Phải thể hiện mình là người hiểu biết. Mà cách để nhiều người biết mình hiểu biết là lôi cái thằng nổi nhất ra châm chọc.
Đúng thật, giao ông Tho này tôi vẫn lo ngại tiến độ. Nhìn cách ông ấy, gián tiếp qua Đại QUang Minh, làm cái dự án Thủ thiêm mà ko tin tưởng lắm cho ông ấy. Ông ấy chỉ là nhà cung cấp đầu máy các kiểu thì còn tin tưởng được, Vin thì nhiều kinh nghiệm hơn làm các dự án lớn và rất lớn. Quá nhiều kn ở mảng này.
Mua giấy phép công nghệ Đức rồi lại đặt đồ Tàu về chế cháo, gắn nhãn tinh thần mạnh liệt gì đó vào được ko cụ? Vé thì muốn rẻ, Tàu thì muốn xịn thì ông anh em biết phải làm sao?
May cho TPHCM là giao cho Thoca người ta làm đấy cụ, giao cho Vin là lại có một đống vào chửi là phân lô bán nền, trục lợi chính sách cho mà xem.
Nếu VN đặt Velaro Novo thì chắc là sẽ mua nguyên bộ từ Đức hoặc nhập cụm linh kiện Đức về lắp ở VN cụ ợ vì đây là đồ xịn đời mới, chỉ chế tạo tại Đức.Mua giấy phép công nghệ Đức rồi lại đặt đồ Tàu về chế cháo, gắn nhãn tinh thần mạnh liệt gì đó vào được ko cụ? Vé thì muốn rẻ, Tàu thì muốn xịn thì ông anh em biết phải làm sao?
Thoca là cho vào quân xanh quân đỏ thôi cụ, chứ ai dám duyệt cho ông ấy làm
. Ông ấy đăng ký dự án đại lộ Sông Hồng đang phải chuẩn bị 10k tỏi chứng minh tài chính đang méo mặt.
cafef.vn
Cụ xem link trên chinhphu.vn không có nhắc công ty nào hết á, đoạn sau bọn báo nó tự đưa vào.Đọc bài báo này thì em hiểu Thoca và VinSpeed đã vào chung kết.
Siêu dự án đường sắt tốc độ cao 67 tỷ USD mà VinSpeed và THACO cùng đề xuất thực hiện bước vào giai đoạn "then chốt"
Thủ tướng yêu cầu trong tháng 1/2026, Bộ Xây dựng phối hợp các bộ, ngành liên quan hoàn thành đánh giá tác động các phương thức đầu tư; đề xuất các cơ chế, chính sách cho từng phương thức để trình Chính phủ về dự án đường sắt tốc độ cao trục Bắc – Nam.
Em thêm 1 thông tin về Tho: Là từ bác chủ đến dàn lãnh đạo đều là người xuất thân từ giáo xứ Hố Nai anh ạ
.Vớ vẩn, động cơ điện cho tàu cao tốc là thuộc dạng khó nhất, không phải mấy cái động cơ điện dân dụng bác nói đâu. Dạng động cơ điện động lực luôn là bài toán khó nhằn
Tàu đó có khả năng chạy tới 350 km/h thật, nhưng dự án Brightline West của Mỹ thì họ chỉ hướng tới tốc độ thường xuyên là 290 km/h và cao nhất là 320 km/h trong một số đoạn đường và điều kiện nhất định phải thoả mãn.
Thật ra đây là xưởng đối phó của Siemens vì với các dự án có vốn nhà nước (tuyến ĐSCT LA-LAS nhận tài trợ của Liên bang) thì Trump yêu cầu "Buy America". Tuy nhiên ở mức độ này mang sang VN làm bất cứ kiểu nào với Velaro Novo cũng quá tốt rồi.
Tôi sơ qua vài thông số động cơ điện thường cùng công suất và động cơ điện tàu 350km/h. Khác nhau căn bản đấy:
Tóm lại là không có chuyển giao công nghệ (know-how) đâu
Thêm vào đó các ngài ý toàn dự đặt ga đường sắt cao tốc ở những nơi khỉ ho cò gáy. Các địa phương khác em không biết chứ ở Hà Nội mà đặt ở Ngọc Hồi là sai rồi. Ngọc Hồi cách ga Hàng Cỏ 13km, cách Cầu Giấy 20km. Di chuyển 20km ở Hà Nội trong giờ hành chính không mất tiếng rưỡi hai tiếng em chớ kể. Bằng ấy thời gian em bay đến Đà Nẵng xong rồi.
