
730Li 2014 không phải “máy thần thánh nhất”, nhưng là “đời 730 máy 3.0 chín nhất và cân bằng nhất” trước khi 730 chuyển sang 2.0.

 

[Gừng]

Chia sẻ kinh nghiệm chơi xe so sánh 730 2014 so với 2011 và so với phiên bản turbo 2.0 từ 2016 trở lên.
Và lý do dân chơi xe thế giới lại sưu tập đời cuối máy 3.0 này thay vì máy 2.0

Nói ngắn gọn: 730Li 2014 là một trong những bản 730 máy 3.0 đáng mua nhất trước khi dòng 730 chuyển sang 2.0, nhưng không phải vì bản thân động cơ 2014 là một cuộc “đại tu” vượt trội hẳn các 730 3.0 trước đó. Cái hay của 2014 là nó là bản facelift/late-cycle, vẫn dùng cụm 3.0 190 kW (258 hp) quen thuộc, nhưng đi kèm hộp số 8 cấp, xe trẻ hơn và cả gói vận hành hoàn thiện hơn.

Thực ra, nếu nhìn theo catalog phụ tùng BMW, 730Li ECE 2009 mã KB22 đã hiện N52N 3.0 190 kW, và 730Li ECE 2013 mã YE21 cũng hiện N52N 3.0 190 kW; thậm chí một xe 730Li YE21 sản xuất 24/04/2015 vẫn hiện N52N (3000cc / 190 kW). Nghĩa là từ góc độ mã máy/công suất, 730 2014 không phải kiểu “máy mới hoàn toàn tốt hơn hẳn 2011”, mà là đời cuối của cùng một dòng 3.0 đã chín.

Chỗ 2014 hơn 2011 nằm ở phần xe tổng thể, không chỉ riêng cục máy. Bản 730Li trước facelift ở Việt Nam được giới thiệu với I6 2.979 cc, 258 mã lực, 310 Nm, hộp số tự động 6 cấp. Đến facelift, BMW ghi rõ 730Li vẫn là “proven 3-litre straight-six petrol engine as before”, nhưng chuyển sang 8 cấp tự động, tăng tốc 7,5 giây, và mức tiêu thụ cải thiện khoảng 11% so với đời trước. Nói thẳng ra: máy 3.0 đó vẫn là “hàng cũ nhưng chín”, còn chiếc xe 2014 thì ngon hơn vì bản facelift hoàn thiện hơn.

Vì vậy, nếu bạn hỏi “trong các 730 máy 3.0, 730 2014 có phải điểm đẹp nhất không?” thì câu trả lời của tôi là: gần như có. Không phải vì nó có động cơ 3.0 mạnh hơn rõ, mà vì nó là đời cuối của cụm 3.0/N52N trên 730, lại ăn trọn facelift và hộp số 8 cấp. Nếu phải chọn một chiếc 730 máy 3.0 để chơi, tôi sẽ ưu tiên 2014–2015 hơn 2009–2011.

Còn câu “3.0 có bền hơn 2.0 không?” thì tôi trả lời thật là: thường là có xu hướng được tin tưởng hơn, nhưng không phải lúc nào cũng đúng tuyệt đối. Lý do là 730Li 3.0 của giai đoạn này là straight-six 3.0, còn 730Li đời sau chuyển sang 2.0 turbo bốn xi-lanh nhưng vẫn làm ra 258 hp, thậm chí mô-men lên 400 Nm. Đây là một cấu hình hiện đại, mạnh ở dải thấp và tiết kiệm hơn, nhưng rõ ràng là động cơ nhỏ hơn, có turbo và làm việc ở mật độ công suất/mô-men cao hơn. Việc “3.0 êm và thọ hơn 2.0” là một suy luận kỹ thuật khá hợp lý từ kiến trúc động cơ, không phải một định luật cứng.

Nếu bạn đang so với 730Li 2.0 đời G12/B48, thì phải công bằng là B48 không phải máy tệ. BMW Tuning đánh giá B48 “off to an excellent start from a reliability perspective”, dù họ cũng liệt kê các lỗi thường gặp như valve cover gasket, cylinder head ventilation line, water pump, oil filter housing. Tức là 2.0 B48 đời sau không phải “máy yếu, máy lởm”, nó chỉ khác triết lý: mới hơn, torque hơn, tiết kiệm hơn, nhưng không cho cảm giác “six máy 3.0 hút khí tự nhiên, già mà lành” như N52N.

Ngược lại, N52/N52N 3.0 cũng không phải bất tử. Nguồn BMW Tuning liệt kê các lỗi quen thuộc như VANOS, lifter tick, water pump, thermostat, valve cover leak, oil filter housing gasket. Nhưng nhìn bản chất, đây chủ yếu là các bệnh già hóa/cooling/oil leak kiểu BMW cũ, chứ không phải kiểu “động cơ nhỏ turbo cố vắt quá sức”. Vì thế trong mắt người chơi xe cũ, N52N 3.0 thường tạo cảm giác yên tâm hơn.

Tôi chốt rất thực dụng thế này:
Nếu hỏi về “máy” đơn thuần:
730 2014 không phải vì có một động cơ 3.0 hoàn toàn mới tốt hơn hẳn 730 2011; nó vẫn là cùng họ N52N 3.0 190 kW trên các xe ECE mà catalog parts cho thấy.
Nếu hỏi về “chiếc 730 đáng mua nhất trước khi sang 2.0”:
Tôi nói 730Li 2014–2015 là cửa sáng nhất. Vì nó lấy được cái hay của 3.0 six máy, nhưng lại có facelift + 8AT + đời cuối.

Nếu hỏi “3.0 có bền hơn 2.0 không”:

• So với 730 2.0 B48 đời sau, tôi sẽ nói: 3.0 N52N thường được tin tưởng hơn về độ êm và kiểu bền cơ khí cổ điển, nhưng B48 cũng không hề yếu vía nếu xe được chăm tốt.
• So với các máy 2.0 BMW đời cũ tiếng xấu hơn, câu trả lời còn nghiêng về 3.0 mạnh hơn nữa.

Nếu phải chốt một câu duy nhất cho người mua xe cũ:
730Li 2014 không phải “máy thần thánh nhất”, nhưng là “đời 730 máy 3.0 chín nhất và cân bằng nhất” trước khi 730 chuyển sang 2.0.

3.0 6 máy là đỉnh rồi
e thì chỉ ngán xe dài quá

 

[mec 88]

Xăng cộ con này ăn uống bt mà

 

[cophieu999]

Xe trên 2.5 tấn công nghệ lõi mới là quan trọng không phải cứ lắp thành xe là xong . Vấn đề phanh , ăn lốp , lực li tâm mấy xe rẻ gần như cắt bỏ những nghiên cứu này. Đảm bảo an toàn và được nghiên cứu cẩn thận thì chỉ có xe Đức . Xem thêm:

https://www.facebook.com/share/r/1DjsJiDZDe/?mibextid=wwXIfr

 

[lovevalley]

Hay quá vào thớt cụ chủ được mở mang về BIM. Cụ có đào tạo đầu tư cổ phiếu k ạ?

 

[blackpaint]

Các cụ quan tâm có nhu cầu mua có thể inbox zalo hoặc gọi xem xe và lái thử.
Xe tốt , giữ gìn cẩn thận cần bán cho bác nào đam mê.

Xem thì được nhưng em ứ dám lái