Civic máy đi ê den

[Hằng Lê]

Lang thang trên mạng em đọc đc bài này trên au tô pờ rô, bài cũng lâu rồi nhưng chưa thấy cụ nào bàn luận nên em cóp pết về đây cho vui, cũng là vì bóc Hon dạo này chìm quá

Về thông số em thấy 300NM tại vòng tua 2000v/p mà máy chấm 6 nghe có vẻ hay nhỉ


"
Sau khi tiết lộ về việc đang phát triển một động cơ diesel tăng áp, dung tích 1.6 lít, tại triển lãm Geneva đầu năm nay, Honda mới đây thông báo họ đã sẵn sàng sử dụng nó trong phiên bản Hatchback của chiếc Civic thế hệ mới và chiếc xe sẽ được trình bày tại triễn lãm ô tô Paris vào cuối tháng này.
Theo hãng xe danh tiếng của Nhật, động cơ diesel 1.6 lít sẽ là động cơ đầu tiên ở Châu Âu sở hữu công nghệ “Earth Dreams” mới nhất của Honda (trong khi ở Bắc Mỹ, công nghệ này đã được sử dụng trong động cơ xăng 2.4 lít của Accord mới). Nó có công suất 120 mã lực tại 4.000 vòng/phút và mô men xoắn 300 Nm tại 2.000 vòng/phút.
Honda cũng tuyên bố động cơ này có trong lượng nhẹ hơn so với các động cơ xăng có cùng dung tích. Tuy chưa tiết lộ các con số tiêu thụ nhiên liệu trung bình nhưng nhà sản xuất ô tô số 1 của Nhật cho biết lượng khí thải CO2 sẽ dưới 100 g/km.
Phiên bản Diesel của chiếc Civic Hatchback sẽ bán tại thị trường Châu Âu vào tháng 10 tới. Bên cạnh đó, Honda cũng hứa hẹn sẽ sử dụng động cơ này cho phiên bản Civic Sedan ở thị trường Ấn Độ trong thời gian sớm nhất.


Read more: http://autopro.com.vn/20120917010737798ca2430/honda-civic-may-dau-chao-thi-truong-vao-thang-10.chn#ixzz28gdmdujo"

http://autopro.com.vn/20120917010737798ca2430/honda-civic-may-dau-chao-thi-truong-vao-thang-10.chn

 

[Nhôm nhựa]

con civic này mà về vn lại hot cho mà xem

 

[cuopbien05]

sap co roai

 

[HANOICity]

Em cũng đang mong Diesel của Honda đi kèm hộp SỐ SÀN, tất cả được lắp lên CRV hoặc Pilot thì Ok!!!

 

[springseavn]

Vote cho Honda. Con này sẽ tiết kiệm nhiên liệu lắm đây.

 

[jaspis]

Ở Châu Âu xe diesel nhiều, em thấy ở VN mình ít hơn. Honda diesel thì rất ít gặp

 

[OmegaO9]

Em nghĩ bài báo có sự sai sót số liệu.
Các bác không để ý thấy thông số 300Nm tại dải vòng tua 2000 vòng.Mà công suất động cơ có 120 ngựa.=>Đây là một con số không tưởng.Momen cực đại này còn hơn con Toyota 86 máy Boxer 2.0 có 205 Nm tại 6400 -6600 vòng.
So sánh với một em khác là Méc C300 bản thể thao AMG ,mô men cực đại chỉ đạt 300 Nm nhưng tại vòng tua cao hơn 2500-5000 vòng,mà máy lại là V6 3.0.

 

[Hằng Lê]

Em nghĩ bài báo có sự sai sót số liệu.
Các bác không để ý thấy thông số 300Nm tại dải vòng tua 2000 vòng.Mà công suất động cơ có 120 ngựa.=>Đây là một con số không tưởng.Momen cực đại này còn hơn con Toyota 86 máy Boxer 2.0 có 205 Nm tại 6400 -6600 vòng.
So sánh với một em khác là Méc C300 bản thể thao AMG ,mô men cực đại chỉ đạt 300 Nm nhưng tại vòng tua cao hơn 2500-5000 vòng,mà máy lại là V6 3.0.

Fo cụt máy 2.0, công suất 136 HP, mô men 320NM/2000 vòng / phút đấy thôi

http://www.ford.com.vn/cars/focus/specifications/spec-data

 

[fire_dragon]

Em nghĩ bài báo có sự sai sót số liệu.
Các bác không để ý thấy thông số 300Nm tại dải vòng tua 2000 vòng.Mà công suất động cơ có 120 ngựa.=>Đây là một con số không tưởng.Momen cực đại này còn hơn con Toyota 86 máy Boxer 2.0 có 205 Nm tại 6400 -6600 vòng.
So sánh với một em khác là Méc C300 bản thể thao AMG ,mô men cực đại chỉ đạt 300 Nm nhưng tại vòng tua cao hơn 2500-5000 vòng,mà máy lại là V6 3.0.

Máy dầu mờ bác, máy dầu lúc nào chả công suất thấp moment cao, cái con Mer C300 là động cơ xăng, quan trọng là 0-100kmh thui

 

[Hằng Lê]

báo lại nói về động cơ này đây này : http://vnexpress.net/gl/oto-xe-may/tu-van/2012/11/honda-dua-dong-co-dau-1-6-len-civic-2013/

Honda đưa động cơ dầu 1.6 lên Civic 2013

Mẫu động cơ dầu nhỏ nhất của hãng xe Nhật đạt công suất 118 mã lực, mô-men xoăn cực đại 300 Nm, tiêu thụ 3 lít cho 100 km.

i-DTEC 1.6 là thành quả của chương trình Earth Dreams Technology của Honda, bằng việc cải tiến các chi tiết nhỏ nhằm tiết kiệm nhiên liệu, giảm khí thải. Từng phần tử thiết kế với mục tiêu giảm kích thước, trọng lượng. Động cơ chỉ nặng 45 kg, nhẹ hơn loại 2.2. Cả nắp và thân máy đều làm bằng nhôm, khoảng cách giữa các xi-lanh giảm, xi-lanh chỉ dày 8 mm. Pít-tông và thanh truyền cũng được giảm nhẹ.
Áo nước pít-tông thiết kế lại mỏng và ngắn hơn. Tại tốc độ 1.500 vòng/phut tổn thất ma sát giảm 40% so với loại i-DTEC 2.2.

Cỗ máy tí hon cũng tự hào khi sở hữu turbin Garrett thế hệ thứ 4 cùng thiết kế miệng thay đổi điều khiển điện cho phép phản ứng nhanh hơn với thay đổi của bướm ga. Theo Honda, thay đổi này cải thiện quá trình trộn nhiên liệu ở tốc độ thấp và trung.
Đặc trưng khác là hệ thống phun điện từ Bosh có áp suất phun 1.800 bar, nhiên liệu phun nhanh và xé tơi hơn. Đồng thời khuếch toán nhờ dòng khí nạp xoáy và quá trình tái tuần hoàn khí thải. Nhờ đó giảm oxit ni-tơ ở áp suất thấp và cao.
"Không chỉ giảm khí thải, tăng hiệu suất nhiên liệu, khả năng phản ứng động cơ cũng tăng lên, cả lúc vào và ra ga, tạo thêm niềm vui khi lái xe. Chúng tôi giảm ma sát trong động cơ tới mức tương đương động cơ xăng hiện tại, đó là một thành tích xuất sắc", người đứng đầu dự án động cơ i-DTEC 1.6 Tetsuya Miyake nói.
Theo Gizmag, động cơ sản xuất tại nhà máy của Honda ở Swindon, Anh, với công suất 500 chiếc mỗi ngày. 1.6-liter i-DTEC sẽ được lắp trên mẫu CR-V và Civic vào năm tới tại châu Âu.

 

[cong_tu_bot_bg]

Hay quá tiếc là ko có ở vn nhỉ/.

 

[hoangphongr8]

Em chả tin 3l/100km

 

[nguyenvao525]

thank pro huong dan tiep nhe..