Toàn tuyến có 3 ga chính - lập tàu . 2 ga 2 đầu ( gần làng VH và Sân Quần Ngựa ). Ở giữa là ga Sơn Đồng . Chắc chia làm 2 phần thi công đồng thời . Nhưng phần ngầm + các ga trong nội đô sẽ vướng mắc và chạm hơn nhiều. Có thể lặp lại kịch bản tuyến Nhổn - ga HN
vấn đề là k phải khởi công oqr đoạn nào, theo em thì cứ khởi công là bay tung nóc rồi, còn khởi đoạn nào k quan trọng
Đúng vậy cụ ah. Nó khả thi nhất về cả gpmb lẫn hiệu quả . Nó có đủ các quỹ đất chạy dọc tuyến để triển khai mô hình TOD .Tạo nguồn thu tài chính đủ lớn ( có lãi ) để bù đắp tiền làm dự án.
Cũng mong là khởi công đúng như thông báo
Chắc sẽ đúng hạn thôi cụ ah. Vì tính hiệu quả của dự án này khá cao. Đúng yêu cầu chính trị ( giãn dân ra ven đô ) và điểm mấu chốt nữa là sẽ thông qua dự án để đánh giá năng lực triển khai của nhà thầu quốc tế.
Cái đoạn đại lộ thi công nhanh nhưng lại chưa có nhu cầu mấy, cái đoạn trong phố có nhu cầu cấp thiết thì lại khó làm và lâu. Vì vậy vẫn chưa có phương án bác ạ.
Vâng em đăng vui tùy duyên thôi, còn bà vợ cũng chưa máu bán. Vì nhà em mua cũng lâu rồi.Bác chờ thêm từ giờ đến cuối năm, thi công Metro số 5 có khi lên 1l ấy chứ ạ
Vấn đề là nhu cầu với ai? Nếu coi metro là giải pháp để phát triển khu công nghệ cao, đưa sinh viên, giảng viên lên đại học quốc gia thì đoạn từ Big C lên Hòa Lạc lại cần hơn mợ ạ.
Sinh viên thì nên ở nội trú trong khu đại học, có thể đi lại cuối tuần hoặc trong trường hợp cần thiết. Còn giảng viên, chuyên gia đến làm việc ở khu công nghệ cao nếu có đường sắt thì sẽ thuận tiện hơn rất nhiều, tạo động lực thu hút. Nhưng nếu chỉ dừng ở Big C, không kết nối với hệ thống trong thành phố thì hiệu quả chưa chắc đã có, vì người có nhu cầu đi phải di chuyển bằng các phương tiện khác tới Big C, hoặc ở gần Big C, họ có thể có lựa chọn thay thế bằng ô tô tiện lợi hơn với họ.
Ngữ cảnh ở đây là mợ kia đang bảo là đoạn trong phố quan trọng hơn đoạn Big C - Hòa Lạc mà cụ. Chứ còn thiết kế toàn tuyến từ Văn Cao đến Hòa Lạc, cắt ra làm đôi thì đương nhiên là không đảm bảo công năng rồi.
