[Funland] Lại rơi máy bay chiến đấu, mong phi công bình an.

[nq19832005]

Cụ nghĩ vậy ạ

Vâng. Rét lắm chứ cụ. Rơi 1 phát thôi thì là sự cố, nhưng ae còn lại cũng đã rét lắm rồi.

Còn rơi 2/12 thì vãi đạn. Ae bỉm cứ gọi là đặt mua trước cả rổ.

 

[zinhaicau]

Vâng. Rét lắm chứ cụ. Rơi 1 phát thôi thì là sự cố, nhưng ae còn lại cũng đã rét lắm rồi.

Còn rơi 2/12 thì vãi đạn. Ae bỉm cứ gọi là đặt mua trước cả rổ.

Ko đến mưac vậy đâu cụ ạ. E thấy mấy học viên e quen thì bảo sau mỗi vụ thế này, thì điều tra, khảo sát đánh giá tâm lý nọ kia phức tạp. Nhưng đồng đội vẫn rất vững vàng, nhiệm vụ thì cứ thi hành khi có lệnh thôi.

 

[xuanphuongccs]

Thường phi công khi rựt ghế phóng này thì khó lên lại máy bay lắm cụ. Trấn thương cột sống khó đảm bảo sức khỏe để bay tiếp

Anh hàng xóm nhà em nhảy dù 2 lần vẫn bay đến lúc nghỉ hưu.

 

[xuanphuongccs]

• 26/6/2006 (Nga): Nguyên mẫu Yak-130 (prototype) rơi ở vùng Ryazan do lỗi phần mềm fly-by-wire. Cả hai phi công phóng ghế thoát hiểm an toàn.
• 29/5/2010 (Nga): Máy bay Yak-130 tiền sản xuất rơi tại sân bay Lipetsk trong thử nghiệm. Cả hai phi công phóng ghế an toàn.
• 15/4/2014 (Nga): Yak-130 rơi ở vùng Astrakhan (gần Akhtubinsk). Cả hai phi công phóng ghế, nhưng một người (Trung tá Sergei Seregin) thiệt mạng do sự cố kỹ thuật.
• 11/7/2017 (Bangladesh): Yak-130 của Không quân Bangladesh rơi ở Chittagong do lỗi fly-by-wire. Cả hai phi công phóng ghế an toàn.
• 27/12/2017 (Bangladesh): Hai chiếc Yak-130 va chạm giữa không trung ở đảo Maheshkhali, Cox's Bazar trong huấn luyện. Tất cả 4 phi công phóng ghế an toàn (hai máy bay mất).
• 19/5/2021 (Belarus): Yak-130 rơi gần Baranavichy. Cả hai phi công phóng ghế nhưng thiệt mạng. Máy bay gây hư hỏng nhẹ một ngôi nhà.
• 9/5/2024 (Bangladesh): Yak-130 rơi xuống sông Karnaphuli gần Chittagong (có thể do cháy động cơ hoặc thao tác rủi ro theo video CCTV). Cả hai phi công phóng ghế, nhưng phi công chính (Squadron Leader Asim Jawwad) thiệt mạng sau đó do chấn thương; phi công phụ bị thương nặng. (Đây là vụ thứ 4 của Bangladesh).
• 3/10/2024 hoặc khoảng tháng 10/2024 (Lào): Một chiếc Yak-130 của Không quân Lào rơi (nguyên nhân nghi ngờ lỗi hệ thống điều khiển bay, tương tự các vụ khác).
• 10/10/2024 (Nga): Yak-130 rơi ở vùng Volgograd (gần Kalmykia). Phi công thoát hiểm (chi tiết chưa đầy đủ), nguyên nhân nghi ngờ lỗi hệ thống điều khiển bay.
• 6/11/2024 (Việt Nam): Yak-130 rơi ở huyện Tây Sơn, Bình Định (sau đó xác máy bay tìm thấy ở Đắk Lắk). Phi công phóng ghế an toàn, không thiệt hại người dân. Nguyên nhân: sự cố hạ cánh không ra.
• 28/1/2026 (Việt Nam): Yak-130 rơi ở núi Hòn Vinh, Đắk Lắk (cất cánh từ Tuy Hòa). Phi công Trung úy Đinh Thành Trung bật dù thoát hiểm an toàn, tránh khu dân cư. Nguyên nhân: sự cố kỹ thuật đang điều tra.

Câu tránh khu dân cư là bốc phét 100%, mình từng hỏi anh hàng xóm là báo chí biết các anh cố lái ra khỏi khu dân cư? Trả lời là bốc phét chứ còn lái được sao phải nhảy, mà nhả rồi thì ai lái? Hên xui thôi, vì thế khu vực tập lái tránh khu dân cư.

 

[xuanphuongccs]

Nghe nói phi công không đuợc có vết sẹo, thế này thì cậu phi công hôm nay phải giải nghệ à các cụ?

Trước tuyển CA thằng em cũng bị ghi có sẹo ở tay, coi như 90% đứt. Sau khi cầm 5 củ thì ghi thêm nhưng không ảnh hưởng đến vận động thế là pass.

 

[xuanphuongccs]

Có khi nào phi công bấm nhầm nút nào đó thành nút "nhảy dù" không cụ... tự nhiên đang lái máy bay chỉ vì ngứa tay tý toáy phọt mịa nó ra khỏi máy bay... lúc đó thật là Youmos cụ nhờ

Thế thì lại như anh Cường thôi, không thấy nói gì nữa.

 

[Patriots]

Thấy bảo sau khi bay ghế phóng thì sẽ không đủ sức khỏe để bay lại phải không các cụ?

 

[đội mũ_ lái xe]

Vâng. Rét lắm chứ cụ. Rơi 1 phát thôi thì là sự cố, nhưng ae còn lại cũng đã rét lắm rồi.

Còn rơi 2/12 thì vãi đạn. Ae bỉm cứ gọi là đặt mua trước cả rổ.

Vậy cụ không hiểu cuộc sống quân ngũ nói chung và phi công nói riêng rồi

 

[đội mũ_ lái xe]

Có khi nào phi công bấm nhầm nút nào đó thành nút "nhảy dù" không cụ... tự nhiên đang lái máy bay chỉ vì ngứa tay tý toáy phọt mịa nó ra khỏi máy bay... lúc đó thật là Youmos cụ nhờ

Ý tưởng của cụ thật là Fun ạ
Nhảy dù không có nút bấm, chỉ có cần gạt hoặc móc giật (tùy loại máy bay) thôi cụ

 

[đội mũ_ lái xe]

Thấy bảo sau khi bay ghế phóng thì sẽ không đủ sức khỏe để bay lại phải không các cụ?

Còn tùy góc phóng ghế, độ cao của máy bay khi phóng ghế, trạng thái tiếp đất của phi công nữa ạ
Tuy nhiên cũng cần thời gian để hồi phục sức khỏe, sau đó là bay phục hồi

 

[hitle888]

Câu tránh khu dân cư là bốc phét 100%, mình từng hỏi anh hàng xóm là báo chí biết các anh cố lái ra khỏi khu dân cư? Trả lời là bốc phét chứ còn lái được sao phải nhảy, mà nhả rồi thì ai lái? Hên xui thôi, vì thế khu vực tập lái tránh khu dân cư.

Cụ không hiểu rồi. Con rơi trước là không hạ càng chứ điều khiển thoải mái.

 

[Doun]

Em vod cụ!
Có điều em thắc mắc là phi công gặp tai nạn mang hàm trung úy, đã đến trình được bay một mình sao mới được cấp bậc thế nhỉ?

Em cũng thấy lạ, vì mỗi lần bay rất tốn kém sao loại máy bay này là máy bay huấn luyện 2 chỗ ngồi mà lại chỉ có 1 người ngồi lái, nhất là lại là trường đào tạo lái máy bay lại 1 mình 1 ngựa để độc diễn để làm gì?

Bay đơn các cụ à. Khoa mục huấn luyện qua giai đoạn có giáo viên bay kèm là phi công phải tự bay một mình như thật, độc lập tác chiến. Chứ đến lúc quánh nhau thật thì lấy đâu ra giáo viên bay kèm nữa.
Cũng như các cụ học lái 4 bánh, giai đoạn sau và lúc thi phải 1 mình một xe, húc đổ biển báo cũng phải chịu.
Cụ phi công đây em không biết nhưng với hàm Trung úy cũng là tay bay cứng rồi đấy. Không dưới 500 giờ bay phản lực.

Em nghĩ chắc chuyển hết sang SU35 SU 57 hay tối thiểu 30SM có lẽ sẽ giảm đáng kể tai nạn

Máy bay huấn luyện nó khác máy bay chiến đấu chứ cụ. Mỗi thằng 1 mục đích sử dụng khác nhau nên trong quân chủng PKKQ bất kỷ quốc gia nào cũng phải tồn tại song song cả vài loại máy bay. Ngay cả máy bay huấn luyện nó cũng nhiều loại từ thấp đến cao. Việt Nam mình đang duy trì từ máy bay cánh quạt bà già YAK 52, đến cánh quạt hiện đại hơn T6C, đến huấn luyện phản lực L 39C, L 39 NG và mạnh nhất là YAK 130 đây.

 

[Leanh65]

Cụ không hiểu rồi. Con rơi trước là không hạ càng chứ điều khiển thoải mái.

Thế mà mấy ông pilot nga hạ cánh không càng ban đêm cánh lại đeo đầy tên lửa sscđ thì đúng là khét lẹt. Chắc chỉ có ở hành tinh nga.

 

[ATZ]

Dòng máy bay quan trọng trong bộ khung mà tỉ lệ rơi 2/12 thì cũng căng quá.
Đương nhiên là mọi người sẽ chẳng bao giờ biết được lý do chính xác.


Anh nào bảo không ảnh hưởng đến tư tưởng phi công, hay học viên là cố nói cứng, dù khả năng nhảy dù thoát nạn khi trục trặc là rất cao, nhưng lái 1 chiếc máy bay mà cảm thấy thiếu tin cậy thì chẳng ai an tâm chút nào, kể cả cấp chỉ huy, đào tạo được 1 phi công kg phải là dễ, nhất là anh em đồng đội mình.

Chắc chắn vụ này sẽ được nghiên cứu xem xét cụ thể, thậm chí ngưng bay 1 thời gian trước khi có kết luận cuối cùng.

 

[hitle888]

Thế mà mấy ông pilot nga hạ cánh không càng ban đêm cánh lại đeo đầy tên lửa sscđ thì đúng là khét lẹt. Chắc chỉ có ở hành tinh nga.

Không càng trượt bụng vô tư (thường nếu không khẩn cấp sẽ có lớp bọt xịt trên đường băng), đây là càng bên có bên không ạ.

 

[nvht]

Ko đến mưac vậy đâu cụ ạ. E thấy mấy học viên e quen thì bảo sau mỗi vụ thế này, thì điều tra, khảo sát đánh giá tâm lý nọ kia phức tạp. Nhưng đồng đội vẫn rất vững vàng, nhiệm vụ thì cứ thi hành khi có lệnh thôi.

mồm thì nói thế thôi chứ trong đầu chả sợ vãi cả ...