[Funland] Lượm lặt tin tức quân sự đó đây, có gì đăng nấy

[đội mũ_ lái xe]

Ukraine yêu cầu Đức cung cấp tên lửa IRIS-T, máy gây nhiễu GPS, xe bọc thép

Một yêu cầu viện trợ quân sự bí mật của Ukraine từ Đức đã bị rò rỉ, tiết lộ rằng Kiev yêu cầu các hệ thống phòng không tiên tiến, xe bọc thép và hệ thống tác chiến điện tử.

Ukraine yêu cầu 4 đơn vị hỏa lực IRIS-T, 1.500 tên lửa IRIS-T SLM, 500 tên lửa IRIS-T SLS và 200.000 viên đạn chống máy bay không người lái 40mm.

Yêu cầu này cũng bao gồm 1.000 xe chống mìn, 200 xe bánh xích, 30 xe tăng rà phá bom mìn, 20 đến 30 xe bọc thép WiSENT và 200 xe địa hình để vận chuyển lực lượng đặc nhiệm.

Để tăng cường khả năng phòng thủ tác chiến điện tử chống lại máy bay không người lái của Nga, Kyiv đang yêu cầu 1.000 máy gây nhiễu GPS và 200 radar mặt đất di động.

https://x.com/deaidua/status/1941853430969958512?ref_src=twsrc^tfw|twcamp^tweetembed|twterm^1941853430969958512|twgr^779c50cdabe25df45a950b23a8e8df8d8ab269c7|twcon^s1_c10&ref_url=https://thedefensepost.com/2025/07/09/ukraine-germany-weapons-request/

Các nhà hoạch định quân sự Ukraine được cho là đã trình danh sách này lên chính phủ Đức, trị giá hàng tỷ euro. Điều này đã được các nguồn tin quân sự xác nhận, theo tờ Bild của Đức và tổ chức Viện trợ Đức cho Ukraine (GAU).

Tuy nhiên, Bộ Quốc phòng Liên bang Đức đã từ chối bình luận về vấn đề này.

Người phát ngôn nói với tờ Bild rằng : "Vì lý do an ninh quân sự và theo đường lối liên lạc mới của chính phủ Đức về hỗ trợ cho Ukraine, chúng tôi không trả lời các câu hỏi này" .

Đức đã tăng quỹ hỗ trợ cho Ukraine từ 7,1 lên 8,3 tỷ euro (8,3 lên 9,7 tỷ đô la) trong năm nay.

Từ danh sách vũ khí mong muốn bị rò rỉ, GAU tin rằng Berlin đã chấp thuận yêu cầu IRIS-T khi Diehl Defence được ký hợp đồng cung cấp bốn bộ hệ thống tên lửa IRIS-T hoàn chỉnh cho Ukraine vào tháng 5.

Ngoài danh sách này, Berlin còn tuyên bố rằng họ đang cân nhắc mua thêm hệ thống phòng không Patriot cho Kyiv .

Hơn nữa, Đức và Ukraine đã ký một biên bản ghi nhớ vào tháng 5 để phát triển một hệ thống vũ khí tầm xa có thể tấn công sâu vào lãnh thổ Nga.

 

[đội mũ_ lái xe]

Israel cải tiến hệ thống phòng không Arrow sau mỗi cuộc tấn công của Iran

Theo Israel Aerospace Industries (IAI), hệ thống lá chắn tên lửa đạn đạo Arrow do Israel tự sản xuất đã được cải tiến qua mỗi lần triển khai trong cuộc xung đột với Iran.

Trong một cuộc phỏng vấn với Business Insider, Tổng giám đốc điều hành của IAI, Boaz Levy giải thích rằng công ty nhà nước này nâng cao hiệu suất năng lực bằng cách phân tích tất cả các hoạt động không kích của Tehran nhằm vào Tel Aviv, dù là các cuộc tấn công riêng lẻ hay loạt đạn pháo.

Việc thử nghiệm và phát triển phức tạp này đã cho phép công nghệ này bảo vệ Israel tốt hơn trong cuộc xung đột trực tiếp thứ ba với Iran .

Levy, cũng là kỹ sư trưởng của hệ thống Arrow, đã chỉ rõ rằng các bản nâng cấp bao gồm "các khối" với những cải tiến phần mềm được thực hiện sau mỗi lần tương tác, duy trì các tiêu chuẩn quan trọng của nền tảng.

Quá trình tối ưu hóa vũ khí của IAI bắt đầu vào năm 2024 khi Tehran phát động một cuộc tấn công bất ngờ vào Israel bằng hơn 120 tên lửa và máy bay không người lái vào tháng 4 năm 2024.

Cuộc tấn công quy mô lớn thứ hai diễn ra sáu tháng sau đó có sự tham gia của hơn 180 tên lửa, trong đó hầu hết vũ khí của Iran trong cả hai cuộc xung đột đều bị đánh chặn.

Levy chia sẻ với hãng tin rằng: "Trong thời gian này, từ tháng 4 năm ngoái đến cuộc tấn công này, chúng tôi đã thực hiện một số nâng cấp hệ thống".

“Tôi tin rằng đây là cách đúng đắn để giải quyết vấn đề. Vì vậy, đúng là chúng tôi đã rút ra được bài học và chúng tôi đã cải thiện hệ thống cho phù hợp.”

Cuộc tấn công lớn của Israel vào Iran trong năm nay bắt đầu vào ngày 13 tháng 6 khi các quan chức nước này phát động một nhiệm vụ nhằm phá hủy các căn cứ quân sự và cơ sở hạ tầng hạt nhân bị nghi ngờ của Tehran.

Sau các cuộc không kích toàn lực vào nhiều địa điểm trong gần hai tuần, Iran đã trả đũa bằng cách phóng khoảng 500 tên lửa đạn đạo và hơn 1.000 máy bay không người lái vào Israel.

Levy không tiết lộ số lượng tên lửa đối phương mà Arrow đã đánh chặn, nhưng tuyên bố rằng hệ thống phòng thủ này đã chặn được ít nhất 90 phần trăm số tên lửa mà nó nhắm tới.

“Tôi nghĩ Arrow đã hoạt động đúng như mong đợi”, ông nói.

IAI đã phát triển dòng tên lửa Arrow với sự hợp tác của nhà thầu quốc phòng Hoa Kỳ Boeing để cung cấp cho Lực lượng Phòng vệ Israel một hệ thống bảo vệ tên lửa đạn đạo tương đương với tên lửa đất đối không MIM-104 Patriot của Hoa Kỳ.

Nó được thiết kế vào những năm 1990 và được sử dụng lần đầu tiên vào năm 2000, với đầu đạn có khả năng tấn công các mối đe dọa ở tầng khí quyển trên. Một Arrow tiên tiến hơn sau đó được phát hành vào năm 2017 với khả năng tấn công mục tiêu trong không gian.

Tên lửa này nặng 2.800 kg (6.173 pound), dài 7 mét (23 feet) và đường kính 800 mm (31 inch).

Nó có thể di chuyển với tốc độ siêu thanh (Mach 5 trở lên) và có tầm hoạt động 150 km (93 dặm) tùy thuộc vào cấu hình.

 

[đội mũ_ lái xe]

Đài Loan tăng cường năng lực hải quân với tàu hộ tống tàng hình mới được chế tạo trong nước

Đài Loan vừa hạ thủy tàu hộ tống mới do chính mình thiết kế với tính năng tàng hình, đánh dấu bước tiến quan trọng trong quá trình phát triển hải quân của nước này.

Theo Azernews , tàu hộ tống "Danjiang", chiếc đầu tiên trong loạt năm tàu tàng hình được nâng cấp, dự kiến sẽ đi vào hoạt động trong lực lượng hải quân Đài Loan vào năm tới sau khi trải qua các cuộc thử nghiệm tiếp theo .

Với chiều dài 60,4 mét (198 feet) và chiều rộng 14 mét (46 feet), tàu Danjiang sử dụng thân tàu catamaran để cải thiện độ ổn định và khả năng cơ động.

Nó có thể đạt tốc độ 30 hải lý/giờ (55 km/giờ hoặc 34,5 dặm/giờ) và có phạm vi hoạt động hơn 1.800 hải lý (2.071 dặm/3.334 km).

Con tàu được trang bị nhiều tên lửa chống hạm và phòng không, cùng với một khẩu pháo tự động, cho phép nó có thể tấn công cả mục tiêu trên không và trên biển cùng lúc.

Tàu Danjiang là một phần trong nỗ lực hiện đại hóa hải quân và củng cố thế trận phòng thủ của Đài Bắc trong bối cảnh căng thẳng khu vực gia tăng , đặc biệt là để ứng phó với Trung Quốc, quốc gia tuyên bố hòn đảo này là lãnh thổ của mình và đe dọa sẽ sử dụng vũ lực để giành quyền kiểm soát.

Đầu tháng này, Đài Loan đã công bố cuộc tập trận quân sự thường niên “Han Kuang” , dự kiến diễn ra từ ngày 9 đến ngày 18 tháng 7, trong đó các hệ thống tên lửa mới mua của Mỹ đóng vai trò trung tâm trong việc mô phỏng một cuộc tấn công tiềm tàng của Trung Quốc.

Cuộc tập trận có sự tham gia của quân đội đang tại ngũ và lực lượng dự bị đông nhất từ trước đến nay, với 22.000 người tham gia, đây sẽ là cuộc tập trận dài nhất kể từ khi bắt đầu vào năm 1984, khi hòn đảo này vẫn đang trong tình trạng thiết quân luật.

Vào tháng 6, Đài Loan đã bắt đầu thử nghiệm trên biển chiếc tàu ngầm đầu tiên do nước này tự đóng tại cảng phía nam Cao Hùng.

Con tàu này là một phần của chương trình được khởi động vào năm 2016 nhằm xây dựng hạm đội gồm tám tàu ngầm, với các cuộc thử nghiệm trên biển bắt đầu gần hai năm sau khi lần đầu tiên ra mắt.

 

[đội mũ_ lái xe]

Tên lửa phòng không Patriot PAC-3 MSE của Hoa Kỳ được nâng cấp với thuật toán tìm kiếm mới để có khả năng tương tác tốt hơn

Theo thông tin được Lockheed Martin công bố vào ngày 8 tháng 7 năm 2025, Quân đội Hoa Kỳ và Lockheed Martin đã thực hiện thành công một cuộc thử nghiệm bay có rủi ro cao về Nâng cấp phân đoạn tên lửa PAC-3 (MSE) tại Tầm bắn tên lửa White Sands, New Mexico, vào ngày 26 tháng 6 năm 2025. Nhiệm vụ tập trung vào việc xác thực các nâng cấp phần mềm và thuật toán tìm kiếm gần đây cho PAC-3 MSE như một phần của hệ thống phòng không và tên lửa PATRIOT, nhắm vào các mối đe dọa siêu thanh (ABT) trong điều kiện chiến đấu thực tế.

Tên lửa phòng không PAC-3 MSE của Hoa Kỳ , do Công ty Lockheed Martin của Hoa Kỳ thiết kế, đại diện cho khả năng đánh chặn tiên tiến nhất được triển khai trong hệ thống PATRIOT, mang lại những cải tiến đáng kể so với Cấu hình PAC-3 cũ. Cốt lõi của bản nâng cấp MSE là hệ thống đẩy được cải tiến, có động cơ tên lửa rắn xung kép cho phép tên lửa tấn công các mối đe dọa ở tầm xa hơn 60 km, so với tầm xa khoảng 35 km của PAC-3 tiêu chuẩn. Về độ cao, PAC-3 MSE có thể đánh chặn các mối đe dọa ở độ cao lên tới 20 km, mở rộng hiệu quả chống lại tên lửa đạn đạo lao cao và các cấu hình tấn công quỹ đạo dốc. Tầm bắn mở rộng này cho phép người vận hành tấn công các mối đe dọa sớm hơn trên đường bay của chúng, tăng khả năng đánh chặn thành công và cho phép phòng thủ theo chiều sâu trong các kiến trúc phòng không nhiều lớp.

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Độ linh hoạt của tên lửa được tăng cường hơn nữa nhờ hệ thống truyền động điều khiển lớn hơn, mạnh mẽ hơn, hỗ trợ khả năng cơ động cực cao trong giai đoạn cuối. Kết hợp với hệ thống dẫn đường trên tàu thông qua đầu dò radar chủ động và cập nhật chỉ huy mặt đất, PAC-3 MSE có thể thực hiện hiệu chỉnh hướng bay tốc độ cao ngay trên không, tăng độ chính xác trước các mối đe dọa tốc độ cao và cơ động. Điều này đặc biệt quan trọng để đánh chặn tên lửa đạn đạo chiến thuật (TBM), tên lửa hành trình, máy bay không người lái bay thấp, máy bay cánh cố định, bệ phóng cánh quay, và thậm chí cả phương tiện lượn siêu thanh trong giai đoạn cuối.

Điểm nổi bật của cuộc thử nghiệm gần đây là việc triển khai các thuật toán tìm kiếm nâng cấp, vốn rất cần thiết để cải thiện khả năng bắt mục tiêu và theo dõi trong các môi trường hoạt động phức tạp. Đầu dò PAC-3 MSE là một hệ thống radar chủ động băng tần Ka, cung cấp hình ảnh mục tiêu độ phân giải cao và khả năng tự dẫn đường. Các cải tiến phần mềm được giới thiệu trong cuộc thử nghiệm bay tháng 6 năm 2025 đã cải thiện hiệu suất xử lý tín hiệu, cho phép đầu dò phân biệt tốt hơn giữa nhiều vật thể, nhiễu và nhiễu điện tử. Điều này cải thiện đáng kể hiệu suất của tên lửa đánh chặn trong môi trường đe dọa dày đặc, nơi đối phương có thể sử dụng mồi bẫy, mồi bẫy tiên tiến hoặc chiến thuật bầy đàn phối hợp.

Một lợi thế đáng chú ý khác của PAC-3 MSE là cơ chế động học đánh-tiêu diệt. Không giống như các tên lửa đánh chặn trước đó sử dụng đầu đạn phân mảnh nổ cận đích, PAC-3 MSE phá hủy mục tiêu thông qua va chạm trực tiếp, cung cấp năng lượng động học cực cao. Phương pháp này cải thiện đáng kể khả năng sát thương đối với các mục tiêu được bảo vệ hoặc kiên cố, chẳng hạn như tên lửa đạn đạo được trang bị phương tiện tái nhập hoặc tên lửa hành trình có tiết diện radar thấp. Cơ chế đánh trực tiếp cũng làm giảm nguy cơ thiệt hại tài sản thế chấp, điều này rất quan trọng trong việc bảo vệ các khu vực đông dân cư hoặc có giá trị cao.

Hiệu suất của PAC-3 MSE đã được chứng minh qua thực chiến, được sử dụng trong các tình huống thực tế để đánh chặn các mối đe dọa tại các khu vực xung đột cường độ cao. Việc triển khai hệ thống này tại nhiều quốc gia đồng minh—bao gồm Đức, Nhật Bản, Hàn Quốc, Thụy Điển và Ba Lan—nâng cao giá trị chiến lược của nó trong các hệ thống phòng không và tên lửa tích hợp đa quốc gia. Khi các mối đe dọa tiếp tục phát triển, khả năng nhanh chóng cải tiến thông qua nâng cấp phần mềm và phần cứng của Lockheed Martin đảm bảo rằng PAC-3 MSE vẫn là một tài sản quyết định trong các hoạt động chung và liên minh trong tương lai.

Với độ tin cậy đã được chứng minh, phạm vi tác chiến mở rộng và khả năng thông tin tình báo trên tàu được cải thiện, tên lửa đất đối không PAC-3 MSE được kỳ vọng sẽ tiếp tục là trụ cột cốt lõi trong chiến lược phòng thủ tên lửa của Hoa Kỳ và các đồng minh trong thập kỷ tới. Thành công của cuộc thử nghiệm mới nhất này không chỉ xác nhận những nâng cấp hệ thống quan trọng mà còn củng cố niềm tin vào khả năng thích ứng của nền tảng này để ứng phó với sự phức tạp ngày càng tăng của các mối đe dọa trên không và tên lửa hiện đại.

 

[đội mũ_ lái xe]

SolidAERO của Türkiye giới thiệu Talay là máy bay không người lái tầm thấp đầu tiên trên thế giới phục vụ các nhiệm vụ tấn công ven biển

ngày 8 tháng 7 năm 2025, công ty quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ SolidAERO đã gây chú ý khi công bố đoạn phim thử nghiệm độc quyền về UAV kamikaze trên biển TALAY, sử dụng hiệu ứng cánh trên mặt đất để lướt trên mặt biển ở độ cao dưới một mét. Ý tưởng táo bạo này, được Solid Aero và Anadolu Agency đưa tin , định vị TALAY là máy bay không người lái đa năng, tầm thấp đầu tiên trên thế giới được thiết kế chuyên biệt cho các hoạt động tấn công trên biển và ven biển. Đoạn phim do Anadolu Agency ghi lại, nêu bật một bước tiến lớn trong cách máy bay không người lái có thể tránh được sự phát hiện của radar, khơi dậy sự quan tâm mới trong giới chiến lược hải quân trước thềm triển lãm chính thức tại IDEF 2025 ở Istanbul. Sự phát triển này có thể định hình lại lĩnh vực tấn công không người lái trên biển vào thời điểm các chiến thuật kiểm soát trên biển đang bị giám sát chặt chẽ.

Được phát triển bởi SolidAERO hợp tác với Xưởng đóng tàu Yonca, UAV TALAY nổi bật nhờ khai thác hiệu ứng cánh trên mặt đất, một nguyên lý mà bề mặt, giống như mặt biển, tạo ra một lớp đệm khí giúp tăng hiệu suất nâng. Với độ cao bay từ 0,3 đến 150 mét, TALAY có thể mang theo tới 30 kg tải trọng, duy trì tốc độ 200 km/h và bay liên tục trên không trong ba giờ đồng thời liên lạc qua khoảng cách 300 km, có thể thông qua liên kết chuyển tiếp BLOS. Cấu trúc cánh nhỏ gọn, có thể gập lại và thân máy bay composite hỗ trợ việc triển khai nhanh chóng từ nhiều nền tảng ven biển khác nhau, khiến nó trở nên lý tưởng cho các nhiệm vụ từ giám sát đến tấn công cảm tử chính xác vào tàu địch.

Ý tưởng TALAY xuất phát từ nguyên mẫu trước đó của SolidAERO được trưng bày tại Triển lãm SAHA và kể từ đó đã hoàn thiện hơn thông qua các thử nghiệm lướt sóng chuyên sâu. Các thử nghiệm ban đầu đã xác nhận khả năng duy trì độ cao bay dưới một mét, sau đó bật lên cho các giai đoạn tấn công cuối. Khi các thử nghiệm tiến triển, các kỹ sư đã tinh chỉnh hình dạng cánh, bề mặt khí động học và tích hợp điều khiển bay hỗ trợ AI, nâng giới hạn độ cao bay tự do lên 100 mét đồng thời tăng hiệu suất nâng lên tới 40%. Sự phát triển này đã mở đường cho việc chuyển đổi TALAY sang sản xuất hàng loạt, với các đơn vị hoạt động đầu tiên dự kiến được giao vào đầu năm 2027, sau khi hoàn tất tích hợp cuối cùng với dây chuyền sản xuất của Nhà máy đóng tàu Yonca.

..........

 

[đội mũ_ lái xe]

(TIếp)

Không giống như các UAV kamikaze thông thường dựa vào khả năng xâm nhập ở độ cao thấp tiêu chuẩn, khả năng lướt trên mặt biển cực mạnh của TALAY cho phép nó hoạt động dưới hầu hết các đường chân trời radar hải quân, một lợi thế rõ rệt để vô hiệu hóa các tàu cỡ nhỏ đến trung bình hoặc phá hoại cơ sở hạ tầng cảng. So với các máy bay không người lái mặt nước trước đây hoặc các hệ thống tấn công không người lái truyền thống, phương pháp tiếp cận "cánh trên mặt đất" của TALAY kết hợp tốc độ, khả năng tàng hình và khả năng cơ động trong điều kiện biển cấp 3, những lĩnh vực mà các UAV thông thường hoặc vũ khí tuần tra hải quân gặp khó khăn. Trong lịch sử, các khái niệm tương tự như ekranoplan của Liên Xô đã khai thác hiệu ứng "cánh trên mặt đất" cho vận tải, nhưng chưa bao giờ ở quy mô này cho các nhiệm vụ tấn công không người lái, có thể tiêu hao.

Về mặt chiến lược, việc đưa vào sử dụng TALAY mở rộng bộ công cụ bất đối xứng trên biển của Türkiye bằng cách cung cấp một nền tảng kamikaze linh hoạt, tránh radar để phòng thủ ven biển, tránh phong tỏa hoặc các hoạt động chống tiếp cận. Khả năng này có thể thay đổi thế trận lực lượng hải quân ở Đông Địa Trung Hải và Biển Đen, đặt ra những thách thức cho các tàu chiến mặt nước lớn và các cơ sở cảng hiện phải tính đến các mối đe dọa trên không di chuyển nhanh và có độ nổi thấp. Mặc dù SolidAERO chưa tiết lộ đầy đủ chi tiết về chi phí đơn vị, nhưng thiết kế tương đối nhẹ, tải trọng mô-đun và chuỗi cung ứng trong nước cho thấy một giải pháp thay thế tiết kiệm chi phí cho các UAV lớn hơn hoặc tên lửa trên biển. Chưa có hợp đồng xuất khẩu nước ngoài nào được xác nhận, nhưng lực lượng hải quân Thổ Nhĩ Kỳ dự kiến sẽ triển khai lô đầu tiên, với việc sản xuất hàng loạt bắt đầu vào tháng 10 năm 2026 sau khi đủ điều kiện cuối cùng.

Sự xuất hiện của TALAY cho thấy SolidAERO và các đối tác đang mở rộng ranh giới của chiến tranh UAV trên biển bằng cách tích hợp hiệu ứng cánh trên mặt đất với chiến thuật máy bay không người lái cảm tử. Đối với các quốc gia ven biển đang tìm cách bảo vệ vùng biển ven bờ bằng các hệ thống phi truyền thống, khó phát hiện, TALAY có thể đánh dấu một bước ngoặt, làm tăng thêm sự phức tạp cho bối cảnh an ninh hàng hải đang biến đổi.

 

[đội mũ_ lái xe]

Nga triển khai nền tảng đường sắt điều khiển từ xa để tiếp tế cho mặt trận Ukraine

Nga triển khai hệ thống đường sắt điều khiển từ xa để vận chuyển đạn dược tại Krasnoarmeysk, Ukraine, giúp tăng cường hậu cần trong bối cảnh giao tranh ác liệt. Khám phá công nghệ và tác động của nó.

Được vận hành bởi Lữ đoàn Đường sắt 37 và các đơn vị hậu cần của Tập đoàn quân Cận vệ 51, các nền tảng này nhằm mục đích hợp lý hóa việc giao hàng đồng thời giảm thiểu rủi ro cho quân nhân. Sự phát triển này đánh dấu một bước chuyển đáng kể trong cách Nga duy trì hoạt động tại một khu vực tranh chấp, đặt ra câu hỏi về tương lai của hậu cần quân sự trong chiến tranh hiện đại.

Hướng Krasnoarmeysk, một điểm nóng giao tranh ác liệt, nhấn mạnh tính cấp thiết của các tuyến tiếp tế đáng tin cậy. Quân đội Nga gần đây đã tiến đến Novotoretskoye, phía đông bắc Krasnoarmeysk, làm gián đoạn hậu cần của Ukraine bằng cách đe dọa tuyến đường tiếp tế quan trọng đến Dimitrov.

Denis Pushilin, người đứng đầu Cộng hòa Nhân dân Donetsk tự xưng, báo cáo rằng lực lượng Nga đang chiếm ưu thế trên phần lớn mặt trận, cắt đứt các tuyến đường tiếp tế của địch. Trong bối cảnh đó, các nền tảng điều khiển từ xa này đáp ứng một nhu cầu cấp thiết: vận chuyển hàng hóa nặng trên quãng đường dài trong khu vực chiến sự, nơi các đoàn xe vận tải truyền thống thường xuyên phải đối mặt với mối đe dọa từ máy bay không người lái và pháo binh.

Những sàn tàu này, có khả năng chở hơn một tấn hàng hóa, di chuyển tới 50 km trên các tuyến đường sắt hiện có. Người vận hành có thể điều khiển chúng từ khoảng cách an toàn, nhờ thiết kế đơn giản nhưng chắc chắn, đòi hỏi bảo trì tối thiểu. Không giống như xe tải hay tàu hỏa có người lái, các sàn tàu này giảm thiểu nguy cơ bị tấn công, một mối lo ngại cấp bách trước thành công của Ukraine trong việc nhắm mục tiêu vào các tuyến đường tiếp tế của Nga.

Các bài đăng trên X từ các nhà quan sát quân sự nhấn mạnh sự ra mắt của hệ thống này, nhấn mạnh khả năng vận chuyển nhu yếu phẩm đến các vị trí tiền phương. Mặc dù thông tin chi tiết vẫn còn hạn chế, Bộ Quốc phòng Nga đã xác nhận tầm hoạt động và khả năng sử dụng của hệ thống, mặc dù chưa có thông số kỹ thuật chính thức nào được công bố.

https://twitter.com/i/web/status/1942927098332483909

Để hiểu được tầm quan trọng của các nền tảng này, hãy xem xét sự phụ thuộc sâu sắc của Nga vào đường sắt cho hậu cần quân sự. Quốc gia này vận hành một trong những mạng lưới đường sắt lớn nhất thế giới, trải dài 105.000 km, với 51% được điện khí hóa. Vận tải đường sắt chiếm ưu thế trong vận chuyển hàng hóa, với khối lượng hàng hóa lớn hơn đường bộ hoặc đường hàng không.

Lực lượng vũ trang Nga duy trì lực lượng Đường sắt chuyên biệt, được thành lập vào năm 1851 dưới thời Hoàng đế Nicholas I, có nhiệm vụ xây dựng, bảo trì và bảo vệ cơ sở hạ tầng đường sắt trong các cuộc xung đột.

Trong Chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ 1877-1878, những đội quân này đã xây dựng tuyến đường Bender-Galati để tiếp tế cho quân đội Nga. Trong Thế chiến I, họ đã xây dựng 300 km đường ray khổ rộng và khôi phục hơn 4.600 km. Ngày nay, Lữ đoàn Đường sắt 37 kiểm tra và sửa chữa đường ray ở Krasnoarmeysk, đảm bảo các sân ga có thể hoạt động bất chấp thiệt hại trong chiến đấu.

Bản thân các nền tảng này đại diện cho một sự đổi mới thực dụng. Thiết kế của chúng ưu tiên sự đơn giản, tránh xa các cảm biến phức tạp hay hệ thống dẫn đường tiên tiến thường thấy trên máy bay không người lái hiện đại. Điều này trái ngược với các hệ thống hậu cần tự động của phương Tây, như chương trình Leader-Follower của Quân đội Hoa Kỳ, sử dụng xe tải bán tự động được trang bị LIDAR và GPS cho các hoạt động hộ tống.

Các nền tảng của Nga, có thể dựa trên các toa tàu sàn phẳng được cải tiến, dựa trên đường ray có sẵn và hệ thống điều khiển từ xa cơ bản. Một người vận hành duy nhất, đóng quân cách xa hàng km, điều khiển toa tàu bằng tín hiệu vô tuyến hoặc vệ tinh. Việc thiếu các thiết bị điện tử tinh vi làm giảm chi phí và nguy cơ bị tấn công điện tử, một mối đe dọa ngày càng gia tăng ở Ukraine, nơi cả hai bên đều triển khai các chiến thuật gây nhiễu và tấn công mạng.

......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Để so sánh, Quân đội Giải phóng Nhân dân Trung Quốc sử dụng các phương tiện hậu cần tự hành, chẳng hạn như UGV Norinco, tích hợp AI tiên tiến và cảm biến lập bản đồ địa hình. Các hệ thống này có khả năng định vị trong môi trường địa hình phức tạp, không giống như các nền tảng đường sắt của Nga. Trong khi đó, lực lượng NATO đang thử nghiệm các máy bay không người lái như GUSS [Phương tiện Hỗ trợ Không người lái Mặt đất] của Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ, có thể mang theo tới 1.800 pound (khoảng 800 kg) trên địa hình gồ ghề.

Lựa chọn hậu cần đường sắt của Nga phản ánh địa lý và cơ sở hạ tầng độc đáo của nước này. Với khoảng cách xa xôi và mạng lưới đường bộ hạn chế tại các vùng chiến sự, đường sắt là xương sống đáng tin cậy để vận chuyển hàng hóa nặng, đặc biệt là trên địa hình thảo nguyên bằng phẳng ở miền đông Ukraine.

Tuy nhiên, các nền tảng này đang phải đối mặt với những thách thức đáng kể. Các tuyến đường sắt, cố định và có thể dự đoán trước, dễ dàng trở thành mục tiêu phá hoại. Du kích và lực lượng đặc nhiệm Ukraine đã nhiều lần phá hoại mạng lưới đường sắt của Nga. Vào tháng 3 năm 2025, các vụ tấn công đốt phá phối hợp ở các khu vực Moscow, Samara và Tver đã phá hủy sáu đầu máy kéo, làm tê liệt các trung tâm hậu cần.

Một cuộc tấn công vào đường hầm Severomuysky ở miền đông nước Nga vào tháng 12 năm 2023 đã gây ra sự chậm trễ trong nhiều tuần. Tại miền nam Ukraine bị chiếm đóng, Ukraine đã phá hủy một cây cầu đường sắt đang xây dựng gần Mariupol, cản trở nỗ lực của Nga nhằm tránh cầu Kerch vốn dễ bị tấn công. Những sự cố này cho thấy sự mong manh của hậu cần đường sắt, đặc biệt là ở các khu vực tranh chấp như Krasnoarmeysk, nơi máy bay không người lái và pháo binh Ukraine vẫn hoạt động.

Bối cảnh hoạt động tại Krasnoarmeysk càng làm tăng thêm tầm quan trọng của các nền tảng này. Lực lượng Nga đang phải đối mặt với áp lực ngày càng tăng để duy trì đà tiến quân trong bối cảnh giao tranh ác liệt. Các báo cáo gần đây cho thấy giao tranh diễn ra ác liệt gần Rodinskoye, một trung tâm hậu cần của Ukraine. Tình trạng thiếu hụt nguồn cung đã gây khó khăn cho các đơn vị Nga, đặc biệt là sau các cuộc tấn công tầm xa của Ukraine vào các kho vũ khí và đoàn xe vận tải.

Hệ thống pháo tự hành Msta-S, do Tập đoàn Lực lượng Tsentr vận hành, gần đây đã phá hủy một vị trí hỏa lực của Ukraine tại Krasnoarmeysk, báo hiệu những nỗ lực đang được tiến hành nhằm bảo vệ khu vực này. Tuy nhiên, vẫn còn những hạn chế về hậu cần. Các đoàn xe tải truyền thống, vốn dễ bị phục kích, đang gặp khó khăn trong việc vận chuyển đủ đạn dược và nhiên liệu. Các bệ phóng điều khiển từ xa cung cấp một giải pháp tạm thời, vận chuyển hàng tiếp tế dọc theo các tuyến đường sắt đã được sửa chữa dưới sự bảo vệ của hệ thống phòng không.

Trong lịch sử, quân đội Nga phụ thuộc rất nhiều vào đường sắt. Trong Thế chiến II, Liên Xô đã chuyển toàn bộ nhà máy về phía đông dãy Ural bằng đường sắt, duy trì nỗ lực chiến tranh chống lại Đức Quốc xã. Ở Afghanistan, các tuyến đường sắt đến các kho biên giới đã hỗ trợ hậu cần của Liên Xô.

Gần đây hơn, Nga đã khánh thành tuyến đường sắt tại Mariupol bị chiếm đóng vào tháng 8 năm 2024, rút ngắn 300 km tuyến đường hậu cần và giảm sự phụ thuộc vào cầu Kerch. Việc triển khai tại Krasnoarmeysk dựa trên di sản này, cải tạo cơ sở hạ tầng cũ cho phù hợp với nhu cầu hiện đại. Bằng cách tận dụng các tuyến đường hiện có, Nga giảm thiểu nhu cầu xây dựng mới, một quá trình tốn kém và mất thời gian trong điều kiện chiến tranh.

Sự đơn giản của các nền tảng này vừa là điểm mạnh vừa là hạn chế. Nếu không có cảm biến tiên tiến, chúng không thể phát hiện chướng ngại vật hoặc thích ứng với các đường ray bị hư hỏng. Người vận hành phải dựa vào thông tin tình báo thời gian thực từ máy bay không người lái hoặc các đơn vị mặt đất để đảm bảo an toàn di chuyển. Điều này trái ngược với việc Israel sử dụng máy bay không người lái hậu cần tự động, chẳng hạn như Hermes 900 của Elbit Systems, tích hợp hình ảnh nhiệt và AI để dẫn đường.

Ngược lại, các nền tảng của Nga ưu tiên độ bền hơn là sự tinh vi. Cự ly 50 km được cho là phù hợp với mặt trận Krasnoarmeysk, nơi các kho tiếp tế nằm trong tầm tấn công của các vị trí tiền phương. Tuy nhiên, việc mở rộng hệ thống sang các chiến trường khác, chẳng hạn như khu vực miền núi hoặc đô thị, có thể gặp khó khăn.

Về mặt chiến thuật, các nền tảng này nâng cao khả năng duy trì các cuộc giao tranh kéo dài của Nga. Bằng cách giảm nhu cầu về đoàn xe có người lái, chúng giải phóng nhân lực cho các vai trò chiến đấu. Việc giao hàng nhanh hơn đồng nghĩa với việc các đơn vị pháo binh, như Msta-S, có thể duy trì tốc độ bắn mà không làm cạn kiệt nguồn dự trữ. Các nền tảng này cũng phù hợp với nỗ lực tự động hóa rộng rãi hơn của Nga.

Đường sắt Nga [RZD], một tập đoàn nhà nước khổng lồ, đã đầu tư vào công nghệ số từ năm 2019, đặt mục tiêu tự động hóa 90% hoạt động vận tải hàng hóa vào năm 2025. Vladimir Andreev, Trưởng phòng Chính sách Kỹ thuật của RZD, nhấn mạnh hệ thống đường sắt tự động là ưu tiên hàng đầu. Mặc dù mang tính dân sự, những tiến bộ này có thể được áp dụng cho các ứng dụng quân sự, bao gồm cả thiết bị Krasnoarmeysk.

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Về mặt địa chính trị, việc triển khai này cho thấy quyết tâm của Nga trong việc thích nghi với một cuộc xung đột khốc liệt. Cuộc chiến ở Ukraine đã phơi bày những điểm yếu về hậu cần, thúc đẩy những đổi mới như hệ thống đường sắt. So với hệ thống hậu cần của NATO, vốn phụ thuộc vào vận tải hàng không và mạng lưới đường bộ, phương pháp tiếp cận lấy đường sắt làm trọng tâm của Nga phản ánh những ưu tiên chiến lược khác biệt.

Ví dụ, Hoa Kỳ sử dụng máy bay C-17 Globemaster III để vận chuyển hàng tiếp tế đến các căn cứ tiền phương, một phương pháp mà Nga không thể áp dụng ở quy mô lớn do năng lực vận tải hàng không hạn chế. Thay vào đó, Nga tăng cường đầu tư vào mạng lưới đường sắt, một lựa chọn bắt nguồn từ địa lý và lịch sử của nước này.

Giới phê bình đặt câu hỏi về khả năng tồn tại lâu dài của các nền tảng này. Phá hoại vẫn là một mối đe dọa thường trực. Tình báo Ukraine đã nhận trách nhiệm về các vụ tấn công đường sắt, bao gồm vụ trật bánh tàu hỏa ở Bryansk vào tháng 6 năm 2025 khiến bảy người thiệt mạng và 66 người bị thương. Andriy Kovalenko, người đứng đầu Trung tâm Chống Thông tin Sai lệch của Ukraine, đã phủ nhận sự liên quan đến một số vụ tấn công, cho rằng tuyên truyền của Nga đã phóng đại vai trò của Ukraine để biện minh cho các cuộc đàm phán hòa bình bị đình trệ.

Dù sao đi nữa, mô hình phá hoại này càng làm nổi bật tính dễ bị tổn thương của các nền tảng. Các tuyến đường sắt cố định, không giống như các đoàn xe di động, có thể dễ dàng bị tấn công. Việc Ukraine sử dụng máy bay không người lái giá rẻ, khiến Nga thiệt hại 21 tỷ đô la do dầu mỏ vào tháng 4 năm 2025, có thể dễ dàng thích ứng với các cuộc tấn công đường sắt.

Hơn nữa, việc các nền tảng phụ thuộc vào người vận hành hạn chế khả năng tự chủ của chúng. Không giống như các hệ thống hoàn toàn tự động, như SMET [Phương tiện Vận chuyển Thiết bị Đa năng Biệt đội] của Quân đội Hoa Kỳ, vốn có khả năng tự định hướng, các nền tảng của Nga đòi hỏi sự giám sát liên tục.

Điều này khiến các nhà khai thác phải đối mặt với tác chiến điện tử, một lĩnh vực mà Ukraine đã rất xuất sắc. Tín hiệu gây nhiễu có thể làm gián đoạn việc kiểm soát, khiến hàng hóa có giá trị bị mắc kẹt. Việc bổ sung các biện pháp đối phó tiên tiến, như công nghệ chống nhiễu, sẽ làm tăng chi phí và độ phức tạp, làm suy yếu lợi thế cốt lõi của nền tảng: tính đơn giản.

Những tác động sâu rộng hơn không chỉ giới hạn ở Ukraine. Việc Nga đầu tư vào hậu cần đường sắt phản ánh một sự đánh cược chiến lược vào các cuộc xung đột dai dẳng. Bằng cách hiện đại hóa Lực lượng Đường sắt, Nga đặt mục tiêu vượt qua các đối thủ trong các cuộc chiến tranh tiêu hao. Việc RZD tiếp quản đường sắt Armenia năm 2008, với khoản nâng cấp 230 triệu đô la, cho thấy trọng tâm dài hạn của Moscow đối với đường sắt như một tài sản chiến lược.

Kế hoạch xây dựng Đường sắt Bắc Siberia vào năm 2025, dự kiến vận chuyển 60 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, càng minh họa rõ hơn cam kết này. Tại Ukraine, các nền tảng này có thể truyền cảm hứng cho các hệ thống tương tự ở các quốc gia khác phụ thuộc vào đường sắt, như Trung Quốc hoặc Ấn Độ.

Đối với Hoa Kỳ và NATO, diễn biến này đặt ra những thách thức gián tiếp. Mặc dù không phải là mối đe dọa trực tiếp, nhưng khả năng duy trì lực lượng của Nga làm phức tạp thêm sự hỗ trợ của phương Tây dành cho Ukraine. Gói viện trợ 61 tỷ đô la của Lầu Năm Góc, được phê duyệt vào tháng 4 năm 2024, ưu tiên vũ khí tầm xa để phá vỡ hệ thống hậu cần của Nga.

Các hệ thống như tên lửa ATACMS, với tầm bắn 300 km, có thể nhắm vào các trung tâm đường sắt, nhưng kho dự trữ hạn chế của Ukraine đã hạn chế tác động của chúng. Trong khi đó, các hệ thống của Nga làm giảm hiệu quả của các cuộc tấn công vào đoàn xe có người lái, buộc Ukraine phải điều chỉnh chiến thuật.

Công nghệ này cũng làm nổi bật những lỗ hổng trong hậu cần phương Tây. Chiến lược Hiện đại hóa Hậu cần năm 2023 của Quân đội Hoa Kỳ nhấn mạnh tính tự chủ và khả năng phục hồi, nhưng các chương trình như Hệ thống Phóng Đa Miền Tự động vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm. Các nền tảng triển khai của Nga, mặc dù cơ bản, nhưng mang lại cho họ lợi thế thực tế trong bối cảnh cụ thể của Ukraine.

Sự phụ thuộc của NATO vào đường bộ và căn cứ không quân, vốn dễ bị tấn công bằng tên lửa, trái ngược với mô hình tập trung vào đường sắt của Nga. Sự khác biệt này nhấn mạnh nhu cầu về các giải pháp hậu cần phù hợp cho từng chiến trường khác nhau.

 

[đội mũ_ lái xe]

Châu Âu vẫn tích trữ hệ thống tên lửa Patriot bất chấp lời kêu gọi của Hoa Kỳ

Hoa Kỳ đang chật vật đáp ứng nhu cầu toàn cầu về hệ thống tên lửa Patriot khi các đồng minh châu Âu ngần ngại chia sẻ, làm lộ ra khoảng cách sản xuất.

Ngày 10 tháng 7 năm 2025, Ngoại trưởng Marco Rubio đã nêu bật một vấn đề quan trọng liên quan đến năng lực phòng thủ của phương Tây trong một cuộc họp báo tại Kuala Lumpur, Malaysia, sau cuộc hội đàm với Bộ trưởng Ngoại giao Nga Sergei Lavrov.

Rubio chỉ ra năng lực sản xuất hạn chế của các hệ thống phòng không tiên tiến, đặc biệt lưu ý rằng nhiều quốc gia châu Âu sở hữu hệ thống tên lửa Patriot nhưng vẫn còn ngần ngại chia sẻ chúng.

Phát biểu của ông nhấn mạnh một thách thức lớn hơn đối với Hoa Kỳ và các đồng minh: đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thế giới về công nghệ quốc phòng tiên tiến trong khi vẫn duy trì an ninh của chính mình. Tình hình này phơi bày những vấn đề sâu xa trong nền tảng công nghiệp quốc phòng của phương Tây và đặt ra câu hỏi về khả năng thích ứng của NATO trước các mối đe dọa hiện đại.

Hệ thống tên lửa Patriot, nền tảng của hệ thống phòng không Mỹ, chính là trọng tâm của vấn đề này. Được phát triển bởi Raytheon Technologies, Patriot, tên chính thức là Radar theo dõi mảng pha để đánh chặn mục tiêu, đại diện cho đỉnh cao của công nghệ phòng không và chống tên lửa.

Kể từ khi ra mắt vào những năm 1980, hệ thống này đã phát triển thành một nền tảng đa năng có khả năng chống lại tên lửa đạn đạo, tên lửa hành trình và máy bay tiên tiến. Mỗi tổ hợp Patriot bao gồm một radar, một trạm điều khiển giao tranh, các máy phát điện và nhiều bệ phóng, thường mang theo bốn tên lửa mỗi bệ phóng.

Cấu hình PAC-3 của hệ thống, phiên bản tiên tiến nhất, sử dụng công nghệ "hit-to-kill", cho phép tiêu diệt các mối đe dọa đang đến một cách chính xác. Một tên lửa PAC-3 có giá khoảng 4 triệu đô la, và một hệ thống tên lửa đầy đủ có thể lên tới hơn 1 tỷ đô la, phản ánh mức độ phức tạp của hệ thống và nguồn lực cần thiết để sản xuất. Radar của nó có thể theo dõi đồng thời 100 mục tiêu, với tầm bắn hơn 100 dặm, khiến nó trở thành một vũ khí quan trọng đối với các quốc gia đang phải đối mặt với các mối đe dọa tên lửa.

Lịch sử hoạt động của Patriot đã chứng minh tính hiệu quả của nó. Trong Chiến tranh vùng Vịnh năm 1991, nó đã trở nên nổi bật khi đánh chặn thành công tên lửa Scud của Iraq, mặc dù hiệu suất ban đầu của nó bị chỉ trích vì tỷ lệ thành công không ổn định.

Những nâng cấp trong nhiều thập kỷ sau đó đã cải thiện độ tin cậy của hệ thống, với biến thể PAC-3 chứng tỏ khả năng chống lại tên lửa đạn đạo hiện đại trong các cuộc xung đột trên khắp Trung Đông. Ví dụ, Ả Rập Xê Út đã sử dụng Patriot để chống lại các cuộc tấn công tên lửa của Houthi ở Yemen, chứng minh tính phù hợp của hệ thống này trong các môi trường cường độ cao.

So với S-400 của Nga, một hệ thống phòng không đối thủ, Patriot có khả năng tích hợp vượt trội với các hệ thống của NATO, mặc dù S-400 tự hào có tầm bắn xa hơn và sức chứa tên lửa lớn hơn. HQ-9 của Trung Quốc, một đối thủ cạnh tranh khác, cũng có khả năng tương tự nhưng độ tin cậy trong thực chiến lại kém hơn. Những so sánh này làm nổi bật lý do tại sao Patriot vẫn là một hệ thống được săn đón trên toàn cầu, mặc dù sự khan hiếm của nó đặt ra những thách thức cho Hoa Kỳ và các đồng minh.

Bình luận của Rubio chỉ ra một nút thắt trong nền tảng công nghiệp quốc phòng. Việc sản xuất hệ thống Patriot đòi hỏi một chuỗi cung ứng phức tạp, phụ thuộc vào vật liệu đất hiếm, chất bán dẫn tiên tiến và lao động tay nghề cao. Raytheon, nhà thầu chính, vận hành các dây chuyền sản xuất hạn chế, với ước tính cho thấy Hoa Kỳ chỉ có thể sản xuất một vài hệ thống mỗi năm.

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Một nhà ngoại giao châu Âu tại Kyiv, phát biểu ẩn danh với tờ The Washington Post, lưu ý rằng Raytheon tiếp tục mở rộng năng lực sản xuất để đáp ứng nhu cầu sau năm 2022, nhưng tiến độ vẫn còn chậm.

Hạn chế này buộc Hoa Kỳ phải cân bằng nhu cầu phòng thủ của mình với nhu cầu của các đồng minh, đặc biệt là ở những khu vực đang phải đối mặt với các mối đe dọa trực tiếp. Nhà ngoại giao này nhấn mạnh rằng Hoa Kỳ phải duy trì đủ kho dự trữ Patriot để chống lại các cuộc tấn công tiềm tàng từ các đối thủ như Iran, làm phức tạp thêm nỗ lực phân bổ lại hệ thống.

Các quốc gia châu Âu, được trang bị hệ thống Patriot, cũng đang đối mặt với những khó khăn riêng. Các quốc gia như Đức và Tây Ban Nha, mà Rubio đặc biệt đề cập, vận hành những hệ thống này để bảo vệ không phận của họ khỏi các mối đe dọa tiềm tàng, bao gồm cả năng lực tên lửa của Nga.

Ví dụ, Đức duy trì một số khẩu đội Patriot như một phần trong các cam kết của mình với NATO, và có kế hoạch mua thêm từ Hoa Kỳ, theo Axios. Tây Ban Nha, quốc gia cách xa các khu vực xung đột như Ukraine, chỉ triển khai một khẩu đội, nhưng cả hai quốc gia đều ngần ngại chia tay những vũ khí này.

Sự ngần ngại này xuất phát từ chi phí cao và thời gian chờ đợi lâu để thay thế Patriot, vốn có thể mất nhiều năm để sản xuất và triển khai. Tình hình này phản ánh một căng thẳng sâu sắc hơn trong NATO: cân bằng giữa nghĩa vụ phòng thủ tập thể với các ưu tiên an ninh quốc gia.

Nhu cầu toàn cầu về hệ thống phòng không đã tăng vọt trong những năm gần đây, do xung đột leo thang và sự phổ biến của công nghệ tên lửa. Các quốc gia trên khắp Đông Âu, Trung Đông và Châu Á đang tìm kiếm các hệ thống tiên tiến để chống lại các mối đe dọa từ tên lửa đạn đạo đến máy bay không người lái giá rẻ.

Tính linh hoạt của Patriot khiến nó trở thành ứng cử viên hàng đầu cho những vai trò này, nhưng sự khan hiếm của nó đã thúc đẩy các đồng minh tìm kiếm các giải pháp thay thế. Iron Dome của Israel, được thiết kế để đánh chặn tên lửa tầm ngắn, tỏ ra vượt trội trong một số tình huống cụ thể nhưng lại thiếu khả năng chống lại tên lửa đạn đạo tầm cao của Patriot.

Hệ thống SAMP/T của Pháp, được phát triển chung với Ý, có khả năng tương đương nhưng vẫn chưa phổ biến rộng rãi. Trong khi đó, các công nghệ mới nổi, chẳng hạn như hệ thống phòng thủ laser, hứa hẹn những giải pháp tiết kiệm chi phí nhưng vẫn còn nhiều năm nữa mới có thể triển khai hoạt động.

Hệ thống SAMP/T của Pháp, được phát triển chung với Ý nhưng số lượng ít

Trong lịch sử, Hoa Kỳ đã phải vật lộn với những thách thức trong sản xuất quốc phòng. Trong Chiến tranh Lạnh, quốc gia này đã duy trì một nền tảng công nghiệp vững mạnh, có khả năng sản xuất số lượng lớn thiết bị quân sự. Tuy nhiên, sau năm 1991, ngân sách quốc phòng bị thu hẹp và các dây chuyền sản xuất được hợp nhất.

Sự chuyển dịch sang sản xuất tinh gọn và chuỗi cung ứng đúng lúc khiến Hoa Kỳ và các đồng minh không kịp chuẩn bị cho nhu cầu tăng đột biến do các cuộc xung đột toàn cầu gần đây gây ra.

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Một báo cáo năm 2023 từ Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế (CSIS) nhấn mạnh rằng ngành công nghiệp quốc phòng Hoa Kỳ đang gặp khó khăn trong việc mở rộng quy mô sản xuất nhanh chóng, do thiếu hụt lao động lành nghề và các linh kiện quan trọng như vi mạch. Thực tế này hạn chế khả năng tăng cường sản xuất Patriot, ngay cả khi các đồng minh kêu gọi hỗ trợ.

Những phát biểu của ông Rubio, được đưa ra bên lề hội nghị thượng đỉnh ASEAN tại Malaysia, cũng phản ánh những nỗ lực ngoại giao nhằm giải quyết những thách thức này. Ông lưu ý các cuộc đàm phán đang diễn ra giữa Hoa Kỳ và các đối tác châu Âu về việc chuyển giao hệ thống Patriot, đồng thời nhấn mạnh sự cần thiết của chúng trong việc bảo vệ cơ sở hạ tầng quan trọng khỏi các cuộc tấn công tên lửa.

Việc Ngoại trưởng Mỹ nhắc đến Tây Ban Nha và Đức cho thấy áp lực nhắm vào các đồng minh sở hữu kho vũ khí Patriot đã được thiết lập. Tuy nhiên, sự do dự của các quốc gia này lại nhấn mạnh một mối lo ngại chiến lược lớn hơn: việc làm suy yếu khả năng phòng thủ của chính họ có thể khiến họ dễ bị tổn thương, đặc biệt là trong bối cảnh an ninh châu Âu đầy bất ổn.

Các bài đăng trên X từ ngày 10 tháng 7 năm 2025 đã phản ánh quan điểm của Rubio, với những người dùng như @vesti_news đưa tin về những nỗ lực của Hoa Kỳ nhằm thuyết phục các đồng minh NATO chia sẻ hệ thống Patriot, mặc dù những bài đăng này không xác nhận toàn bộ phạm vi của các hoạt động ngoại giao.

Những hạn chế trong sản xuất không chỉ giới hạn ở hệ thống Patriot. Các loại đạn phòng không, chẳng hạn như tên lửa PAC-3, cũng gặp phải những khó khăn tương tự. Mỗi tên lửa đều đòi hỏi kỹ thuật chế tạo chính xác, với các linh kiện được cung cấp trên toàn cầu, thường từ một nhà cung cấp duy nhất. Sự gián đoạn trong chuỗi cung ứng này, dù do căng thẳng địa chính trị hay áp lực kinh tế, đều có thể làm chậm trễ đáng kể việc sản xuất.

Ví dụ, việc phụ thuộc vào các nguyên tố đất hiếm, phần lớn đến từ Trung Quốc, đặt ra rủi ro chiến lược cho các nhà sản xuất quốc phòng phương Tây. Những nỗ lực đa dạng hóa chuỗi cung ứng đã đạt được thành công, với việc Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ đầu tư vào sản xuất trong nước các vật liệu quan trọng, nhưng những sáng kiến này sẽ mất nhiều năm mới mang lại kết quả.

Những tác động chiến lược của sự thiếu hụt này đang lan tỏa khắp NATO. Liên minh, được thành lập để chống lại các mối đe dọa từ Liên Xô, giờ đây đang phải đối mặt với một bối cảnh phức tạp, nơi chiến tranh tên lửa và máy bay không người lái chiếm ưu thế. Lời kêu gọi của Rubio về việc các đồng minh chia sẻ Patriot nhấn mạnh nhu cầu hành động tập thể, nhưng đồng thời cũng phơi bày những rạn nứt trong nội bộ NATO.

Các quốc gia nhỏ hơn, với ngân sách quốc phòng hạn chế, phụ thuộc rất nhiều vào sự hỗ trợ của Hoa Kỳ, trong khi các thành viên lớn hơn như Đức phải đối mặt với áp lực trong nước về việc ưu tiên an ninh quốc gia. Động thái này thách thức sự gắn kết của liên minh, đặc biệt là khi Hoa Kỳ thúc đẩy việc chia sẻ gánh nặng lớn hơn.

Tuyên bố ngày 20 tháng 5 năm 2025 của Rubio trong phiên điều trần của Ủy ban Đối ngoại Thượng viện, được The Kyiv Independent đưa tin, đã củng cố quan điểm này, lưu ý rằng không có quốc gia NATO nào sẵn sàng chia tay hệ thống Patriot của mình, ngay cả khi Hoa Kỳ tìm cách tăng cường phòng thủ cho các đồng minh.

Đổi mới công nghệ mở ra một hướng đi tiềm năng. Hoa Kỳ và các đồng minh đã bắt đầu nghiên cứu các giải pháp phòng không thế hệ tiếp theo để bổ sung cho các hệ thống như Patriot. Vũ khí năng lượng định hướng, chẳng hạn như laser công suất cao, hứa hẹn vô hiệu hóa các mối đe dọa với chi phí chỉ bằng một phần nhỏ so với tên lửa truyền thống.

Quân đội Hoa Kỳ đã thử nghiệm các nguyên mẫu, với Lockheed Martin và Raytheon đang phát triển các hệ thống có khả năng đánh chặn máy bay không người lái và tên lửa cỡ nhỏ. Tuy nhiên, những công nghệ này vẫn đang ở giai đoạn đầu, và việc triển khai hoạt động có thể mất một thập kỷ nữa.

Trong thời gian tạm thời, việc tăng sản lượng Patriot vẫn là ưu tiên hàng đầu, với việc Raytheon được cho là đang mở rộng các cơ sở tại Massachusetts và Arizona để đáp ứng nhu cầu, theo các nguồn tin trong ngành.

 

[đội mũ_ lái xe]

Pháp và Anh sẽ nối lại sản xuất tên lửa SCALP/Storm Shadow trong năm 2025

Ngày 9 tháng 7 năm 2025, Pháp đã công bố kế hoạch nối lại sản xuất tên lửa hành trình SCALP/Storm Shadow, một vũ khí tầm xa then chốt trong chiến tranh hiện đại, sau 15 năm gián đoạn. Quyết định này, được tiết lộ trong chuyến thăm cơ sở của MBDA tại Stevenage, Vương quốc Anh, cùng với Bộ trưởng Quốc phòng Anh John Healey, báo hiệu cam kết mới của Pháp-Anh trong việc tăng cường năng lực phòng thủ của châu Âu.

Động thái này đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về đạn dược dẫn đường chính xác, xuất phát từ các cuộc xung đột đang diễn ra, đặc biệt là ở Ukraine, nơi tên lửa này đã chứng minh được giá trị của mình trước các mục tiêu có giá trị cao. Thông báo này nhấn mạnh nỗ lực rộng rãi hơn nhằm hiện đại hóa kho vũ khí và giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài, đồng thời đặt ra câu hỏi về khả năng duy trì ngành công nghiệp quốc phòng của châu Âu trong bối cảnh căng thẳng toàn cầu.

Tên lửa SCALP/Storm Shadow, một sản phẩm hợp tác phát triển giữa Pháp và Anh, nổi bật với khả năng tấn công sâu vào lãnh thổ đối phương với độ chính xác tuyệt đối. Nặng khoảng 2.866 pound (1.260 kg), tên lửa dài khoảng 16,7 feet (5,9 mét) và mang đầu đạn BROACH nặng 992 pound (490 kg), được thiết kế để xuyên thủng các công trình kiên cố như boongke và trung tâm chỉ huy. Tầm bắn của nó, vượt quá 155 dặm (250 km) đối với phiên bản xuất khẩu và được cho là lên tới 348 dặm (670 km) đối với một số biến thể, cho phép máy bay phóng nó từ khoảng cách an toàn.

Tên lửa sử dụng hệ thống dẫn đường tinh vi kết hợp GPS, dẫn đường quán tính và dẫn đường tham chiếu địa hình [TERPROM], với đầu dò hồng ngoại để dẫn đường giai đoạn cuối. Thiết kế này cho phép tên lửa bay ở độ cao thấp, tránh bị radar phát hiện và điều chỉnh đường bay để tránh chướng ngại vật hoặc phòng thủ. Tương thích với các nền tảng như Rafale của Pháp, Eurofighter Typhoon của Anh và máy bay ném bom Su-24M cải tiến của Ukraine, tên lửa mang lại tính linh hoạt cho nhiều lực lượng không quân khác nhau.

So với các đối thủ của Mỹ như AGM-158 JASSM, có tầm bắn tương tự nhưng giá thành cao hơn khoảng 1,2 triệu đô la một chiếc, SCALP/Storm Shadow, có giá khoảng 1 triệu đô la, mang lại độ chính xác tương đương với chi phí thấp hơn, khiến nó trở thành lựa chọn hấp dẫn cho các đồng minh NATO.

Lịch sử hoạt động của tên lửa này cho thấy hiệu quả của nó trong các cuộc chiến tranh có tính chất quyết định cao. Được triển khai lần đầu tiên vào năm 2003 trong Chiến tranh Iraq, lực lượng Anh đã sử dụng Storm Shadow để nhắm vào cơ sở hạ tầng kiên cố của Iraq, chứng minh khả năng vô hiệu hóa các boongke chỉ huy. Năm 2011, trong cuộc can thiệp của NATO vào Libya, máy bay Pháp và Anh đã phóng tên lửa vào các mục tiêu quân sự của Gaddafi, thể hiện vai trò của chúng trong việc vô hiệu hóa hệ thống phòng không và tạo điều kiện cho các cuộc tấn công tiếp theo.

Gần đây hơn, kể từ năm 2023, Ukraine đã sử dụng tên lửa này với hiệu quả hủy diệt cao nhằm vào các mục tiêu của Nga. Lực lượng Kiev, sử dụng máy bay ném bom Su-24M được cải tiến, đã tấn công các cơ sở hạ tầng quan trọng, bao gồm tàu chiến và sở chỉ huy của Hạm đội Biển Đen, thường phối hợp với máy bay không người lái để áp đảo hệ thống phòng không. Ví dụ, một cuộc tấn công vào tháng 7 năm 2025 tại Donetsk, được các nguồn tin tình báo Ukraine (OSINT) báo cáo, đã nhắm vào một trụ sở của Nga, nhấn mạnh độ chính xác của tên lửa trong môi trường giao tranh.

..........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Không giống như tên lửa hành trình Kh-101 của Nga, không có tính năng tàng hình như SCALP/Storm Shadow, vũ khí của Pháp-Anh này có khả năng vượt trội trong việc xuyên thủng các hệ thống phòng không tiên tiến như S-300, nhờ thiết kế khó phát hiện và đường bay khó nắm bắt.

Quyết định tái khởi động sản xuất được đưa ra vào thời điểm quan trọng. Châu Âu đang đối mặt với áp lực ngày càng tăng trong việc bổ sung kho dự trữ đã cạn kiệt do chuyển giao cho Ukraine. Một báo cáo của Viện Quan hệ Quốc tế Pháp lưu ý rằng Pháp đã không bổ sung dự trữ SCALP kể từ năm 2023, phản ánh những thách thức lớn hơn trong ngành công nghiệp quốc phòng châu Âu.

MBDA, nhà sản xuất tên lửa, là một liên doanh giữa Pháp, Anh, Ý và Đức. Công ty đã đầu tư hàng triệu đô la để nâng cấp dây chuyền sản xuất, tích hợp máy móc robot và thực hiện các ca làm việc bổ sung để tăng gấp đôi sản lượng so với mức năm 2023, theo Éric Béranger, CEO của MBDA, trong một cuộc phỏng vấn với Financial Times.

Tuy nhiên, thách thức vẫn còn đó. Một số quốc gia cổ đông, bao gồm Pháp và Anh, đã bày tỏ lo ngại về việc thay đổi cơ cấu sản xuất, lo ngại mất ảnh hưởng trong MBDA, theo báo cáo của Caliber.Az. Những căng thẳng này làm nổi bật sự cân bằng mong manh của hợp tác đa quốc gia trong lĩnh vực sản xuất quốc phòng.

Việc nối lại sản xuất cũng gắn liền với những biến động địa chính trị rộng lớn hơn. Cuộc chiến đang diễn ra ở Ukraine đã phơi bày những điểm yếu trong kho vũ khí châu Âu, khi các quốc gia đang phải vật lộn để duy trì đủ lượng đạn dược dẫn đường chính xác. Kể từ tháng 5 năm 2023, khi Anh lần đầu tiên cung cấp Storm Shadow cho Ukraine, tiếp theo là các lô hàng SCALP của Pháp, tên lửa này đã cho phép Kiev tấn công sâu vào lãnh thổ do Nga kiểm soát, bao gồm cả Crimea.

Một quyết định của Hoa Kỳ và Anh vào tháng 11 năm 2024 đã cho phép Ukraine sử dụng những tên lửa này chống lại các mục tiêu bên trong lãnh thổ Nga, làm leo thang căng thẳng xung đột. Tuy nhiên, điều này đã gây áp lực lên kho dự trữ của phương Tây. Một tuyên bố của Bộ Quốc phòng Anh vào tháng 1 năm 2025 đã ám chỉ việc ưu tiên kho dự trữ của các đồng minh NATO, cho thấy sự miễn cưỡng trong việc tiếp tục làm cạn kiệt kho dự trữ nếu không có sản lượng mới.

Luật lập kế hoạch quân sự 2024-2030 của Pháp, phân bổ 268 tỷ đô la cho các hợp đồng quốc phòng, nhấn mạnh cam kết giải quyết những khoảng cách này, với việc MBDA nhận được 69 triệu đô la cho nhiều chương trình tên lửa khác nhau, bao gồm cả SCALP, theo Militaer Aktuell.

Vượt ra ngoài những nhu cầu cấp thiết, quyết định này phản ánh một bước chuyển chiến lược hướng tới quyền tự chủ quốc phòng lớn hơn của châu Âu. Thành công của SCALP/Storm Shadow đã thúc đẩy những nỗ lực phát triển vũ khí thay thế thế hệ tiếp theo, Vũ khí Hành trình/Chống hạm Tương lai [FC/ASW], dự kiến được triển khai từ năm 2028 đến năm 2034. Chương trình này nhằm mục đích giải quyết những thiếu sót về công nghệ, chẳng hạn như cải thiện tốc độ và khả năng cơ động để chống lại các hệ thống phòng không tiên tiến như S-400 của Nga.

Việc MBDA thử nghiệm tên lửa “One Way Effector” mới , có tầm bắn 500 km và khả năng sản xuất 1.000 đơn vị mỗi tháng, báo hiệu sự chuyển dịch sang các loại đạn dược sản xuất hàng loạt với giá cả phải chăng, theo như Pravda France đưa tin.

Điều này trái ngược với chi phí sản xuất cao, sản lượng thấp của SCALP/Storm Shadow, vốn hạn chế khả năng mở rộng quy mô. Để so sánh, Hoa Kỳ sản xuất khoảng 600 tên lửa đánh chặn PAC-3 MSE mỗi năm, với kế hoạch đạt 650 tên lửa vào năm 2027, cho thấy quy mô năng lực sản xuất của Mỹ, theo CEPA.



.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Việc tích hợp tên lửa này vào phi đội Su-24M cũ kỹ của Ukraine cho thấy khả năng thích ứng của công nghệ châu Âu. Khác với sự phụ thuộc của Nga vào các hệ thống nội địa như Kh-101, vốn gặp khó khăn trước các hệ thống phòng không hiện đại, việc Ukraine sử dụng SCALP/Storm Shadow phản ánh xu hướng tương tác rộng hơn của NATO. Trong một cuộc phỏng vấn với BBC vào tháng 2 năm 2025, nhà phân tích quân sự Justin Bronk lưu ý rằng các máy bay Su-24M của Ukraine có thể sử dụng tọa độ được lập trình sẵn, bù đắp cho việc máy bay không có radar tấn công.

Việc điều chỉnh này, mặc dù hiệu quả, nhưng lại nhấn mạnh những hạn chế về nguồn lực, bởi Ukraine phụ thuộc vào sự hỗ trợ của phương Tây để duy trì hoạt động. Đáp lại, Nga đã tăng cường phòng thủ, tuyên bố đã bắn hạ sáu tên lửa Storm Shadow trên bầu trời Bryansk vào tháng 1 năm 2025, theo Bộ Quốc phòng Nga, mặc dù những tuyên bố như vậy cần được xác minh độc lập.

Việc tái khởi động sản xuất cũng mang lại những tác động kinh tế. Việc nâng cấp cơ sở Stevenage của MBDA sẽ duy trì hơn 300 việc làm tại Anh, một phần trong nỗ lực rộng lớn hơn nhằm hỗ trợ 1.300 việc làm trong các dự án chung giữa Pháp và Anh, theo tuyên bố của chính phủ Anh. Điều này phù hợp với mục tiêu của cả hai quốc gia nhằm thúc đẩy ngành công nghiệp quốc phòng đồng thời hỗ trợ Ukraine.

“ Entente Industrielle”, được công bố trong hội nghị thượng đỉnh vào tháng 7 năm 2025, nhằm mục đích tăng cường hợp tác, bao gồm cả về răn đe hạt nhân và vũ khí sử dụng AI, báo hiệu một mối quan hệ đối tác mạnh mẽ trong bối cảnh các mối đe dọa toàn cầu đang gia tăng.

Trong lịch sử, chương trình SCALP/Storm Shadow là biểu tượng của sự hợp tác châu Âu. Được hình thành cách đây 35 năm và đi vào hoạt động năm 2002, tên lửa này đã trải qua nhiều lần nâng cấp giữa vòng đời để duy trì tính hữu dụng. Tuy nhiên, việc triển khai nó ở Ukraine đã làm tăng tốc độ hao mòn kho dự trữ, gây ra sự chỉ trích từ những nhà quan sát như người dùng X @FRHoffmann1, người cho rằng châu Âu nên tăng cường sản xuất vào giữa năm 2022.

Sự chậm trễ này phản ánh những thách thức lớn hơn trong lĩnh vực quốc phòng châu Âu, bao gồm các ưu tiên quốc gia bị phân mảnh và sự phụ thuộc vào các thành phần không phải của châu Âu, điều này có thể cản trở khả năng đáp ứng nhu cầu của MBDA.

Nhìn về tương lai, quyết định nối lại sản xuất đánh dấu một bước tiến tới việc giải quyết những thiếu sót này. Nó đáp ứng bản chất luôn thay đổi của chiến tranh, nơi độ chính xác và tầm bắn là yếu tố then chốt. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều câu hỏi về khả năng duy trì nỗ lực này của châu Âu.

 

[đội mũ_ lái xe]

Máy bay Gripen E và KC-390 chinh phục bầu trời Colombia

Không quân Colombia đã giới thiệu Gripen E và KC-390 tại Triển lãm F-AIR 2025, báo hiệu một bước tiến hiện đại hóa mạnh mẽ. Chuyến thăm buồng lái của Tổng thống Petro cho thấy một thỏa thuận sắp được ký kết.

Tuần này, Colombia đã có một bước đi táo bạo hướng tới hiện đại hóa lực lượng không quân tại triển lãm hàng không F-AIR 2025, được tổ chức tại Sân bay Quốc tế José María Córdova ở Rionegro, Antioquia. Sự kiện diễn ra từ ngày 9 đến ngày 13 tháng 7, đã giới thiệu hai máy bay tiên tiến: máy bay chiến đấu Saab JAS 39 Gripen E do Thụy Điển sản xuất và máy bay vận tải Embraer KC-390 Millennium do Brazil sản xuất.

Tổng thống Gustavo Petro, trong một động thái mang tính biểu tượng, đã bước vào buồng lái của một chiếc Gripen E, thể hiện sự ủng hộ chính trị mạnh mẽ cho thỏa thuận sắp tới nhằm mua những máy bay chiến đấu tiên tiến này. Không quân Colombia đặt mục tiêu thay thế đội bay Kfir cũ kỹ do Israel sản xuất, vốn đã phục vụ từ những năm 1980 nhưng hiện đang gặp khó khăn trong việc đáp ứng các yêu cầu hiện đại.

Màn trình diễn này, cùng với việc ký kết hợp đồng mua máy bay phản lực Gripen E/F dự kiến vào tháng 9, đánh dấu một thời điểm then chốt trong chiến lược quốc phòng của Colombia. Sự kiện này nhấn mạnh nỗ lực của quốc gia này nhằm tăng cường năng lực không quân trong bối cảnh căng thẳng khu vực và những thách thức an ninh nội bộ.

Triển lãm hàng không F-AIR 2025 đã thu hút hàng ngàn khán giả, những người đam mê hàng không và các quan chức quốc phòng đến Rionegro, một thành phố nằm giữa những ngọn đồi gần Medellín. Hai máy bay phản lực Gripen E của Không quân Brazil, cùng với một chiếc KC-390, gầm rú trên bầu trời, thể hiện sự nhanh nhẹn và sức mạnh trong đội hình phối hợp chặt chẽ.

Không quân Colombia, được biết đến chính thức với tên gọi Fuerza Aeroespacial Colombiana, đã làm nổi bật các tài sản của mình, bao gồm trực thăng AH-60 Black Hawk và máy bay huấn luyện Texan T-6, nhưng máy bay của Brazil và Thụy Điển mới là tâm điểm chú ý.

Saab, nhà sản xuất máy bay Gripen, đã thiết lập một mẫu triển lãm với bản sao kích thước thật của máy bay phản lực, cho phép khách tham quan khám phá buồng lái và các hệ thống tiên tiến. Trong khi đó, Embraer đã giới thiệu tính linh hoạt của KC-390, nhấn mạnh vai trò của nó trong cả nhiệm vụ chiến đấu và nhân đạo.

Sự hiện diện của Bộ trưởng Quốc phòng Thụy Điển Pål Jonson tại lễ khai mạc sự kiện càng nhấn mạnh thêm tầm quan trọng chiến lược của sự kiện này, khi Thụy Điển tăng cường mối quan hệ quốc phòng với Mỹ Latinh.

......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Gripen E, máy bay chiến đấu đa năng một động cơ, đại diện cho bước nhảy vọt về mặt thế hệ của không quân Colombia. Radar mảng pha quét điện tử chủ động Raven ES-05 của máy bay có khả năng phát hiện mục tiêu ở tầm xa, theo dõi đồng thời nhiều mối đe dọa với độ chính xác cao.

Máy bay phản lực mang theo một loạt vũ khí, bao gồm tên lửa không đối không tầm xa Meteor của MBDA, vượt trội hơn nhiều đối thủ với tầm bắn hơn 100 dặm. Trong các cuộc giao tranh tầm gần, Gripen E sử dụng tên lửa IRIS-T, có khả năng khóa mục tiêu bằng tia hồng ngoại với độ chính xác cao.

Máy bay cũng hỗ trợ các nhiệm vụ không đối đất với các loại đạn dẫn đường chính xác như bom đường kính nhỏ GBU-39, lý tưởng để tấn công các mục tiêu kiên cố với thiệt hại phụ tối thiểu. Mười giá treo vũ khí cho phép mang tải trọng lên đến 15.900 pound (khoảng 7.800 kg), mang lại sự linh hoạt cho nhiều nhiệm vụ khác nhau.

Không giống như các máy bay chiến đấu hạng nặng như Su-30 của Nga hay F-15 của Mỹ, Gripen E ưu tiên chi phí vận hành thấp, với chi phí bảo trì chỉ bằng khoảng một nửa so với các đối thủ, theo dữ liệu công khai của Saab. Động cơ General Electric F414 của Gripen E, được dùng chung với máy bay F/A-18 Super Hornet của Hải quân Hoa Kỳ, tạo ra lực đẩy 22.000 pound (khoảng 10.200 kg), cho phép đạt tốc độ tối đa Mach 2 và bán kính chiến đấu khoảng 500 dặm (khoảng 800 km).

Các thử nghiệm gần đây đã nâng cao hơn nữa khả năng của Gripen E. Saab đã tích hợp một hệ thống dựa trên AI có tên là Centaur, được thiết kế để nâng cao nhận thức tình huống bằng cách xử lý lượng lớn dữ liệu cảm biến theo thời gian thực.

Điều này cho phép phi công đưa ra quyết định nhanh hơn trong không gian chiến đấu phức tạp. Thiết kế lấy mạng làm trung tâm của máy bay phản lực kết nối liền mạch với các trạm mặt đất, vệ tinh và các máy bay khác, tạo nên một bức tranh thống nhất về chiến trường. Đối với Colombia, công nghệ này đáp ứng những nhu cầu cấp thiết.

Quốc gia này đang phải đối mặt với những mối đe dọa dai dẳng từ các băng đảng ma túy và các nhóm phiến quân, đòi hỏi những máy bay có khả năng chặn các máy bay bay thấp được sử dụng để buôn lậu và thực hiện các cuộc tấn công chính xác trên địa hình hiểm trở. Khả năng hoạt động trên đường băng ngắn của Gripen E, giống như những đường băng thường thấy ở các vùng xa xôi của Colombia, khiến nó trở thành một lựa chọn thiết thực.

So với Lockheed Martin F-16 Block 70 mà Colombia đang cân nhắc, Gripen E có hiệu suất tương tự nhưng chi phí thấp hơn, thời gian giao hàng là 24 tháng, như đã thấy trong thỏa thuận gần đây của Peru về 24 chiếc Gripen.

............

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

KC-390 Millennium, máy bay vận tải chiến thuật hai động cơ, bổ sung cho Gripen E bằng cách đáp ứng nhu cầu vận tải đa năng của Colombia. Với khả năng chở 26 tấn hàng hóa, KC-390 vượt trội hơn các nền tảng cũ hơn như C-130 Hercules, loại máy bay mà Colombia hiện đang sử dụng.

Động cơ Rolls-Royce AE 2100 cho phép đạt tốc độ bay hành trình 470 hải lý/giờ và tầm bay 2.000 hải lý khi đầy tải. Máy bay hỗ trợ tiếp nhiên liệu trên không, một khả năng quan trọng giúp mở rộng phạm vi hoạt động của Gripen E trong các chuyến tuần tra dài ngày trên biên giới rộng lớn của Colombia.

Hệ thống điện tử hàng không tiên tiến, bao gồm hệ thống điều khiển bay fly-by-wire, đảm bảo khả năng xử lý chính xác trong những điều kiện khó khăn, chẳng hạn như hạ cánh trên đường băng không trải nhựa ở Amazon. KC-390 cũng nổi trội về khả năng tình báo điện tử, với các hệ thống phát hiện và gây nhiễu thông tin liên lạc của đối phương, nâng cao khả năng chống lại mạng lưới phiến quân của Colombia.

Thiết kế của Embraer cho phép máy bay chuyển đổi vai trò nhanh chóng, từ vận chuyển quân đội sang cung cấp vật tư y tế tại các vùng thiên tai, tính linh hoạt đã được chứng minh trong các nhiệm vụ ứng phó cháy rừng ở Brazil.

Quyết định mua Gripen E của Colombia được đưa ra sau nhiều năm cân nhắc. Máy bay phản lực Kfir, được mua từ Israel vào cuối những năm 1980, sử dụng công nghệ lạc hậu, tầm hoạt động radar hạn chế và chi phí bảo trì cao.

Đến năm 2022, Colombia đã xem xét các lựa chọn như Dassault Rafale của Pháp và F-16 của Mỹ, nhưng lời đề nghị của Saab vẫn nổi bật hơn cả. Tổng thống Petro đã công bố việc lựa chọn Gripen E/F vào ngày 3 tháng 4 năm 2025, thông qua một bài đăng trên X, nhấn mạnh vào công nghệ tiên tiến và hiệu quả về chi phí của nó.

Bộ trưởng Quốc phòng Iván Velásquez đã xác nhận kế hoạch ký hợp đồng vào tháng 9, với các cuộc đàm phán tập trung vào việc mua 16 đến 24 máy bay phản lực. Điều này phù hợp với chiến lược rộng hơn của Colombia nhằm hiện đại hóa quân đội, xuất phát từ nhu cầu bảo vệ không phận trước các đối thủ trong khu vực như Venezuela, quốc gia đang vận hành máy bay chiến đấu Su-30 của Nga.

Phi đội của Venezuela, được trang bị tên lửa tầm xa R-77, đặt ra một thách thức mà Kfir không thể sánh kịp. Gripen E, với radar và vũ khí vượt trội, cân bằng được thế trận, mặc dù khung máy bay nhẹ hơn, mang tải trọng ít hơn so với Su-30 (17.600 pound).

Kfir của Colombia không phải là đối thủ của Su-30 Venezuela

Sự kiện F-AIR 2025 đã nêu bật sự chuyển hướng chiến lược của Colombia. Triển lãm hàng không, được tổ chức hai năm một lần, là nơi các nhà thầu quốc phòng trưng bày sản phẩm và cũng là nơi Colombia thể hiện tham vọng quân sự của mình.

Triển lãm năm nay không chỉ có sự góp mặt của Gripen E và KC-390 mà còn có cả Đội Trình diễn F-16 Viper của Không quân Hoa Kỳ, phô diễn sự nhanh nhẹn của máy bay phản lực Mỹ. Sự tương phản giữa F-16 và Gripen E rất rõ ràng, khi F-16 nhấn mạnh sức mạnh thô sơ, còn Gripen E lại ưu tiên hiệu quả và tính tích hợp. Sự tham gia của Brazil, với hai máy bay Gripen E và một máy bay KC-390, đã nhấn mạnh sự gia tăng ứng dụng các nền tảng này trong khu vực.

.............

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Brazil, quốc gia đang vận hành 36 chiếc Gripen thuộc phiên bản F-39E, đã tích hợp chúng với máy bay A-29 Super Tucano để chặn các máy bay vận chuyển ma túy, một chiến thuật mà Colombia có thể áp dụng. Vai trò của KC-390 trong các sứ mệnh nhân đạo của Brazil, chẳng hạn như vận chuyển hàng cứu trợ đến các khu vực bị lũ lụt, là một mô hình cho Colombia, quốc gia đang phải đối mặt với những thách thức tương tự ở các vùng xa xôi.

Vai trò nổi bật của Thụy Điển tại F-AIR 2025, với tư cách là khách mời danh dự, phản ánh mối quan hệ ngày càng sâu sắc với Colombia. Sự hiện diện của Bộ trưởng Quốc phòng Jonson, cùng với các cuộc thảo luận của phi công Gripen Jussi Halmetoja về sức mạnh không quân hiện đại, đã nhấn mạnh mối quan hệ đối tác chiến lược này.

Brazil là quốc gia đang vận hành 36 chiếc Gripen

Đề xuất của Saab bao gồm sản xuất tại địa phương, với Embraer có khả năng lắp ráp Gripen tại Brazil, một động thái có thể tạo việc làm trong khu vực và giảm chi phí. Điều này tương tự như thỏa thuận của Saab với Peru, trong đó có 24 máy bay phản lực Gripen E trị giá 3,5 tỷ đô la, được tài trợ thông qua các khoản vay từ Ngân hàng Quốc gia Peru. Quyết định của Peru, được hoàn tất vào tháng 7 năm 2025, đã vượt qua các đề xuất từ Lockheed Martin và Dassault, làm nổi bật lợi thế cạnh tranh của Saab tại Mỹ Latinh.

Thỏa thuận với Peru bao gồm việc chuyển giao công nghệ, một yếu tố có thể ảnh hưởng đến lựa chọn của Colombia. Ngược lại, nỗ lực mua Gripen của Argentina đã thất bại do Anh phủ quyết các linh kiện do Anh sản xuất, khiến Buenos Aires phải chuyển sang mua F-16 cũ.

Thành công của Gripen E tại Mỹ Latinh đến từ sự cân bằng giữa khả năng và giá cả phải chăng. Không giống như Rafale, vốn mang theo vũ khí tiên tiến như tên lửa hành trình SCALP nhưng đòi hỏi bảo trì phức tạp, Gripen E đơn giản hóa khâu hậu cần.

Thiết kế một động cơ giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, một yếu tố quan trọng đối với quân đội Colombia vốn eo hẹp về ngân sách. So với KF-21 Boramae của Hàn Quốc, máy bay chiến đấu thế hệ 4.5 có giá 110 triệu đô la một chiếc, chi phí ước tính từ 93 đến 102 triệu đô la của Gripen E mang lại giá trị tốt hơn, mặc dù một số nhà phân tích nghi ngờ liệu giá cả có phản ánh đúng năng lực của nó hay không.

Hệ thống tác chiến tập trung vào mạng lưới của máy bay phản lực, tích hợp với vệ tinh và radar mặt đất, phù hợp với xu hướng hiện đại trong không chiến, nơi việc chia sẻ dữ liệu thường quan trọng hơn hỏa lực thô sơ. Đối với Colombia, khả năng này giúp tăng cường phối hợp với lực lượng mặt đất chống lại các nhóm như ELN, vốn hoạt động trong rừng rậm.

Vai trò của KC-390 trong quá trình hiện đại hóa của Colombia cũng quan trọng không kém. Khả năng vận chuyển 80 lính dù hoặc ba xe bọc thép của máy bay này đáp ứng nhu cầu triển khai nhanh chóng của Không quân Colombia.

KC-390 được Brazil trình diễn thuyết phục tại F-AIR 2025

Trong cuộc diễn tập F-AIR 2025, máy bay đã chứng minh khả năng cất cánh đường băng ngắn, hạ cánh trên đường băng dài 1.200 mét, một kỳ tích mà C-130 không thể sánh kịp. Điều này phù hợp với địa hình của Colombia, nơi đường băng thường ngắn và không được trải nhựa. Hệ thống tác chiến điện tử của KC-390, bao gồm các máy thu cảnh báo radar, giúp chống lại các mối đe dọa từ các hệ thống phòng không di động được quân nổi dậy sử dụng.

Việc Embraer đẩy mạnh tiếp thị KC-390 cho Không quân Hoa Kỳ, với kế hoạch sản xuất tại Hoa Kỳ, càng làm nổi bật sức hấp dẫn toàn cầu của dòng máy bay này. Đối với Colombia, vai trò kép của máy bay trong chiến đấu và cứu trợ thiên tai phù hợp với nhu cầu cân bằng giữa an ninh và các nhiệm vụ nhân đạo.