Cám ơn cụ vì bài viết rất chi tiết ạ, em thì rất thích các dòng touring, ADV lắm mà chân ngắn hahaa2/ Naked-bike :
Naked có nghĩa là trần truồng, trần như nhộng. Gắn thêm “-bike” vào sau nhằm ám chỉ đến loại xe được lược bỏ bớt phần vỏ (quần áo) bên ngoài, khoe ra khối động cơ mạnh mẽ và gần như là toàn bộ. Đa số dòng này chỉ còn vỏ nhựa (hoặc sắt) ở bình xăng, dè trước, sau… Cũng dễ hiểu vì tính khí động học không phải là yếu tố tiên quyết mà nhà sản xuất hướng tới.
Là dòng xe được thiết kế với mục đích giúp người lái di chuyển dễ dàng, linh hoạt hơn trong điều kiện đô thị hoặc giữa các thành phố. Đa số dòng Naked-bike của các hãng đều được "thửa" nguyên khối động cơ của dòng Sport-bike với một vài giới hạn nhất định (mã lực, mô-men xoắn...). Người lái vừa có thể di chuyển cà phê cà pháo trong phố, vừa có thể trải nghiệm tốc độ cao ngoài đường trường. Tuy nhiên, khi chạy với tốc độ cao (ngoài 100km/h), người lái sẽ có cảm giác mau chóng mệt hơn (do bị "ăn gió" nhiều hơn Sport-bike).
Điều dễ nhận biết ở dòng xe này là cụm tay lái được đưa lên cao hơn so với sport-bike, dáng ngồi lưng thẳng hơn.
Khác với Sport-bike, vòng tua máy của Naked-bike thường bị giới hạn ở mức dưới 10.000 vòng/ phút, có xe thậm chí thấp hơn nhiều (như ông Ducati chẳng hạn). Do đó, người lái dễ chạm “redline” hơn và có những cú bứt tốc (đề-pa) uy lực hơn. Về vấn đề này hơi quá chuyên sâu nên em mạn phép đi loanh quanh ở ngoài.
Một số đại diện chúng ta có thể thường thấy của dòng Naked-bike là :
+ Honda : CB400; CB600F; CB1000R...
+ Yamaha : FZ6; FZ1; FZ8...
+ Suzuki : GSR600; GSR750...
+ Ducati : Monster 696, 796, 1100S... và mới đây nhất tại VN là Monster 795.
...
Hình ảnh :
Ducati Monster 795 mới của anh Thái lắp ráp. Đây là chiếc Ducati có góc lái lớn nhất mà em từng thử, công nhận lạng lách trong phố sướng thật
Ducati Monster 1100S, em này thì xoắn nhẹ ga cái là lên đầu...
Cùng quan điểm cụ ơi, mà so với multistrada thì sao nhỉ cụ
Cụ chơi dòng rebel ah hay harley
Lâu lắm rồi mới thấy e buell nàyHàng kịch độc. Em khoe hàng chiếc xe Harley Davidson Buell siêu hiếm, Harley mà dáng nakebike các cụ ạ. Xe siêu độc - dị. Có bản 1000 phân khối (958cc) và bản 1200 phân khối (1203cc). Của em là bản mới nhất luôn đấy ạ, xe bé tẹo nhìn như 150cc, nhỏ gọn chạy phê dã man, âm thanh Harley thì các cụ biết rồi đấy. Nói chung là kịch độc.
Dòng này máy siêu bền và tiết kiệm xăng (xăng chỉ loanh quanh 4 lít-4,2 lít; động cơ trang bị hệ thống thủy lực điều khiển van, người dùng sẽ không cần phải canh shim (căn khe hở của xu-páp) sau thời gian dài sử dụng. Đĩa phanh thì gắn bên ngoài viền mâm xe thay vì gắn vào muay-ơ trục bánh, nên phuộc cũng ít chịu áp lực hơn, siêu bền và lành. Cụ nào yêu mến muốn sưu tầm em Buell của hiếm này thì alo em số phone 0987.298.528 - Tuyên 89 ạ. Em ở Hưng Yên. Xe độc và hiếm, xứng đáng để chơi và sưu tầm!...
Giờ đam mê đua tốc độ nên chuyển qua đạp xe đạp sáng sáng rồi cụ nhểchục năm trước của em
H đạp xe khoẻ người. Xe máy h chỉ lượn cafe tý thôi. Mà e đi gsx150 h cũng là pkl rồiGiờ đam mê đua tốc độ nên chuyển qua đạp xe đạp sáng sáng rồi cụ nhể
Xe đẹpKính các cụ,
Chắc các cụ bắt đầu quan tâm tới xe phân khối lớn (PKL) đều đã đọc qua bài của bác Gaz69. Từ khi bài viết của bác Gaz69 ra đời (năm 2009) đến nay, các hãng sản xuất xe PKL đã đua nhau "đẻ" ra thêm một số dòng xe mới nữa nhằm đa dạng hóa thị trường cũng như cung cấp thêm cho người tiêu dùng nhiều sự lựa chọn hơn nữa.
Sau vài năm lăn lộn, đam mê và có cơ hội được tiếp xúc nhiều với loại xe này, em xin được chia sẻ chút cảm xúc của bản thân về những loại xe PKL mà em từng biết. Cũng là dành nhiều cho những cụ mới bắt đầu vào cái đam mê "bất chấp" này. Hi vọng các cụ sẽ tìm được những chiếc xe ưng ý nhất cho bản thân
(Bài viết dựa nhiều theo thông tin từ thớt này của bác Gaz69).
Ah quên, ngay từ định nghĩa xe máy Phân khối lớn cũng đã gây nhiều tranh cãi. Xe PKL cũng có thể là xe trên 50cc. Xe 125cc cũng có thể cho là xe PKL... Điều này không sai (nhất là đối với các cháu học sinh tuổi dưới 18). Vậy trong bài viết này, để các bác dễ hình dung, chúng ta cứ quy tạm xe PKL là xe trên 175cc, các bác nhé
1/ Sport-bike
Là dòng xe thể thao được cấu tạo với mục đích chạy nhanh, thậm chí cực nhanh. Với thiết kế khí động học tối đa, dòng xe này dành cho những người thích trải nghiệm tốc độ cao... hoặc đơn giản hơn là dành cho cụ nào thích cái dáng "chổng *ít lên giời".
Dòng Sport-bike này rất dễ nhận biết với những đặc điểm như cụm tay lái được hạ thấp, kính chắn gió cao, người ngồi có dáng chồm hẳn lên phía trước, trọng tâm ngồi cao, xe nhiều vỏ nhựa để tối ưu hóa lực cản gió...
Khi di chuyển với tốc độ trung bình trong phố, dòng xe này dễ gây mỏi cho người lái. Cơ mà khi ra đường trường, chất lượng đường tốt thì loại này được cho là "hịn" nhất bởi gia tốc lớn, đạt được tốc độ cao... sẽ mang đến cho người lái những trải nghiệm phấn khích vô cùng. Nhưng nếu cung đường quá xa, đường xấu... thì dòng này cũng sẽ là ác mộng với cái lưng mỏi, cổ tay tê rần...
Những mẫu Sport-bike cho phép người lái có thể chạy ở dải vòng tua lớn (thường là trên 10.000 vòng/ phút) nhằm mục đích duy trì/ phản ứng với tốc độ cao. Đảm bảo cho chiếc xe sẵn sàng “dựng ngược” lên bất cứ lúc nào.
Cũng phải thêm một chú ý nữa cho các bác là dòng xe này chỉ dành cho người lái. Vị trí ngồi sau là nơi nguy hiểm bởi thiết diện yên sau rất bé, vị trí ngồi cao, người ngồi sau chỉ tỳ tay được vào bình xăng, khó thể ôm người lái được (nếu không muốn khi phanh làm ông lái dập cờ-him).
Đa số các thương hiệu PKL đều có đại diện dòng sport-bike cho mình và coi đó là chuẩn mực, niềm tự hào của hãng. Một số cái tên đình đám ta có thể điểm qua như :
+ Honda : CBR600RR; CBR1000RR...
+ Yamaha : YZF-R1; YZF-R6...
+ Suzuki : GSX-R 600; GSX-R750; GSX-R1000...
+ Ducati : 848; 1098; 1198s... và mới nhất là 1199 Panigale.
+ BMW : S1000RR.
+ Kawasaki : ZX-6R; ZX-10R...
Dưới đây là hình ảnh những mẫu sport-bike :
BMW S1000RR :
Em thề là rất dễ cưa *ái mà
MV Agusta F4 1000RR :
Kawasaki ZX-10R 2011 :
