[Funland] 99 siêu trạm sạc

[ambdiep]

Làm vào mắt cụ.
Vin họ làm dc là nhờ có nền tảng về hệ thống IT từ adayroi, vinsmart, vinitis, vinmart... chưa kể kinh nghiệm làm trạm điện và nguồn mặt bằng sẵn có từ các dự án KĐT, TTTM ở các tỉnh thành.

Không liên quan cụ ah.
Bản chất, trạm sạc là phải được cho cơ chế và đầu tư lâu dài. cái này thì V ngon nhất rồi, các hãng khác làm ji ai được và dám.

 

[Mountain Men]

Không liên quan cụ ah.
Bản chất, trạm sạc là phải được cho cơ chế và đầu tư lâu dài. cái này thì V ngon nhất rồi, các hãng khác làm ji ai được và dám.

Ngon thì họ đã tự làm rồi.
Cơ chế chỉ một phần thôi, quan trọng là hệ thống cho nó anh đã có gì chưa hay mỗi cái xe và mấy showroom.

 

[sinhvientmu]

Quan trọng là những công nghệ này có tính đột phá không hay bản chất vẫn là ăn tàn phá hoại môi trường tự nhiên. Thêm một cái xe điện và trạm sạc mà môi trường tự nhiên,thực vật thiên nhiên của đất nước bị ô nhiễm,ăn mòn,chết bớt đi thì tôi cũng chẳng thiết tha.
Người ta muốn nhìn thấy cái thực tế chứ cứ thêm những chữ như green với eco vào sản phẩm làm quái gì. Cắt giảm động cơ đốt trong với nhiên liệu xăng dầu hóa thạch thì làm một đợt cho hết luôn đi chứ cứ để nó chạy song song trên đường,với xả khí thải ô nhiễm bụi mù ra xong chấm điểm thêm xe điện với trạm sạc của tập đoàn tư nhân lớn nhất nước ta là vinfast vào chắc cũng chỉ để làm trò hề.
Giờ xác định luôn là nước ta triển khai đi xe máy và ô tô điện tới toàn dân,còn nguồn năng lượng sẽ là từ những công nghệ như hạt nhân,nhiệt hạch,hợp hạch lạnh...

 

[Xe ôm đầu ngõ]

Quan trọng là những công nghệ này có tính đột phá không hay bản chất vẫn là ăn tàn phá hoại môi trường tự nhiên. Thêm một cái xe điện và trạm sạc mà môi trường tự nhiên,thực vật thiên nhiên của đất nước bị ô nhiễm,ăn mòn,chết bớt đi thì tôi cũng chẳng thiết tha.
Người ta muốn nhìn thấy cái thực tế chứ cứ thêm những chữ như green với eco vào sản phẩm làm quái gì. Cắt giảm động cơ đốt trong với nhiên liệu xăng dầu hóa thạch thì làm một đợt cho hết luôn đi chứ cứ để nó chạy song song trên đường,với xả khí thải ô nhiễm bụi mù ra xong chấm điểm thêm xe điện với trạm sạc của tập đoàn tư nhân lớn nhất nước ta là vinfast vào chắc cũng chỉ để làm trò hề.
Giờ xác định luôn là nước ta triển khai đi xe máy và ô tô điện tới toàn dân,còn nguồn năng lượng sẽ là từ những công nghệ như hạt nhân,nhiệt hạch,hợp hạch lạnh...

Cụ là dân TM (nếu tên nick đúng) mà comment như người trên trời thế nhỉ.

 

[hoangdang2002]

Sao các hãng xe điện khác không liên minh lại làm trạm sạc mà để cho ông này một mình một chợ thế này nhỉ? Các cụ nghĩ sao, còn em thì cứ xe xăng cho nó phấn khích, chờ khi nào PHEV rẻ thì mua, xe PHEV Tầu cũng được, tiện đỡ phải chờ sạc, đổ đầy bình xăng đi được hẳn 2000km.
___________
Ngay trong năm nay Cty Phát triển trạm sạc toàn cầu V-Green công bố đầu tư 10k tỷ triển khai 99 siêu trạm sạc, mỗi trạm 100 shúng 150kW dọc các tuyến QL trên 34 tỉnh thành, đảm bảo đáp ứng tốt nhu cầu di chuyển xa, liên tỉnh hoặc xuyên Việt của người dùng xe điện VinFast cả nước.

100% siêu trạm sạc đều sử dụng nguồn năng lượng sạch từ điện gió, điện mặt trời, lưu trữ trong các hệ thống pin lưu trữ năng lượng (BESS) do VinFast nghiên cứu, phát triển và sản xuất.

PHEV chỉ lợi tý thời gian đầu, đánh vào tâm lý nhóm ngại sạc thôi! Sau bảo dưỡng, bảo trì thì phức tạp& tốn kém là cái chắc! Em thì 1 là xăng hẳn, 2 là điện hẳn, ko chơi nửa nạc nửa mỡ!

 

[cusao]

Em nghĩ không phải các hãng TQ không thể làm mà vì thị trường Việt Nam quá nhỏ để cho họ đầu tư vào lúc này. Vậy nên đó là cơ hội cho V tận dụng, qua dịp này khó có dịp khác. Nhìn lại lịch sử 30 năm mở cửa, dù công nhận xe Nhật ngon nhưng không thể công nhận họ có "tâm" trong việc phát triển thị trường Việt Nam cũng như không hề có "tâm" đối với thị trường Việt Nam (tất nhiên có sự tiếp tay của những gian thương người Việt và cả sự không trưởng thành của người dùng): nội địa hóa xe kém, và nhất là xe rất ít hệ số an toàn. Cho đến trước 2020, tức là trước khi xe V thành một làn sóng thực sự, xe lắp ráp ở Việt Nam chỉ toàn 1 túi khí, hoặc cùng lắm là 2. Em nhớ là xe V - trừ xe taxi dịch vụ - luôn có ít nhất là 4 túi khí. Nên dù hiện chưa có xe V, nhưng em ủng hộ vụ này cả 2 tay và 2 chân.

Em đoán cái ''TÂM'' của một doanh nghiệp (bất kể trong nước hay nước ngoài) chính đáng và minh bạch nhất là lợi nhuận ạ. Nếu có cái ''tâm'' nào khác đều là giả dối, bao biện.....để phục vụ cho cái tâm chính ạ.

 

[AKING9317]

Kế hoạch lắp trạm của a V còn nhiều lắm. Quanh khu nhà e thấy hỏi thuê đất lắp trạm từ năm ngoái mấy chỗ có điều giờ chưa thấy lắp

 

[cusao]

Không biết có ngon như làm cây xăng không nhỉ

 

[thaonguyengarden]

PHEV chỉ lợi tý thời gian đầu, đánh vào tâm lý nhóm ngại sạc thôi! Sau bảo dưỡng, bảo trì thì phức tạp& tốn kém là cái chắc! Em thì 1 là xăng hẳn, 2 là điện hẳn, ko chơi nửa nạc nửa mỡ!

cụ chuẩn, thể loại xe dở ông dở thằng, chả ra làm sao

 

[namphong12]

Con Fadil bé như cái kẹo của em có tận 6 túi khí

Vf8,9 nó 11 túi khí. Xe xăng phải chục tỏi trở lên mới có. Giá thay thế túi khí khi bị nổ còn rẻ bèo.

 

[Nam việt nam]

cụ chuẩn, thể loại xe dở ông dở thằng, chả ra làm sao

2 cụ có cơ sở, dẫn chứng nào về cái bảo duỡng phức tạp, tốn kém này em xem tý. Em đang ngâm kíu 1 xe cho cuối năm nay

 

[thaonguyengarden]

2 cụ có cơ sở, dẫn chứng nào về cái bảo duỡng phức tạp, tốn kém này em xem tý. Em đang ngâm kíu 1 xe cho cuối năm nay

Xe PHEV (Plug-in Hybrid) đúng là một "đứa con lai" phức tạp, nhưng sự tốn kém và phức tạp của nó có hai mặt:
1. Tại sao nói PHEV "phức tạp" hơn?
PHEV sở hữu song song hai hệ thống truyền động: Động cơ đốt trong (xăng) và Hệ thống điện cao áp (pin dung lượng lớn + mô-tơ).

• Hệ thống kép: Bạn vẫn phải thay dầu, lọc gió, bugi, nước làm mát cho động cơ xăng giống hệt xe xăng truyền thống. Đồng thời, bạn lại phải bảo trì bộ pin, mô-tơ điện và hệ thống phần mềm quản lý năng lượng giống như xe điện.
• Yêu cầu kỹ thuật cao: Việc sửa chữa PHEV đòi hỏi kỹ thuật viên phải có kiến thức về điện cao áp. Nếu xảy ra va chạm hoặc hỏng hóc hệ thống điện, chi phí thay thế linh kiện (đặc biệt là bộ biến tần Inverter hoặc pin) sẽ rất đắt đỏ.

2. Tại sao PHEV lại có thể "ít tốn kém" hơn xe xăng?
Dù nghe có vẻ mâu thuẫn, nhưng thực tế sử dụng lại cho thấy chi phí bảo dưỡng định kỳ của PHEV đôi khi lại thấp hơn xe xăng thuần túy:

• Ít hao mòn động cơ xăng: Nếu bạn chăm sạc điện và chủ yếu đi làm trong phố bằng chế độ thuần điện (EV Mode), động cơ xăng sẽ rất ít khi hoạt động. Do đó, chu kỳ thay dầu và các linh kiện như bugi, lọc xăng sẽ dài hơn rất nhiều so với xe xăng chạy liên tục.
• Hệ thống phanh bền hơn: Nhờ công nghệ phanh tái tạo năng lượng (mô-tơ điện hỗ trợ hãm xe để sạc pin), má phanh và đĩa phanh trên xe PHEV ít bị mài mòn hơn hẳn, giúp kéo dài tuổi thọ hệ thống phanh gấp 2-3 lần xe thường.
• Số liệu thực tế: Các báo cáo vận hành năm 2025-2026 cho thấy tổng chi phí bảo trì 5 năm của xe Hybrid/PHEV thường thấp hơn xe xăng khoảng 20-30% nhờ giảm tần suất thay thế linh kiện cơ khí.

Bảng so sánh nhanh chi phí bảo dưỡng

Đặc điểm	Xe Xăng	Xe PHEV	Xe Điện (BEV)
Độ phức tạp	Trung bình	Rất cao (Hệ thống kép)	Thấp (Ít chi tiết cơ khí)
Tần suất thay dầu	Định kỳ (5k-10k km)	Ít hơn (tùy mức độ dùng điện)	Không có
Hao mòn phanh	Cao	Thấp	Rất thấp
Chi phí bảo dưỡng định kỳ	Trung bình	Trung bình - Thấp	Thấp nhất
Rủi ro sửa chữa lớn	Thấp	Cao	Trung bình (chủ yếu là pin)

Lời khuyên: Xe PHEV chỉ thực sự "tốt" và "kinh tế" nếu bạn có điều kiện sạc pin hàng ngày tại nhà hoặc cơ quan. Nếu mua PHEV mà lười sạc, chỉ chạy bằng xăng thì bạn đang phải "gánh" thêm một bộ pin nặng nề, khiến xe tốn xăng hơn và hệ thống điện không được phát huy tác dụng, lúc đó đúng là "tốn kém" thật.
Bạn có đang để mắt tới mẫu PHEV cụ thể nào (như Volvo Recharge hay các dòng của BMW, Mercedes) không? Tôi có thể giúp bạn soi chi tiết bảng giá bảo dưỡng của mẫu đó.

 

[JasonNghia]

Em nghĩ không phải các hãng TQ không thể làm mà vì thị trường Việt Nam quá nhỏ để cho họ đầu tư vào lúc này. Vậy nên đó là cơ hội cho V tận dụng, qua dịp này khó có dịp khác. Nhìn lại lịch sử 30 năm mở cửa, dù công nhận xe Nhật ngon nhưng không thể công nhận họ có "tâm" trong việc phát triển thị trường Việt Nam cũng như không hề có "tâm" đối với thị trường Việt Nam (tất nhiên có sự tiếp tay của những gian thương người Việt và cả sự không trưởng thành của người dùng): nội địa hóa xe kém, và nhất là xe rất ít hệ số an toàn. Cho đến trước 2020, tức là trước khi xe V thành một làn sóng thực sự, xe lắp ráp ở Việt Nam chỉ toàn 1 túi khí, hoặc cùng lắm là 2. Em nhớ là xe V - trừ xe taxi dịch vụ - luôn có ít nhất là 4 túi khí. Nên dù hiện chưa có xe V, nhưng em ủng hộ vụ này cả 2 tay và 2 chân.

Nội địa hóa không chỉ đứng đấy mà hô hào là được đâu cụ, còn 1 đống thứ đằng sau nữa cơ. Nội địa hóa thực, tức là do 1 cty của người VN, tại VN sản xuất ra thì chắc là siêu ít. Còn hãng V của cụ đang ngưỡng mộ, cũng khá nhiều linh kiện đến từ anh bạn phương Bắc đấy
Con city 2017 lắp ở Vĩnh Phúc, bản full có 6 túi rồi cụ ạ.

 

[songchamlai]

Em nghĩ không phải các hãng TQ không thể làm mà vì thị trường Việt Nam quá nhỏ để cho họ đầu tư vào lúc này. Vậy nên đó là cơ hội cho V tận dụng, qua dịp này khó có dịp khác. Nhìn lại lịch sử 30 năm mở cửa, dù công nhận xe Nhật ngon nhưng không thể công nhận họ có "tâm" trong việc phát triển thị trường Việt Nam cũng như không hề có "tâm" đối với thị trường Việt Nam (tất nhiên có sự tiếp tay của những gian thương người Việt và cả sự không trưởng thành của người dùng): nội địa hóa xe kém, và nhất là xe rất ít hệ số an toàn. Cho đến trước 2020, tức là trước khi xe V thành một làn sóng thực sự, xe lắp ráp ở Việt Nam chỉ toàn 1 túi khí, hoặc cùng lắm là 2. Em nhớ là xe V - trừ xe taxi dịch vụ - luôn có ít nhất là 4 túi khí. Nên dù hiện chưa có xe V, nhưng em ủng hộ vụ này cả 2 tay và 2 chân.

Xe SF 2019 của em lắp ráp VN lúc đó là 6 túi khí cụ nhé. Mec GLK 2013 em mua cũng 6 túi khí đều lắp tại VN đấy cụ

 

[xuanphuongccs]

Vâng
Môi trường ai muốn làm thì làm, làm tự do, làm một mình hay liên minh cũng chẳng ai thắc mắc.
Nhưng chỉ có 1 thằng xông vào làm. Những thằng khác hoặc éo có khả năng làm, hoặc éo dám làm, hoặc éo thích làm

Lại quay ra chửi cái thằng làm là "một mình một chợ", và còn chửi là độc quyền

Đúng là dân mình, cái éo gì cũng chửi

Toàn Tây nội địa chửi chứ hãng nó có phân phối chính hãng đâu. Toàn con buôn Việt nhập về bán rồi tự bảo hành giống như nhập điện thoại về bán tự cửa hàng bảo hành.

 

[xuanphuongccs]

Xe SF 2019 của em lắp ráp VN lúc đó là 6 túi khí cụ nhé. Mec GLK 2013 em mua cũng 6 túi khí đều lắp tại VN đấy cụ

Bằng 2/3 và 1/2 giá tiền đấy VF8 10 túi hơi kém một tý.

 

[songchamlai]

Bằng 2/3 và 1/2 giá tiền đấy VF8 10 túi hơi kém một tý.

Cụ trên nói trước 2020 xe chỉ có 1 -2 túi khí chứ em không so giá tiền. Còn nói về tiền thì chiếc Acura MDX của em hơn 10 túi khí mà chỉ 350 triệu.

 

[xuanphuongccs]

Không liên quan cụ ah.
Bản chất, trạm sạc là phải được cho cơ chế và đầu tư lâu dài. cái này thì V ngon nhất rồi, các hãng khác làm ji ai được và dám.

Ai cấm đâu, cụ làm như mỗi V được làm ấy. Cụ có văn bản nào cho Vin độc quyền show ra cho anh em mở mang tý.

 

[Xe ôm đầu ngõ]

Cụ trên nói trước 2020 xe chỉ có 1 -2 túi khí chứ em không so giá tiền. Còn nói về tiền thì chiếc Acura MDX của em hơn 10 túi khí mà chỉ 350 triệu.

MDX (ông/bà lão) của cụ sinh nhật lần thứ 20 chưa?

 

[songchamlai]

MDX (ông/bà lão) của cụ sinh nhật lần thứ 20 chưa?

2028 đủ 20 tuổi cụ ạ. Xe nhà cháu mới có 12 vạn. Đợt này bỏ tiền thay tất cả các loại cao su thì lại êm ái ( dự kiến 90 củ). Ngồi xe này nó như đang ngồi sofa Ý.