[Funland] 99 siêu trạm sạc

[Kiên Khùng]

Thế này tiện cho người dùng, cháu ủng hộ thôi; xem hè năm nay điều tiết điện ra răng?

Điện tự sản tự tiêu mà là điện sạch cụ ạ: điện mặt trời, điện gió và tự làm luôn hệ thống lưu trữ điện. Không mua điện lưới.

 

[Kiên Khùng]

Quan trọng là những công nghệ này có tính đột phá không hay bản chất vẫn là ăn tàn phá hoại môi trường tự nhiên. Thêm một cái xe điện và trạm sạc mà môi trường tự nhiên,thực vật thiên nhiên của đất nước bị ô nhiễm,ăn mòn,chết bớt đi thì tôi cũng chẳng thiết tha.
Người ta muốn nhìn thấy cái thực tế chứ cứ thêm những chữ như green với eco vào sản phẩm làm quái gì. Cắt giảm động cơ đốt trong với nhiên liệu xăng dầu hóa thạch thì làm một đợt cho hết luôn đi chứ cứ để nó chạy song song trên đường,với xả khí thải ô nhiễm bụi mù ra xong chấm điểm thêm xe điện với trạm sạc của tập đoàn tư nhân lớn nhất nước ta là vinfast vào chắc cũng chỉ để làm trò hề.
Giờ xác định luôn là nước ta triển khai đi xe máy và ô tô điện tới toàn dân,còn nguồn năng lượng sẽ là từ những công nghệ như hạt nhân,nhiệt hạch,hợp hạch lạnh...

Cụ có đọc không hay chỉ lướt tựa đề?

 

[Nam việt nam]

Xe PHEV (Plug-in Hybrid) đúng là một "đứa con lai" phức tạp, nhưng sự tốn kém và phức tạp của nó có hai mặt:
1. Tại sao nói PHEV "phức tạp" hơn?
PHEV sở hữu song song hai hệ thống truyền động: Động cơ đốt trong (xăng) và Hệ thống điện cao áp (pin dung lượng lớn + mô-tơ).

• Hệ thống kép: Bạn vẫn phải thay dầu, lọc gió, bugi, nước làm mát cho động cơ xăng giống hệt xe xăng truyền thống. Đồng thời, bạn lại phải bảo trì bộ pin, mô-tơ điện và hệ thống phần mềm quản lý năng lượng giống như xe điện.
• Yêu cầu kỹ thuật cao: Việc sửa chữa PHEV đòi hỏi kỹ thuật viên phải có kiến thức về điện cao áp. Nếu xảy ra va chạm hoặc hỏng hóc hệ thống điện, chi phí thay thế linh kiện (đặc biệt là bộ biến tần Inverter hoặc pin) sẽ rất đắt đỏ.

2. Tại sao PHEV lại có thể "ít tốn kém" hơn xe xăng?
Dù nghe có vẻ mâu thuẫn, nhưng thực tế sử dụng lại cho thấy chi phí bảo dưỡng định kỳ của PHEV đôi khi lại thấp hơn xe xăng thuần túy:

• Ít hao mòn động cơ xăng: Nếu bạn chăm sạc điện và chủ yếu đi làm trong phố bằng chế độ thuần điện (EV Mode), động cơ xăng sẽ rất ít khi hoạt động. Do đó, chu kỳ thay dầu và các linh kiện như bugi, lọc xăng sẽ dài hơn rất nhiều so với xe xăng chạy liên tục.
• Hệ thống phanh bền hơn: Nhờ công nghệ phanh tái tạo năng lượng (mô-tơ điện hỗ trợ hãm xe để sạc pin), má phanh và đĩa phanh trên xe PHEV ít bị mài mòn hơn hẳn, giúp kéo dài tuổi thọ hệ thống phanh gấp 2-3 lần xe thường.
• Số liệu thực tế: Các báo cáo vận hành năm 2025-2026 cho thấy tổng chi phí bảo trì 5 năm của xe Hybrid/PHEV thường thấp hơn xe xăng khoảng 20-30% nhờ giảm tần suất thay thế linh kiện cơ khí.

Bảng so sánh nhanh chi phí bảo dưỡng

Đặc điểm	Xe Xăng	Xe PHEV	Xe Điện (BEV)
Độ phức tạp	Trung bình	Rất cao (Hệ thống kép)	Thấp (Ít chi tiết cơ khí)
Tần suất thay dầu	Định kỳ (5k-10k km)	Ít hơn (tùy mức độ dùng điện)	Không có
Hao mòn phanh	Cao	Thấp	Rất thấp
Chi phí bảo dưỡng định kỳ	Trung bình	Trung bình - Thấp	Thấp nhất
Rủi ro sửa chữa lớn	Thấp	Cao	Trung bình (chủ yếu là pin)

Lời khuyên: Xe PHEV chỉ thực sự "tốt" và "kinh tế" nếu bạn có điều kiện sạc pin hàng ngày tại nhà hoặc cơ quan. Nếu mua PHEV mà lười sạc, chỉ chạy bằng xăng thì bạn đang phải "gánh" thêm một bộ pin nặng nề, khiến xe tốn xăng hơn và hệ thống điện không được phát huy tác dụng, lúc đó đúng là "tốn kém" thật.
Bạn có đang để mắt tới mẫu PHEV cụ thể nào (như Volvo Recharge hay các dòng của BMW, Mercedes) không? Tôi có thể giúp bạn soi chi tiết bảng giá bảo dưỡng của mẫu đó.

Em muốn nghe một trường hợp cụ thể cụ có không

 

[nam_hoai]

Ko biết đã có vị trí các trạm chưa các cụ nhỉ

 

[clicklacp]

Xe SF 2019 của em lắp ráp VN lúc đó là 6 túi khí cụ nhé. Mec GLK 2013 em mua cũng 6 túi khí đều lắp tại VN đấy cụ

Vâng, em không biết đến Mer, nhưng cụ có công nhận với em rằng đa phần xe bình dân hoặc trên bình dân chỉ có 2 túi nếu lắp ở Việt Nam?

 

[KENO]

Mấy quả PHEV "buê đuê" này ko rõ tiết kiệm chi phí nhiên liệu đến đâu, chi phí bảo hành sửa chữa thế nào cụ nhỉ?

Nissan có con xe Kick vô đối về tiết kiệm xăng nhưng Việt Nam bán khá chậm có lẽ do mẫu mã chăng

 

[inovavgj]

VIN tự bỏ tiền ra làm trên sân nhà là quá tốt cho người dùng xe điện , Các hãng xe Tàu thì bán xe điện nhưng có phủ đc trạm sạc đâu, họ bán kém thì họ rút

 

[inovavgj]

Em nghĩ không phải các hãng TQ không thể làm mà vì thị trường Việt Nam quá nhỏ để cho họ đầu tư vào lúc này. Vậy nên đó là cơ hội cho V tận dụng, qua dịp này khó có dịp khác. Nhìn lại lịch sử 30 năm mở cửa, dù công nhận xe Nhật ngon nhưng không thể công nhận họ có "tâm" trong việc phát triển thị trường Việt Nam cũng như không hề có "tâm" đối với thị trường Việt Nam (tất nhiên có sự tiếp tay của những gian thương người Việt và cả sự không trưởng thành của người dùng): nội địa hóa xe kém, và nhất là xe rất ít hệ số an toàn. Cho đến trước 2020, tức là trước khi xe V thành một làn sóng thực sự, xe lắp ráp ở Việt Nam chỉ toàn 1 túi khí, hoặc cùng lắm là 2. Em nhớ là xe V - trừ xe taxi dịch vụ - luôn có ít nhất là 4 túi khí. Nên dù hiện chưa có xe V, nhưng em ủng hộ vụ này cả 2 tay và 2 chân.

Các hãng xe Nhật họ coi thường thị trường VN còn không bằng các nước ngay cạnh như Thái , Indo, Maylay ....
Họ yêu VNĐ là chính , Xe máy , oto.. vẫn đắt và chất lượng kém so với các nước bên cạnh mặc dù kinh doanh ở VN khá lâu và kiếm lợi nhuận ko phải nhỏ

 

[namphong12]

Ko biết đã có vị trí các trạm chưa các cụ nhỉ

99 trạm này chỉ xây trên cao tốc và quốc lộ. Trong tp không có đâu. Vì trạm 100 súng tương đương đỗ được 100 chiếc xe. Trong phố không có quỹ đất.

 

[.Bo My]

Nissan có con xe Kick vô đối về tiết kiệm xăng nhưng Việt Nam bán khá chậm có lẽ do mẫu mã chăng

vừa đắt mà vẫn phải tốn xăng chứ sao. Xe nào không tốn xăng mới là điều kỳ diệu của tạo hóa!

 

[haiyen1012]

Hôm nay còn phấn khích không

 

[songchamlai]

Vâng, em không biết đến Mer, nhưng cụ có công nhận với em rằng đa phần xe bình dân hoặc trên bình dân chỉ có 2 túi nếu lắp ở Việt Nam?

SF em cũng cho nó là bình dân rồi cụ. Các dòng rẻ thì trước đây là 2 túi khi như chiếc Ford EV đời 2008 em đi đầu tiên.

 

[pisces_hn]

Vin xây dựng cho Việt Nam một hệ thống sạc quá tốt, trong lúc khủng hoảng năng lượng thế này nó làm giảm bớt áp lực lên nguồn cung xăng dầu. kể sớm phát triển được xe tải nặng nữa thì đợt này các công ty vận tải đỡ bao nhiêu

 

[5008]

Em khoái cái hộp số AT, tiếng động cơ và chả quan tâm đến nhiên liệu nên em cứ xăng hoặc HEV. Đang ngó nghiêng con Volvo XC60 hoặc Mazda CX90.

 

[Kiên Khùng]

Vin xây dựng cho Việt Nam một hệ thống sạc quá tốt, trong lúc khủng hoảng năng lượng thế này nó làm giảm bớt áp lực lên nguồn cung xăng dầu. kể sớm phát triển được xe tải nặng nữa thì đợt này các công ty vận tải đỡ bao nhiêu

Sẽ là bước tiếp theo:
- Xe tải hạng nặng chay điện. Trừ cái động cơ ra thì làm nó không khó bằng xe nhỏ. Xe tải nặng thì sẽ có trạm đổi pin để tránh chờ lâu.
- Tàu chạy điện (hệ thống metro DG-BT). Điện sạch hóa toàn bộ tuyến đường. Tự lấy gió và nắng ở dọc tuyến đường (và các TOD) cung cấp cho hệ thống metro này.
- Tàu thủy chạy điện. Điện gió ngoài khơi, điện thủy triều, trạm lưu trữ điện dưới biển được xây dựng để sạc điện cho tàu thủy.

 

[.Bo My]

Em khoái cái hộp số AT, tiếng động cơ và chả quan tâm đến nhiên liệu nên em cứ xăng hoặc HEV. Đang ngó nghiêng con Volvo XC60 hoặc Mazda CX90.

Hộp số AT xe điện free, tiếng động cơ thì mở loa lên. Chả quan tâm nhiên liệu thì xe điện là đúng bài!

 

[Xedap4banh2]

Chắc bác e cb lấn sân sang vận tải và xe khách đường dài, chứ xe con thì thời điểm này trạm xạc dư thừa rồi

 

[XSim]

99 trạm này chỉ xây trên cao tốc và quốc lộ. Trong tp không có đâu. Vì trạm 100 súng tương đương đỗ được 100 chiếc xe. Trong phố không có quỹ đất.

Ở HN đã có vài siêu trạm sạc có hàng chục cổng sạc nhanh rồi cụ. Ví dụ như ở các khu đô thị Vinhomes Smart City, Ocean Park thì bạt ngàn trụ sạc.

Hoặc các bãi xe Minh Khai, Gia Lâm, Cầu Giấy, ... đã có quy mô gần 100 cổng sạc nhanh

V-Green khai trương trạm sạc siêu nhanh lớn nhất Hà Nội: 42 trụ sạc, 84 xe có thể sạc cùng lúc

Trạm sạc pin xe điện VinFast vừa xây dựng tại Nhổn (Hà Nội) với 84 cổng sạc siêu nhanh được nhiều chủ xe đánh giá cao.

tienphong.vn

 

[pisces_hn]

Ở HN đã có vài siêu trạm sạc có hàng chục cổng sạc nhanh rồi cụ. Ví dụ như ở các khu đô thị Vinhomes Smart City, Ocean Park thì bạt ngàn trụ sạc.

Hoặc các bãi xe Minh Khai, Gia Lâm, Cầu Giấy, ... đã có quy mô gần 100 cổng sạc nhanh

V-Green khai trương trạm sạc siêu nhanh lớn nhất Hà Nội: 42 trụ sạc, 84 xe có thể sạc cùng lúc

Trạm sạc pin xe điện VinFast vừa xây dựng tại Nhổn (Hà Nội) với 84 cổng sạc siêu nhanh được nhiều chủ xe đánh giá cao.

tienphong.vn

quanh nhà giờ có 4 5 trạm mấy chục súng rồi từ cỡ tháng 8 năm ngoái là k thiếu trạm sạc nữa sạc thoải mái luôn, k phải chờ bao giờ.

 

[nhtho]

Em nghĩ không phải các hãng TQ không thể làm mà vì thị trường Việt Nam quá nhỏ để cho họ đầu tư vào lúc này. Vậy nên đó là cơ hội cho V tận dụng, qua dịp này khó có dịp khác. Nhìn lại lịch sử 30 năm mở cửa, dù công nhận xe Nhật ngon nhưng không thể công nhận họ có "tâm" trong việc phát triển thị trường Việt Nam cũng như không hề có "tâm" đối với thị trường Việt Nam (tất nhiên có sự tiếp tay của những gian thương người Việt và cả sự không trưởng thành của người dùng): nội địa hóa xe kém, và nhất là xe rất ít hệ số an toàn. Cho đến trước 2020, tức là trước khi xe V thành một làn sóng thực sự, xe lắp ráp ở Việt Nam chỉ toàn 1 túi khí, hoặc cùng lắm là 2. Em nhớ là xe V - trừ xe taxi dịch vụ - luôn có ít nhất là 4 túi khí. Nên dù hiện chưa có xe V, nhưng em ủng hộ vụ này cả 2 tay và 2 chân.

Cháu đồng tình với cụ.
Con xe nặng hơn 1 tấn, chạy 100-120km/h mà họ nỡ cắt không có cái túi khí nào. Người mua thì "tặc lưỡi" - rẻ được mấy chục.
Nhưng cháu thấy anh V cũng "ác" lắm. Cháu thấy bảo con 34 pin kém, con F8 lỗi công suất,... bla bla mà anh ý có fix cho khách đâu. Kệ mịe khách.