[Funland] Kênh đào Phù Nam Campuchia !

[Xe_loi]

Khiếp, cc bàn vấn đề này từ năm 2023. Trước cả rùm beng cuốc tế Mekong năm 2024 và bem nhau năm 2025. Cc ốp phơ quả có tầm nhìn.

 

[zaiwaz123]

Khiếp, cc bàn vấn đề này từ năm 2023. Trước cả rùm beng cuốc tế Mekong năm 2024 và bem nhau năm 2025. Cc ốp phơ quả có tầm nhìn.

Cái gì cũng biết, mỗi cái kiếm tiền giúp vợ nuôi con thì không làm được thôi ...

 

[thaonguyengarden]

Cái gì cũng biết, mỗi cái kiếm tiền giúp vợ nuôi con thì không làm được thôi ...

Cụ nói cháu đấy à. cháu thấy đau quá,

 

[Lái xe]

Giáp biển là giấc mơ của mọi quốc gia, bởi đại dương chính là cửa ngõ mở ra sự thịnh vượng kinh tế toàn cầu. Thế nhưng, có những vùng biển mà khi nhìn vào bản đồ, các nhà chiến lược phải thừa nhận một nghịch lý địa lý: Có cửa, nhưng gần như không có lối thoát thực sự ra đại dương.
Đó chính là câu chuyện địa chính trị đầy cân não trên Vịnh Thái Lan.

CĂN HỘ MẶT TIỀN RỘNG VÀ LỐI ĐI BỊ "KẸP GIỮA"
Hãy nhìn vào bản đồ Đông Nam Á. Campuchia sở hữu đường bờ biển dài 443 km , một con số không hề nhỏ. Thế nhưng, vị thế địa lý của quốc gia này giống như một người sở hữu căn hộ có mặt tiền rộng, nhưng lối ra duy nhất lại là một cái khe hẹp bị kẹp giữa hai nước láng giềng là Việt Nam và Thái Lan.
Niềm tự hào lớn nhất của xứ Chùa Tháp là cảng nước sâu Sihanoukville. Tuy nhiên, mọi con tàu muốn ra vào cảng này hay quân cảng Ream đều phải đi ngang qua vùng đặc quyền kinh tế (EEZ) hoặc chịu sự giám sát ngặt nghèo về mặt vị thế của các nước láng giềng. Chính điều này đã đẩy chi phí logistics của Campuchia luôn cao hơn Việt Nam và Thái Lan từ 10% đến 20%.
Ví dụ thực tế về "túi tiền" doanh nghiệp: Một container hàng nông sản từ Campuchia nếu đi bằng đường thủy nội địa xuôi dòng Mekong về các cảng Việt Nam để xuất khẩu đi Mỹ chỉ tốn khoảng 200 - 300 USD. Nhưng nếu họ tự đi đường bộ ra cảng Sihanoukville của mình, rồi phải dùng tàu nhỏ trung chuyển qua Singapore hoặc Malaysia trước khi đi Mỹ, chi phí sẽ vọt lên gấp đôi, thời gian lưu kho bãi kéo dài thêm 3 - 5 ngày.
Trong thế giới giao thương, con số chênh lệch này là một áp lực rất lớn đè nặng lên sức cạnh tranh của doanh nghiệp trước khi kịp nhìn thấy đại dương.
ĐƯỜNG BRÉVIÉ & "BÀI TOÁN" CHÌA KHÓA
Tại sao một quốc gia có biển lại rơi vào thế kẹt? Câu trả lời nằm ở những di sản lịch sử và luật pháp quốc tế:
Đường Brévié (1939):
Năm 1939, Toàn quyền Đông Dương Jules Brévié vạch ra một đường ranh giới trên biển để phân định quyền quản lý hành chính và cảnh sát giữa Nam Kỳ và Campuchia. Vết mực lịch sử đó vô tình để lại hầu hết các đảo lớn, có giá trị địa chính trị tối cao ngoài khơi, thuộc chủ quyền của Việt Nam.
Hiệp định Vùng nước lịch sử (1982):
Việt Nam và Campuchia đã ký kết hiệp định này để giữ yên vùng biển chồng lấn, tạo điều kiện cho ngư dân khai thác, khẳng định tầm nhìn hòa bình nhưng không làm thay đổi cán cân chiến lược.
Bất kỳ nhà quân sự nào nhìn vào Vịnh Thái Lan cũng phải thừa nhận: Đảo Phú Quốc và Quần đảo Thổ Chu của Việt Nam chính là những vị trí phòng thủ chiến lược vô cùng kiên cố.
Phú Quốc (589 km²):
Án ngữ ngay trước yết hầu của các cảng biển lớn nhất phía Campuchia. Khoảng cách từ Phú Quốc đến quân cảng Ream chỉ vỏn vẹn khoảng 30 km.Thổ Chu: Nằm xa hơn về phía Nam và phía Tây, đóng vai trò như một "chốt chặn" ngay cửa ngõ ra vào Vịnh Thái Lan.
Việc Bộ Tư lệnh Vùng 5 Hải quân Việt Nam đặt trụ sở chính tại Phú Quốc là một minh chứng đanh thép: Hệ thống giám sát tầm nhìn và vị thế chiến lược tối cao của Việt Nam đang hiện diện tối ưu ở đó. Không cần rời khỏi bờ biển của mình, Việt
Nam đã nắm giữ chiếc chìa khóa địa lý khu vực.

CUỘC ĐUA LOGISTICS KHỐI ÓC NĂM 2026: KÊNH ĐÀO PHÙ NAM VÀ SIÊU CẢNG VIỆT NAM
Để tự chủ và tối ưu hóa lối đi riêng, Campuchia đã đặt cược vào tham vọng lớn: Kênh đào Funan Techo (Phù Nam). Được khởi công vào tháng 8/2024, con kênh này dài 180 km, kỳ vọng kết nối trực tiếp sông Mekong ra biển Kep, giảm sự phụ thuộc vào các cảng của Việt Nam.
Nhưng trong địa chính trị, tiền bạc có thể xây kênh đào, chứ không thể dời đi những hòn đảo của nước khác. Việt Nam hóa giải thách thức này bằng một tư duy kinh tế tầm vĩ mô: Phát triển hạ tầng quy mô lớn để tối ưu hóa chi phí vận tải.
Hãy nhìn vào các thông số kỹ thuật thực tế để thấy rõ bài toán chênh lệch về năng lực bốc dỡ và quy mô hạ tầng giữa hai bên:
Giới hạn kỹ thuật của Kênh Funan Techo:
Con kênh được thiết kế với chiều rộng đáy 50m, mặt kênh 100m và độ sâu 5,4m. Năng lực thiết kế chỉ cho phép tàu trọng tải tối đa 3.000 DWT (tấn) đi qua vào mùa khô và 5.000 DWT vào mùa mưa. Đây thực chất chỉ là kích cỡ của sà lan hoặc tàu nội địa chở được vài trăm container (TEU).
Trong khi đó, các tàu vận tải quốc tế đi tuyến nội Á hiện nay trung bình đã từ 20.000 - 50.000 DWT, còn tuyến châu Âu/Mỹ lên tới 100.000 - 250.000 DWT.
Để chủ động thu hút dòng chảy hàng hóa quốc tế, Việt Nam đang đẩy mạnh quy hoạch và chuẩn bị hạ tầng cho các siêu dự án logistics tại miền Tây với quy mô vượt trội hoàn toàn:
. Cảng cửa ngõ quốc tế Trần Đề (Sóc Trăng):
Được quy hoạch để tiếp nhận tàu container lên đến 100.000 DWT và tàu hàng rời đến 160.000 DWT ra vào luồng hàng hải sông Hậu.
. Siêu cảng nước sâu Hòn Khoai (Cà Mau):
Vị trí đảo cách xa đất liền, sở hữu luồng sâu tự nhiên lý tưởng cho phép tiếp nhận các siêu tàu trung chuyển quốc tế có trọng tải khổng lồ từ 150.000 đến 250.000 DWT - loại siêu tàu có thể đi thẳng sang Mỹ, Âu mà không cần gom hàng qua các cảng trung gian.
Bản chất của bài toán cạnh tranh này là gì?
Khi hệ thống cảng Trần Đề và Hòn Khoai đi vào vận hành trong tương lai, chúng sẽ tạo ra một hệ sinh thái logistics có sức hút khổng lồ nhờ lợi thế quy mô. Các hãng tàu quốc tế luôn chọn nơi có hạ tầng tốt nhất, chi phí rẻ nhất và luồng lạch an toàn nhất.
Campuchia có thể có kênh đào, nhưng nếu chi phí vận tải qua các siêu cảng của Việt Nam rẻ hơn và tối ưu hơn, dòng chảy hàng hóa của toàn vùng hạ lưu Mekong , kể cả từ Nam Lào hay Đông Bắc Thái Lan vẫn sẽ chủ động chọn Việt Nam theo quy luật kinh tế thị trường.
Địa lý là số phận, nhưng xoay chuyển số phận lại nằm ở tầm nhìn và khối óc của một dân tộc. Biển vừa có thể là lợi thế, vừa có thể là điểm yếu nếu không biết định vị chiến lược.
Chìa khóa của Vịnh Thái Lan, từ quá khứ, hiện tại năm 2026 cho đến mai sau, vẫn sẽ nằm trong tay những người không chỉ sở hữu bờ biển, mà sở hữu cả tầm nhìn đại dương.
Tác giả: Sarah Kim

Cảng Trần Đề tương lai

Cảng lưỡng dụng Hòn Khoai Cà Mau

Cảng Sihanoukville bắt đầu nâng cấp hạ tầng

 

[Jôn sần]

Thấy bảo dân Cam lười, CP, quan chức tham nhũng..
Nếu đúng thì khó phát triển.

 

[theanh_vnpt]

CPC khóc ngất khi thấy VN triển khai đường vượt biển Hà Tiên

 

[NNS]

nhẽ ra năm xưa cứ sáp thống nhất miej nó liên bang Đông dương đi, giờ có phải đỡ cãi nhau

 

[cưỡi chổi]

CPC khóc ngất khi thấy VN triển khai đường vượt biển Hà Tiên

Công trình này mà xong thì coi như khoá cmn cổng

 

[formen]

nhẽ ra năm xưa cứ sáp thống nhất miej nó liên bang Đông dương đi, giờ có phải đỡ cãi nhau

Là lịch sử r nên cho qua, kể ra cũng tiếc,
Chứng tỏ cụ em mình cũng tham phết.

 

[nguyenx]

Cháu cứ nghĩ đơn giản 3 ae mà đồng lòng là cũng da dì phết đấy. Nói chung cái anh thần 4 mặt vặn vẹo lắm. Thằng phớp nó cũng phân chia địa giới tà là vằn nên miền Trung mình nhìn hẻo quá.

 

[vdtours]

nhẽ ra năm xưa cứ sáp thống nhất miej nó liên bang Đông dương đi, giờ có phải đỡ cãi nhau

Xưa không có điều kiện.
Có sáp nhập thì những năm 8X cũng sẽ tan thôi.
Nếu có tiếc thì tiếc cái dao cắm vào mông Xì Gòn.

 

[Songvuikhoe]

Bọn này ngày xưa cũng húng ra phết đấy

 

[sinhvientmu]

Thằng Thái nó thâm quá nên đành phải chịu thôi.

 

[Songvuikhoe]

Bị kẹp giữa 2 anh tiểu bá, bản thân chẳng có tí võ nghệ bản lĩnh thì, thì phải chịu phận chiếu dưới ăn sắn ăn khoai vậy

 

[vdtours]

Là lịch sử r nên cho qua, kể ra cũng tiếc,
Chứng tỏ cụ em mình cũng tham phết.

Cụ em mình đang ở thời thịnh vượng nên tham.
Chứ lúc đói như thời 8X thì gộp rồi cũng đẩy ra

 

[cưỡi chổi]

Bị kẹp giữa 2 anh tiểu bá, bản thân chẳng có tí võ nghệ bản lĩnh thì, thì phải chịu phận chiếu dưới ăn sắn ăn khoai vậy

Vậy mà ngày trước đế chế Khmer lớn mạnh thế nhỉ. Xây được cả đền Angkor mệnh danh là kim tự tháp của châu Á. Không biết người Khmer lúc đó có phải là tổ tiên của người CPC bây giờ không chứ như Ai Cập thì em nghi người Ai cập cổ đại xây kim tự tháp không phải là tổ tiên của người Ai cập hiện tại

 

[rachfan]

Vậy mà ngày trước đế chế Khmer lớn mạnh thế nhỉ. Xây được cả đền Angkor mệnh danh là kim tự tháp của châu Á. Không biết người Khmer lúc đó có phải là tổ tiên của người CPC bây giờ không chứ như Ai Cập thì em nghi người Ai cập cổ đại xây kim tự tháp không phải là tổ tiên của người Ai cập hiện tại

Có khá nhiều dân tộc từng huy hoàng trong lịch sử nhưng hiện tại lại rất khiêm tốn cụ ợ. Ngoài Ai cập còn Hy lạp, Mông cổ, Khmer, thậm chí có thể kể Đan mạch (từng chiếm Anh làm thuộc địa), Thụy điển, Tây ban nha vv

 

[linh 7]

xưa mình làm cầu bắc qua sông tiền sông hậu còn gọi sang hỏi là thuyền nhà anh đi bên nào để t còn tính xây cầu, nó làm luôn cả 2 thế là dự án ấy đắp chiếu. im ở ko kênh phù nam thì chắc bh cũng không phù mỏ

 

[linh 7]

cụ nghi giống em, đền đài đấy ko phải do ng cổ đại xây, vs em thì đền angkor hay kim tự tháp là do 1 nhóm khác xây, cùng chủng không cùng tộc, có thể là ngoài hành tinh hoặc thần thánh ( thế hệ con ng trước chúng ta hiện tại)

Vậy mà ngày trước đế chế Khmer lớn mạnh thế nhỉ. Xây được cả đền Angkor mệnh danh là kim tự tháp của châu Á. Không biết người Khmer lúc đó có phải là tổ tiên của người CPC bây giờ không chứ như Ai Cập thì em nghi người Ai cập cổ đại xây kim tự tháp không phải là tổ tiên của người Ai cập hiện tại

 

[X.RED]

Vậy mà ngày trước đế chế Khmer lớn mạnh thế nhỉ. Xây được cả đền Angkor mệnh danh là kim tự tháp của châu Á. Không biết người Khmer lúc đó có phải là tổ tiên của người CPC bây giờ không chứ như Ai Cập thì em nghi người Ai cập cổ đại xây kim tự tháp không phải là tổ tiên của người Ai cập hiện tại

Người Ai Cập hiện tại đâu phải con cháu người Ai Cập cổ đại đâu cụ, Người Ai Cập bây giờ là dân Hồi Giáo di cư đến.