Lọc gió động cơ em thay dầu là thay mới . Em kiểm tra rồi lọc hãng sau 2v đường vn cũng vứt đi rồi . Lọc oem 180k x2 vẫn ngon hơn hãng nhiều. Lượng bụi lọt qua lọc vào sau lọc tăng nhiều sau khi vệ sinh lọc sau 1.5v .
Đọc cmt của cụ mà em thấy em...may khi đi làm ở đường khá nhiều cây, mật độ thưa nhưng đường hơi bé! Lọc động cơ 5 vạn cây mới vứt!
Dùng thì vẫn chẳng sao nhưng nó giảm hiệu suất động cơ , xe em dùng chơi là chính nên cứ tối ưu chơi thôi . (xe cả năm không rửa nhưng những cái liên quan sức khỏe người lại và động cơ luôn sạch sẽ)
Phương án này cũng hay nhưng e sợ nó làm giảm công suất gió thổi ra. Em cũng hay tự mua lọc gió động cơ, lọc gió điều hòa để tự thay. 1 vạn km e thay 1 lần. mỗi lần rửa xe e lại lôi ra hút bụi và lau sạch khoang để lọc gió.
Đương nhiên là giảm nhưng không đáng kể vì đh crv đk tốt với nhiệt độ cài đặt . Cá nhân em thì không thích gió thổi ầm ầm nên quạt ở mức 3-4 là ổn rồi.
Với xe em:
Tưởng xe turbo đều 11 vạn cây thì thay lọc xăng mà cụ? Civic gen 11 của em thì thợ bảo 11 vạn cây mới thay lọc xăng cơ!
Về góc độ kỹ thuật thì máy turbo với lọc xăng không liên hệ gì với nhau. Lọc là do nhiên liệu thôi chứ cụ.
Đúng là ko liên quan nhưng hồi bảo dưỡng cấp 4 vạn em hỏi cvdv thì bảo 4 vạn thay lọc xăng là đời cũ. Chắc xe cụ "bị" ở đời trước rồi. Chứ giờ City 9 vạn mới phải thay lọc xăng còn Civic 11 vạn.
Cháu thấy quả 11v thay lọc xăng, vệ sinh bơm xăng nó tương đối xa so với thực tế xăng, dầu của mình; đợt tới 8V cháu làm ngoài để thay dầu hs tuần hoàn rồi vệ sinh kim phun, lọc xăng cho xe luôn; mấy ông cvdv hãng còn khăng khăng bảo CRV ko có két sinh hàn để thay dầu hs tuần hoàn; đến chịu các bố đại lý hãng
Chắc nhầm với két tản nhiệt dầu hộp số . Két sinh hàn gắn ngay chỗ hs hình vuông có 2 ống tản nhiệt . Tuy nhiên Cụ kiểm tra kỹ xem vì thường 2 ống này lắp vào két tản nhiệt --> ống dầu. Còn không có két tản nhiệt không chừng là đường nước làm mát đưa vào . (vụ này em chưa nghiên cứu , nhưng thấy tây lông họ độ két làm mát)Cháu thấy quả 11v thay lọc xăng, vệ sinh bơm xăng nó tương đối xa so với thực tế xăng, dầu của mình; đợt tới 8V cháu làm ngoài để thay dầu hs tuần hoàn rồi vệ sinh kim phun, lọc xăng cho xe luôn; mấy ông cvdv hãng còn khăng khăng bảo CRV ko có két sinh hàn để thay dầu hs tuần hoàn; đến chịu các bố đại lý hãng
cái này là cái két có đường nước chạy qua làm mát dầu, hơi khác so với xe khác, nên 2 đường ống đó là đường nước ạ; tuy nhiên, cũng là cái chỗ để lắp mặt bích vào tuần hoàn dầu hs khi thay bình thường, ko phải tháo các te tè le như các đồng chí ấy nói với cháu
Cái cần số CRV này công nhận chuyển số nặng và kêu to thật, ko riêng gì N-D mà cứ chuyển vị trí cần số là kêu rõ to, và còn nặng so với mấy ông Mazda, Huyndai...Xe mình đi 3 năm đc 2.7 vạn, chủ yếu đi đường trường (không sử dụng eco bao giờ) trung bình 6.5 lít/100 km. Cảm nhận khi vào số từ N-D kêu khá to. Nội thất gần
Xe em bản nhập Thái thấy nhẹ nhàng và em ái mà Bác, chứ em lái thử xe lắp trong nước đúng như Bác nói. Cũng chả biết nó khác nhau cái gì.
cháu đang đi bản nhập cuối cùng đây, trước khi có sensing; sang số cứ khực, khực, ko êm và nhẹ như các xe cùng dòng khác như mazda CX, santafee..
Thế là xe Bác cùng đời với xe em rồi, em thấy cũng bình thường mà. Làm gì đến mức như Bác nói đâu.
thế thì cụ sang xe khác lái thử đê, cần số họ nhẹ và ko có tiếng như CRV đâu ạ;
