[Funland] Lượm lặt tin tức quân sự đó đây, có gì đăng nấy

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Đánh cược có tính toán hay hành động táo bạo?

Bất chấp những tin đồn lan truyền, vẫn chưa có xác nhận chính thức nào từ Bắc Kinh hoặc Caracas.

Một nhà quan sát quốc phòng lưu ý: "Những báo cáo này đang lan truyền rộng rãi trên mạng xã hội, nhưng chúng xuất phát từ những nguồn chưa được xác minh".

“Chiến lược của Trung Quốc thiên về ảnh hưởng lâu dài hơn là chạy đua vũ trang trước mắt.”

Tuy nhiên, ngay cả khi không có hợp đồng nào được ký kết vào ngày mai, khả năng bán J-10C vẫn báo hiệu sự thay đổi trong bối cảnh quốc phòng của Nam Mỹ.

Việc Venezuela theo đuổi máy bay phản lực của Trung Quốc làm nổi bật sự xói mòn độ tin cậy của Nga, giới hạn của các lệnh trừng phạt của Hoa Kỳ và sự xuất hiện của Bắc Kinh như một nhà môi giới quyền lực đáng tin cậy trong an ninh bán cầu.

Nếu Caracas hành động, Tây bán cầu có thể chứng kiến sự tái cơ cấu sức mạnh không quân mạnh mẽ nhất kể từ Chiến tranh Lạnh, với hiệu ứng lan tỏa từ Washington đến Bắc Kinh và từ vùng Caribe đến Nam Đại Tây Dương.

Sự không chắc chắn xung quanh thỏa thuận tiềm năng này cũng phục vụ lợi ích của Bắc Kinh, vì chỉ riêng việc đồn đoán về các chiến binh Trung Quốc ở Nam Mỹ đã buộc Washington phải điều chỉnh lại tư thế chiến lược của mình.

Trong khi đó, Caracas giành được đòn bẩy ngoại giao bằng cách thể hiện sự sẵn sàng coi Trung Quốc là đối tác thay thế, ngay cả khi các thỏa thuận cuối cùng vẫn còn khó đạt được.

Sự mơ hồ này cho phép Venezuela có được sự nhượng bộ từ cả đồng minh và đối thủ, biến tin đồn về việc mua hàng thành công cụ truyền tải thông điệp chiến lược.

Đối với Trung Quốc, câu chuyện này tự nó khuếch đại hình ảnh của nước này như một nhà cung cấp vũ khí toàn cầu đang nổi lên, có khả năng thâm nhập vào các khu vực mà trước đây do Hoa Kỳ thống trị.

Tuy nhiên, đối với Hoa Kỳ, ngay cả những thông tin chưa được xác nhận về J-10C ở Venezuela cũng làm phức tạp kế hoạch quân sự và làm dấy lên lo ngại về một cuộc cạnh tranh kiểu Chiến tranh Lạnh mới ở Tây bán cầu.

Các quốc gia trong khu vực đang ở trong tình thế bấp bênh, không chắc chắn liệu có nên tiếp tục phụ thuộc vào sự bảo đảm an ninh của Hoa Kỳ hay tìm hiểu các chiến lược phòng ngừa bao gồm cả việc thắt chặt quan hệ với Bắc Kinh.

 

[đội mũ_ lái xe]

Dự án máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu trị giá 108 tỷ đô la của Châu Âu có nguy cơ sụp đổ

Hệ thống Không quân Chiến đấu Tương lai trị giá 108 tỷ đô la của Châu Âu, nhằm đảm bảo quyền thống trị trên không vào năm 2040, hiện đang bị tê liệt do sự cạnh tranh công nghiệp giữa Pháp và Đức có thể làm suy yếu tham vọng quốc phòng của lục địa này.

Hệ thống Không quân Chiến đấu Tương lai (FCAS), chương trình máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo trị giá 108 tỷ đô la Mỹ (550 tỷ RM) của Châu Âu, đã bước vào thời điểm biến động nguy hiểm có thể quyết định liệu lục địa này có đoàn kết xung quanh một máy bay thế hệ thứ sáu duy nhất hay chia rẽ thành các phe phái đối địch.

Vấn đề không chỉ nằm ở việc thay thế các phi đội Rafale và Eurofighter Typhoon vào năm 2040, mà còn ở khả năng thể hiện sức mạnh quân sự độc lập của châu Âu trên bầu trời trước các đối thủ ngang hàng như Hoa Kỳ, Nga và Trung Quốc.

Dự án FCAS, do Pháp, Đức và Tây Ban Nha cùng khởi xướng, nhằm tượng trưng cho quyền tự chủ chiến lược của châu Âu bằng cách chế tạo một máy bay chiến đấu tàng hình có thể thống trị bầu trời đang tranh chấp vào giữa thế kỷ 21.

Thay vào đó, giờ đây nó có nguy cơ bị đình trệ tại đường băng do những tranh chấp gay gắt về quyền lãnh đạo, kiểm soát công nghiệp và sở hữu trí tuệ giữa Dassault Aviation của Pháp với Airbus của Đức và Tây Ban Nha.

Điểm nóng trước mắt là giai đoạn thứ hai của chương trình, vốn đã được tiến hành để chế tạo máy bay trình diễn nhưng vẫn bị đình trệ do bất đồng về việc ai sẽ nắm quyền chỉ đạo.

Pháp đang thúc đẩy sự thống trị áp đảo trong thiết kế Máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo (NGF), viên ngọc quý của FCAS, đòi hỏi tới 80% thị phần sản xuất.

Ngược lại, Berlin coi đây là cuộc tấn công trực tiếp vào cổ phần của ngành công nghiệp Đức trong một trong những dự án quốc phòng lớn nhất lịch sử châu Âu, làm dấy lên lo ngại rằng các kỹ sư Đức sẽ bị xếp vào nhóm các nhà thầu phụ trong một mối quan hệ đối tác được cho là bình đẳng.

Éric Trappier, Tổng giám đốc điều hành thẳng thắn của Dassault Aviation, đã công khai cảnh báo rằng công ty của ông có cả kinh nghiệm và khả năng để tự mình phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu.

“Chúng tôi hoàn toàn có khả năng tự mình chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo”, ông tuyên bố, nhấn mạnh sự không hài lòng của mình với sự phân công lao động bên trong FCAS.

Trappier tỏ ra tức giận trước những gì ông mô tả là sự mất cân bằng khi Dassault, nhà thầu chính của NGF, chỉ nắm giữ một phần ba quyền biểu quyết, trong khi Airbus nắm giữ hai phần ba thông qua khối Pháp-Đức-Tây Ban Nha.

..........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Trong Triển lãm hàng không Paris, ông ám chỉ rằng Dassault thậm chí có thể rút khỏi quan hệ đối tác FCAS nếu ban lãnh đạo của họ không được tôn trọng.

Lời cảnh báo đó không phải là lời đe dọa suông.

Pháp từ lâu đã tự coi mình là kiến trúc sư cấp cao của ngành hàng không chiến đấu châu Âu, từ dòng máy bay Mirage đến Rafale, và cơ quan quốc phòng của nước này không muốn chứng kiến bước tiến tiếp theo trong công nghệ máy bay chiến đấu bị làm loãng bởi các chính trị của ủy ban.

Dassault tự hào là nhà sản xuất Rafale

Tuy nhiên, Đức coi dự án này là một bước đi cân bằng lục địa, thể hiện chiều sâu công nghiệp và công nghệ của nước này, đặc biệt là về tàng hình, điện tử hàng không và tích hợp hệ thống.

Tây Ban Nha, đối tác cấp dưới, đã tìm cách cân bằng giữa hai đối thủ nặng ký, với nhà vô địch quốc gia Indra đảm nhiệm vai trò điều hành các hệ thống điện tử và cảm biến của chương trình.

Sự cố này không chỉ liên quan đến uy tín mà còn liên quan đến việc ai kiểm soát các công nghệ nhạy cảm nhất - định hình tàng hình, phần mềm điều khiển chuyến bay, tích hợp động cơ và kiến trúc giải phóng vũ khí.

Đây là những “viên ngọc quý” quyết định liệu một quốc gia có thể xây dựng được ngành công nghiệp hàng không vũ trụ độc lập hay vẫn phụ thuộc vào giấy phép nước ngoài.

Hợp đồng giai đoạn đầu trị giá 3,5 tỷ đô la Mỹ (18 tỷ RM) được ký vào tháng 12 năm 2022 nhằm giải quyết những tranh chấp đó bằng cách đặt nền móng cho các máy bay trình diễn trên mặt đất và một máy bay chiến đấu nguyên mẫu.

Tuy nhiên, giai đoạn thứ hai - trị giá hàng chục tỷ đô la - vẫn đang bị đình trệ.

Sự bế tắc này xảy ra ngay khi sáng kiến thế hệ thứ sáu của đối thủ châu Âu, Chương trình Không quân Chiến đấu Toàn cầu (GCAP) do Anh, Ý và Nhật Bản dẫn đầu, đang tiến tới cùng mốc thời gian là năm 2040.

GCAP hiện có động lực chính trị mạnh mẽ hơn khi London, Rome và Tokyo cùng chung mục tiêu cần phải cân bằng các bước tiến lén lút của Trung Quốc và Nga tại các chiến trường Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương và châu Âu.

Trong khi FCAS còn do dự về vấn đề chia sẻ công việc, GCAP lại thể hiện một mặt trận thống nhất tự quảng bá là nhanh hơn, tinh gọn hơn và có quyết định về mặt địa chính trị.

Đối với Đức, kịch bản ác mộng là sự chậm trễ của FCAS có thể khiến Berlin không có máy bay thế hệ tiếp theo khả thi trong khi các nước láng giềng đang tiến lên phía trước.

FCAS tiếp tục đối diện với thách thức từ GCAP

Một số nhà lập pháp Đức đã đưa ra các phương án thay thế: đặt hàng lô máy bay chiến đấu Eurofighter tiên tiến mới với radar AESA và bộ thiết bị tác chiến điện tử được nâng cấp, hoặc thậm chí tìm hiểu khả năng hợp tác với Thụy Điển, quốc gia đang đặt nền móng cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu của riêng mình để thay thế Gripen.

Sự thay đổi như vậy sẽ phá vỡ tầm nhìn của FCAS về một dự án hàng đầu lục địa.

Tuy nhiên, đối với Pháp, giải pháp thay thế rõ ràng hơn là theo đuổi máy bay một cách độc lập thông qua Dassault, duy trì quyền kiểm soát của chủ quyền với cái giá phải trả là quy mô.

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Chi phí không thể cao hơn.

Đến năm 2040, cả Nga và Trung Quốc đều dự kiến sẽ triển khai các dòng máy bay chiến đấu tàng hình và hệ thống máy bay không người lái tiên tiến, được tích hợp vào các bong bóng chống tiếp cận/chống xâm nhập khu vực (A2/AD) dày đặc được hỗ trợ bởi tên lửa tầm xa và cảm biến trên không gian.

Máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu của châu Âu không chỉ phải tồn tại trên bầu trời nguy hiểm đó mà còn phải thống trị chúng, kết nối liền mạch với máy bay không người lái, vệ tinh, mạng lưới mạng và vũ khí chính xác.

Điều đó đòi hỏi đầu tư lớn và sự phối hợp công nghiệp ở quy mô hiếm thấy trong bối cảnh quốc phòng phân mảnh của châu Âu.

Trung Quốc đang nghiên cứu phát triển các loại máy bay chiến đấu mới

Tầm nhìn của FCAS chính xác là như vậy—một hệ thống gồm nhiều hệ thống được xây dựng xung quanh máy bay chiến đấu NGF, máy bay không người lái mang theo máy bay từ xa, mạng dữ liệu Combat Cloud và các cảm biến tiên tiến có khả năng xâm nhập vào môi trường thù địch.

Nhưng chỉ có tầm nhìn thì không thể chế tạo được máy bay.

Sự chậm trễ này có nguy cơ làm giảm uy tín của lực lượng không quân tiền tuyến vốn phải lập kế hoạch cho đội bay của mình trước hàng thập kỷ.

Lực lượng Không quân và Vũ trụ Pháp và Không quân Đức hiện đang lập lịch trình mua sắm tầm xa, và sự không chắc chắn về mốc thời gian của FCAS làm phức tạp thêm các kế hoạch đó.

Nếu FCAS không đạt được mục tiêu vào năm 2040, nó có thể buộc phải mua tạm thời các nền tảng của Mỹ như F-35, làm suy yếu nguyên tắc tự chủ của châu Âu mà chương trình này được thiết kế để bảo vệ.

Trên thực tế, Đức đã đặt hàng 35 máy bay chiến đấu tàng hình F-35A Lightning II để thực hiện nhiệm vụ hạt nhân của NATO, một động thái mà Paris cho là làm suy yếu FCAS.

Đối với Paris, quyết định đó là sự phản bội lại lý do chiến lược ban đầu khi chế tạo máy bay phản lực châu Âu.

Hoa Kỳ, với việc triển khai máy bay F-35 tại châu Âu, không có nhiều động lực để chứng kiến FCAS thành công như một đối thủ cạnh tranh xuất khẩu.

Sự thống trị của Washington trên thị trường xuất khẩu máy bay chiến đấu dựa vào việc lôi kéo các đồng minh vào hệ sinh thái F-35, vốn đã bán được hơn 1.000 chiếc trên toàn thế giới.

F-35 là máy bay được mua trong lúc chờ đợi FCAS

Nếu thành hiện thực, FCAS sẽ thách thức thế độc quyền đó bằng cách cung cấp một giải pháp thay thế tiên tiến cho Châu Âu, Trung Đông và Châu Á.

...........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Do đó, sự cạnh tranh công nghiệp che giấu một cuộc cạnh tranh địa chính trị lớn hơn về việc ai sẽ đặt ra các tiêu chuẩn công nghệ cho không chiến trong thế kỷ 21.

Câu hỏi đặt ra là liệu châu Âu có thể vượt lên trên những chia rẽ nội bộ để đưa vào sử dụng một loại máy bay có thể cạnh tranh với dòng máy bay F-35 và F-22 của Mỹ, Su-57 và Su-75 của Nga, và máy bay chiến đấu tàng hình J-20 và J-35 của Trung Quốc hay không.

Thời gian không đứng về phía châu Âu.

Hoa Kỳ hiện đang thử nghiệm các nguyên mẫu thế hệ thứ sáu theo chương trình Chiếm ưu thế trên không thế hệ tiếp theo (NGAD), với mục tiêu đưa vào hoạt động vào đầu những năm 2030.

Trung Quốc đã đẩy nhanh công việc nghiên cứu các khái niệm tàng hình không đuôi, tích hợp vũ khí siêu thanh và kiến trúc hợp tác không người lái, trong khi Nga tiếp tục cải tiến Su-57 Felon thành một phi đội chiến đấu hoàn thiện.

Mỹ đã bắt tay vào nghiên cứu phát triển F-47

Nếu FCAS thất bại, châu Âu có nguy cơ bước vào những năm 2040 với một loại máy bay ra đời muộn, vượt ngân sách và không thể cạnh tranh về giá thành hoặc khả năng.

Trong khi đó, bối cảnh kinh tế lại không mấy khả quan.

Chương trình FCAS có giá trị hơn 108 tỷ đô la Mỹ (550 tỷ RM), nhưng châu Âu đang phải vật lộn với lạm phát, nhu cầu chi tiêu quốc phòng từ cuộc chiến tranh Ukraine và chi phí ngày càng tăng trong hiện đại hóa hải quân, lục quân và hạt nhân.

Việc thuyết phục người nộp thuế và quốc hội tài trợ cho một loại máy bay thế hệ thứ sáu đang gặp khó khăn trong bối cảnh có nhiều nhu cầu cạnh tranh đang ngày càng trở nên khó khăn hơn.

Tuy nhiên, giải pháp thay thế - nhường quyền thống trị trên không cho Washington, Moscow hoặc Bắc Kinh - là điều không thể tưởng tượng được về mặt chiến lược.

Đó là lý do tại sao các nhà lãnh đạo ở Paris, Berlin và Madrid đang chịu áp lực rất lớn để tìm ra bước đột phá.

Đối với Tổng thống Emmanuel Macron, FCAS đại diện cho hiện thân của “quyền tự chủ chiến lược”, một châu Âu có thể tự bảo vệ mình mà không cần dựa vào Hoa Kỳ.

Đối với Thủ tướng Đức Friedrich Merz, dự án phải mang lại lợi ích công nghiệp thực sự cho người lao động và các công ty Đức, chứ không chỉ là biểu tượng chính trị.

Hội nghị thượng đỉnh sắp tới tại Toulon dự kiến sẽ kiểm tra xem những tầm nhìn đó có thể được dung hòa hay không hoặc liệu FCAS có bị phá vỡ và trở nên không còn liên quan hay không.

Nếu đạt được thỏa hiệp, giai đoạn hai cuối cùng có thể tiến tới trình diễn bay, với nguyên mẫu NGF bay lên bầu trời vào đầu những năm 2030.

Nguyên mẫu NGF

Điều đó vẫn sẽ để lại một cuộc đua kéo dài cả thập kỷ để đưa vào hoạt động máy bay chiến đấu vào năm 2040.

Nếu thỏa hiệp không thành công, châu Âu có thể bước vào thập kỷ tiếp theo bị chia rẽ giữa các dự án do Pháp dẫn đầu và các dự án Anh-Nhật-Ý, với ngành công nghiệp Đức bị bỏ lại phía sau và tham vọng của Tây Ban Nha bị phá vỡ.

Sự phân mảnh như vậy không chỉ lãng phí hàng tỷ đô la mà còn trao lợi thế chiến lược cho các đối thủ ở nước ngoài.

Bầu trời năm 2040 sẽ vô cùng khắc nghiệt, được tuần tra bởi tên lửa siêu thanh, hàng loạt máy bay không người lái tự động và máy bay tàng hình vô hình với các loại radar hiện đại.

Câu hỏi duy nhất bây giờ là liệu các nhà lãnh đạo châu Âu có thể vượt lên trên những phản xạ dân tộc chủ nghĩa để tạo nên sự thống nhất công nghiệp mà sự thống trị trên không hiện đại đòi hỏi hay không.

Nếu không có điều đó, Hệ thống Không quân Chiến đấu Tương lai có nguy cơ trở thành chính xác những gì tên gọi của nó cảnh báo - một khát vọng về tương lai không bao giờ trở thành hiện thực chiến đấu.

 

[đội mũ_ lái xe]

Malaysia và Singapore ký kết Hiệp ước Cứu hộ Tàu ngầm Lịch sử trong bối cảnh căng thẳng gia tăng ở Biển Đông

Hiệp ước cứu hộ tàu ngầm mang tính bước ngoặt giữa Malaysia và Singapore sẽ tăng cường khả năng tương tác hoạt động, nâng cao an toàn dưới nước và củng cố vị thế chiến lược của ASEAN trong bối cảnh căng thẳng ở Biển Đông ngày càng gia tăng.

Trong một diễn biến nhấn mạnh tính cấp thiết của an ninh dưới nước ở Đông Nam Á, Hải quân Hoàng gia Malaysia (RMN) và Hải quân Cộng hòa Singapore (RSN) đã ký một thỏa thuận mang tính bước ngoặt về Hỗ trợ và Hợp tác Cứu hộ Tàu ngầm Chung.

Hiệp ước được thiết kế nhằm đảm bảo cả hai quốc gia có thể ngay lập tức mở rộng hỗ trợ về kỹ thuật, hoạt động và hậu cần nếu bất kỳ tàu ngầm nào gặp sự cố, tai nạn hoặc sự cố thảm khốc tiềm ẩn dưới biển.

Thỏa thuận được chính thức ký kết bởi Đô đốc Tan Sri (Tiến sĩ) Zulhelmy Ithnain, Tư lệnh Hải quân Hoàng gia Malaysia và Chuẩn Đô đốc Sean Wat Jianwen, Tư lệnh Hải quân Cộng hòa Singapore.

Lễ ký kết có sự chứng kiến của Bộ trưởng Quốc phòng Malaysia Datuk Seri Mohamed Khaled Nordin và Bộ trưởng Quốc phòng Singapore Chan Chun Sing trong chuyến thăm làm việc của ông tới Malaysia, tượng trưng cho sức nặng chính trị đằng sau thỏa thuận này.

Mohamed Khaled cho biết: "Thỏa thuận này cho phép cả hai quốc gia hỗ trợ lẫn nhau về mặt kỹ thuật, hoạt động và hậu cần trong trường hợp tàu ngầm của một trong hai bên gặp nạn, tai nạn hoặc bất kỳ sự cố bất ngờ nào".

“Nó cũng tăng cường khả năng tương tác giữa Hải quân Hoàng gia Malaysia (TLDM) và Hải quân Cộng hòa Singapore (RSN) thông qua việc trao đổi các phương pháp hay nhất cũng như mở rộng cơ hội huấn luyện và tập trận chung.”

Ông nói thêm: “Dựa trên tinh thần ASEAN và Singapore là quốc gia láng giềng, việc chúng ta có sự hợp tác như vậy là phù hợp”.

RMN nhấn mạnh rằng Bộ Tư lệnh Lực lượng Tàu ngầm và RSN sẽ đóng vai trò là các cơ quan chính chịu trách nhiệm thực hiện, với các Điều phối viên Cứu hộ Quốc gia từ cả hai quốc gia được chỉ định để đảm bảo thông tin liên lạc và thực hiện liền mạch.

.........

 

[gsm615]

Trump đang tính triển khai lính đánh thuê đến Ukr.
1 hướng đi nguy hiểm

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Các khu vực hoạt động trải dài trên một số tuyến đường biển quan trọng nhất thế giới, bao gồm Biển Đông, Eo biển Singapore và Eo biển Malacca, đảm bảo sẵn sàng cứu hộ trên các tuyến đường quan trọng đối với sự ổn định của khu vực và thương mại toàn cầu.

RMN cho biết trong tuyên bố chính thức rằng: "Điều này sẽ đảm bảo rằng khả năng cứu hộ có thể được triển khai trên các tuyến đường biển quan trọng vì an ninh khu vực và thương mại quốc tế".

Bộ Quốc phòng Singapore mô tả khuôn khổ này là “minh chứng cho mối quan hệ chặt chẽ giữa hai bộ và hải quân”, củng cố mối quan hệ song phương như nền tảng của an ninh hàng hải ASEAN.

Lực lượng tàu ngầm của Malaysia: Chiến lược nhưng hạn chế

Quyết định thành lập lực lượng tàu ngầm của Malaysia vào đầu những năm 2000 là bước ngoặt trong chiến lược hàng hải của nước này, phản ánh tính cấp thiết ngày càng tăng của việc bảo vệ chủ quyền trong bối cảnh tranh chấp lãnh thổ ngày càng gia tăng ở Biển Đông.

Động thái này không chỉ nhằm mục đích mua sắm vũ khí quân sự mới mà còn nhằm thể hiện sự răn đe, mở rộng phạm vi hoạt động và báo hiệu với các nước láng giềng trong khu vực cũng như các cường quốc ngoài khu vực rằng Kuala Lumpur có ý định bảo vệ các yêu sách hàng hải của mình bằng năng lực đáng tin cậy dưới biển.

Hải quân Hoàng gia Malaysia (RMN) sửo hữu hai tàu ngầm tấn công diesel-điện lớp Scorpène

Mặc dù hạm đội tàu ngầm của Hải quân Hoàng gia Malaysia (RMN) vẫn còn khiêm tốn - chỉ bao gồm hai tàu ngầm tấn công diesel-điện lớp Scorpène - nhưng những tài sản này hoạt động như một lực lượng nhân lên, khuếch đại đáng kể các lựa chọn giám sát, răn đe và tấn công của Malaysia trên khắp Vùng đặc quyền kinh tế (EEZ) rộng lớn của nước này.

Cả hai tàu ngầm đều có trụ sở tại Căn cứ Hải quân Sepanggar ở Sabah, một địa điểm quan trọng về mặt hoạt động nằm cạnh vùng biển tranh chấp ở Biển Đông và gần về mặt chiến lược với các tuyến đường biển quốc tế quan trọng.

Tàu KD Tunku Abdul Rahman, được đưa vào hoạt động năm 2009, mang theo hệ thống sonar tiên tiến, hệ thống quản lý chiến đấu do Pháp thiết kế và vũ khí trang bị bao gồm ngư lôi hạng nặng Black Shark của Ý và tên lửa chống hạm Exocet SM-39 phóng từ tàu ngầm do Pháp sản xuất, giúp tàu trở nên cực kỳ nguy hiểm trước các mối đe dọa trên mặt nước và dưới nước.

KD Tun Abdul Razak, được đưa vào biên chế năm 2010, phản ánh những khả năng này và nhấn mạnh khả năng chiến đấu ngày càng tăng của hạm đội trong Cuộc tập trận Taming Sari 23/25 vào tháng 7 năm 2025, khi hạm đội này thực hiện thành công vụ phóng ngư lôi Black Shark được trang bị vũ khí đầy đủ đầu tiên của Malaysia ở Biển Đông—một tín hiệu hoạt động táo bạo về khả năng sẵn sàng tấn công dưới nước của RMN.

Mỗi tàu ngầm lớp Scorpène có trọng tải 1.850 tấn, dài 67,6 mét và có khả năng lặn ở độ sâu hơn 300 mét, cho phép hoạt động mà không bị phát hiện ở vùng biển tranh chấp, nơi tính năng tàng hình và bất ngờ mang lại lợi thế áp đảo.

..........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Với khả năng mang theo tới 18 loại vũ khí—bao gồm cả ngư lôi và tên lửa chống hạm—tàu ngầm của RMN cung cấp khả năng phủ nhận trên biển đáng tin cậy chống lại các mối đe dọa trên biển từ cả nhà nước và phi nhà nước.

Nhận thấy nhu cầu duy trì khả năng sẵn sàng lâu dài, Malaysia đã trao hợp đồng hỗ trợ hậu cần tích hợp và bảo trì trong 5 năm trị giá 1,02 tỷ RM (241 triệu USD) cho BHIC Submarine Engineering Services tại LIMA 2025.

Thỏa thuận này đảm bảo rằng hạm đội Scorpène sẽ vẫn có thể hoạt động trong thập kỷ tới, duy trì thế răn đe của Malaysia vào thời điểm hoạt động tàu ngầm trên khắp Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương đang đạt đến mức độ chưa từng có.

Ngoài việc bảo trì, Malaysia ngày càng chú trọng xây dựng chuyên môn bản địa về kỹ thuật tàu ngầm, đào tạo và hậu cần, giảm sự phụ thuộc vào các nhà thầu nước ngoài về hỗ trợ vòng đời.

Mặc dù hiện tại không có kế hoạch chính thức nào để mua thêm tàu ngầm, các cuộc tranh luận đang diễn ra trong giới quốc phòng làm nổi bật những hạn chế của hạm đội gồm hai tàu ngầm, đặc biệt là khi một tàu đang được đại tu hoặc bảo trì, chỉ còn lại một thân tàu duy nhất có thể hoạt động.

Ngược lại, các nước láng giềng như Singapore và Việt Nam đang mở rộng đội tàu ngầm của mình bằng các nền tảng thế hệ mới, trong khi Indonesia đã công khai tuyên bố tham vọng sở hữu đội tàu ngầm gồm ít nhất 12 chiếc vào năm 2030.

Khoảng cách ngày càng lớn này đặt Malaysia vào một vị thế khó khăn, phải cân bằng giữa hạn chế về nguồn lực với nhu cầu theo kịp trong một khu vực mà chiến tranh dưới nước ngày càng đóng vai trò trung tâm trong việc răn đe và triển khai sức mạnh.

Để ứng phó, Kuala Lumpur đã tập trung vào việc tăng cường khả năng sẵn sàng, đào tạo thủy thủ đoàn và triển khai ở Sabah, đảm bảo tàu ngầm của nước này vẫn tích cực tuần tra nhằm củng cố tuyên bố chủ quyền đối với các thực thể trên biển và tuyến giao thông trên biển.

RMN cũng đã tăng cường hợp tác với các lực lượng hải quân thân thiện, bao gồm cả khuôn khổ cứu hộ tàu ngầm như thỏa thuận mới nhất với Singapore, giúp tăng cường khả năng sống sót và khả năng tương tác trong trường hợp xảy ra tai nạn tàu ngầm.

Xét về góc độ chiến lược, hạm đội tàu ngầm hạn chế của Malaysia vẫn có giá trị không phải vì số lượng mà vì sự bất ổn mà nó tạo ra cho các đối thủ tiềm tàng, thể hiện nguyên tắc răn đe “hạm đội hiện hữu”.

Khi khu vực Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương tiếp tục nghiêng về triển khai tàu ngầm mạnh mẽ của các cường quốc - bao gồm hạm đội hạt nhân đang mở rộng của Trung Quốc, tàu ngầm tấn công tiền phương của Hải quân Hoa Kỳ và tàu ngầm hạt nhân lớp AUKUS sắp ra mắt của Úc - khả năng duy trì, hiện đại hóa và triển khai chiến lược cặp tàu Scorpène của Malaysia sẽ vẫn rất quan trọng đối với quốc phòng và chủ quyền hàng hải của nước này.

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Lực lượng tàu ngầm của Singapore: Lợi thế công nghệ

Hoàn toàn trái ngược với lực lượng tàu ngầm khiêm tốn của Malaysia, Singapore đã bắt tay vào nỗ lực hiện đại hóa dài hạn đầy tham vọng nhằm xây dựng một trong những hạm đội tàu ngầm tiên tiến nhất Đông Nam Á.

Hải quân Cộng hòa Singapore (RSN) coi tàu ngầm là phương tiện bảo đảm an ninh hàng hải tối thượng, phản ánh học thuyết của quốc đảo này về ưu thế công nghệ hơn là lợi thế về số lượng.

Với quy mô nhỏ và thiếu chiều sâu chiến lược, Singapore luôn dựa vào công nghệ tiên tiến để bù đắp cho những điểm yếu, và lực lượng tàu ngầm của nước này đã trở thành biểu hiện mạnh mẽ nhất của chiến lược này.

Hiện tại, RSN đang vận hành hai tàu ngầm lớp Archer (Kiểu Västergötland)—RSS Archer và RSS Swordsman—cả hai đều được mua từ Thụy Điển và được trang bị lại hệ thống đẩy không cần không khí (AIP), cho phép hoạt động dưới nước trong nhiều tuần vượt xa các tàu ngầm diesel-điện thông thường.

Hải quân Hoàng gia Anh cũng giữ lại hai tàu lớp Challenger (Kiểu Sjöormen) cũ hơn—RSS Conqueror và RSS Chieftain—được mua lần đầu vào những năm 1990, mặc dù các nền tảng cũ này đang dần bị loại bỏ khi lớp Invincible đảm nhiệm nhiệm vụ tiền tuyến.

Trọng tâm trong quá trình hiện đại hóa của Singapore là chương trình tàu lớp Invincible (Kiểu 218SG), một thiết kế riêng của thyssenkrupp Marine Systems (tkMS) của Đức, được thiết kế để đáp ứng nhu cầu hoạt động cụ thể của Singapore.

RSS Invincible đi vào hoạt động năm 2023, tiếp theo là RSS Impeccable vào năm 2024, trong khi RSS Illustrious dự kiến vào cuối năm 2025 và RSS Inimitable dự kiến vào năm 2026, đánh dấu sự thay đổi thế hệ về năng lực dưới nước của RSN.

Mỗi tàu ngầm lớp Invincible có lượng giãn nước 2.200 tấn, dài 70 mét và tích hợp công nghệ AIP tiên tiến, lớp phủ tàng hình tiên tiến và hệ thống giảm tiếng ồn khiến chúng cực kỳ khó bị phát hiện ở vùng nước đông đúc.

Lớp tàu này tích hợp mức độ tự động hóa cao, giúp giảm mệt mỏi cho thủy thủ đoàn và cho phép triển khai lâu hơn, đồng thời tương thích với các phương tiện không người lái dưới nước (UUV) để trinh sát, chống mìn và hỗ trợ các hoạt động đặc biệt.

Những đặc điểm này mang lại cho Singapore khả năng sống sót, sức bền và sức sát thương vô song, cho phép RSN thống trị các điểm nghẽn quan trọng như Eo biển Singapore và Eo biển Malacca, cả hai đều là tuyến đường quan trọng cho thương mại toàn cầu và vận chuyển hàng hải.

Tàu lớp Invincible được trang bị ngư lôi hạng nặng và tên lửa phóng từ tàu ngầm, bao gồm khả năng bắn tên lửa chống hạm như Harpoon Block II, cùng khả năng nâng cấp trong tương lai lên các hệ thống tên lửa tiên tiến hơn.

Thiết kế này cũng tích hợp các khoang chứa hàng dạng mô-đun, mà các nhà phân tích tin rằng trong tương lai có thể chứa tên lửa hành trình hoặc thậm chí là vũ khí tấn công siêu thanh, có khả năng đưa RSN lên hàng ngũ các lực lượng hải quân có khả năng tấn công chính xác tầm xa.

Vào tháng 3 năm 2025, Singapore công bố việc mua thêm hai tàu ngầm lớp Invincible, mở rộng hạm đội lên sáu chiếc vào giữa những năm 2030 trong một trong những chương trình đổi mới lực lượng ngầm đầy tham vọng nhất ở ASEAN.

Động thái này, được chính thức hóa với tkMS vào tháng 5 năm 2025, đảm bảo rằng Singapore sẽ không chỉ thay thế các lớp Challenger và Archer mà còn triển khai hạm đội tàu ngầm thế hệ tiếp theo lớn hơn hầu hết các nước cùng khu vực.

Đến giữa những năm 2030, RSN sẽ vận hành sáu tàu ngầm lớp Invincible hiện đại, trở thành hạm đội tàu ngầm thông thường tiên tiến nhất ở Đông Nam Á và là một trong những hạm đội có năng lực nhất ở khu vực Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương.

RSN cũng đã đầu tư mạnh vào cơ sở hạ tầng đào tạo, cứu hộ và hỗ trợ, bao gồm Trung tâm đào tạo tàu ngầm và Tàu hỗ trợ và cứu hộ tàu ngầm (SSRV), đảm bảo khả năng phục hồi và an toàn trong hoạt động.

.....

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Quan hệ đối tác quốc phòng chặt chẽ của Singapore với Đức, Thụy Điển và Hoa Kỳ cũng đảm bảo việc chuyển giao ổn định công nghệ và chiến thuật tiên tiến, giúp tăng cường hơn nữa lợi thế tác chiến dưới nước của nước này.

Về mặt chiến lược, việc mở rộng hạm đội tàu ngầm của Singapore diễn ra vào thời điểm hoạt động tàu ngầm trong khu vực đang gia tăng, khi Hải quân Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc (PLAN) mở rộng hạm đội chạy bằng năng lượng hạt nhân và Indonesia công bố kế hoạch đóng 12 tàu ngầm vào năm 2030.

Bằng cách tăng cường hiện đại hóa tàu ngầm, Singapore định vị mình là một cường quốc dưới biển trong khu vực, không chỉ có khả năng bảo vệ các phương pháp tiếp cận hàng hải mà còn có khả năng ngăn chặn và định hình cán cân quyền lực trên các tuyến đường thủy đang tranh chấp.

Sự vượt trội về mặt công nghệ này cũng đóng vai trò như một tín hiệu gửi tới các cường quốc ngoài khu vực—Hoa Kỳ, Nhật Bản, Úc và Trung Quốc—rằng Singapore quyết tâm duy trì quyền tự do hành động và bảo vệ các tuyến đường biển liên lạc (SLOC) vốn là nền tảng cho sự tồn tại của nước này với tư cách là một quốc gia thương mại.

Cuối cùng, đội tàu lớp Invincible của Singapore đảm bảo rằng mặc dù có thể thiếu chiều sâu về mặt địa lý, nhưng họ bù đắp bằng chiều sâu công nghệ, củng cố vị thế là nhà khai thác tàu ngầm đáng gờm nhất Đông Nam Á cho đến tận những năm 2030.

Tác động chiến lược

Hiệp ước cứu hộ tàu ngầm Malaysia-Singapore không chỉ là một thỏa thuận kỹ thuật mà còn thể hiện sự liên kết địa chiến lược vào thời điểm chiến tranh dưới nước đang định hình lại bối cảnh an ninh của Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương.

Hải quân Quân đội Giải phóng Nhân dân Trung Quốc (PLAN) đang nhanh chóng chuyển đổi thành lực lượng biển xanh, mở rộng hạm đội tàu ngầm tấn công chạy bằng năng lượng hạt nhân (SSN) và tàu ngầm tên lửa đạn đạo (SSBN) có khả năng triển khai sức mạnh sâu vào Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương.

Bắc Kinh hiện đang vận hành ít nhất sáu tàu ngầm SSBN Type 094 (lớp Jin) được trang bị tên lửa đạn đạo phóng từ tàu ngầm (SLBM) JL-2 và đang đưa vào sử dụng tàu ngầm SSBN Type 096 thế hệ tiếp theo được trang bị tên lửa SLBM JL-3 tầm xa hơn, mở rộng phạm vi tấn công hạt nhân vượt xa châu Á đến tận lục địa Bắc Mỹ.

Các tàu ngầm tấn công chạy bằng năng lượng hạt nhân, bao gồm tàu ngầm Type 093 lớp Shang và tàu ngầm Type 095 SSN đang được phát triển, duy trì sự hiện diện liên tục dưới nước ở Biển Đông, làm gia tăng căng thẳng cho tất cả các bên liên quan trong khu vực.

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Trong khi đó, Hoa Kỳ vẫn duy trì các tàu ngầm SSN lớp Los Angeles, Virginia và Seawolf được triển khai ở Guam và Nhật Bản, đảm bảo sự thống trị trong hoạt động thu thập thông tin tình báo, tác chiến chống tàu ngầm (ASW) và các hoạt động chống tiếp cận trên biển tại các vùng biển tranh chấp.

Nhật Bản đã xây dựng một hạm đội tàu ngầm thông thường đáng gờm với tàu ngầm lớp Sōryū và tàu ngầm lớp Taigei mới, cả hai đều được trang bị pin lithium-ion để có thời gian lặn vô song, nhấn mạnh quyết tâm của Tokyo trong việc đối trọng với những bước tiến của Trung Quốc.

Theo thỏa thuận AUKUS, Úc sẽ đưa vào sử dụng tàu SSN chạy bằng năng lượng hạt nhân vào những năm 2030, giúp Canberra có được phạm vi hoạt động chưa từng có và thay đổi vĩnh viễn cán cân quyền lực trong vùng biển Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương.

Ấn Độ, với tàu ngầm SSBN lớp Arihant và hạm đội tàu ngầm tấn công lớp Scorpène đang mở rộng, cũng đang thúc đẩy khả năng răn đe dưới nước, làm tăng thêm độ phức tạp cho phương trình tàu ngầm Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương.

Trong bối cảnh này, hiệp ước Malaysia-Singapore báo hiệu rằng các quốc gia ASEAN không còn bằng lòng với vai trò là người quan sát thụ động nữa mà đang chủ động định hình vai trò của mình trong cấu trúc an ninh dưới biển.

Bằng cách hài hòa hóa khuôn khổ cứu hộ và thiết lập các giao thức chung về thoát hiểm và cứu hộ tàu ngầm (SMER), Kuala Lumpur và Singapore đang đảm bảo rằng các hạm đội tàu ngầm tuy hạn chế nhưng có tầm quan trọng chiến lược của họ được tích hợp vào một mạng lưới an toàn và hoạt động rộng hơn.

Thỏa thuận này cung cấp cho cả hai quốc gia khả năng tương tác trong quản lý khủng hoảng, một yếu tố quan trọng do nguy cơ xảy ra tai nạn, va chạm hoặc sự cố kỹ thuật tại các điểm nghẽn hàng hải đông đúc như eo biển Malacca và Biển Đông.

Nó lồng ghép khả năng sẵn sàng cứu hộ tàu ngầm vào cấu trúc an ninh rộng hơn của ASEAN, bổ sung cho các cơ chế hợp tác hiện có như khuôn khổ Hội nghị Bộ trưởng Quốc phòng ASEAN mở rộng (ADMM-Plus) thường bao gồm các cuộc tập trận cứu hộ tàu ngầm chung với các cường quốc bên ngoài như Hoa Kỳ, Nhật Bản và Hàn Quốc.

Hiệp ước này cũng mang một thông điệp ngoại giao quan trọng - rằng ngay cả các quốc gia có hạm đội tàu ngầm tương đối nhỏ cũng hiểu được rủi ro hiện hữu do các sự cố dưới biển gây ra và sẵn sàng hợp tác nguồn lực để tăng cường khả năng sống sót và phục hồi.

Về mặt chiến lược, thỏa thuận này củng cố uy tín của Đông Nam Á với tư cách là một bên liên quan an ninh tích cực, báo hiệu với các cường quốc ngoài khu vực rằng khu vực này đang chuẩn bị cho một tương lai mà hoạt động tàu ngầm đóng vai trò trung tâm đối với cả nguy cơ răn đe và leo thang.

Nó cũng phản ánh thực tế rằng chiến tranh dưới nước - âm thầm, lén lút và có khả năng gây ra thảm họa - đã trở thành yếu tố quyết định trong cán cân quyền lực của châu Á, khi các quốc gia chạy đua triển khai tàu ngầm tiên tiến hơn, tên lửa SLBM tầm xa hơn và mạng lưới tác chiến chống tàu ngầm ngày càng tinh vi.

Đối với Malaysia và Singapore, hiệp ước này có vẻ hạn chế về phạm vi, nhưng ý nghĩa của nó lại rất sâu sắc: nó đại diện cho một bước tiến trong quá trình chuyển đổi của ASEAN từ một nhóm phòng thủ thành một bên chủ động hơn về an ninh trong lĩnh vực biển Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương.