[Funland] Thảo luận về nước Nga, phần 5 (Vol 5) - Không bàn chuyện chính trị

[langtubachkhoa]

Bài này viết buồn cười quá

Bây giờ anh ấy hoàn toàn đẹp trai! MS-21 với động cơ PD-14 sau khi sơn


Bây giờ máy bay cuối cùng sẽ có thể tham gia đầy đủ các cuộc thử nghiệm đang diễn ra tại sân bay LII. M.M. Gromov ở Zhukovsky. Tuy nhiên, theo phi công Vasily Sevastyanov, người đã giao chiếc MS-21 từ xí nghiệp Spektr-Avia cho sân bay LII, chiếc máy bay này đã thể hiện tốt trong các chuyến bay trên các tuyến Irkutsk - Ulyanovsk và Ulyanovsk - Zhukovsky.

Vào ngày 7 tháng 7 năm 2021, nguyên mẫu máy bay MC-21-310, sau khi được sơn tại xí nghiệp Spektr-Avia, đã bay từ Ulyanovsk đến Zhukovsky.
Máy bay được lái bởi phi hành đoàn bao gồm phi công thử nghiệm hạng 1 Vasily Sevastyanov, phi công thử nghiệm hạng 1 Andrey Voropaev, kỹ sư thử nghiệm Anton Kuznetsov

MS-21-310 sau khi sơn tại doanh nghiệp Spektr-Avia.


Máy bay MC-21-310 (số đuôi 73055), được phát triển bởi Tập đoàn PJSC Irkut (một phần của PJSC UAC thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec), đã lên bầu trời lần đầu tiên vào tháng 12 năm 2020

Hãy để tôi nhắc bạn rằng ít nhất ba máy bay đang đưọc sản xuất hàng loạt ở Irkutsk, tức là chúng không còn là thử nghiệm nữa, nhưng chúng sẽ đến tay khách hàng đầu tiên.

Hơn nữa, cả ba chiếc sẽ được trang bị cánh composite làm bằng vật liệu của Nga, được Nga phát triển và sản xuất. Vì vậy, mặc dù "thiết lập" của phương Tây đã làm chậm lại dự án và dời thời hạn, mặt khác, nó cho phép Nga có được công nghệ mới theo ý mình và tổ chức sản xuất mới. Như câu nói: Sẽ không có hạnh phúc, nhưng bất hạnh đã giúp đỡ.

MS-21 là câu trả lời xuất sắc cho những người đang mong muốn tham gia lễ tang của ngành công nghiệp máy bay dân sự Nga. Một quốc gia có ngành công nghiệp máy bay đã chết chỉ đơn giản là không thể độc lập. Nga phát triển một chiếc máy bay dân sự từ đầu (from scratch), động cơ cho nó, cánh composite (lần đầu tiên trên loại máy bay này), thử nghiệm hoàn toàn và bắt đầu sản xuất hàng loạt. Ví dụ, sự phức tạp của nhiệm vụ được chứng minh bởi Nhật Bản, nước mà máy bay MRJ - Mitsubishi SpaceJet (dù chỉ là loại nhỏ 70-80 hành khách) chưa bao giờ vượt qua các bài kiểm tra, và kết quả là, dẫn đến việc đóng băng dự án. Ngay cả Trung Quốc cũng sử dụng động cơ nhập khẩu và một cánh thông thường làm bằng kim loại trong lớp C919 của họ.

Tôi nghĩ rằng tôi sẽ không nhầm nếu nói rằng chỉ có một quốc gia duy nhất trên thế giới về mặt lý thuyết có khả năng làm được những gì mà Nga đã làm - đó là Hoa Kỳ. Nhưng họ thậm chí còn không đoán trước được điều gì mới trong loại máy bay này. Rốt cuộc, Boing 737MAX mới nhất thực sự chỉ là một bản hiện đại hóa của máy bay năm 1967.

Tuy nhiên, tất nhiên, sẽ không có ai chỉ cho chúng ta thị trường hàng không, và việc MS-21 thực sự là máy bay tốt nhất thuộc loại này trên thế giới không đảm bảo sự thành công của nó trên thị trường thế giới. Bởi vì nó không đủ để trở thành tốt nhất, bạn cần một dịch vụ được thiết lập tốt, quyền hạn, kết nối và những thứ khác. Chúng ta vẫn còn rất nhiều điều để học hỏi ở đây.

------------------------------------------------------

Không rõ bây giờ còn trễ hạn k? Thường những dự án kiểu này hay trễ khoảng 2-3 năm, ví dụ Airbus A380 quá hạn hơn 2 năm. Dự án xây dựng lớn của chỗ tôi sống xác định quá hạn 4 năm

MS-21 - thông báo cho tháng 6 năm 2021

Vào ngày 8 tháng 6 năm 2016, buổi giới thiệu (triển khai) đầu tiên của máy bay hạng trung MS-21 mới của Nga đã diễn ra tại Irkutsk. Buổi lễ ra mắt diễn ra với sự hiện diện của hơn 700 khách mời và những người tham gia chương trình phát triển máy bay tại nhà chứa máy bay của nhà máy máy bay Irkutsk được chuẩn bị đặc biệt cho mục đích này. Phải mất gần một năm nữa để đưa chiếc máy bay thử nghiệm đầu tiên lên chuyến bay đầu tiên. Năm máy bay hiện đang được kiểm tra chứng nhận.

Vào ngày 22 tháng 6, chiếc MC-21-310 thử nghiệm thứ năm với số đuôi 73055 đã bay từ sân bay của Nhà máy Hàng không Irkutsk đến Ulyanovsk. Tại đây, tại địa điểm Spektr-Avia, chiếc máy bay đang được sơn, sau đó nó sẽ bay đến Zhukovsky, nơi các cuộc thử nghiệm chứng nhận sẽ tiếp tục. Ngoài ra, bảng này sẽ được trình bày tại MAKS-2021. Khách tham quan triển lãm hàng không sẽ nhìn thấy nó cả trên một địa điểm tĩnh và trên bầu trời của khu vực Moscow.


Ngày 24/6, người đứng đầu Rostec Sergey Chemezov đã nói với Tổng thống Nga Vladimir Putin về tình trạng của chương trình thử nghiệm và triển vọng bắt đầu hoạt động thương mại của MS-21.

Đối với một câu hỏi trực tiếp từ chủ tịch: "... bạn nghĩ khi nào anh ấy sẽ được ra mắt trong bộ truyện? Khi nào anh ấy sẽ bay?" Ông Chemezov đảm bảo rằng máy bay sẽ đi vào sản xuất "vào năm tới".

Như bạn nói, Sergey Viktorovich, nhưng Denis Valentinovich thậm chí năm ngoái đã đảm bảo rằng mọi thứ đều nằm trong tầm kiểm soát và chương trình MC-21 đang tiến hành theo đúng lịch trình.

Vào cuối tháng 6 năm 2020, Bộ trưởng Bộ Công Thương Denis Manturov cho biết trong một cuộc phỏng vấn với tờ báo Vedomosti rằng chiếc máy bay MC-21 đầu tiên có thể được giao cho một khách hàng thương mại vào cuối năm 2021. Vào tháng 9 năm 2020, Bộ trưởng tái xác nhận những thời hạn này, nói trong một cuộc phỏng vấn với tờ Izvestia rằng do đại dịch nên thời hạn đã được sửa chữa và "bây giờ chúng tôi đang thực hiện đúng kế hoạch."

* * *

Vào tháng 6 năm 2021, PJSC Irkut Corporation đã đặt một số đấu thầu thực hiện một phần không thể thiếu của công việc phát triển trong các lĩnh vực sau:

• "Phát triển, sản xuất và cung cấp các nguyên mẫu của một bộ dẫn động điện thủy lực của các bề mặt điều khiển chính cho các máy bay thuộc họ MC-21"
• "Phát triển một động cơ phụ cho bộ động lực phụ của máy bay MC-21"
• Cung cấp máy tính bảng và thiết bị đầu cuối như một phần của việc thực hiện hệ thống lập kế hoạch thích ứng và hình thành lịch trình sản xuất cho dây chuyền lắp ráp tổng hợp và cuối cùng của máy bay MC-21 dựa trên các nguyên tắc của công nghệ đa tác nhân
• "Phát triển, sản xuất, thử nghiệm và cung cấp các nguyên mẫu bánh xe cho bộ phận hạ cánh phía trước, một bánh phanh cho bộ phận hạ cánh chính và một hệ thống phanh bánh xe cho máy bay MC-21"

Ngoài sự phát triển của các đơn vị, đấu thầu cũng cung cấp việc giao hàng loạt thành phẩm.

* * *

Vào giữa tháng, Tổng giám đốc Irkut, Ravil Khakimov, đã công bố kế hoạch của tập đoàn về việc phát triển thêm các máy bay thuộc họ MC-21.

“Tài liệu thiết kế đã được phát triển cho MS-21-200 và MS-21-400. Ngay sau khi phiên bản MC-21-300 bắt đầu bay trong các hãng hàng không, tùy theo nhu cầu, chúng tôi rất có thể sẽ tiếp nhận dự án MC-21-400, tức là nó là máy bay đường bay hạng trung có thể chở tới 260 hành khách. . Và tùy thuộc vào nhu cầu, chúng tôi sẽ xem xét cách thức khởi động MS-21-200, ”Tổng giám đốc Irkut cho biết. Ông giải thích rằng điều này sẽ xảy ra không sớm hơn năm 2024-2025.

* * *

Tổng Giám đốc Nhà máy Hàng không Irkutsk - Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Irkut, Alexander Veprev cho biết, chiếc máy bay MC-21 đầu tiên có cánh composite của PKM Nga dự kiến sẽ được giao cho khách hàng vào năm 2022. Cuối năm nay, máy bay sẽ được chuyển đến Trạm bay thử nghiệm. Việc chế tạo chiếc máy bay này đang được tiếp tục.

* * *

Các chuyến bay của máy bay MC-21 thử nghiệm vào tháng 6 năm 2021:

[TD]Board 73051
ngày / thời hạn[/TD]
[TD]Ban 73053
ngày / thời hạn .[/TD]
[TD]Ban 73054
ngày / thời hạn[/TD]​

[TD]Tháng 6 năm 2021[/TD]
[TD][/TD]

[TD][/TD]​

[TD]01/216[/TD]
[TD]01/188[/TD]
[TD] [/TD]​

[TD]02/132[/TD]
[TD] [/TD]
[TD] [/TD]​

[TD]20/03[/TD]
[TD] [/TD]
[TD] [/TD]​

[TD]04/186[/TD]
[TD] [/TD]
[TD] [/TD]​

[TD] [/TD]
[TD]07/190[/TD]
[TD]20/07[/TD]​

[TD]Tháng 08/279[/TD]
[TD]08/211[/TD]
[TD] [/TD]​

[TD]09/273[/TD]
[TD]20/09[/TD]
[TD] [/TD]​

[TD] [/TD]
[TD]20/109[/TD]
[TD]10/211[/TD]​

[TD]15/249[/TD]
[TD] [/TD]
[TD] [/TD]​

[TD] [/TD]
[TD]16/197[/TD]
[TD] [/TD]​

[TD]17/36[/TD]
[TD] [/TD]
[TD]17/263[/TD]​

[TD]18/44[/TD]
[TD] [/TD]
[TD]18/205[/TD]​

[TD]21/87[/TD]
[TD] [/TD]
[TD] [/TD]​

[TD] [/TD]
[TD] [/TD]
[TD]22/289[/TD]​

[TD]23/98[/TD]
[TD] [/TD]
[TD] [/TD]​

[TD]24/98[/TD]
[TD] [/TD]
[TD]24/194[/TD]​

[TD] [/TD]
[TD] [/TD]
[TD]25/289[/TD]​

[TD]29/95[/TD]
[TD] [/TD]
[TD] [/TD]​

[TD]13 chuyến bay
1996 phút
33 giờ 16 phút[/TD]
[TD]6 chuyến
1200 phút
20 giờ[/TD]
[TD]7 chuyến bay
1671 phút
27 giờ 51 phút[/TD]​

Lưu ý: dữ liệu từ Flightradar24.com, một dịch vụ theo dõi máy bay trực tuyến.

Vào tháng 6, ba máy bay MS-21 thử nghiệm đã bay lên bầu trời. Theo Flightradar24, có tổng cộng 26 chuyến bay được thực hiện với tổng thời lượng 81 giờ 7 phút. Hiện vẫn chưa thể lấy được dữ liệu về chiếc máy bay có số đuôi 73055, tk. dữ liệu không đầy đủ được truyền đến hệ thống FR24.

MS-21 - digest for June-2021
МС-21 — дайджест за июнь-2021

МС-21 — дайджест за июнь-2021 » Авиация России

8 июня 2016 года в Иркутске прошла первая презентация (выкатка) нового российского среднемагистрального лайнера МС-21. Церемония выкатки прошла в присутствии более 700 гостей и участников программы разработки лайнера в специально подготовленном для этой цели ангаре Иркутского авиазавода. Ещё...

aviation21.ru

 

[langtubachkhoa]

Trong khu vực Sverdlovsk, công việc tiếp tục về việc tạo ra một mạng tọa độ chính xác cao (high-precision coordinate network)

Quá trình hướng tới việc tạo ra một không gian tọa độ chính xác cao trong vùng Sverdlovsk đã được Innoprom xác nhận . Dự án của cư dân công viên kỹ thuật - công ty "Trung tâm Nghiên cứu Ural" đã nhận được sự ủng hộ của chính quyền khu vực, và liên quan đến nhu cầu thể hiện của doanh nghiệp, dự án sẽ đẩy nhanh tiến độ thực hiện tại khu vực Sverdlovsk.

Kỹ sư trưởng của công ty Andrey Ponomarev đã báo cáo với chính quyền khu vực và các chuyên gia: “Cuối tháng 5 năm nay, một mạng lưới chính thức gồm các trạm gốc vi sai Uralsurvey bắt đầu hoạt động ở vùng Sverdlovsk, bao gồm 4 trạm gốc, bao gồm 50 trạm gốc. % lãnh thổ hoạt động kinh tế nhất của khu vực: đây là Yekaterinburg và các thành phố tự trị liền kề. Về bản chất, đây là việc tạo ra một mạng lưới tọa độ không gian chính xác để hỗ trợ bất kỳ công việc nào yêu cầu tham chiếu địa lý chính xác cao ”.

Tổng cộng, dự kiến xây dựng 34 trạm như vậy vào năm 2023 và bao phủ gần như toàn bộ lãnh thổ của khu vực với một mạng lưới tọa độ.

Các nhà phát triển đã báo cáo rằng dự án Uralsurvey đã bắt đầu vào năm 2019. Công ty đã tập trung mọi nỗ lực của mình vào việc tạo ra Web. Trong năm 2020, các giai đoạn chính của công việc đã được hoàn thành:

• đã nghiên cứu kinh nghiệm tích cực và tiêu cực của các đồng nghiệp trong việc tạo ra các mạng tương tự từ các khu vực lân cận,
• đã tạo và phê duyệt một dự án để phát triển mạng Uralsurvey,
• thực hiện một loạt công việc để xác định vị trí lắp đặt mạng lưới BS
• đã chọn và mua thiết bị cho các trạm gốc của mạng,
• thực hiện một tập hợp các công việc thực địa,
• thực hiện một tập hợp các công việc về xử lý và cân bằng các phép đo thực địa,
• đã tiến hành thử nghiệm mạng,
• thành lập một báo cáo kỹ thuật về công việc đã thực hiện

Vào đầu năm 2021, các tài liệu về việc tạo ra Mạng đã được chuyển đến Quỹ Dữ liệu Không gian Liên bang.

Andrey Ponomarev liệt kê các khu vực mà mạng tọa độ đã tạo đang được sử dụng: “Đây là một danh sách rộng, sẽ chỉ được bổ sung với các cơ hội mới:

• Chụp ảnh trên không.
• Loại bỏ và phá vỡ các tòa nhà và cấu trúc.
• Giám sát phương tiện chính xác cao.
• Đo đạc trắc địa và khảo sát địa hình.
• Viễn thám trái đất.
• Khảo sát kỹ thuật.
• Công trình địa chính.
• Bản đồ học.
• Giám sát các tòa nhà và cấu trúc.
• Công trình nông nghiệp canh tác chính xác.
• Xây dựng các công trình công nghiệp và dân dụng.
• Kiểm soát việc sử dụng đất và tài nguyên nước.
• Duy trì quy hoạch đô thị, kế hoạch nhiệm vụ của các vùng lãnh thổ.

“Chủ đề về các trạm tham chiếu rất quan trọng theo quan điểm của hệ thống thông tin địa lý. Mạng lưới các trạm như vậy, bao phủ toàn bộ khu vực Sverdlovsk, mở ra cơ hội mới cho sự phát triển của công nghệ Internet trong các lĩnh vực khác nhau của nền kinh tế quốc dân. Vùng Sverdlovsk có thể là nơi tiêu thụ lớn các dịch vụ để xác định vị trí địa lý chính xác cho việc hình thành cơ sở thuế, lĩnh vực xây dựng, giao thông đô thị, nhưng cần phải xác định các điều kiện tương tác giữa nhà nước và doanh nghiệp ", Vùng Sverdlovsk Cơ quan quản lý lưu ý.

Трамвай в Академический, инфраструктура для электротранспорта, создание сети референцных станций – итоги второго дня ИННОПРОМа - Официальный сайт Правительства Свердловской области

Nhóm nghiên cứu của Uralsurvey đánh giá cao hiệu quả của sự hợp tác hiện có trong việc thực hiện dự án với Sở Thông tin và Truyền thông của Vùng Sverdlovsk, Đài quan sát Kourovka của Đại học Liên bang Ural, Khoa Đo đạc và Bản đồ của Cơ quan quản lý Rosreestr của Vùng Sverdlovsk và các chuyên gia khác đã tham gia vào quá trình tạo và thử nghiệm mạng.

“Mạng lưới mà chúng tôi tạo ra đã tích cực hoạt động cho doanh nghiệp khu vực theo các hợp đồng đã ký kết, - kỹ sư trưởng của công ty Andrey Ponomarev chia sẻ, - chúng tôi sẽ tăng danh mục đơn đặt hàng để thu hút vốn cho sự phát triển hơn nữa của dự án”.

Các trạm cung cấp phạm vi phủ sóng đầy đủ của các vùng lãnh thổ sau của Vùng Sverdlovsk:

• thành phố tự quản Yekaterinburg;
• quận nội thành Staroutkinsk;
• quận nội thành Pervouralsk;
• Quận đô thị Novouralsk;
• quận nội thành Verkhniy Tagil;
• Quận thành phố Degtyarsk;
• Quận thành phố Sysert;
• quận nội thành Sredneuralsk;
• quận nội thành Verkhnaya Pyshma;
• Quận đô thị Berezovsky;
• quận nội thành Zarechny;
• quận nội thành Verkhnee Dubrovo;
• quận nội thành Malysheva;
• Quận đô thị Asbestovsky.

URALSURVEY

Сеть дифференциальных геодезических станций Свердловской области

www.uralsurvey.net

Технопарк высоких технологий Свердловской области

Есть проект или идея, требуется поддержка для их развития, нужно помочь в коммерциализации проекта?... ул. Конструкторов, д.5, Yekaterinburg, Sverdlovsk Oblast, Russia, 620010

www.facebook.com

http://www.uralhitech.ru/news/kurs-na-sozdanie-vysokotochnogo-koordinatnogo-prostranstva-innopromom-podtverzhden

-------------------------------------------------------

Keel của dự án máy đánh cá trọng tải thấp 04130 được đặt tại Kamchatka

Đây sẽ là con tàu đầu tiên trong vài năm qua được đóng tại nhà máy đóng tàu Kamchatka. Tòa nhà được đặt hàng bởi doanh nghiệp đánh cá lớn nhất ở Lãnh thổ Kamchatka - Trang trại tập thể đánh cá Lenin. Máy sàng lọc sẽ được sản xuất bởi Trung tâm Khoa học và Sản xuất Kamchatka "Torsiotest". Tàu đánh cá trọng tải nhỏ thuộc dự án 04130 sẽ là tàu đầu tiên trong số sáu tàu cỡ nhỏ tương tự được đóng trên lãnh thổ bán đảo.

Việc xây dựng MPC đầu tiên được lên kế hoạch chỉ trong hơn một năm. Việc chế tạo các tàu còn lại của loạt tàu này sẽ mất ít thời gian hơn: chương trình đóng 6 tàu lưới vây đánh cá nhỏ dự kiến sẽ hoàn thành sau 4 năm.

“Trong khi thiết kế các kim khí này, chúng tôi đã cố gắng điều chỉnh chúng càng nhiều càng tốt cho Lãnh thổ Kamchatka, với điều kiện của chúng tôi. Con tàu sẽ có thể đánh cá hiệu quả, làm việc trên các vật thể thức ăn dưới đáy, trên các dây lưới cố định, điều này rất quan trọng và, trong số những thứ khác, khả năng đi vào cái gọi là hẹp được cung cấp. Hôm nay tôi muốn bày tỏ lòng biết ơn chân thành và lòng biết ơn đến những người đó, nếu không có họ thì ngày lễ hôm nay sẽ là điều không thể. Những người ủng hộ ý tưởng thiết kế và đóng con tàu này ở Kamchatka, ”Sergei Tarusov, chủ tịch trang trại tập thể đánh cá Lenin cho biết thêm.

Hãy để chúng tôi nhắc nhở bạn rằng việc bắt đầu xây dựng MRS trở nên khả thi, trong số những thứ khác, do việc áp dụng hạn ngạch liên bang cho các mục đích đầu tư - chúng còn được gọi là “hạn ngạch keel”. Theo chương trình tương tự, trang trại tập thể. Lenin đã chế tạo ba tàu tại xưởng đóng tàu Kaliningrad, hiện đang hoạt động trên thực địa. Mục đích của nhà máy sàng nhỏ mới đang được xây dựng là để đánh bắt và vận chuyển nguyên liệu thô trong hầm hàng đến nhà máy trên bờ của doanh nghiệp để chế biến tiếp.

Tàu cá trọng tải nhỏ - Dự án 04130 - Trợ giúp

Nhà phát triển dự án - Force Technologies LLC

Chiều dài - 26,45 m

Chiều rộng - 8 m

Dịch chuyển - 306,3 tấn

Mớn nước - 2,2 m

Chiều cao bảng - 3,65 m

Công suất - 441 kW

Phi hành đoàn - 7 người.

Губернатор Камчатского края принял участие в торжественной закладке киля малотоннажного рыболовного сейнера

Это будет первое судно за последние несколько лет, которое построят на камчатских верфях.

www.korabel.ru

 

[langtubachkhoa]

HÌnh như mình chỉ có mỗi một cái xe này? mà hình như là thuộc quân đội?

Cận cảnh xe xét nghiệm di động hỗ trợ TP Hồ Chí Minh phòng, chống dịch COVID-19
Nhận được lệnh của Bộ Quốc phòng, xe labo xét nghiệm di động của Trung tâm Nhiệt đới Việt-Nga từ Thủ đô Hà Nội đã vào đến TP Hồ Chí Minh tham gia công tác xét nghiệm để xác định, chẩn đoán sớm các ca dương tính với virus SARS-CoV-2.
Ghi nhận của phóng viên báo Tin tức ngày 10/7, ngay khi xe labo xét nghiệm di động vào đến TP Hồ Chí Minh, các cán bộ chiến sĩ đã phối hợp cùng Phòng xét nghiệm vi sinh của Trung tâm Nhiệt đới Việt-Nga chi nhánh phía Nam thành lập phòng xét nghiệm dã chiến, bắt tay vào việc xét nghiệm SARS-CoV-2.

22h ngày 9/7, labo xét nghiệm di động của Trung tâm Nhiệt đới Việt - Nga (Bộ Quốc Phòng Việt Nam - Bộ Khoa học và Đại học Nga) đã vượt hơn 1.700 km từ Hà Nội đến TP HCM. Ngay khi tới chi nhánh phía Nam - Trung tâm Nhiệt đới Việt - Nga, nhân viên y tế tiến hành phun khử khuẩn phương tiện.

Labo di động dùng trong giám sát và chuẩn đoán các bệnh truyền nhiễm đặt trên xe địa hình KAMAZ 43118, được Cơ quan Giám sát Liên bang Nga về bảo vệ quyền lợi và an sinh con người trao tặng năm 2019. Xe từng tham gia xét nghiệm xác định, chẩn đoán sớm các ca dương tính với nCoV tại Bắc Giang, Đà Nẵng.

Hệ thống điện được xem như "cơ quan đầu não" điều chỉnh mọi hoạt động của xe.

Xe labo xét nghiệm di dộng tham gia công tác phòng, chống dịch COVID-19 tại TP Hồ Chí Minh

Kỹ thuật viên của labo xét nghiệm chuẩn bị vào ca làm việc.Để vào phòng xét nghiệm, người làm nhiệm vụ phải đi qua 3 lớp cửa được thiết kế đặc biệt để không phát tán virus ra bên ngoài. Kỹ thuật viên xét nghiệm phải trùm kín đồ bảo hộ và đứng trong labo liên tục ít nhất 9 tiếng để vận hành. Với môi trường áp lực âm trong labo, toàn bộ hoạt động điều hòa, quạt gió đều chạy một chiều để virus không phát tán.
Trên xe được trang bị thiết bị realtime PCR và các trang thiết bị hiện đại khác có thể tiến hành xét nghiệm phát hiện Covidd-19.

“Đây là xe xét nghiệm di động hiện đại nhất Việt Nam, có thể xét nghiệm phát hiện được nhiều mầm bệnh, trong đó có những mầm bệnh tối nguy hiểm", Thượng tá Hoàng Đức Hậu, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu điều trị Kỹ thuật cao Viện Y sinh Nhiệt Đới, Trung tâm Nhiệt đới Việt - Nga nói.

Cũng theo thượng tá Hậu, xe có thể được sử dụng để hỗ trợ các phòng thí nghiệm cố định và là một đơn vị độc lập khi thực hiện các hoạt động nhằm đảm bảo vệ sinh và dịch tễ cho người dân trong trường hợp dịch bệnh nguy hiểm bùng phát. Đây cũng là phòng xét nghiệm di động duy nhất của Việt Nam tính tới nay.

Cán bộ, nhân viên Trung tâm Nhiệt đới Việt-Nga xét nghiệm các mẫu bệnh phẩm trên xe xét nghiệm lưu động tại TP Hồ Chí Minh sáng ngày 10/7.

Xe labo xét nghiệm di động dùng trong giám sát và chuẩn đoán các bệnh truyền nhiễm được Cơ quan Giám sát Liên bang Nga trao tặng Trung tâm Nhiệt đới Việt-Nga.

Xe được trang bị thiết bị xét nghiệm Realtime PCR và các trang thiết bị hiện đại khác có thể tiến hành xét nghiệm phát hiện virus SARS-CoV-2. Xe có thể cơ động tới mọi địa hình, mỗi ngày xe có thể xét nghiệm khoảng 400 mẫu (tương đương khoảng 2.000 lượt người đối với mẫu gộp) và đọc kết quả khẳng định, cho kết quả trong vòng 4 giờ mà không cần phải chuyển mẫu lên đơn vị khác.

Xe labo xét nghiệm di động được đặt tại Trung tâm Nhiệt đới Việt-Nga chi nhánh phía Nam


Khi xe Labo xét nghiệm di động vào TP HCM phối hợp phòng xét nghiệm RT-PCR đặt tại chi nhánh phía nam Trung tâm Nhiệt đới Việt-Nga, tăng công suất xét nghiệm 1.200 mẫu đơn/một ngày và trả kết quả trong 24 giờ, giúp TP HCM đẩy nhanh tiến độ xét nghiệm trong cộng đồng.

Xe Labo xét nghiệm di động đã được sử dụng để xét nghiệm nCoV tại Đà Nẵng, Quảng Bình, Bắc Giang và hiện tại được sử dụng TP HCM - nơi đang đứng đầu cả nước về số ca nhiễm.

Xe labo có thể cơ động ở mọi địa hình.

Xe có thể cơ động tới mọi địa hình, mỗi ngày xe labo xét nghiệm di động có thể làm khoảng 400 mẫu đơn (tương đương khoảng 2.000 lượt người) và đọc kết quả khẳng định, cho kết quả trong vòng 4 giờ mà không cần phải chuyển lên đơn vị khác.

Mỗi ngày xe labo di động có thể xét nghiệm khoảng 400 mẫu đơn.

Phòng xử lý mẫu của Chi nhánh tại Trung tâm Nhiệt đới Việt-Nga tại TP Hồ Chí Minh.


Thượng tá, bác sĩ Chuyên khoa II Hoàng Đức Hậu, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu - Điều trị kỹ thuật cao, Viện Y sinh nhiệt đới, Trung tâm Nhiệt đới Việt-Nga (Bộ Quốc phòng) cho biết: “Ngày 4/7, chúng tôi có mặt tại TP Hồ Chí Minh và triển khai phòng xét nghiệm dã chiến có công suất khoảng 800 mẫu đơn/ngày. Tính từ ngày 4/7 đến nay, Trung tâm Nhiệt đới Việt-Nga chi nhánh phía Nam đã nhận hơn 3.000 mẫu gộp (tương đương với khoảng 30.500 mẫu đơn) và chúng tôi đã xét nghiệm, phát hiện ra 178 mẫu dương tính, từ đó báo cáo kịp thời cho Trung tâm Kiểm soát Bệnh tật TP Hồ Chí Minh thực hiện các biện pháp phòng dịch tiếp theo”.

Cận cảnh xe xét nghiệm di động hỗ trợ TP Hồ Chí Minh phòng, chống dịch COVID-19

Nhận được lệnh của Bộ Quốc phòng, xe labo xét nghiệm di động của Trung tâm Nhiệt đới Việt-Nga từ Thủ đô Hà Nội đã vào đến TP Hồ Chí Minh tham gia công tác xét nghiệm để xác định, chẩn đoán sớm các ca dương tính với virus SARS-CoV-2.

baotintuc.vn

Labo xét nghiệm Covid-19 lưu động đến TP HCM

Nhận được lệnh của Bộ Quốc phòng, xe labo xét nghiệm Covid-19 lưu động có mặt ở TP HCM tham gia phòng chống dịch.

vnexpress.net

 

[langtubachkhoa]

Schwabe đã trình bày một máy để lấy oxy y tế từ không khí (obtaining medical oxygen from air)

Tại Triển lãm Công nghiệp Quốc tế Innoprom-2021 ở Yekaterinburg, lần đầu tiên Shvabe thuộc Tập đoàn Rostec State đã giới thiệu với công chúng một sự phát triển mới - một máy tạo oxy cho các phòng hồi sức và phẫu thuật, cũng như các đơn vị chăm sóc đặc biệt.

Máy tạo oxy được kết nối với máy thở, giải phóng oxy từ môi trường, làm sạch và khử trùng, sau đó cung cấp cho bệnh nhân dưới dạng một dòng vô trùng. Trong quá trình làm sạch, không chỉ vi khuẩn bị loại bỏ khỏi không khí, mà còn cả các phần tử nguy hiểm nhỏ nhất - vi rút và chất gây dị ứng. Nếu vượt quá mức áp suất oxy cho phép, thiết bị sẽ tự động tắt và phát ra tiếng bíp. Việc sử dụng thiết bị tập trung sẽ giúp không phụ thuộc vào khả năng kết nối với hệ thống cung cấp oxy trong khu vực sẵn có, điều này sẽ cho phép lắp đặt máy thở ngay cả trong các phòng không dành cho việc này. Như vậy, các bệnh viện sẽ có thể sử dụng nhiều máy thở hơn nếu cần.


Là một phần của Shvabe Holding, thiết bị này đang được phát triển bởi Viện nghiên cứu Polyus được đặt tên theo M.F. Stelmakh (Polyus Research Institute named after M.F. Stelmakh)

“Máy tạo oxy không chỉ dành cho các đơn vị chăm sóc đặc biệt. Nó có thể phục vụ như một phương tiện ngăn ngừa và cải thiện sức khỏe ở những người khỏe mạnh. Trong trường hợp này, chỉ một thiết bị như vậy có khả năng cung cấp oxy tinh khiết từ tám đến mười người. Tính năng quan trọng của thiết bị là hiệu quả khi được sử dụng ngay cả trong những căn phòng có nhiều bụi bẩn hoặc không khí hiếm, ”ông Sergei Dmitrochenko, Phó Tổng giám đốc Shvabe đang nắm giữ cho biết.

Một nguyên mẫu của bộ tập trung được giới thiệu tại triển lãm Innoprom. Cho đến cuối năm 2021, Viện nghiên cứu Polyus sẽ hoàn thành việc đăng ký nhà nước của thiết bị, sau đó, vào tháng 3 năm 2022, việc phát triển sẽ được khởi động thành chuỗi. Số lượng sản xuất theo kế hoạch là 200 thiết bị mỗi năm. Dự kiến, giá trị thị trường của thiết bị sẽ thấp hơn các thiết bị tương tự hiện tại trung bình 20%.

Ростех представил на «Иннопроме» установку для получения медицинского кислорода из воздуха

rostec.ru

 

[langtubachkhoa]

Rostec sẽ trình diễn một khu phức hợp để phát hiện các mối nguy sinh học tại Innoprom-2021

Tại Triển lãm Công nghiệp Quốc tế Innoprom-2021, Shvabe nắm giữ Rostec sẽ lần đầu tiên trình diễn hoạt động của tổ hợp Gamma Phân đoạn để phát hiện các mối đe dọa sinh học và môi trường. Thiết bị phát hiện sự hiện diện của chất nổ, hợp chất hóa học nguy hiểm, chất độc và tác nhân lây nhiễm trong không khí.

Khu phức hợp được thiết kế để đảm bảo an toàn ở những nơi đông người. Nó có thể được sử dụng tại nhà ga, sân bay, tàu điện ngầm và các đối tượng cơ sở hạ tầng xã hội khác - trong các trung tâm mua sắm, rạp chiếu phim, phòng hòa nhạc và triển lãm. Thời gian phản ứng với một mối đe dọa không quá năm giây.

“Gamma phân đoạn” thể hiện khả năng của công nghệ cao trong cuộc chiến chống lại các mối đe dọa sinh học, môi trường và khủng bố. Thiết bị có hiệu suất 99,8% tìm thấy trong không khí dấu vết của chất nổ, hợp chất hóa học nguy hiểm, mầm bệnh truyền nhiễm và chất độc. Oleg Yevtushenko, giám đốc điều hành của Rostec, cho biết: Khu phức hợp có thể trở thành không thể thiếu để đảm bảo an toàn cho các cuộc triển lãm, diễn đàn, hội nghị và các sự kiện công cộng khác.

Trước đó, Rostec State Corporation đã giới thiệu các thiết bị Detector-BIO và Efir-BIO. Đầu tiên phát hiện vi khuẩn, vi rút, chất độc trong không khí dưới dạng bình xịt. Thứ hai được lập trình để tìm kháng nguyên của chúng trong các mẫu không khí. Cả hai thiết bị đều hoạt động tự động, không có sự can thiệp của con người.

Là một phần của Rostec, dự án Gamma Phân đoạn đang được thực hiện bởi Nhà máy Krasnogorsk có tên S. A. Zvereva (KMZ - Krasnogorsk Plant named after S. A. Zvereva ) của Shvabe Holding hợp tác với công ty Trobio.

Rostec will show in action a complex for detecting biohazards at Innoprom-2021
Ростех покажет в действии комплекс обнаружения биоугроз на «Иннопром-2021»

Ростех покажет в действии комплекс обнаружения биоугроз на «Иннопром-2021»

rostec.ru

------------------------------------------------------------------------

Các nhà nghiên cứu Italy đã công bố các kết quả nghiên cứu trên EClinicalMedicine, một tạp chí lâm sàng truy cập mở được xuất bản bởi The Lancet, cho thấy vắc xin Sputnik V đã chứng minh tính an toàn mạnh mẽ với không có trường hợp nhập viện và khả năng dung nạp ở người cao tuổi ở San-Marino trong chiến dịch tiêm chủng trong nước.
Các tác giả (Marco Montalti, Giorgia Solda, Zeno Di Valerio, Aurelia Salussolia, Jacopo Lenzi, Marcello Forcellini, Edoardo Barvas, Susanna Guttmann, Rossella Messina, Elisabetta Poluzzi, Emanuel Raschi, Rossano Riccardi, Maria Pia Fantini, Giusy La Fauci) , lưu ý những điều sau trong bài báo: "Kết quả của chúng tôi, mặc dù sơ bộ, cho thấy rằng Sputnik V có khả năng dung nạp cao ở nhóm dân số> = 60 tuổi về AEFIs ngắn hạn."

Các tác giả cho biết thêm, "Phân tích sơ bộ này cho thấy khả năng dung nạp cao hơn hoặc tương đương của vắc-xin Sputnik V ở nhóm tuổi 60+, sau cả hai liều, so với các vắc-xin COVID-19 được sử dụng rộng rãi khác. Kết quả của chúng tôi cũng phù hợp với kết quả nghiên cứu của giai đoạn 1 và 2 các nghiên cứu đã thực hiện trước đó, sau đó được xác nhận bởi giai đoạn 3 của thử nghiệm vắc xin, về độ an toàn và khả năng dung nạp tổng thể. Không có trường hợp nhập viện hoặc tử vong nào được báo cáo. Gần như tất cả các AEFI được báo cáo đều ở mức độ nhẹ hoặc trung bình và / hoặc kéo dài dưới 2 ngày . "

Những phát hiện về quá trình thử nghiệm giai đoạn 3 của Sputnik V cũng đã được công bố trên tạp chí The Lancet vào ngày 2 tháng 2 năm 2021.

Cho đến nay, Sputnik V đã được đăng ký tại 67 quốc gia trên toàn cầu với tổng dân số hơn 3,5 tỷ người, thông cáo cho biết. Dữ liệu thực tế thu được trong quá trình tiêm chủng cho người dân ở một số quốc gia ngoài San Marino, bao gồm Mexico, Argentina, Serbia, Bahrain, Hungary, UAE và những nước khác, chứng minh rằng Sputnik V là một trong những loại vắc xin an toàn và hiệu quả nhất chống lại vi-rút corona.

ROCCA observational study: Early results on safety of Sputnik V vaccine (Gam-COVID-Vac) in the Republic of San Marino using active surveillance

DEFINE_ME

COVID-19: Sputnik V demonstrates strong safety profile during vaccination campaign in San Marino

Yahoo Search - Web Search

The search engine that helps you find exactly what you\'re looking for. Find the most relevant information, video, images, and answers from all across the Web.

in.news.yahoo.com

 

[langtubachkhoa]

Nord Stream 2 AG có kế hoạch hoàn thành công việc trên Nord Stream 2 vào cuối tháng 8
Công ty cho biết đường ống dẫn khí đốt có thể được đưa vào hoạt động vào năm 2021

Công việc xây dựng trong khuôn khổ dự án Nord Stream 2 có thể được hoàn thành vào đầu tháng tới. Điều này đã được phát biểu bởi giám đốc điều hành của Nord Stream 2 AG, Matthias Warnig, trong một cuộc phỏng vấn với tờ báo Handelsblatt .

"Chúng tôi tin rằng công việc xây dựng sẽ hoàn thành vào cuối tháng 8", ông nói. "Hiện chúng tôi đã hoàn thành 98%", Warnig nói. Theo ông, ba tháng nữa sẽ được yêu cầu để đạt được các chứng chỉ khác nhau và thực hiện các bài kiểm tra. Đối với nhánh đầu tiên, đã hoàn thành, quá trình này đã bắt đầu. “Mục tiêu của chúng tôi là đưa đường ống vào hoạt động trong năm nay,” ông nói thêm.

Giám đốc điều hành của Nord Stream 2 AG cũng lưu ý rằng ông hy vọng rằng quá trình vận chuyển khí đốt qua Ukraine, mà phương Tây đang tìm kiếm, sẽ tiếp tục trong lĩnh vực này vào năm 2024.

"Quá cảnh qua Ukraine sau năm 2024 sẽ là một phần trong quá trình vận chuyển khí đốt của Nga tới châu Âu. Tôi không nghi ngờ gì về điều đó", Warnig nói.


Khi được hỏi về thiệt hại từ các lệnh trừng phạt của Mỹ, ông nói: "Chúng khiến chúng tôi mất một năm rưỡi để trì hoãn và kích hoạt mức giá tăng gấp 3 triệu lần".

Cung cấp hydro
Trong 10 năm tới, Nord Stream 2 có thể phù hợp để cung cấp hydro thông qua một hoặc hai nhánh, Warnig nói. Ông nói: “Chúng tôi đã đặt ra mục tiêu rõ ràng cho mình - trong 10 năm nữa, Nord Stream 2 sẽ phù hợp để vận chuyển hydro”. Theo ông, "các nghiên cứu sơ bộ đầy hứa hẹn đã được thực hiện."

Warnig nói thêm rằng ông coi viễn cảnh này là "rất thực tế". Hiện tại, quá trình này rất phức tạp do Hoa Kỳ đang đe dọa các công ty chứng nhận khác nhau bằng các biện pháp trừng phạt.

Nord Stream 2 AG plans to complete work on Nord Stream 2 at the end of August
Nord Stream 2 AG планирует завершить работы по "Северному потоку - 2" в конце августа

Nord Stream 2 AG планирует завершить работы по "Северному потоку - 2" в конце августа

Запуск газопровода может состояться в 2021 году, заявили в компании

tass.ru

--------------------------------------------------------------

Rosneft đã phát hiện ra một mỏ ngưng tụ khí lớn (large gas condensate field) ở Yakutia

Công ty Taas-Yuryakh Neftegazodobycha, thuộc tổ hợp sản xuất dầu khí của NK Rosneft, đã phát hiện ra một mỏ ngưng tụ khí lớn ở Cộng hòa Sakha (Yakutia). Hơn 40 tỷ mét khối khí và hơn 2 triệu tấn khí ngưng tụ đã được chuyển giao cho Ủy ban Dự trữ Nhà nước. Trường mới được đặt tên là Kederginskoye.

Nâng cao hiệu quả thay thế dự trữ là một trong những yếu tố chính của Chiến lược Rosneft-2022. Công ty có kế hoạch bổ sung ít nhất 100% lượng hydrocacbon được sản xuất.

Là một phần của hoạt động thăm dò địa chất, mô hình địa chất khu vực của lĩnh vực được tạo ra, đánh giá tiềm năng tài nguyên, thực hiện khảo sát địa chấn thực địa cũng như xử lý công nghệ cao và giải thích dữ liệu địa chấn.

Rosneft, thông qua công ty con Taas-Yuryakh Neftegazodobycha, đang thực hiện công việc thăm dò quy mô lớn ở Cộng hòa Sakha. Hiệu quả cao của công việc thăm dò (bốn lĩnh vực được phát hiện trong ba năm) đạt được thông qua việc sử dụng các công nghệ tiên tiến, phương pháp tiếp cận tích hợp cho công việc thăm dò, sự tương tác hiệu quả của các nhà địa chất Taas-Yuryakh Neftegazodobycha và RN-Exploration với các chuyên gia từ Viện RN-KrasnoyarskNIPIneft (là một phần của cấu trúc của "Rosneft").

«Роснефть» открыла крупное газоконденсатное месторождение в Якутии

www.rosneft.ru

 

[langtubachkhoa]

Giá heo trong nước giảm, nhập khẩu thịt đông lạnh từ Nga gấp 6 lần cùng kỳ
Trong 5 tháng đầu năm nay, Nga là thị trường cung cấp thịt lớn nhất cho Việt Nam.

Dẫn số liệu từ Tổng cục Hải quan, Bộ Công thương cho biết trong tháng 5, cả nước nhập khẩu thịt và các sản phẩm từ thịt đạt 71.400 tấn với trị giá 138,08 triệu USD, tăng 70,3% về lượng và tăng 117,1% về trị giá so với tháng 5.2020. Lũy kế 5 tháng đầu năm 2021, Việt Nam nhập khẩu thịt và các sản phẩm từ thịt đạt 307.420 tấn với tổng trị giá 602,45 triệu USD, tăng 17,7% về lượng và tăng 45% về trị giá so với cùng kỳ năm 2020. Nhìn chung, 5 thị trường lớn nhất cung cấp thịt và sản phẩm từ thịt cho Việt Nam là Nga, Mỹ, Ấn Độ, Hà Lan và Ba Lan là 5 thị trường lớn nhất cung cấp thịt và sản phẩm từ thịt cho Việt Nam. Nga dẫn đầu là thị trường lớn nhất cung cấp thịt và các sản phẩm từ thịt cho Việt Nam sau 5 tháng đầu năm nay với 45.750 tấn, trị giá 97,49 triệu USD, tăng 493,2% về lượng và tăng 437,5% về trị giá so với cùng kỳ năm 2020.
Riêng nhập khẩu thịt heo tươi ướp lạnh hoặc đông lạnh tăng mạnh khi đạt 63.500 tấn, có trị giá 146,41 triệu USD, tăng 142,2% về lượng và tăng 130,5% về trị giá so với cùng kỳ năm 2020. Cụ thể, trong tháng 5 Việt Nam nhập khẩu thịt sống ướp lạnh hoặc đông lạnh từ 9 thị trường, trong đó chủ yếu nhập khẩu từ Úc chiếm 37,8%, Canada chiếm 28%, Mỹ chiếm 18,7%, Đan Mạch chiếm 7,7%... Nhưng tính chung cả 5 tháng đầu năm nay thì Nga cũng dẫn đầu khi cung cấp thịt heo cho Việt Nam 27.410 tấn với trị giá 74,96 triệu USD, tăng gấp 6 lần về lượng và tăng gần 5,5 lần về trị giá so với cùng kỳ năm 2020. Giá nhập khẩu trung bình đạt 2.751 USD/tấn, giảm 9% so với cùng kỳ năm 2020.

Giá heo trong nước giảm, nhập khẩu thịt đông lạnh từ Nga gấp 6 lần cùng kỳ

Trong 5 tháng đầu năm nay, Nga là thị trường cung cấp thịt lớn nhất cho Việt Nam.

thanhnien.vn

Thịt heo nhập khẩu từ Nga tăng mạnh

5 tháng đầu năm, lượng thịt heo nhập từ Nga đạt 27.410 tấn, tăng 6 lần so cùng kỳ và đứng đầu về nguồn cung thịt heo cho Việt Nam.

vnexpress.net

---------------------------------------------------------------------------

Cái này chắc các bác ở Nga sẽ rõ

Giá tiêu hôm nay 9/7: Nối dài đà tăng, cao nhất 75.500đ/kg; tiêu Việt sang Nga giảm về lượng, tăng mạnh về giá
Giá nhập khẩu bình quân hạt tiêu của Nga trong 4 tháng đầu năm 2021 đạt mức 2.780 USD/tấn, tăng 19,5% so với cùng kỳ năm 2020.

Trong đó, giá nhập khẩu hạt tiêu của Nga tăng từ Việt Nam, Ấn Độ, Indonesia, nhưng giảm mạnh từ Brazil và Mexico.

Số liệu thống kê cho thấy, nhập khẩu hạt tiêu của Nga từ Việt Nam trong 4 tháng đầu năm 2021 đạt 1.430 tấn, trị giá 4,68 triệu USD, giảm 32,9% về lượng và giảm 10,3% về trị giá so với cùng kỳ năm 2020.

Thị phần hạt tiêu của Việt Nam trong tổng lượng nhập khẩu của Nga chiếm 55,26% trong 4 tháng đầu năm 2021, thấp hơn so với 66,14% trong 4 tháng đầu năm 2020.

Qua số liệu phân tích trên có thể thấy, nhập khẩu hạt tiêu của Nga từ Việt Nam giảm về lượng, nhưng giá nhập khẩu bình quân tăng mạnh.

Mặc dù Nga có sự chuyển dịch về cơ cấu nguồn cung hồ tiêu, nhưng lượng nhập khẩu từ các thị trường khác vẫn thấp hơn nhiều so với lượng nhập khẩu từ Việt Nam. Điều này cho thấy, Việt Nam vẫn là nguồn cung hạt tiêu quan trọng cho Nga.

Giá tiêu hôm nay 9/7: Nối dài đà tăng, cao nhất 75.500đ/kg; tiêu Việt sang Nga giảm về lượng, tăng mạnh về giá

Tính đến 0h15 ngày 9/7, giá tiêu giao ngay tại sàn Kochi - Ấn Độ ở mức 42.000 Rupee/tạ (cao nhất), 41.900 Rupee/tạ (thấp nhất).

baoquocte.vn

 

[langtubachkhoa]

Hồi này, như tôi đã viết về chủ đề thoả thuận xanh của EU, việc này cũng lan đến ngành hàng không. Các động cơ điện, động cơ hybrid, động cơ nhiên liệu lỏng hydro cho máy bay đều đã được nghiên cứu và chế tạo thử. Nga cũng không ngoại lệ. Đưa vài tin về chủ đề này chơi

Máy phát tua bin (turbine generator) của nhà máy điện hỗn hợp (hydrid power plant) đã được thử nghiệm tại TsIAM

Vào tháng 10, tại Viện Động cơ Hàng không Trung ương mang tên P.I. Baranov (CIAM) đã vượt qua chu kỳ thử nghiệm tiếp theo của máy phát tua bin của nhà máy điện lai hoac hỗn hợp (hydrid power plant). Nhiệm vụ chính của nó trên một chiếc máy bay hybrid sẽ là cung cấp năng lượng cho động cơ điện. Các phần tử chính của máy phát tuabin là động cơ tuabin khí trục tuabin TV2-117 và máy phát điện được quay bởi động cơ này. Được thiết kế dựa trên những thành tựu mới nhất trong kỹ thuật điện, máy phát điện 400 kW đã được tạo ra tại CIAM cùng với các chuyên gia từ Đại học Kỹ thuật Hàng không Bang Ufa.

Sự phát triển của công nghệ điện đang là xu hướng toàn cầu trong ngành hàng không, gắn liền với việc giải quyết các vấn đề về tiết kiệm nhiên liệu và nâng cao tính thân thiện với môi trường của các chuyến bay. Tại Nga, CIAM là đơn vị thực hiện chính một số dự án nghiên cứu (R&D) trong lĩnh vực này. Máy phát tuabin là nguồn năng lượng chính trong HSS.

Máy phát tuabin đã được thử nghiệm trong buồng chân không nhiệt TsIAM, nơi động cơ TV2-117 được đặt trên một khung đặc biệt mà nó sẽ được lắp đặt trên máy bay. Một máy phát điện được đặt trên trục của một tua bin tự do của động cơ, quay với tần số 12.000 vòng / phút. Một tải điện được kết nối với đầu ra của nó, mô phỏng các đặc tính của tải từ động cơ điện. Các thử nghiệm được thực hiện trong phạm vi chế độ từ "không tải" (khoảng 70 kW) đến công suất cực đại của máy phát điện (400 kW). Trong quá trình kiểm tra, tất cả các hệ thống hoạt động bình thường, không có hỏng hóc, hư hỏng. Đồng thời, nhiệt độ của máy phát điện khi hoạt động cùng với động cơ tuabin khí thực tế giống như trong các thử nghiệm tự hành của máy phát điện quay bằng ổ điện.

Một nhà máy điện hybrid với động cơ điện đã được phát triển tại CIAM vào năm 2019 với sự hợp tác rộng rãi với các trung tâm nghiên cứu hàng đầu, các trường đại học và các doanh nghiệp đổi mới, theo hợp đồng với Bộ Công Thương Nga. Hiện tại, trong khuôn khổ công việc nghiên cứu và phát triển "Electrolet SU-2020", mẫu xe trình diễn đang được hoàn thiện và thử nghiệm băng ghế đối với các đơn vị và bộ phận chính của nó. Sau khi xác nhận khả năng hoạt động và độ an toàn, thiết bị trình diễn GSU sẽ được lắp đặt vào phòng thí nghiệm bay dựa trên máy bay Yak-40. Các chuyến bay thử nghiệm dự kiến vào năm 2022. Việc tân trang lại phòng thí nghiệm bay do SibNIA thực hiện. View attachment 5585580

CIAM và SibNIA bắt đầu chuẩn bị một chiếc máy bay để thử nghiệm một chiếc SU hỗn hợp (hybrid SU)

Việc tạo ra hệ thống động cơ đẩy hỗn hợp hay động cơ đẩy lai (GSU) là một trong những hướng đi hàng đầu trong sự phát triển của công nghệ hàng không, có thể ảnh hưởng đáng kể đến diện mạo của máy bay trong tương lai. Các nỗ lực của hầu hết các trung tâm khoa học và công nghiệp hàng không hàng đầu trên thế giới đều nhằm vào việc nghiên cứu và phát triển GSU. Trong tương lai, GSU sẽ giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể và lượng khí thải độc hại.

Theo dịch vụ báo chí của Viện Động cơ Hàng không Trung ương mang tên P.I. Baranov (CIAM), theo kết quả cuộc thi của Bộ Công Thương Liên bang Nga, tổ chức vào tháng 1 năm 2020, CIAM được chọn là đơn vị thực hiện chính của công trình nghiên cứu (R&D) “Electrolet SU-2020”.

Công trình nghiên cứu "Electrolet SU-2020" được thiết kế trong ba năm và là sự tiếp nối của công trình nghiên cứu "Electrolet SU-2020", được hoàn thành thành công vào năm 2019 bằng các thử nghiệm mặt đất của một nhà máy điện hybrid được phát triển tại CIAM.

Bây giờ bước tiếp theo là chuẩn bị phòng thí nghiệm bay, nơi sẽ thử nghiệm GSU với một động cơ điện, công việc theo hướng này đã được tiến hành. Thon tin được báo cáo bởi RIA News liên quan đến dịch vụ báo chí của CIAM.

Vào giữa tháng 3, đại diện của CIAM với tư cách là một phần của phái đoàn chuyên gia đã đến thăm SibNIA im. Chaplygin, nơi họ kiểm tra một phòng thí nghiệm bay dựa trên máy bay Yak-40, nơi dự kiến thử nghiệm một nhà máy điện hybrid. "Các chuyến bay thử nghiệm được lên kế hoạch vào năm 2022", viện cho biết.

Đối với các chuyến bay thử nghiệm, một trong ba động cơ Yak-40 sẽ được thay thế bằng động cơ tuabin khí trục cánh quạt với máy phát điện, được phát triển chung với Đại học Kỹ thuật Hàng không Ufa.

Một động cơ điện sẽ được lắp đặt ở mũi của phòng thí nghiệm bay, sử dụng hiệu ứng của hiện tượng siêu dẫn nhiệt độ cao và hệ thống đông lạnh.

Tổ hợp điện siêu dẫn nhiệt độ cao được ZAO SuperOx phát triển theo lệnh của Quỹ Nghiên cứu Nâng cao. Nó sẽ cung cấp mật độ công suất cao hơn và hiệu suất cao hơn của các bộ phận điện (động cơ điện, máy phát, thanh cái truyền tải điện) của nhà máy điện lai so với thiết bị điện truyền thống. Pin và các đơn vị hệ thống điều khiển sẽ được lắp đặt trong khoang máy bay. Cũng sẽ có những nơi dành cho các kỹ sư thử nghiệm.

Trình độ công nghệ trong nước trong lĩnh vực này tương ứng, và trong một số lĩnh vực vượt quá trình độ toàn cầu. Đặc biệt, các loại băng siêu dẫn nhiệt độ cao hiện đại thế hệ thứ hai được sản xuất tại Nga. Một số công trình đã được thực hiện để tạo ra những demonstrator, bao gồm cả động cơ điện 500 kW đầu tiên trên thế giới sử dụng băng như vậy.

“Có mọi lý do để tin rằng chỉ có công nghệ như vậy mới cho phép trong tương lai tạo ra động cơ điện và máy phát điện có công suất 10-20 megawatt cho các nhà máy năng lượng hỗn hợp máy bay đường ngắn và trung bình”, Tổng giám đốc CIAM Mikhail Gordin giải thích. "Là một phần của công việc nghiên cứu và phát triển mới, bản trình diễn của nhà máy điện hybrid sẽ được hoàn thiện, có tính đến dữ liệu thu được trong các cuộc thử nghiệm trên mặt đất và quá trình thử nghiệm của nó như một phần của máy bay."
View attachment 5585581

UAV hạng nhẹ đầu tiên trên thế giới với động cơ hybrid ZALA 421-16E5G (lightweight UAV with a hybrid engine ZALA 421-16E5G) được tạo ra ở Nga
View attachment 6090158
Nhờ có nhà máy điện hybrid, thời gian bay của UAV đã tăng lên và hiện đã vượt quá 16 giờ.

Công ty Nga ZALA Aero (thuộc Tập đoàn Kalashnikov thuộc Tổng công ty Nhà nước Rostec) đã giới thiệu máy bay không người lái (UAV) hạng nhẹ đầu tiên trên thế giới thuộc loại máy bay ZALA 421-16E5G. Được biết, đơn vị này được trang bị động cơ hybrid kết hợp động cơ điện và động cơ đốt trong.

“Chúng tôi là người đầu tiên trên thế giới sử dụng loại máy bay không người lái này kết hợp động cơ đốt trong và động cơ điện. Công ty đã tạo ra một động cơ lai nối tiếp - trong quá trình bay, động cơ đốt trong không phải là động cơ đẩy chính, mà cung cấp năng lượng cho máy phát điện và pin đệm. Đến lượt nó, điều này sẽ cung cấp năng lượng cho tất cả các đơn vị và tổ hợp trên tàu, bao gồm cả động cơ điện ", Nikita Khamitov, người đứng đầu các dự án đặc biệt của ZALA Aero, được các hãng tin trích dẫn.

Có thông tin cho rằng nhờ có nhà máy điện lai, thời gian bay của UAV đã tăng lên và hiện đã vượt quá 16 giờ. Theo Khamitov, máy bay không người lái đã có khách hàng đầu tiên. Ông cũng lưu ý rằng việc sản xuất hàng loạt thiết bị đã được khởi động. Các cơ sở sản xuất của ZALA Aero có khả năng sản xuất tới ba trăm máy bay không người lái khác nhau mỗi năm.

UAV ZALA 421-16E5G là máy bay trinh sát có khả năng thực hiện xác định mục tiêu, giám sát mạng di động và chuyển tiếp.

View attachment 6090159

«Калашников» представил три новых беспилотника гражданского назначения

Компания ZALA AERO (входит в Группу компаний «Калашников») представила три новых беспилотных летательных аппарата гражданского назначения. Презентация новинок состоялась в среду в Москве в рамках выставки ZALA EXPO. Первый из представленных...

kalashnikovgroup.ru

В России создан первый в мире легкий БПЛА с гибридным двигателем ZALA 421-16E5G

Благодаря гибридной силовой установке время полета БПЛА увеличилось и сейчас превышает 16 часов.

voennoedelo.com

Представлен первый отечественный беспилотный комплекс с гибридной силовой установкой - ZALA 421-16Е5G

Unmanned Systems ZALA AERO: UAV

zala-aero.com

Tiếp vấn đề hydrogen và thỏa thuận xanh EU, tôi post lại bài này, vì những bài sau có liên quan.
Việc sản xuất hàng loạt máy bay điện với động cơ hybrid có thể bắt đầu sau 10 năm nữa
Việc sản xuất hàng loạt máy bay điện chở khách của Nga với máy phát điện được phát triển tại Đại học Kỹ thuật Hàng không Bang Ufa (USATU) có thể bắt đầu trong 10 năm tới - các chuyên gia của trường đại học này tin rằng việc vận chuyển hành khách bằng máy bay điện là khả thi vào năm 2030. Hiện nguyên mẫu của động cơ phản lực điện hybrid đang được thử nghiệm trên mặt đất, nhưng trong một vài năm nữa các thử nghiệm bay của nó sẽ bắt đầu. Điều này đã được báo cáo trong dịch vụ báo chí của USATU.

Một chiếc máy bay có tên "Electrolet SU 2020" theo đơn đặt hàng của Bộ Công Thương Liên bang Nga đang được phát triển bởi một nhóm các nhà khoa học từ Viện Động cơ Hàng không Trung ương mang tên P.I. Baranov (CIAM), Viện Nghiên cứu Khoa học Hàng không Siberia được đặt tên theo S.A. Chaplygin (SibNIA), Đại học Kỹ thuật Hàng không Bang Ufa) và SuperOx.
View attachment 5585575

Các nhà phát triển lưu ý rằng tàu điện là một dự án thương mại thực sự sẽ giải quyết vấn đề giao thông liên vùng. Theo giả định, chuyến tàu điện chở khách đầu tiên sẽ là tuyến ngắn, có sức chứa từ 9-12 chỗ. Trong tương lai, các sửa đổi đường bay trung bình có thể được tạo ra trên cơ sở của cùng một công nghệ.

“Trong phản lực điện, một động cơ máy bay thông thường sẽ cung cấp năng lượng cho động cơ điện. Chúng ta đều biết rằng tải trọng chính của động cơ máy bay rơi vào lúc cất cánh. Chính lúc này nhiên liệu bị hao hụt nhiều, quá tải cũng ảnh hưởng đến tuổi thọ của động cơ máy bay. Hệ thống hybrid hoạt động đồng đều sẽ giúp giảm đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu, lượng khí thải độc hại và tăng tuổi thọ cho máy bay. Kết quả là chi phí vận chuyển hàng không sẽ giảm ”, Vyacheslav Vavilov, nhà nghiên cứu hàng đầu tại USATU, cho biết. - Điều quan trọng nữa là hội đồng quản trị phải yên tĩnh. Đây là điều cơ bản đối với các hãng hàng không hoạt động ở những quốc gia có quy định hạn chế về các chuyến bay đêm, ”ông nói thêm.



“Các nhà khoa học từ Khoa Cơ điện của USATU dưới sự ******** của Giáo sư Flyur Ismagilov đang tham gia vào dự án này. Máy phát điện cho máy bay điện của chúng tôi đã vượt qua các cuộc thử nghiệm thành công trên băng ghế dự bị và vào tháng 3 năm nay, nó lần đầu tiên được "thử nghiệm" trên nguyên mẫu của máy bay lai - phòng thí nghiệm bay Yak-40. Đối với trường đại học, công việc như vậy là rất quan trọng - chúng tôi có thể chuẩn bị cho sinh viên của mình tính đến các công nghệ của tương lai, ”Quyền Hiệu trưởng USATU Sergey Novikov nói.

Nhận định về sự phát triển của máy bay điện của Nga, Bộ Công Thương cho biết mức độ phát triển của công nghệ Nga trong lĩnh vực này tương ứng với trình độ toàn cầu, thậm chí có lĩnh vực còn vượt qua nó. Ví dụ, ở Nga, vật liệu được sản xuất với sự hỗ trợ của động cơ điện đầu tiên trên thế giới có công suất 500 kW.
_________________

Nhà máy Krasnodar "Sao Thổ" bắt đầu sản xuất pin máy bay
Việc sản xuất pin hàng không đã được khởi động ở Kuban. Phòng sản xuất mới của nhà máy Saturn ở Krasnodar đã được kiểm tra bởi Phó thống đốc Vasily Shvets và người đứng đầu bộ phận chính sách công nghiệp của khu vực Ivan Kulikov. Điều này đã được báo cáo bởi dịch vụ báo chí của Cơ quan Quản lý Lãnh thổ Krasnodar.

Việc tài trợ sản xuất pin lưu trữ lithium-ion cho động cơ máy bay được thực hiện bằng các khoản vay từ Quỹ Phát triển Công nghiệp liên bang và khu vực. Vào năm 2018, Saturn đã nhận được một khoản vay ưu đãi theo chương trình đồng tài trợ của các Dự án Phát triển với số tiền là 100 triệu rúp ở mức 3% mỗi năm. Theo các điều khoản của tiêu chuẩn, 70 triệu rúp đã được cung cấp cho doanh nghiệp bởi một tổ chức liên bang và 30 triệu rúp được doanh nghiệp nhận từ quỹ khu vực.

Vasily Shvets cho biết: "Một sản xuất sản phẩm công nghệ cao mới đã được tổ chức, 12 việc làm mới đã được tạo ra, ngân sách khu vực sẽ được bổ sung từ nguồn thu thuế.

Theo Ivan Kulikov, một doanh nghiệp chiến lược quan trọng đối với khu vực đã mua thiết bị với số tiền nhận được và bắt đầu sản xuất mới vào tháng 12 năm nay.

Pin lưu trữ Lithium-ion được đặc trưng bởi năng lượng riêng cao hơn và tuổi thọ dài hơn so với pin lưu trữ niken-cadmium và bạc-kẽm phổ biến ở Nga. Trong thực tế thế giới, pin được sử dụng rộng rãi trong các thiết bị gia dụng, đặc biệt và quân sự. Việc sử dụng chúng có thể làm giảm khoảng một nửa chi phí vận hành.

Thị trường pin cho động cơ máy bay của Nga là khoảng 1300 pin mỗi năm. Saturn có kế hoạch sản xuất ít nhất 200 pin hàng năm, đáp ứng 15% nhu cầu trong nước. Đối tượng tiêu thụ chính của sản phẩm sẽ là các doanh nghiệp đóng máy bay và sửa chữa máy bay trong và ngoài nước, các phòng ban và tổ chức thương mại kinh doanh thiết bị máy bay.
View attachment 5585576

Cái hybrid engine (lai hỗn hợp) này được nói đến nhiều từ những vol trước. Nga đang phát triển các hybrid engine khác nhau cho nhiều loại phương tiện bay (ví dụ UAV, etc. như các đoạn trích trên)
Câu chuyện về trực thăng với các dòng động cơ VK-2500PS-02, VK-2500PS-03 đã được phát triển, sản xuất và vận hành trong thực tế với các động cơ đang phát triển như VK-650V,VK-1600V đã được nói quá nhiều từ những vol trước


Động cơ hybrid hứa hẹn của UEC-Klimov
Vào trước thềm triển lãm hàng không MAKS-2021, Tổng thiết kế UEC-Klimov Vsevolod Eliseev đã nói về những phát triển hiện tại và đầy hứa hẹn trong ngành động cơ máy bay trong nước, bao gồm cả các nhà máy điện hybrid mà công ty đã bắt đầu phát triển.

Eliseev Vsevolod Alexandrovich - Nhà Tổng thiết kế UEC-Klimov


- Vsevolod Alexandrovich, hãy bắt đầu với một địa điểm sản xuất mới ở St.Petersburg. Việc trang bị thêm, mở rộng và mở rộng quy mô sản xuất đã hoàn thành chưa? Theo bạn, việc sản xuất hàng loạt động cơ tại UEC-Klimov hiện đang ở giai đoạn nào?

- Chúng tôi đã chuyển đến một địa điểm mới vào năm 2014. Một số công đoạn sản xuất trang bị đã được thực hiện tại địa điểm này. Về cơ bản, việc sản xuất động cơ VK-2500 đã được lên kế hoạch tại đây. Nhưng một số dự án R&D đang được thực hiện trên đó - đây là những sửa đổi máy bay và trực thăng TV7-117, đồng thời cũng đang tiến hành sản xuất hàng loạt những động cơ này. Đây chủ yếu là công việc sản xuất, thử nghiệm và lắp ráp. Chúng tôi cũng nhận được bộ hoàn chỉnh (các bộ phận và cụm lắp ráp) trong sự hợp tác của chúng tôi trong khuôn khổ UEC với các doanh nghiệp khác của Nga.

Cũng tại địa điểm này, chúng tôi đang thực hiện các dự án mới - động cơ VK-650V và VK-1600V. Bây giờ chúng tôi đang chế tạo lô thử nghiệm đầu tiên, cái gọi là lô thử nghiệm, của động cơ RD-93MA . Năm nay chúng tôi phải sản xuất, lắp ráp, thử nghiệm và xuất xưởng các động cơ.

Năm ngoái, việc di dời các cơ sở sản xuất khỏi địa điểm đầu tiên của chúng tôi cuối cùng đã hoàn thành, nó đã được bán và một nhà phát triển đã làm việc ở đó. Do đó, chúng tôi hiện đang tập trung vào khu vực chính. Trong lịch sử, nó luôn được giao cho "Klimov", nhưng trước đó chỉ có việc lắp ráp động cơ và thử nghiệm cuối cùng được thực hiện ở đó. Giờ đây, lãnh thổ này có văn phòng thiết kế, dịch vụ hành chính, toàn bộ chu trình sản xuất là lắp ráp, sản xuất danh pháp cố định, xử lý nhiệt, khu nhà kho, tòa nhà mạ điện, phòng thí nghiệm và cơ sở thử nghiệm.

- Ông đã xoay sở ở mức độ nào để thay thế việc nhập khẩu các động cơ TV3-117 bằng các cơ sở sản xuất mới ở St.Petersburg?

- Chúng tôi đã quản lý để thay thế hoàn toàn việc nhập khẩu cả động cơ TV3-117 và động cơ VK-2500 . Giờ đây, các động cơ được sản xuất với sự hợp tác rộng rãi với các doanh nghiệp của United Engine Corporation of Rostec và các doanh nghiệp của mạch thứ cấp ,và họ đều là Nga. Các đơn vị là của Nga, tất cả các bộ phận, linh kiện và lắp ráp là của Nga. Và người hoàn thiện việc lắp ráp và thử nghiệm động cơ là UEC-Klimov. Chúng tôi sản xuất tới 300 động cơ mỗi năm và sửa chữa khoảng 100 động cơ. Ngoài ra còn có các công ty sửa chữa khác, nhưng bản thân chúng tôi chuyên sản xuất động cơ thuộc loại đầu tiên. Chúng tôi có một cơ sở băng ghế dự bị, thiết bị hiện đại và sự hợp tác được phân phối để một số nút được chỉ định cho chúng tôi. Đây là tuabin máy nén (compressor turbine), chúng tôi tự sản xuất. Hệ thống điều khiển động cơ điện tử (electronic engine control systems ) theo thiết kế của chúng tôi cũng được sản xuất hoàn toàn tại nhà máy của chúng tôi.

- Dòng máy bay này có đủ để đáp ứng nhu cầu về máy bay trực thăng mới, động cơ thay thế và duy trì một lượng động cơ thay thế không?

- Loạt máy bay hiện có đủ đáp ứng nhu cầu sản xuất máy bay trực thăng mới, thay thế động cơ và động cơ thay thế. Nhưng chúng tôi đã sẵn sàng để phát triển hơn nữa. Tất cả phụ thuộc vào các ứng dụng của Trực thăng Nga (Russian Helicopters).

Động cơ VK-2500PS-03


- Một câu hỏi về động cơ, quá trình sản xuất hàng loạt đã bắt đầu - VK2500P. Bạn dự định sản xuất bao nhiêu chiếc mỗi năm và có máy nào (Mi-28) đã được trang bị chúng không?

- Động cơ VK-2500P được sử dụng trong quá trình sửa đổi trực thăng chiến đấu Mi-28NM. Động cơ đã hoàn thành các bài kiểm tra trên băng ghế dự bị của chính phủ vào năm ngoái.

Động cơ này là một sửa đổi của VK-2500, sử dụng ACS hiện đại của loại FADEC. Nó cung cấp khả năng kiểm soát động cơ, cải thiện các đặc tính kỹ thuật và thông số của nó, bao gồm cả hiệu suất. Và tính năng quan trọng nhất của nó là ở hệ thống chống tăng áp. Những, cái đó. khi sử dụng vũ khí trực thăng trong salvo, khí dạng bột đi vào đầu vào động cơ, có thể dẫn đến giảm công suất, tăng áp và dừng lại. Hệ thống, không có sự tham gia của phi công, sẽ giải quyết tình huống này và khôi phục chế độ hoạt động. Điều này đặc biệt quan trọng trong điều kiện chiến đấu.

Việc sản xuất VK-2500P đã được khởi động, một số động cơ được lắp trên trực thăng. Khối lượng sản xuất của những động cơ này sẽ ngày càng tăng.

- Có kế hoạch tích hợp động cơ VK-2500P vào bất kỳ máy bay nào khác không?

- Phải, tất nhiên. Động cơ này cũng có thể được lắp trên Ka-52. Động cơ lắp trên Mi-28NM là kiểu "01". Những, cái đó. đây là kiểu máy bay có cài đặt công suất cất cánh là 2500 mã lực. Và bản thân động cơ, như một chiếc VK-2500 cổ điển, vì vậy với chỉ số "P" và "PS", tức là nó là cả quân sự và dân sự, chúng có cài đặt tùy thuộc vào kiểu 01, 02 và 03, được phân biệt theo công suất: 2500, 2200 và 2000 hp. trên chế độ cất cánh, tương ứng. Do đó, trong tương lai, động cơ này có thể được lắp đặt trên tất cả các máy bay trực thăng Mi và Ka và được đề nghị sử dụng trên các nền tảng nước ngoài.



- Đối với động cơ VK-1600V đầy hứa hẹn. Bạn đã bắt đầu lắp ráp động cơ trình diễn chưa? Và khi nào chúng ta có thể mong đợi sự bắt đầu của các chuyến bay thử nghiệm của nó?

- Chúng tôi đã bắt đầu hai dự án vào năm 2019. Thực tế là không có động cơ của Nga trong các ngách thị trường này, chúng đều là của nước ngoài - Pháp hoặc Mỹ. Và nhiệm vụ trước hết là thực hiện một chương trình thay thế nhập khẩu cho các động cơ cùng loại có công suất lên đến 700 mã lực. - Đây là động cơ VK-650V cho Ka-226, Ansat-U và các nền tảng động cơ đơn khác có trọng lượng cất cánh lên đến 4 tấn. Động cơ VK-1600V là động cơ sẽ được lắp trên Ka -62 máy bay trực thăng. Không cần phải nói rằng nó cũng có thể được sử dụng trên các nền tảng nước ngoài.

Có một ứng dụng và dự án tạo ra phiên bản máy bay của động cơ này, VK-1600S, đang bắt đầu. Nó được cho là sẽ được lắp đặt trên máy bay chở khách và vận tải của các hãng hàng không địa phương như Baikal. Hiện tại, các thiết kế sơ bộ đã được hoàn thành cho động cơ VK-650V và VK-1600V. Ngoài ra, các ứng dụng đã được nộp cho Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang để được chứng nhận, các giai đoạn bố trí đã được thực hiện. Bây giờ chúng tôi đang ở giai đoạn sản xuất trình diễn cho động cơ VK-1600V và có kế hoạch trưng bày nó tại triển lãm MAKS-2021, vào tháng 8 năm 2021 để bắt đầu các thử nghiệm kỹ thuật.

Động cơ VK-1600V

Đối với động cơ VK-650V, người trình diễn đã được lắp ráp vào năm ngoái. Năm nay, chúng tôi bắt đầu kiểm tra kỹ thuật và bây giờ chúng tôi đã vượt qua giai đoạn đầu tiên. Các buồng đốt và một máy nén đã được phát triển để thực hiện các thử nghiệm tự hành đặc biệt tại CIAM và xác nhận các thông số đã được trình bày trong các tính toán.

Chúng tôi phát triển động cơ VK-650V và VK-1600V mới sử dụng công nghệ thiết kế hiện đại và nền tảng công nghệ. Vì vậy, trên động cơ VK-1600V không có tài liệu thiết kế trên giấy, động cơ được phát hành hoàn toàn dưới dạng 3D. Đĩa CD chính hãng là một mô hình điện tử 3D có chú thích. Ngoài ra, khi phát triển động cơ và tối ưu hóa công việc thiết kế của các nút, công nghệ kỹ thuật số đôi được sử dụng. Những, cái đó. nó là một hệ thống tính toán được kết nối với nhau trong môi trường cố định và không cố định. Hệ thống này cho phép bạn giảm thời gian tinh chỉnh và phát triển động cơ bằng cách tiến hành các thử nghiệm ảo, tức là mô phỏng các bài kiểm tra toàn quy mô.

Ngoài ra, chúng tôi hiện đang giới thiệu việc sử dụng công nghệ phụ gia trên động cơ, đây là in 3D. Đối với các sửa đổi trước đây, điều này là rất hiếm - có những khó khăn về cả khuôn khổ pháp lý và sự hiểu biết trong ngành về tất cả các lợi thế của công nghệ này. Chúng tôi đã áp dụng những công nghệ này cho cả những người trình diễn động cơ mới. Và đây không chỉ là các bộ phận thân, mà còn là vòi phun và hơn thế nữa. Việc sử dụng các bộ phận phụ gia đạt 15% ở cả hai động cơ. Trong tương lai, chúng tôi cũng sẽ củng cố và phê duyệt công nghệ này khi nhập chứng nhận, điều này một mặt sẽ cho phép đơn giản hóa công nghệ sản xuất các cụm lắp ráp, mặt khác, giảm trọng lượng và về nguyên tắc, giảm chi phí của vòng đời.

Chúng tôi có các kế hoạch riêng biệt với CIAM, với VIAM, và một số chương trình đã bắt đầu về chứng nhận các công nghệ và vật liệu phụ gia trên chúng. Đối với cả hai động cơ, dự kiến bắt đầu bay thử vào năm 2022 và nhận chứng chỉ kiểu loại vào năm 2023. Thời hạn đủ chặt chẽ. Điều này đạt được một lần nữa thông qua việc sử dụng các công nghệ mới để thiết kế và sản xuất nguyên mẫu.

- Bạn có sản xuất phụ gia của riêng bạn hay bạn cung cấp các thành phần với sự hợp tác của các doanh nghiệp UEC?

- Và như vậy và như vậy. Chúng tôi có một khu vực phát triển với sản xuất phụ gia, cho phép chúng tôi tìm ra một số giải pháp công nghệ thiết kế chính. Và vì vậy, như tôi đã nói, với sự hợp tác rộng rãi, chúng tôi đang thực hiện các đơn vị này với các doanh nghiệp của UEC, với VIAM. Không phải mọi thứ đều đơn giản trong công nghệ này, không phải mọi thứ đều thành công ngay lập tức. Và trên cả hai động cơ, một số doanh nghiệp đã tham gia. Những, cái đó. công nghệ này dường như được phát triển bởi tất cả mọi người, nhưng không phải ai cũng thành công. Đối với động cơ VK-650V và VK-1600V, đối tác của chúng tôi là VIAM, một số đơn vị được sản xuất trên thiết bị của họ, đây là V.V. Chernysheva. Chúng tôi tự sản xuất một số bộ phận.

Động cơ VK-650V

- Vui lòng cho chúng tôi biết về động cơ hybrid mới mà công ty của bạn đang phát triển.

- Đây là một nhiệm vụ mới đầy tham vọng. Trong khuôn khổ của UEC, hướng này đã được mở vào tháng 8 năm 2020. Hiện một dự án nghiên cứu kéo dài ba năm đang được tiến hành và hoàn thành vào năm 2024. Kết quả của công việc nghiên cứu này là cung cấp một dòng nhà máy điện lai nhất định cho các đối tượng và nền tảng tiềm năng trong tương lai. Ý nghĩa của việc lắp đặt hybrid là ở chỗ, bất chấp mọi thủ đoạn của các nhà thiết kế động cơ máy bay để cải thiện các thông số, nguồn lực, giảm tiêu thụ nhiên liệu, các thách thức và yêu cầu toàn cầu mới, bao gồm cả các yêu cầu của ICAO về khí thải độc hại, về tiếng ồn - chúng vẫn là một loại cổ điển các phương pháp không đạt được. Những, cái đó. việc giảm tiêu thụ nhiên liệu tới 40% hoặc 70% lượng khí thải độc hại là không thực tế, ngay cả khi tính đến bất kỳ công nghệ nào hiện đang được sử dụng. Hydrid hóa, tức là chỉ sử dụng năng lượng từ nhiên liệu và năng lượng điện là những gì cho phép.

Nhưng khi giải quyết vấn đề này, người ta phải giải quyết một số vấn đề công nghệ nghiêm trọng - cái gọi là công nghệ quan trọng. Một trong số đó là việc tạo ra các tế bào nhiên liệu hoặc pin dự trữ có dung lượng lớn và tất nhiên, trọng lượng riêng thấp. Đây là việc tạo ra các khối điện tử công suất có thể hoạt động ở nhiệt độ cao, đây là việc tạo ra một hệ thống điều khiển phân phối năng lượng - cơ, điện, đây là việc sử dụng các công nghệ mới cho hệ thống điều khiển, điện tử công suất và ACS của này hệ thống.

Theo đó, những lợi ích mà chúng tôi nhận được là gì? Chúng ta có thể bỏ bộ truyền động cơ học. Những, cái đó. bố trí bất kỳ kiến trúc, nhà máy điện. Sử dụng một vài cánh quạt (đây là một chiếc quạt, có thể được điều khiển bởi động cơ điện), hoặc 10 chiếc quạt như vậy, sẽ được đặt trên cánh. Hoặc nó sẽ là bộ truyền động cánh quạt chính, nếu chúng ta đang nói về máy bay trực thăng. Hơn nữa, chúng ta sẽ có thể kiểm soát tốc độ quay của cánh quạt này, nhưng sẽ không có bộ truyền động. Đây là sự gia tăng khả năng sản xuất, thiết kế đơn giản hóa và giảm trọng lượng của nhà máy điện và toàn bộ máy bay.

Bản thân ổ đĩa sẽ hoạt động ở chế độ tối ưu, vừa giảm tiêu hao nhiên liệu, vừa tăng nguồn lực và hiệu quả. Và, theo đó, đây là một sự giảm lượng khí thải. Động cơ sẽ hoạt động ở chế độ tối ưu trong suốt chuyến bay (chế độ hành trình), tương ứng, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ giảm tới 40% hoặc thậm chí hơn.

Các phương pháp truyền thống không thể đạt được hiệu quả như vậy. Theo đó, đề tài mới, mang tính liên ngành. Để giải quyết vấn đề này, không chỉ cần cải tiến công nghệ chế tạo động cơ mà còn cả các giải pháp cho máy điện tốc độ cao - đó là động cơ điện và máy phát điện. Theo đó, cần có sự đột phá cả về pin và hệ thống điều khiển điện tử công suất. Tất cả những nhiệm vụ này sẽ được giải quyết trong một sự hợp tác lớn giữa các ngành. Viện Hàng không Trung ương về Động cơ (Central Aviation Institute for Motors), và các viện trung ương khác sẽ tham gia và đã tham gia vào lĩnh vực này - một nhóm hợp tác khá lớn, những người sẽ tham gia vào dự án này.

- Tôi có hiểu đúng rằng trong UEC chủ đề này đã được giao cho bạn, và bạn sẽ là doanh nghiệp đứng đầu trong việc phát triển một nhà máy điện lai không?

- Đúng vậy, trong khuôn khổ của UEC, doanh nghiệp chính trong chủ đề này là Klimov.

Khoảng ed : Mô hình đầu tiên của một nhà máy điện hỗn hợp cho máy bay do United Engine Corporation phát triển sẽ được giới thiệu tại Viện Hàng không và Vũ trụ Quốc tế (MAKS-2021) từ ngày 20 đến ngày 25 tháng 7 ở Zhukovsky gần Moscow trong khuôn khổ triển lãm chung của khán đài UEC (Pavilion C1).

Promising and hybrid engines UEC-Klimov.
Перспективные и гибридные двигатели ОДК-Климов

Перспективные и гибридные двигатели ОДК-Климов

В преддверии авиасалона МАКС-2021 генеральный конструктор ОДК-Климов Всеволод Александрович Елисеев рассказал о

www.aex.ru

 

[langtubachkhoa]

Câu chuyện về trực thăng với các dòng động cơ VK-2500PS-02, VK-2500PS-03 đã được phát triển, sản xuất và vận hành trong thực tế với các động cơ đang phát triển như VK-650V,VK-1600V, phi đội trực thăng Nga của Hàn Quốc, Trung Quốc, Bồ Đào Nha, Tây Ban Nha, Nhật Bản , etc. và các nước khác đã được nói quá nhiều từ những vol trước và post trước

Ka-32: động cơ chữa cháy cánh quay

Trực thăng Ka-32 được coi là chuyên cơ chữa cháy rừng, chữa cháy nhà cao tầng. Động cơ chữa cháy cánh quay đã trở nên nổi tiếng không chỉ ở Nga mà còn ở nước ngoài - những chiếc trực thăng này được vận hành thành công ở Hàn Quốc, Trung Quốc, Thụy Sĩ, Nhật Bản và các quốc gia khác.


Ka-32 tiếp tục được cải tiến - chiếc trực thăng nhận được động cơ VK-2500PS-02 mới, buồng lái "kính" (glass cockpit) và hệ thống chữa cháy mới. Lần đầu tiên, phiên bản nâng cấp của Ka-32A11M sẽ được trưng bày tại MAKS-2021.

Từ băng đến chữa cháy
Ka-32 trở thành sự phát triển dân dụng của trực thăng chống ngầm trên hạm Ka-27. Điều đáng chú ý là cơ sở cho cỗ máy mới rất tuyệt vời - Ka-27 được coi là đỉnh cao trong tư tưởng thiết kế của Nikolai Kamov , chiếc trực thăng cuối cùng, quá trình phát triển mà ông đích thân giám sát. Được tạo ra vào đầu những năm 1970, cỗ máy này đã đi trước thời đại nhiều năm nhờ các giải pháp kỹ thuật tiên tiến vào thời điểm đó, đặc biệt là sự hiện diện của hệ thống điều khiển tự động và khả năng tự động đi vào một ô vuông nhất định, vũ khí mạnh mẽ và khả năng mang tên lửa chống hạm Kh-35. Và tất cả những điều này với kích thước rất nhỏ - chiếc trực thăng được đặt trong một nhà chứa tàu có kích thước 13 × 4 × 4,5 mét.

Ka-27PS

Các nhà thiết kế được giao nhiệm vụ điều chỉnh chiếc máy để hoạt động với các tàu phá băng ở Bắc Cực. Và vào năm 1978, chiếc trực thăng đã đi cùng các tàu dọc theo Tuyến đường Biển Bắc. Máy đã vượt qua bài kiểm tra với chất lượng tốt trong điều kiện địa cực khó khăn.

Nhiệm vụ thành công này đã thúc đẩy Kamovites tiếp tục làm việc để mở rộng phạm vi hoạt động của máy. Kích thước nhỏ, lợi thế của sơ đồ đồng trục có thể làm cho máy bay trực thăng trở nên không thể thiếu khi làm việc từ các khu vực hạn chế, chẳng hạn như trong các khu vực đô thị đông đúc. Đây là cách chiếc trực thăng đa năng dân dụng Ka-32 xuất hiện. Mô hình sản xuất đầu tiên được đưa lên bầu trời vào năm 1980. Kể từ đó, nhiều sửa đổi đã được tạo ra, đặc biệt là Ka-32T (vận tải), Ka-32S (tàu), Ka-32K ("cần cẩu bay" cho công việc xây dựng và lắp đặt), Ka-32A1 (cho dịch vụ cứu hỏa) và khác. Kể từ năm 2010, chỉ có phiên bản chữa cháy của Ka-32A và Ka-32A11BC được sản xuất, và từ năm 2011, chỉ có Ka-32A11BC được sản xuất.

Công nhận quốc tế
Ka-32 trở thành máy bay trực thăng đầu tiên của Nga đạt chứng chỉ quốc tế. Chiếc máy bay ra mắt thế giới đã diễn ra vào năm 1985 tại triển lãm hàng không Le Bourget, France. 5 năm sau, trực thăng Nga đã có thể chứng tỏ khả năng của mình trong thực tế. Vào mùa hè năm 1990, Ka-32T đã giúp loại bỏ hậu quả của một thảm họa thiên nhiên ở Thụy Sĩ. Các chuyên gia nước ngoài đánh giá cao việc làm này, và hãng hàng không Thụy Sĩ Heliswiss tuyên bố sẵn sàng mua một chiếc trực thăng của Nga. Một năm sau, một yêu cầu đến từ Cơ quan khai thác gỗ VIH của Canada, ấn tượng bởi công việc của Ka-32T trong gỗ trượt ở Canada.

Ka-32A11BC

Vào thời điểm đó, không còn nghi ngờ gì nữa, Ka-32 cần được chứng nhận quốc tế để hoạt động thương mại thành công ở Nga và nước ngoài. Về vấn đề này, công ty "Kamov" đã bắt đầu phát triển một cải tiến mới được gọi là Ka-32A. Vào tháng 5 năm 1993, chiếc trực thăng Ka-32A nâng cấp đã được Cục Đăng ký Hàng không của Ủy ban Hàng không Liên bang trao chứng nhận kiểu loại.

Đối với thị trường Canada, chiếc trực thăng phải được chứng nhận bổ sung theo tiêu chuẩn FAR29 của Mỹ. Đây là cách một phiên bản mới của phương tiện này xuất hiện - Ka - 32A11BC. Nhân tiện, hai chữ cái cuối cùng bằng tiếng Anh "BC" trong tên của máy chỉ định tỉnh British Columbia của Canada, nơi khách hàng của chiếc trực thăng đến - VIH Logging.

Chứng nhận quốc tế là một thành công lớn đối với Kamov, và gần như tất cả các biên giới đã được mở cho trực thăng Nga. Ngày nay máy bay trực thăng Ka-32 được vận hành tại Hàn Quốc, Trung Quốc, Bồ Đào Nha, Tây Ban Nha, Nhật Bản và các quốc gia khác. Nhân tiện, Hàn Quốc đang dẫn đầu về số lượng máy bay - hơn 50 máy bay trực thăng Ka-32 hoạt động tại đây.

Ka-32A11M đang chuẩn bị cất cánh

Cho đến nay, máy bay trực thăng của thương hiệu Ka vẫn là chiếc duy nhất trên thế giới được sản xuất thương mại với thiết kế đồng trục. Thiết kế này cung cấp cho máy một số lợi thế. Trước hết, đó là độ ổn định khi di chuột tuyệt vời và ổn định ngay cả trong điều kiện gió ngang. Ngoài ra, do không có cánh quạt đuôi, kích thước của máy bay trực thăng được giảm bớt, giúp nó có khả năng cơ động tốt hơn. Đây là một lợi thế không thể thiếu khi chữa cháy trong điều kiện đô thị - không phải vô cớ mà máy chữa cháy Ka-32A11BC đã trở nên nổi tiếng là tốt nhất trong lĩnh vực kinh doanh này.

Để chống lại hỏa lực, Ka-32 được trang bị đầy đủ vũ khí. Đây là hệ thống chữa cháy kiểu Bambi-Bucket, một thiết bị đập tràn có thể hút được 5 tấn nước trong vài giây ở hầu hết mọi vùng nước có độ sâu 2 mét. Ka-32 cũng nhận được một hệ thống chữa cháy ngang, ngang và dọc độc đáo.

Ka-32A1

Mặc dù thực tế là trực thăng Ka-32 được công nhận là máy bay chữa cháy cánh quay tốt nhất trên toàn thế giới, nhưng loại máy bay này vẫn tiếp tục được cải tiến. Vào tháng 5 năm 2019, Tổ chức Trực thăng Nga đã trình bày một chương trình hiện đại hóa - Ka-32A11M. Trực thăng được trang bị động cơ VK-2500PS-02 mới, buồng lái "kính" và hệ thống chữa cháy SP-32 mới.

Động cơ VK-2500PS-02 mới sẽ giúp máy bay trực thăng tự tin hơn nữa trong các điều kiện đồi núi và nắng nóng. Theo ước tính, khả năng chuyên chở của trực thăng trong điều kiện như vậy có thể tăng thêm khoảng 1600 kg. Buồng lái "kính" sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho công việc với các thiết bị bổ sung có thể lắp đặt trên trực thăng: thiết bị dẫn đường, quang điện tử và thiết bị tìm kiếm. Nó cũng có thể hoạt động với kính nhìn ban đêm.

Hệ thống chữa cháy SP-32 mới vượt trội so với các hệ thống chữa cháy nước ngoài về các đặc điểm của nó. Bể mới chứa được bốn tấn nước (và thu gom chúng chỉ trong một phút ở chế độ tự động) và được chia thành bốn ngăn. Quản lý ở đây là kỹ thuật số. Các cánh đảo gió có thể được mở theo một trình tự khác nhau, các góc mở có thể được điều chỉnh, do đó tăng thời gian xả nước. Ngoài ra, tất cả các hệ thống SP-32 đều được làm nóng bằng điện, lần đầu tiên trên thế giới cho phép nó được sử dụng ở nhiệt độ xuống tới -20 độ C.

Ka-32A11M nâng cấp sẽ được giới thiệu tại MAKS-2021, được tổ chức vào tháng 7 tại Zhukovsky gần Moscow. Công ty Trực thăng Nga đang chuẩn bị giao máy bay vào đầu năm sau.

Ka-32: rotary-wing fire engine
Ка-32: винтокрылая пожарная машина

Ка-32: винтокрылая пожарная машина

rostec.ru

 

[langtubachkhoa]

Đi cùng Rostec: Kazan

View attachment 6331099
Tổng công ty Nhà nước Rostec là một trong những công ty công nghiệp lớn nhất ở Nga. Ngày nay Tổng công ty đã hợp nhất hàng trăm tổ chức đặt tại nhiều thành phố của nước ta. Các doanh nghiệp Rostec thường mang tính hình thành thành phố, và một số thành phố của Nga đã trở nên nổi tiếng trên toàn thế giới nhờ sự phát triển của Tập đoàn. Trong phần “Du lịch cùng Rostec”, chúng tôi nói về các thành phố mà các doanh nghiệp của chúng tôi đặt trụ sở. Chúng tôi đã đến thăm Samara , Zhukovsky , Perm , Tula , Lytkarino và Ufa , và hôm nay chúng tôi sẽ lên đường đến thủ đô của Cộng hòa Tatarstan - Kazan.

Chính thức "thủ đô thứ ba của Nga" không chỉ tự hào về kiến trúc đặc biệt và các cơ sở thể thao đẳng cấp quốc tế, mà còn về nền công nghiệp mạnh mẽ của nó. Máy bay quân sự và dân dụng được lắp ráp tại đây, máy bay trực thăng được đưa lên bầu trời, hệ thống radar và dụng cụ quang học độc đáo được tạo ra. Có thể tìm thấy một số doanh nghiệp của Kazan thuộc Tổng công ty Nhà nước Rostec trong tài liệu của chúng tôi.


Nơi gặp gỡ của hai thế giới
Ở Kazan, thủ đô của Tatarstan, giống như trong một cái lò luyện kim, các dân tộc và các nền văn hóa đã được kết hợp với nhau trong một lịch sử hàng nghìn năm. Ở đây phương Tây gặp phương Đông, hiện đại gặp cổ xưa, truyền thống gặp đổi mới.

Trong nhiều thế kỷ, Kazan đứng thứ ba trong số các thành phố của Nga sau Moscow và St.Petersburg. Ngày nay Kazan là trung tâm của đời sống văn hóa, kinh tế và khoa học của vùng Volga. Mỗi năm có hàng triệu khách du lịch đến thành phố để chiêm ngưỡng kiến trúc và hòa mình vào truyền thống của người Tatar. Kazan cũng hấp dẫn đối với kinh doanh - nó thường xuyên được đưa vào xếp hạng các thành phố có môi trường kinh doanh thuận lợi nhất. Các công viên công nghệ lớn nhất của đất nước nằm trong thành phố, và trên bờ đối diện của sông Volga từ Kazan, một trong những thành phố khoa học trẻ nhất ở Nga, Innopolis, đang phát triển.

View attachment 6331100
Sự phát triển của ngành công nghiệp ở Kazan có lịch sử lâu đời. Trong thế kỷ XX, quá trình công nghiệp hóa của những năm 1930, các dự án xây dựng của những năm trước chiến tranh và việc di tản các doanh nghiệp lớn đến Kazan từ khu vực châu Âu của đất nước trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đã trở thành những sự kiện quan trọng của ngành.

Truyền thống thể thao cũng rất mạnh ở Kazan. Ngoài Universiade 2013 và FIFA World Cup 2018, Đại hội thể thao toàn Nga được tổ chức ở đây hàng năm với sự hỗ trợ của Rostec. Và vào năm 2019, những bậc thầy giỏi nhất của nghề cổ xanh từ khắp nơi trên thế giới đã tụ họp tại Kazan để tham dự Giải vô địch kỹ năng chuyên nghiệp thế giới lần thứ 45 , nơi Rostec theo truyền thống đại diện cho đội của mình và đóng vai trò như một đối tác.

Đi bộ trong Khu Hàng không
Lịch sử của Kazan công nghiệp từ những năm 1930 gắn bó chặt chẽ với hàng không. Nếu bạn xuống ga tàu điện ngầm Aviastroitelnaya, nằm ở quận cùng tên, bạn sẽ thấy mình nằm trong khoảng cách đi bộ đến hai doanh nghiệp hàng không Rostec ở Kazan.

Doanh nghiệp lâu đời nhất của ngành hàng không Tatarstan là Nhà máy Hàng không Kazan được đặt theo tên của tôi. S.P. Gorbunov. Cơ sở sản xuất được thành lập vào năm 1932, trước Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, các máy bay dân dụng và quân sự đã được sản xuất tại đây, bao gồm cả máy bay ANT-20bis lớn nhất thế giới. Trong chiến tranh, nhà máy phát triển với công suất của một đồng nghiệp ở Moscow sơ tán, và số lượng công nhân lên tới 30 nghìn người. Với tốc độ đáng kinh ngạc (10-12 xe mỗi ngày), nhà máy máy bay Kazan đã cung cấp cho quân đội các máy bay ném bom bổ nhào Pe-2, thậm chí còn có một trung đoàn phà đặc biệt để gửi ra mặt trận.

View attachment 6331103
Ra mắt Tu-160M2

Trong thời bình, công dân Kazan tiếp tục sản xuất các loại máy bay ném bom - Tu-4, Tu-16, Tu-22, Tu-22M. Trong những năm 1980, chiếc máy bay chiến đấu lớn nhất và mạnh nhất thế giới, chiếc máy bay ném bom chiến lược Tu-160, được mệnh danh là "Thiên nga trắng" vì sự sang trọng trong đường nét của nó, đã được làm chủ ở đây. Năm 2015, việc sản xuất Tu-160 được tiếp tục trở lại. Trong số các mẫu máy bay dân dụng của nhà máy có Tu-70, Tu-104B, Tu-214. Chiếc cuối cùng trong số đó, một chiếc máy bay thân hẹp đường bay trung bình, vẫn đang được sản xuất tại nhà máy với nhiều sửa đổi khác nhau. Doanh nghiệp là một phần của PJSC Tupolev trong cơ cấu của United Aircraft Corporation Rostec.


Trực thăng Kazan
Nhà máy Trực thăng Kazan (KHZ), nơi kỷ niệm 80 năm thành lập vào năm ngoái, đã không có được cấu hình hiện đại ngay lập tức - trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, các máy bay chiến đấu Po-2 "không giống ai" đã được sản xuất tại đây. Những chiếc máy bay gần như hoàn toàn bằng gỗ này đã gây ra khá nhiều khó khăn cho đối phương, mang theo nhiều đạn dược hơn các máy bay ném bom hạng nặng. Mọi nhiệm vụ chiến đấu thứ hai trong Chiến tranh thế giới thứ hai đều được thực hiện trên các phi cơ do bàn tay của cư dân Kazan tạo ra.

Năm 1952, một chương mới trong lịch sử của Trực thăng Kazan bắt đầu với việc sản xuất quy mô lớn chiếc trực thăng mang nhãn hiệu Mi đầu tiên. Máy bay cánh quay tiếp theo, củng cố thành công của xí nghiệp Kazan, là máy bay trực thăng vận tải quân sự đầu tiên của Liên Xô Mi-4. Trước đó, chưa ai trên thế giới chế tạo máy bay trực thăng có khoang chở hàng bên trong thân máy.

View attachment 6331104

Kể từ năm 1965, huyền thoại Mi-8, một trong những máy bay trực thăng khổng lồ nhất trên thế giới, đã trở thành dấu ấn của các nhà chế tạo máy bay trực thăng Kazan. Và ngày nay các máy thuộc dòng Mi-8/17 tiếp tục được sản xuất bởi Kazan Helicopters. Trực thăng Mi-8MTV-1 (phiên bản xuất khẩu được gọi là Mi-17-1V), Mi-8MTV-5 (Mi-17V-5) và Mi-172 được sử dụng cho các mục đích quân sự, vận tải, y tế, nông nghiệp và các mục đích khác.

Ngày nay, Nhà máy Trực thăng Kazan là một phần của Trực thăng Nga (Russian Helicopters holding) và là doanh nghiệp chủ chốt trong ngành thực hiện toàn bộ chu trình phát triển công nghệ máy bay trực thăng. Máy bay trực thăng hạng nhẹ Ansat đầu tiên trong lịch sử hiện đại của Nga được thiết kế và chế tạo tại đây, cũng như máy bay trực thăng đa dụng hạng nặng Mi-38.


Mật khẩu bạn bè hoặc kẻ thù
Công ty "Công nghệ vô tuyến điện tử" (Concern "Radioelectronic Technologies") của Tổng công ty Nhà nước Rostec là công ty dẫn đầu thị trường Nga về hệ thống nhận dạng radar nhà nước. Kỹ thuật quan trọng nhất này giúp bạn có thể xác định thuộc tính của các đối tượng quân sự và mục đích đặc biệt trên đất liền, trên biển và trên không. Các phương tiện điện tử để công nhận nhà nước được phát triển và sản xuất tại các doanh nghiệp liên quan đặt tại Kazan.

View attachment 6331105

Chịu trách nhiệm về sự phát triển của các hệ thống là Hiệp hội Khoa học và Sản xuất "Điện tử vô tuyến" mang tên V.I. Shimko, từ những năm 1960 - viện nghiên cứu hàng đầu của đất nước trong lĩnh vực thiết bị "bạn hay thù". Doanh nghiệp là nhà sản xuất và cung cấp chính thiết bị nhận dạng radar và mã hóa mật mã mới nhất, bao gồm cả các phiên bản xuất khẩu. Hệ thống công nhận nhà nước riêng của nó, tốn kém và khó phát triển, là đặc quyền của các siêu cường. Do đó, trên toàn thế giới có hai loại thiết bị "bạn hay thù" chính - của Nga và của Mỹ. Theo Andrei Belov, Tổng giám đốc lâm thời của Đài điện tử NPO, các hệ thống nội địa không thua kém các hệ thống của Mỹ, và về mặt nào đó, thậm chí còn vượt xa họ.

Nhà máy "Radiopribor" của nhà máy Kazan tham gia vào quá trình sản xuất nối tiếp các phát triển của Radioelectronica. Ngoài các hệ thống công nhận của nhà nước, doanh nghiệp còn sản xuất các tổ hợp tác chiến điện tử (EW) cho ngành hàng không. Sản phẩm của Kazan "Radiopribor" được lắp đặt trên hầu hết các loại máy bay và trực thăng được sản xuất tại Nga.

Traveling with Rostec: Kazan
Путешествия с Ростехом: Казань

Путешествия с Ростехом: Казань

rostec.ru

Đây là link các đoạn trích và bài viết

Traveling with Rostec: Lytkarino
Путешествия с Ростехом: Лыткарино

Путешествия с Ростехом: Лыткарино

rostec.ru

Bringing the stars closer
Приближая звезды

Приближая звезды

rostec.ru

[Funland] - Thảo luận về Nước Nga

Tranh thủ nghỉ trưa, em đưa thêm thông tin về hạn ngạch xuất nhập khẩu giữa Séc và Đức ạ. Năm 2019, Séc xuất khẩu sang Đức tổng cộng là 56,45 tỷ Euro và nhập khẩu từ Đức là 39,17 tỷ Euro. Năm 2019, CH Séc đạt mức thặng dư thương mại cao nhất đối với thị trường Đức là 17,28 tỷ Euro. Top 10 các...

www.otofun.net

[Funland] - Thảo luận về Nước Nga

Tranh thủ nghỉ trưa, em đưa thêm thông tin về hạn ngạch xuất nhập khẩu giữa Séc và Đức ạ. Năm 2019, Séc xuất khẩu sang Đức tổng cộng là 56,45 tỷ Euro và nhập khẩu từ Đức là 39,17 tỷ Euro. Năm 2019, CH Séc đạt mức thặng dư thương mại cao nhất đối với thị trường Đức là 17,28 tỷ Euro. Top 10 các...

www.otofun.net

[Funland] - Thảo luận về Nước Nga

Tranh thủ nghỉ trưa, em đưa thêm thông tin về hạn ngạch xuất nhập khẩu giữa Séc và Đức ạ. Năm 2019, Séc xuất khẩu sang Đức tổng cộng là 56,45 tỷ Euro và nhập khẩu từ Đức là 39,17 tỷ Euro. Năm 2019, CH Séc đạt mức thặng dư thương mại cao nhất đối với thị trường Đức là 17,28 tỷ Euro. Top 10 các...

www.otofun.net

[Funland] - Thảo luận về Nước Nga

Tranh thủ nghỉ trưa, em đưa thêm thông tin về hạn ngạch xuất nhập khẩu giữa Séc và Đức ạ. Năm 2019, Séc xuất khẩu sang Đức tổng cộng là 56,45 tỷ Euro và nhập khẩu từ Đức là 39,17 tỷ Euro. Năm 2019, CH Séc đạt mức thặng dư thương mại cao nhất đối với thị trường Đức là 17,28 tỷ Euro. Top 10 các...

www.otofun.net

[Funland] - Thảo luận về Nước Nga

Công nghệ Nga tuy cũ nhưng vẫn cực kì nguy hiểm, có thể nói là đi trước thời đại ở 1 số lĩnh vực và cũng đi sau nhiều lĩnh vực, phải công nhận điều đó dù có lúc lên lúc xuống thì Nga vẫn là Nga Vì sao sau 40 năm, Mỹ vẫn khiếp sợ tuần dương hạm Moskva của Nga? Dù đã 40 năm tuổi, gần nửa thế kỷ...

www.otofun.net

[Funland] - Thảo luận về Nước Nga

Công nghệ Nga tuy cũ nhưng vẫn cực kì nguy hiểm, có thể nói là đi trước thời đại ở 1 số lĩnh vực và cũng đi sau nhiều lĩnh vực, phải công nhận điều đó dù có lúc lên lúc xuống thì Nga vẫn là Nga Vì sao sau 40 năm, Mỹ vẫn khiếp sợ tuần dương hạm Moskva của Nga? Dù đã 40 năm tuổi, gần nửa thế kỷ...

www.otofun.net

[Funland] - Thảo luận về Nước Nga

Đã đưa 1 số các nhà chế tạo máy công cụ (gồm cả máy CNC), nhà chế tạo máy móc nông nghiệp (cả động cơ), các nhà chế tạo máy hạng nặng dùng cho xây dựng, các nhà chế tạo máy cho luyện kim, khai thác dầu mỏ, etc. Không thể đưa hết, đưa khái quát một vài con số, rồi sau đây sẽ nói về 1 loại máy...

www.otofun.net

Quay lại công ty Salyut

UEC-Salyut - một triết lý sản xuất mới

Một địa điểm công nghệ cao mới để sản xuất các bộ phận cho động cơ AL-31F và các sửa đổi của nó đã được khai trương tại tổ hợp sản xuất Salyut (Salyut production complex) của Công ty Cổ phần UEC (một phần của Tổng công ty Nhà nước Rostec). Đây là dịp để chúng tôi đến thăm doanh nghiệp, nói chuyện với ban ******** và hỏi về những kế hoạch phát triển đang được thực hiện hiện nay.
View attachment 6331126
Tổ hợp sản xuất "Salut" của Công ty cổ phần "UEC" là một doanh nghiệp chế tạo động cơ lớn, có lịch sử đặt tại Moscow, chuyên phát triển, sản xuất, bảo trì và giám sát động cơ AL-31F và các sửa đổi của chúng cho các máy bay họ Su của Nga, cũng như AI- 222-25 dành cho huấn luyện viên chiến đấu Yak-130. Doanh nghiệp sở hữu khả năng sản xuất cho toàn bộ chu trình sản xuất động cơ máy bay - từ sản xuất trống đến lắp ráp thành phẩm, và cũng có một cơ sở thí nghiệm hiện đại.

Nhưng vai trò của doanh nghiệp trong cấu trúc của United Engine Corporation không chỉ giới hạn ở điều này. Là một phần hợp tác với các doanh nghiệp khác của tập đoàn Salyut, nó tham gia sản xuất các bộ phận và bộ phận lắp ráp cho động cơ trực thăng VK-2500 và TV7-117V, động cơ RD-33MK cho MiG-29, TV7-117ST / SM cho Il- Máy bay 112V và Il-114, cũng như PD-14 cho MS-21. Ngoài ra, xí nghiệp đang tiến hành thử nghiệm làm chủ sản xuất các bộ phận và cụm lắp ráp cho động cơ máy bay trực thăng mới VK-650V, VK-1600V và động cơ triển vọng cho hàng không dân dụng PD-8 và PD-35. Tuy nhiên, điều đầu tiên trước tiên.



View attachment 6331127 View attachment 6331130 View attachment 6331133 View attachment 6331134 View attachment 6331135 View attachment 6331132 View attachment 6331129

Hãy bắt đầu với những gì được coi là dịp thông tin về chuyến thăm của chúng tôi - từ địa điểm sản xuất mới. Tầm quan trọng của sự kiện này không phải là đây là một loại không gian nơi các thiết bị hiệu suất cao mới được lắp đặt. Cái chính trong lĩnh vực này là tự động hóa quản lý sản xuất. Khi tổ chức trang web, người ta đặc biệt chú ý đến các công nghệ kỹ thuật số hiện đại. Việc giám sát thiết bị và công nhân được thực hiện bởi hệ thống điện tử AIS "Điều phối viên". Trong thời gian thực, nó hiển thị dữ liệu về hoạt động của nó, phân tích lý do thời gian ngừng hoạt động, giúp giải quyết các vấn đề liên quan đến bảo trì và sửa chữa thiết bị.

“Địa điểm sản xuất được xây dựng phù hợp với các nguyên tắc của sản xuất tinh gọn với việc sử dụng công nghệ kỹ thuật số, cho phép theo dõi chu trình sản xuất để loại trừ bất cứ thứ gì cản trở quá trình sản xuất. Sự ra đời của các phần như vậy sẽ giúp giảm chu kỳ sản xuất sản phẩm từ một lần rưỡi đến hai lần do chúng tôi xác định và phản ứng kịp thời với sự gia tăng hàng tồn kho, thời gian ngừng hoạt động của thiết bị, thiếu công cụ, tức là người đứng đầu tổ hợp sản xuất "Salut" JSC "UEC" Alexei Nikolaevich Gromov cho biết.


View attachment 6331136

Cái gọi là khái niệm điều khiển trực quan trực tuyến được thực hiện ở đây trên nền tảng kỹ thuật số. Trên trang web có một màn hình thông tin lớn, tiếp cận mà người quản lý ở bất kỳ cấp nào cũng có thể thấy một bộ phận cụ thể hiện đang ở đâu, hoạt động nào đang được thực hiện với bộ phận đó và công nhân nào đang tham gia vào việc này.

“Một trong những nhiệm vụ của chúng tôi là tối đa hóa việc sử dụng thiết bị. Hệ thống quy hoạch đưa ra một kế hoạch cho địa điểm. Người lao động đi đến một gian hàng đặc biệt, đặt thẻ của mình vào đó và nhận một nhiệm vụ theo kế hoạch. Sau khi hoàn thành, anh ta tiếp cận ki-ốt này với thẻ của mình theo cách tương tự, đóng nhiệm vụ và hệ thống ngay lập tức thấy rằng giai đoạn chế tạo bộ phận này đã hoàn thành. Đồng thời, lộ trình của bộ phận đi qua đoạn từ khi vận hành đến khi vận hành được hiển thị trên màn hình lớn. Sau mỗi thao tác, chi tiết chuyển sang ô tiếp theo (giá đỡ), ô này nằm xa hơn trong quy trình công nghệ. Và, theo đó, công nhân tiếp theo, sau khi nhận nhiệm vụ, không chuyển bộ phận này sang đầu kia của phân xưởng, sẽ nhận nó và đưa nó vào hoạt động tiếp theo ",- Trưởng phòng tổ chức sản xuất của Công ty cổ phần "UEC" Valentin Vladimirovich Galiy giải thích.

Như một điều khiển bổ sung, mã màu được sử dụng: màu đỏ - phần đang chờ hoạt động, màu xanh lá cây - hoạt động đã hoàn thành. Đồng thời, nếu vì lý do nào đó xảy ra việc dừng quy trình công nghệ, chi tiết không được sản xuất, bạn có thể lên lịch lại nguyên công theo cách thủ công hoặc hệ thống tự động gợi ý nơi chuyển chi tiết này theo kế hoạch. Cách tiếp cận này cho phép thiết bị được tải một cách hiệu quả nhất có thể. Hơn nữa, giờ đây, công nhân trên công trường sẽ không lãng phí thời gian vào việc giải quyết các vấn đề về tổ chức hoạt động của mình, chẳng hạn như di chuyển phôi, nhận công cụ, v.v. mà sẽ giải quyết trực tiếp những gì anh ta nhận được tiền - gia công các bộ phận / phôi trên máy móc . Một dịch vụ hỗ trợ riêng biệt sẽ mang phôi đến và nhận bộ phận,cái còn lại sẽ theo dõi tính khả dụng của công cụ và cung cấp cho chúng từng nhiệm vụ.

View attachment 6331137
Trưởng phòng Tổ chức sản xuất Công ty cổ phần "UEC" Valentin Vladimirovich Galiy


Nhân tiện, một tủ điện tử được lắp đặt trên trang web, trong đó công nhân lấy dụng cụ anh ta cần. Làm thế nào nó hoạt động? Dịch vụ cung cấp chịu trách nhiệm về công cụ, nơi lưu giữ hồ sơ điện tử về công cụ và trên thực tế, độ mòn của nó, kiểm soát nguồn lực của nó. Điều này cho phép bạn lập kế hoạch mua hàng, luôn cung cấp cho trang web các công cụ cần thiết, trong khi không phải mua để sử dụng trong tương lai. Nó được xác định công cụ nào là cần thiết cho quá trình công nghệ đã thực hiện, bộ công cụ này đi vào hệ thống và nó tạo thành các bộ cần thiết. Người công nhân đến gần tủ dụng cụ, đặt thẻ điện tử của mình và chọn dụng cụ anh ta cần.

“Từ quan điểm của hệ thống hỗ trợ công cụ, chúng ta đang rời xa cách hiểu cổ điển về kho phân phối dụng cụ, khi một công nhân, sau khi nhận được nhiệm vụ sản xuất một bộ phận, phải đi đâu đó và đợi cho đến khi anh ta được giao Valentin Galiy nói.

Tức là bản thân các thao tác trên máy móc không có gì thay đổi, nếu không tính đến thiết bị mới năng suất hơn, cái chính là giảm tổn thất về mặt tổ chức và tăng thời gian của quá trình sản xuất thực tế trong ca làm việc. Vì vậy, ví dụ, trong quá trình phân tích, hóa ra khoảng cách mà bộ phận trước đó đã "đi qua" nhà máy trong quá trình sản xuất đã vượt quá 3 km. Chỉ riêng việc vận hành đoạn này sẽ giảm được một nửa khoảng cách này.


View attachment 6331139 View attachment 6331140 View attachment 6331142 View attachment 6331146 View attachment 6331147
View attachment 6331138


Địa điểm mới sẽ trở thành cơ sở cho một trung tâm chuyên môn hóa đầy hứa hẹn để sản xuất các bộ phận máy nén và tuabin động cơ máy bay. Trong tương lai, nó sẽ được sử dụng để sản xuất các bộ phận và động cơ máy bay khác của tập đoàn. “Trước khi đưa vào vận hành phần này, chúng tôi đã đối phó thành công với khối lượng sản xuất động cơ AL-31F và các sửa đổi của nó, được giao cho doanh nghiệp và đảm bảo một phần việc cung cấp sản phẩm, đặc biệt là đĩa cho các doanh nghiệp sửa chữa. Với việc đưa vào vận hành phần này, chúng tôi sẽ không còn có thể đáp ứng một phần, nhưng hoàn toàn đáp ứng tất cả các nhu cầu của các nhà máy sửa chữa có liên quan đến việc phục hồi động cơ của loạt bài này. Ngoài ra, nếu cần, chúng tôi sẽ có thể hỗ trợ các doanh nghiệp khác của UEC. Vì vậy, ví dụ, bây giờ chúng tôi đang làm việc để sản xuất đĩa nén của động cơ trực thăng VK-2500 tại địa điểm này ",- Alexey Gromov nói.

Tổ hợp sản xuất "Salyut" tham gia vào chương trình "Chuyển đổi mô hình công nghiệp" của UEC, cung cấp việc tạo ra các trung tâm năng lực sản xuất đầu cuối (CPC) cho các bộ phận tiêu chuẩn chính và các loại chế biến. Trong tương lai, UBND xã sẽ có thể tối ưu hóa các hoạt động sản xuất và công nghệ hiện tại và đảm bảo sự hợp tác hiệu quả trong việc sản xuất động cơ và nhà máy điện. Các trung tâm năng lực sản xuất đang được thành lập tại tổ hợp sản xuất Salyut và các chi nhánh của UEC: "Hộp và bộ phận truyền động", "Vỏ, cụm stato và buồng đốt", "Bánh xe đơn", "Rotor", "Stator", "Cánh tuabin "," Con dấu "," Graphite "," Sản xuất dụng cụ ".


View attachment 6331149

Chính tư tưởng của việc chuyển đổi mô hình công nghiệp của một tập đoàn là chuyển từ các nhà máy sản xuất theo chu trình hoàn chỉnh sang một tập hợp các trung tâm chuyên môn hóa sẽ được quản lý bởi chuỗi cung ứng. Những, cái đó. trên thực tế, các trung tâm chuyên môn hóa sẽ được thành lập, các trung tâm này sẽ trở nên có năng lực hơn trong lĩnh vực của mình, gọn nhẹ và hiệu quả hơn về mặt tổ chức sản xuất. Điều này làm giảm chi phí và tăng năng suất. Đó là, trên thực tế, đây là một hệ tư tưởng mới để xây dựng một hệ thống sản xuất. Cách tiếp cận tích hợp như vậy đối với quản lý sản xuất sẽ cho phép vừa nâng cao chất lượng sản phẩm, vừa giảm gần một phần ba chu kỳ sản xuất. Và khi công trường hoạt động hết công suất, nó sẽ tăng sản lượng các bộ phận lên 70%. Hơn nữa, dự án này là một phần của chương trình quy mô lớn "Chuyển đổi mô hình công nghiệp" của UEC.

Ở đây cần đặc biệt lưu ý rằng những người đối thoại của chúng tôi đã nhiều lần nhấn mạnh: địa điểm này tiên tiến, và kinh nghiệm này, hệ thống tổ chức sản xuất này sẽ trở thành điển hình không chỉ cho tổ hợp sản xuất Salyut mà còn cho toàn bộ UEC. Nói cách khác, một dự án thí điểm đã được thử nghiệm ở đây, và những lợi ích mà nó mang lại là quá rõ ràng.


View attachment 6331150 View attachment 6331151 View attachment 6331152 View attachment 6331153

Và chúng tôi đang chuyển sang các phân xưởng khác của xí nghiệp. Khoa máy điều khiển theo chương trình (OSPU). Trang web này mở cửa suốt ngày đêm, kể cả thứ bảy và chủ nhật. Nhiệm vụ chính của bộ phận là xây dựng các chương trình điều khiển cho toàn bộ đội máy công cụ của tổ hợp sản xuất Salyut. Thực chất đây là sản xuất thử nghiệm công nghệ mới, giải pháp phần mềm, công cụ mới. Bất kỳ sản phẩm hoặc giải pháp mới nào đều được thực hiện ở đây trên một số lượng nhỏ máy móc, và sau đó được chuyển đến các xưởng khác. Thêm vào đó, các kỹ sư được đào tạo ở đây và những người vận hành máy cũng được đào tạo.

Nhìn chung, các nhà thiết kế của Salyut đang giải quyết một số nhiệm vụ đầy hứa hẹn để cải thiện thiết kế, tăng tài nguyên của động cơ AI-222-25. Một trong những dự án khoa học kỹ thuật hàng đầu trong lĩnh vực số hóa đang được thực hiện tại Salyut - việc tạo ra một bộ đôi kỹ thuật số của động cơ máy bay AI-222-25, sẽ khẳng định và phát triển các đặc điểm chính của động cơ này - nguồn lực, độ tin cậy và khả năng bảo trì, cũng như giảm chi phí sản xuất và bảo trì dịch vụ.

View attachment 6331161
Động cơ AI-222-25

Theo truyền thống, AI-222-25 là một trong những sản phẩm chính do doanh nghiệp sản xuất. Dựa trên kinh nghiệm vận hành của động cơ này, các biện pháp đang được phát triển để cải thiện thiết kế và nguồn lực.

“Điều rất quan trọng là AI-222-25, động cơ chính để đào tạo phi công của chúng tôi, cực kỳ đáng tin cậy, dễ vận hành nhất có thể và chúng tôi đang làm việc theo hướng này. Hiện công việc đang được tiến hành để cải thiện thiết kế của phần nóng, và đây là các bộ phận tuabin mới, hiện đại hóa buồng đốt, bộ phận máy nén. Mục tiêu của chúng tôi là tăng tuổi thọ đại tu động cơ. Có thể nói, hướng đi này là thiết kế và công nghệ, được xác minh bằng các thử nghiệm dài hạn đối với động cơ nói chung và các thử nghiệm đặc biệt đối với các bộ phận riêng lẻ. Những sự kiện này đã được chúng tôi tổ chức vào năm ngoái và sẽ được tổ chức trong năm nay. Chúng tôi sẽ nhận được kết quả vào cuối năm nay. Đối với buồng đốt, các thử nghiệm đặc biệt trên nhà máy đã được hoàn thành. Kết quả thu được đã cung cấp cho chúng tôi dữ liệu để tìm ra các hoạt động bổ sung,và chúng tôi đã thực hiện chúng - buồng đốt đã sẵn sàng để thử nghiệm, các cụm tuabin cũng gần như đã sẵn sàng. Hiện các đơn vị nâng cấp đang được thử nghiệm như một phần của động cơ nối tiếp, nhưng vào giữa năm nay, tất cả chúng sẽ được lắp đặt trên một động cơ công nghệ để thử nghiệm, ”Aleksey Gromov nói.

View attachment 6331163
Động cơ AI-222-25

Tất nhiên, trong khi tham quan nhà máy, chúng tôi không thể không đến xưởng để lắp ráp động cơ máy bay lần cuối. Hiện đã có AI-222-25 được chế tạo sẵn cho máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130, tài liệu hiện đang được soạn thảo và sau đó chúng sẽ được chuyển đi thử nghiệm. Trước đây, những động cơ này được sản xuất với sự hợp tác của các doanh nghiệp Ukraine Motor Sich. Giờ đây, "Salyut" đã nắm được toàn bộ chu trình sản xuất của những động cơ này, cùng với chi nhánh Omsk, nhà máy Voskresensk và xí nghiệp "Horizon" ở Dzerzhinsk. Ngoài ra, công ty cũng chịu trách nhiệm đảm bảo hoạt động và sửa chữa của họ.

Tham khảo: PC Salyut là một bộ phận của Công ty Cổ phần United Engine Corporation và hợp tác chặt chẽ với các chi nhánh của UEC:

• Viện Nghiên cứu Công nghệ và Tổ chức Sản xuất Động cơ (NIID);
• Hiệp hội xây dựng động cơ Omsk được đặt tên sau SỐ PI. Baranov "(OMO được đặt theo tên của PI Baranov)
• Nhà máy chế tạo máy Voskresensk "Salyut" (VMZ "Salyut"),
• Phòng thiết kế chế tạo máy "Gorizont" (MKB "Gorizont").

Tổ hợp sản xuất "Salyut" bao gồm các phòng thiết kế chế tạo động cơ lớn:

• Phòng thiết kế nâng cao (KBPR),
• Phòng thiết kế chế tạo máy "Granit" (MKB "Granit"),
• Phòng thiết kế mô-đun có kinh nghiệm "Temp" (OJSCB "Temp").

View attachment 6331165
Trưởng tổ hợp sản xuất "Salut" JSC "UEC" Alexey Nikolaevich Gromov

Gromov giải thích: “Chúng tôi đang làm việc với những động cơ đó, phần vật liệu trước đây được sản xuất tại xí nghiệp Motor Sich. - Đối với người điều khiển, không quan trọng ai là người khởi động động cơ, anh ta cần bay, máy bay cần phục vụ, và đây là nhiệm vụ quan trọng nhất. Mọi thứ hiện được cung cấp bởi chúng tôi với tư cách là nhà phát triển kế tiếp của công cụ này. Những động cơ được sản xuất lúc đầu đắt hơn cả từ quan điểm tài chính và từ quan điểm nguồn lực. Nhưng chúng tôi chịu trách nhiệm và đảm bảo hoạt động của họ. Chúng tôi sẽ không bỏ qua một động cơ nào ”.

“Một trong những hướng mà chúng tôi đang phát triển cho sản phẩm này là sửa chữa mô-đun của nó. AI-222-25 có thiết kế mô-đun, giúp chúng tôi loại bỏ kịp thời những thiếu sót xuất hiện trong quá trình hoạt động của nó, bất kể chúng là kết cấu và sản xuất hay có liên quan đến việc vi phạm các điều kiện hoạt động. Và bây giờ chúng tôi đang mở rộng công việc để tạo ra một trung tâm dịch vụ. Ở đó, chúng tôi sẽ thay thế các mô-đun động cơ bị hư hỏng, điều này sẽ cho phép chúng tôi không phải gửi toàn bộ động cơ đến nhà máy để sửa chữa. Điều này sẽ tiết kiệm đáng kể thời gian - nó sẽ làm tăng hiệu quả của việc khôi phục thiết bị và chi phí vòng đời sẽ giảm đáng kể. Alexey Gromov cho biết các mô-đun đầu tiên đã được thay thế, trải nghiệm đã thành công, mọi thứ đã được xác nhận.

View attachment 6331171 View attachment 6331173 View attachment 6331177


Nhưng sản phẩm chính của doanh nghiệp vẫn là các động cơ AL-31F và các cải tiến của chúng. Chúng tôi đã nhìn thấy động cơ này ở cả xưởng lắp ráp cuối cùng và tại trạm thử nghiệm, nơi một trong những động cơ nối tiếp như vậy được "điều khiển" ở các chế độ khác nhau.

View attachment 6331179 View attachment 6331180 View attachment 6331181

Ngoài động cơ nối tiếp, ngày nay Salyut đang làm chủ việc sản xuất các đơn vị khác cho máy bay do Rostec tạo ra - hộp số và truyền động cho động cơ PD-14 cho MS-21, hộp truyền động và hộp giảm tốc cho động cơ TV7-117-ST cho IL- 114, TV7- 117-CM cho máy bay vận tải Il-112. Hiện nay việc phát triển các sản phẩm như vậy cho các máy móc tiên tiến đang được tiến hành và một số đã được làm chủ. Trên thực tế, 80% hộp số do tập đoàn sản xuất nên đến trung tâm chuyên môn hóa của Salut. Có nghĩa là, tất cả các ổ đĩa cho các máy mới đang và sẽ được phát triển sẽ được sản xuất tại đây.

“Cùng với các sản phẩm nối tiếp, chúng tôi đang thực hiện rất nhiều công việc phát triển vật liệu mới. Trong tháng này, chúng tôi phải giao những bộ hộp truyền động trung tâm đầu tiên cho trình diễn PD-35. Chúng tôi cũng đang nghiên cứu về hộp số và ổ đĩa trung tâm cho PD-8. Có nghĩa là, tất cả các đơn vị liên kết với ổ đĩa sẽ được sản xuất bởi tổ hợp sản xuất Salyut. Theo truyền thống, chúng tôi có năng lực cao trong lĩnh vực này - chuyên gia và thiết bị - và tập đoàn giao nhiệm vụ cho các doanh nghiệp có tính đến thế mạnh của họ. Vì vậy, chúng tôi đã quyết định xây dựng một tòa nhà mới cho trung tâm chuyên ngành "Hộp truyền động và đơn vị", có tính đến thực tế là trong tương lai chúng tôi sẽ làm chủ việc sản xuất các sản phẩm này cho PD-35, PD-8, TV7 -117 trong cả ba sửa đổi, VK-650V và VK- 1600 ", - Alexey Gromov giải thích.


View attachment 6331182

Cuối buổi làm việc, người đứng đầu doanh nghiệp phát biểu về cách doanh nghiệp tồn tại sau đại dịch và những hạn chế liên quan. Nhưng những lời đặc biệt và rất ấm áp đã được nói với những người lao động của doanh nghiệp, những người, bất chấp rủi ro, không chịu sự ép buộc và không vì đồng lương, mà chỉ vì mục tiêu chung, đã đến với nhà máy và làm được nhiều hơn thế yêu cầu của họ. “Công nhân nhà máy là một nhóm người đặc biệt, được nâng cao thời gian với tinh thần tự giác và trách nhiệm đáng kinh ngạc. Điều này đã giúp chúng tôi sống sót qua đỉnh mùa xuân của đại dịch…. Tôi chân thành biết ơn toàn bộ đội của chúng tôi, nhờ đó chúng tôi đã không vi phạm bất kỳ nghĩa vụ nào của mình. "

Và chúng ta chỉ cần lưu ý rằng các kế hoạch chuyển đổi không chỉ cho thấy sự tập trung vào việc cải thiện hiệu suất sản xuất của doanh nghiệp, mà còn vào việc tạo ra việc làm mới và cho các chuyên gia có trình độ. Salut theo truyền thống là một nhà tuyển dụng lớn ở thủ đô: công ty sử dụng hơn 7 nghìn nhân viên, trong đó hơn 2 nghìn là nhà thiết kế và kỹ sư. Sinh viên tốt nghiệp Học viện Hàng không Matxcova, Đại học Kỹ thuật Nhà nước Matxcova mang tên N.E. Bauman và các trường đại học kỹ thuật hàng đầu khác của thủ đô: mỗi nhân viên thứ tư của doanh nghiệp là một chuyên gia trẻ. Để thu hút nhân sự, công ty có một chương trình tuyển dụng mục tiêu, trong khuôn khổ học sinh, sinh viên,cũng như bản thân các nhân viên của doanh nghiệp có cơ hội duy nhất để được học đại học miễn phí tại các trường đại học chuyên ngành ở Mátxcơva với việc làm đảm bảo sau này tại khu liên hợp sản xuất.

UEC-Salyut - a new philosophy of production
ОДК-Салют - новая философия производства

ОДК-Салют - новая философия производства

На производственном комплексе «Салют» АО «ОДК» (входит в Государственную корпорацию Ростех) состоялось открытие нового

www.aex.ru

Tiếp tục công ty Salyut ở đoạn trích trên
Hồi tháng 12 năm ngoái 2020

"Salyut": kỷ lục động cơ máy bay
View attachment 6331751
Vừa qua, một trong những doanh nghiệp sản xuất động cơ máy bay lâu đời nhất của đất nước - Trung tâm Nghiên cứu và Sản xuất Tua bin khí Salyut (Salyut Gas Turbine Research and Production Center) đã tổ chức sinh nhật lần thứ 108. Các động cơ được tạo ra trong các bức tường của nó là lịch sử của các kỷ lục hàng không quốc gia. Động cơ của Salyut đã nâng máy bay của Pyotr Nesterov lên bầu trời và làm sống lại vòng lặp nổi tiếng của ông, chúng bay trên đại dương cùng Valery Chkalov, và trong chiến tranh đã mang lại tốc độ và khả năng cơ động cho máy bay cường kích Il-2 huyền thoại. Ngày nay, tiêm kích Su-27 và MiG-29 bay với sự hỗ trợ của động cơ "salutov", xí nghiệp tham gia sản xuất các nhà máy điện mới nhất TV7-117, VK-2500, PD-14.


Chúng tôi nhớ lại lịch sử của doanh nghiệp và những chuyến bay kỷ lục có được nhờ sản phẩm của nó.


Kỷ lục thời gian
Vào ngày 19 tháng 10 năm 1912, một công ty sản xuất nhỏ động cơ máy bay của công ty Pháp "Gnome-Rhone" bắt đầu hoạt động ở Moscow, nơi được cho là cung cấp động cơ cho ngành hàng không non trẻ của Nga. Năm 1915, nhà máy động cơ máy bay Motor được sơ tán khỏi Riga, và năm 1917, người Pháp đã xây dựng một nhà máy khác ở Moscow có tên là Salmson. Sau cuộc cách mạng, toàn bộ ngành công nghiệp máy bay đã được quốc hữu hóa, và vào năm 1927, các xí nghiệp động cơ máy bay ở Matxcova được hợp nhất thành nhà máy số 24 được đặt theo tên. M.V. Frunze.

View attachment 6331752
bCông nhân xưởng cơ khí của nhà máy "Gnome" và nhân viên kỹ thuật người Pháp với động cơ "Gnome" 60 mã lực, năm 1913

Năm 1927, nhà máy bắt đầu sản xuất hàng loạt động cơ M-17, trên đó máy bay ném bom ANT-4 "Land of the Xô viết" đã thực hiện chuyến bay lịch sử Moscow - Viễn Đông - Thái Bình Dương - New York vào năm 1929. Phần lớn là nhờ công của nhà máy, Liên Xô trong một thời gian ngắn đã có thể giành được độc lập từ các nước khác trong ngành chế tạo máy bay.
View attachment 6331753
ANT-4 "Vùng đất của Xô Viết"

Vào những năm 1930, dưới sự ******** của nhà thiết kế chính A.A. Mikulin tại nhà máy số 24 sản xuất một dòng động cơ do ông "AM" phát triển. Với sự trợ giúp của họ, các máy bay TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 đã bay lên bầu trời. Máy bay của những mẫu này đã lập nhiều kỷ lục thế giới và thực hiện những chuyến bay độc nhất vô nhị. Ví dụ, năm 1937, đội của phi công V.P. Chkalova trên chiếc máy bay ANT-25 đã bay không hạ cánh theo lộ trình Moscow - Bắc Cực - Hợp chủng quốc Hoa Kỳ. Người Mỹ rất ngạc nhiên trước chất lượng của động cơ máy bay AM-34 của Liên Xô, không cần sửa chữa cho chuyến trở về. Chuyến bay này và các chuyến bay tiếp theo đã trở thành một chiến thắng cho tất cả các ngành hàng không nội địa và ngành chế tạo động cơ nói riêng.


Mục tiêu số 2 cho các cuộc không kích của Đức
Trước khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, nhà máy đang tập trung sản xuất động cơ AM-38 mạnh mẽ, được lắp trên máy bay cường kích một chỗ ngồi Il-2. Đây là một quyết định rất đúng đắn, vì chiếc máy bay có biệt danh "xe tăng bay" này cuối cùng đã trở thành máy bay chiến đấu khổng lồ nhất trong lịch sử và đóng một vai trò quan trọng trong việc giành ưu thế trên không trong chiến tranh.
View attachment 6331754
Nhà máy số 24 ở Kuibyshev

Khi bắt đầu chiến tranh, nhà máy số 24 đã tăng gấp đôi sản lượng động cơ. Tầm quan trọng của doanh nghiệp năm 1941 được chứng minh bằng việc trên bản đồ của Đức cho các cuộc tấn công ném bom vào Moscow, nó được liệt kê là mục tiêu số 2 sau Điện Kremlin. Ngày 15 tháng 10 năm 1941, nhà máy được sơ tán đến Kuibyshev, nhưng chỉ vài tháng sau, khi bị địch đánh đuổi khỏi thủ đô, hoạt động sản xuất đã được khôi phục. Nhà máy nhận số hiệu 45 mới và có kế hoạch sản xuất 800 động cơ vào năm 1942. Các phân xưởng đang được tái tạo từng chút một, nhóm được tập hợp và kế hoạch đang được thực hiện.

Trong những năm chiến tranh, xí nghiệp đã 19 lần đạt Cờ đỏ danh dự của Ủy ban Quốc phòng Nhà nước. Tháng 6 năm 1945, vì công việc sản xuất động cơ máy bay cho mặt trận, nhà máy số 45 đã được tặng thưởng Huân chương của Lê-nin. Tổng cộng, trong thời kỳ chiến tranh, công ty đã sản xuất 8.470 nhà máy điện.


Động cơ máy bay dưới vỏ thuyền kayak
Trong những năm sau chiến tranh, khi thế giới bị chia thành hai phe đối lập, vì lý do bí mật, nhà máy được đặt tên trung lập là "Salyut" và tổ chức sản xuất các sản phẩm dân dụng: động cơ ô tô, động cơ thuyền, thuyền kayak, cân. , máy xay thịt. Phải nói rằng do chất lượng của chúng nên các sản phẩm này đã được người tiêu dùng đánh giá cao, và thuyền kayak Salut đã được du khách Liên Xô ưa chuộng nhất trong một thời gian dài.
View attachment 6331758
Tiêm kích MiG-15 với động cơ VK-1A không bọc

Năm 1947, Salyut làm chủ việc sản xuất động cơ tuốc bin phản lực nội địa đầu tiên TR-1 do Arkhip Lyulka phát triển. Từ năm 1948, dưới sự ******** của nhà thiết kế V.Ya. Klimov, động cơ RD-45 và các sửa đổi của nó được sản xuất cho tiêm kích MiG-15, một trong những máy bay chiến đấu phản lực khổng lồ nhất trong lịch sử. Năm 1950 được đánh dấu bằng việc sản xuất động cơ VK-1 Klimovsk và các cải tiến của nó trong loạt máy bay này (lắp trên các máy bay MiG-15bis, MiG-17, Il-28, Tu-114).

Sau đó là các động cơ AL-7F1, R-15B-300, AL-21F cho các mẫu máy bay Su và MiG khác nhau. Kể từ năm 1984, "Salutovtsy" đã sản xuất động cơ AL-31F, được lắp đặt trên tiêm kích thế hệ thứ tư Su-27 - loại máy bay Nga phổ biến nhất trên thế giới. Động cơ tuốc bin phản lực phụ với đốt sau này đã giúp Su-27 lập nhiều kỷ lục thế giới và cho phép nó thực hiện động tác nhào lộn trên không khó nhất - "rắn hổ mang".


Sự phát triển hiện đại và tương lai kỹ thuật số của Salyut
Từ những năm 1990, một văn phòng thiết kế đã hoạt động tại Salyut, nơi các mẫu sản phẩm của chính họ được phát triển và hiện đại hóa. Tuy nhiên, công việc thiết kế hầu như luôn bổ sung cho quá trình sản xuất nối tiếp của doanh nghiệp. Điều đáng nhớ là tên của những nhà thiết kế lỗi lạc A.A. Mikulina, V. Ya. Klimova, A.M. Cradle, được kết nối trực tiếp với "Salut".

Năm 2015, Salut chuyển đổi thành công ty cổ phần và nhập vào United Engine Corporation. Điều này cho phép doanh nghiệp hợp tác chặt chẽ hơn với ngành chế tạo động cơ máy bay và tham gia tích cực vào công việc tạo ra các sản phẩm mới và hiện đại hóa. Và kể từ tháng 1 năm 2019, doanh nghiệp đã trở thành một tổ hợp sản xuất trực thuộc Công ty Cổ phần UEC.

Ngày nay, lĩnh vực hoạt động chính của Trung tâm nghiên cứu và sản xuất tuabin khí Salyut là sản xuất động cơ tuabin khí thuộc họ AL-31F và các cải tiến của nó cho các máy bay chiến đấu Su-27, Su-30, Su-33. Doanh nghiệp cũng sản xuất động cơ AI-222-25 cho máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130 và động cơ RD-33 và các sửa đổi của nó cho dòng máy bay chiến đấu MiG-29. Hợp tác với các doanh nghiệp khác, UEC Salyut đang tiến hành sản xuất động cơ thuộc họ TV7-117, VK-2500, PD-14 và đang tham gia vào các dự án khác.

View attachment 6331760
Động cơ AL-31F-M2

Ngoài các nhà máy điện máy bay, Salutovites cũng đang nghiên cứu thiết bị tuabin khí trên mặt đất. Các động cơ AL-21 đã hoạt động hết công suất, với sự giúp đỡ của các chuyên gia Salyut, vẫn tiếp tục hoạt động trong các cơ sở lắp đặt tuabin khí công nghiệp. Họ có thể cung cấp nhiệt và điện cho các ngôi làng xa xôi, các xí nghiệp dầu khí. Các phát triển phi hàng không khác của Salyut bao gồm các nhà máy xử lý chất thải và khử muối.

Ngày nay, tổ hợp sản xuất “Salut” của Công ty cổ phần “UEC” là một xí nghiệp hoạt động theo chu trình, có tiềm lực mạnh về công nghệ và đầy đủ các loại hình sản xuất hiện đại. Doanh nghiệp có đội ngũ cán bộ công nghệ, thiết kế, kỹ sư trình độ cao. Salyut là một trong những công ty tiên phong trong việc ứng dụng các công nghệ kỹ thuật số vào sản xuất. Hiện tại, công ty đang thực hiện các dự án tạo ra "cặp song sinh kỹ thuật số" của động cơ và giới thiệu nền tảng Internet vạn vật công nghiệp với các yếu tố của trí tuệ nhân tạo. Hệ thống sẽ theo dõi quá trình sản xuất động cơ và cho phép mô phỏng các thử nghiệm của chúng trong môi trường ảo. Những công nghệ này sẽ tăng tốc độ sản xuất và thử nghiệm, rút ngắn thời gian chu kỳ phát triển,để tăng độ chính xác của mô hình số và giảm chi phí thiết kế và chế tạo các sản phẩm của tổ hợp sản xuất.

"Salute": record aircraft engines
«Салют»: рекордные авиамоторы

«Салют»: рекордные авиамоторы

rostec.ru

Tiếp tục công ty Salyut

PC "Salyut" tăng 70% sản xuất các bộ phận động cơ máy bay

View attachment 6331778
United Engine Corporation đã đưa vào vận hành một khu công nghệ cao hiện đại trên cơ sở tổ hợp sản xuất Salyut ở Moscow. Thiết bị mới giúp rút ngắn một phần ba chu kỳ sản xuất và tăng sản lượng lên 70%. Điều này đã được báo cáo trong dịch vụ báo chí của UEC.

Tổ hợp sản xuất "Salyut" nhận được các trung tâm gia công tiện và phay hiện đại với phần mềm điều khiển, giúp loại bỏ các quy trình công nghệ lạc hậu. Một hệ thống điện tử "Điều phối viên" cũng đã được giới thiệu, cho phép giám sát từ xa hoạt động của thiết bị. Trên cơ sở của khu mới tại Salyut, một trung tâm năng lực trong lĩnh vực máy nén và tuabin sẽ được thành lập, sẽ đáp ứng nhu cầu của cụm hàng không Rostec về các bộ phận này đối với động cơ máy bay.


"Việc thực hiện chương trình" Chuyển đổi mô hình công nghiệp "Công ty cổ phần UEC sẽ tạo ra một mạng lưới liên kết các trung tâm chuyên môn hóa - sản xuất hiệu quả và gọn nhẹ, được tổ chức theo nguyên tắc sản xuất tinh gọn, sản xuất sản phẩm đúng thời hạn và số lượng theo yêu cầu khách hàng. Phần mới mở trên PC "Salyut" đã bắt đầu đáp ứng được kỳ vọng - theo dữ liệu sơ bộ từ các chuyên gia, nó cho phép rút ngắn 30% chu kỳ sản xuất, tăng năng suất lao động và tăng hiệu suất sử dụng các cơ sở sản xuất. Theo ước tính của chúng tôi, nhờ có thiết bị mới, khối lượng sản xuất sẽ tăng 70%, ”Alexey Gromov, người đứng đầu tổ hợp sản xuất Salyut tại UEC JSC cho biết.

Hiện tại, nhiệm vụ chính của trang là sản xuất các bộ phận cho động cơ AL-31FN. Trong tương lai, sức mạnh sẽ được sử dụng để tạo ra các thành phần cho động cơ máy bay khác.

Tổ hợp sản xuất "Salut" của Công ty cổ phần "UEC" là một doanh nghiệp công nghệ cao, hiện đại với nền tảng thiết kế mạnh mẽ. Nhà máy là một nhà tuyển dụng chính - hơn 7 nghìn người làm việc ở đây.

PC "Salyut" to increase the production of aircraft engine parts by 70 percent
ПК «Салют» увеличит производство деталей авиадвигателей на 70 процентов

ПК «Салют» увеличит производство деталей авиадвигателей на 70 процентов » Авиация России

Объединенная двигателестроительная корпорация ввела в строй современный высокотехнологичный участок на базе производственного комплекса «Салют» в Москве. Новое оборудование позволило на треть сократить производственный цикл и увеличить выработку продукции на 70%. Об этом сообщили в пресс-службе...

aviation21.ru

Động cơ VK-2500 này đã đưọc nói nhiều ở các vol trưóc, là động cơ của Nga cho các trực thăng hạng trung. Version đầu tiên có sản xuất chung với Ukraine, các version sau VK-2500PS02, VK-2500PS03 thì hoàn toàn là của Nga làm.

PC "Salyut" tăng cường sản xuất các bộ phận, linh kiện cho động cơ trực thăng VK-2500
View attachment 6216993
Tổ hợp sản xuất Salyut của United Engine Corporation (một phần của Rostec) gần như tăng gấp đôi sản lượng máy nén hướng trục đúc sẵn (prefabricated axial compressor) cho động cơ trực thăng VK-2500.

Trong khuôn khổ hợp tác sản xuất động cơ trực thăng VK-2500, tổ hợp sản xuất Salyut được giao sản xuất một trong những thành phần quan trọng của động cơ - máy nén hướng trục (axial compressor). Phạm vi của đơn vị này bao gồm khoảng 11 nghìn bộ phận, việc sản xuất một số bộ phận trong số chúng mất tới vài tháng và được thực hiện bằng thiết bị công nghệ cao. Thiết bị được lắp đặt trên tất cả các loại động cơ thuộc họ VK-2500.

Quá trình sản xuất máy nén hướng trục VK-2500 được hoàn thiện trong ba giai đoạn. Ở giai đoạn đầu, xí nghiệp tiến hành chuẩn bị sản xuất, chế tạo một lô thử nghiệm, giao trực tiếp cho các nhà phát triển động cơ. Sau khi vượt qua thành công các bài kiểm tra, Salyut nhận được trạng thái là nhà cung cấp các bộ phận đã được phê duyệt để sửa chữa máy nén hướng trục. Sau đó, xí nghiệp đã thành thạo việc sản xuất nối tiếp các bộ phận cho đơn vị này. Kể từ năm 2018, việc lắp ráp một máy nén hướng trục đã được hoàn thiện tại Salyut.

“Cho đến năm 2021, trọng tâm chính trong việc sản xuất máy nén hướng trục là việc cung cấp các thành phần DSE. Năm nay, lượng sản phẩm lắp ráp mà chúng tôi cung cấp trực tiếp cho khách hàng đã tăng gần gấp đôi ”, Alexei Gromov, người đứng đầu tổ hợp sản xuất Salyut cho biết. - Việc gia tăng khối lượng sản xuất các bộ lắp ráp của máy nén khí VK-2500 là một trong những dấu mốc quan trọng trong vòng đời sản xuất của Salyut. Trên thực tế, tại thời điểm hiện tại, máy nén trục VK-2500 đã trở thành một sản phẩm nối tiếp chính thức của chúng tôi. "

Предприятие ОДК увеличивает выпуск компонентов для вертолетного двигателя

rostec.ru

-------------------------------------------------------------------

Nga bây giờ lại đi đầu tư vào tàu chở khách rồi

Catamaran "Griffin" đã đi trên một tuyến đường trong Lãnh thổ Krasnodar

View attachment 6216994
Tàu catamaran "Griffin", được đóng tại nhà máy đóng tàu Sredne-Nevsky (một phần của United Shipbuilding Corporation), đã bắt đầu hoạt động trên một tuyến mới giữa Novorossiysk và Sochi.

Tàu cao tốc chở khách catamaran "Griffin" đi vào hoạt động thường xuyên trên tuyến đường tròn của công ty "Vodokhod Express" Novorossiysk - Gelendzhik - Sochi. Những chuyến biển đầu tiên được thực hiện theo phương thức bình thường, tàu đã thể hiện được tính kỹ thuật cao. Thời gian đi từ Novorossiysk đến Gelendzhik là một giờ và hành trình từ Gelendzhik đến Sochi kéo dài bốn giờ, nhanh gấp đôi so với đi ô tô.

Tàu chở khách thuộc dự án 23290 "Griffin" là một tàu không có chất tương tự ở Nga. Thân của nó được làm bằng vật liệu composite. Điều này làm tăng sức mạnh và giảm trọng lượng, dẫn đến giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu. Ngoài ra, thân composite không bị ăn mòn, giúp kéo dài tuổi thọ đáng kể.

Dự án 23290 catamaran được thiết kế để vận chuyển thoải mái 150 hành khách. Chiều dài của tàu là 25,7m, chiều rộng là 9,03m, mớn nước 1,5m, tầm hoạt động của tàu là 1000 km. Tốc độ tối đa là 29,5 hải lý / giờ. Tàu catamaran có thể hoạt động ở độ cao sóng 2 m (khả năng đi biển 4 điểm).

Griffin không cần các bến được trang bị đặc biệt và có thể neo đậu ở hầu hết mọi bến tàu. Hành khách có thể được lên và xuống cả từ mũi tàu và từ đuôi tàu. Thủy thủ đoàn của chiếc catamaran mới chỉ gồm hai người.

Катамаран «Грифон» вышел на маршрут в Краснодарском крае

Катамаран «Грифон», построенный на Средне-Невском судостроительном заводе (входит в Объединенную судостроительную корпорацию), начал работу на новой линии между Новороссийском и Сочи.

www.aoosk.ru

-----------------------------------------------------------------------------

Thuyền chống phá hoại mới Yunarmeets Sakhalin gia nhập Hạm đội Thái Bình Dương
View attachment 6216996
Lễ thượng cờ Hải quân trên tàu chống phá hoại Đề án 21980 "Yunarmeets Sakhalin", diễn ra tại Petropavlovsk-Kamchatsky, có sự tham dự của Tư lệnh các binh chủng và lực lượng ở Đông Bắc Nga (OKVS), Phó Đô đốc Alexander Yuldashev, cựu chiến binh nghĩa vụ quân sự và chiến sĩ thanh niên ...

Con tàu mới trở thành con tàu thứ ba của dự án Grachonok, tham gia đội hình tàu bảo vệ vùng nước OKVS trong khuôn khổ chương trình tái vũ trang và là chiếc thứ năm trong Hạm đội Thái Bình Dương.

Con thuyền được đóng tại xưởng đóng tàu Vostochnaya Verf ở Vladivostok. Nó được thiết kế để chống lại các lực lượng và phương tiện phá hoại dưới nước của kẻ thù, hỗ trợ hoạt động của những người bơi lội chiến đấu trong khu vực nước của các điểm căn cứ và các phương tiện tiếp cận chúng. "Rook" được trang bị vũ khí điện tử hiện đại và tổ hợp lặn mới nhất, cho phép bạn phát hiện và kiểm tra các vật thể dưới nước, súng phóng lựu chống phá hoại và hệ thống tên lửa phòng không di động.

The main tactical and technical data of the project 21980 anti-sabotage boat: displacement - 138 tons, length - 31 m, width - 9.5 m, full speed - 23 knots, cruising range - 200 miles, autonomy - 5 days, crew - 8 Mọi người.

Новый противодиверсионный катер «Юнармеец Сахалина» вошел в состав Тихоокеанского флота : Министерство обороны Российской Федерации

Новый катер стал уже третьим кораблем проекта «Грачонок», поступившим в соединение кораблей охраны водного района ОКВС в рамках программы перевооружения, и пятым на Тихоокеанском флоте.

function.mil.ru

Về việc phát triển sản xuất động cơ máy bay và không gian (aircraft and space engines) tại UEC-Kuznetsov

Sự quan tâm của cộng đồng hàng không vũ trụ đối với các sản phẩm của "UEC-Kuznetsov" của United Engine Corporation of Rostec đã được thúc đẩy vào đầu tháng 11 năm nay. Các bài kiểm tra bay của máy bay ném bom chiến lược Tu-160M2 trong phiên bản với động cơ NK-32-02 cũng là các cuộc bay thử nghiệm cuối cùng của tên lửa tàu sân bay hạng nhẹ Soyuz-2.1v với động cơ giai đoạn đầu NK-33A, được hoàn thành vào năm ngoái . Các nhà báo đã được nghe nói nhiều hơn về những sản phẩm này và các sản phẩm khác trong chuyến tham quan báo chí vào tháng 12 của doanh nghiệp, trùng với thời điểm khai trương một nhà máy sản xuất mạ mới.

Tin tức lý do tổ chức chuyến tham quan báo chí là khai trương xưởng mới xây số 227. Số lượng nhân sự là 163 người, đầu tư vào xây dựng và trang thiết bị lên tới 2,9 tỷ rúp. Tòa nhà có 9 dây chuyền tự động hóa, 5 dây chuyền cơ giới hóa và 4 dây chuyền mạ thủ công, một tổ hợp các công trình xử lý chu trình khép kín, thiết bị thông gió hiện đại gồm 286 hệ thống. Nhà máy sẽ bắt đầu hoạt động chính thức vào năm tới. Việc khởi công nhà máy mạ điện mới đã trở thành giai đoạn tiếp theo của chương trình cải tiến kỹ thuật toàn diện của UEC-Kuznetsov, trong khuôn khổ đó có tổng cộng 18 dự án đang được thực hiện ở các giai đoạn hiện đại hóa hoặc xây dựng khác nhau.

View attachment 6329489

Trước đây, trên khu đất mới của cơ sở sản xuất xi mạ có một bãi đất trống và nhà chứa máy bay để chứa linh kiện. Việc xây dựng bắt đầu trở lại vào năm 2011, nhưng đã hoàn thành muộn hơn so với kế hoạch - các nhà cung cấp đã thất bại. Ngày nay xưởng số 227 là xưởng sản xuất xi mạ điện lớn nhất ở vùng Samara và là một trong những xưởng lớn nhất cả nước. Diện tích được phủ là 11 nghìn mét vuông, thông lượng - 350 nghìn mét vuông lớp phủ mỗi năm. Quy trình công nghệ: mạ cadimi, mạ niken hóa học, mạ đồng thau, mạ thiếc-chì, mạ bạc, ăn mòn, mạ kẽm, phốt phát hóa, anot hóa, đánh bóng điện hóa, mạ crom, loại bỏ các lớp phủ đặc biệt, mạ niken, oxy hóa, mạ đồng . Danh mục sản phẩm đã qua chế biến - 73 nghìn đơn vị. Khối lượng tiềm năng - lên đến 3 triệu đơn vị mỗi năm. Theo người đứng đầu cửa hàng, "anh ấy sẽ đáp ứng đầy đủ nhu cầu của nhà máy và làm việc trong toàn bộ UEC."

Nguồn gốc

"ODK-Kuznetsov" theo dõi lịch sử của nó từ năm 1912, khi một nhà máy cơ khí của Hiệp hội động cơ Gnome của Pháp được mở ở Moscow. Sau một số mở rộng và mua lại, doanh nghiệp được gọi là Nhà máy số 24 được đặt theo tên của M.V. Frunze. Vào trước Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, nó đã sản xuất động cơ máy bay M-62/63 do Shvetsov thiết kế và AM-35A do Mikulin thiết kế để hoàn thiện máy bay chiến đấu I-153 và MiG-3 do nhà máy chế tạo máy bay số 1 Moscow sản xuất. Theo lệnh của Ủy ban Quốc phòng Liên Xô, vào mùa thu năm 1941, cả hai xí nghiệp được sơ tán đến Kuibyshev (Samara) và tập trung nỗ lực vào việc sản xuất máy bay cường kích Il-2 bọc thép và động cơ AM-38 cho họ.

Các sự kiện quan trọng nhất trong những năm 50 là sự khởi đầu của công việc ở Kuibyshev của phòng thiết kế thử nghiệm ND Kuznetsov, và sự ra đời của loạt động cơ máy bay phản lực cánh quạt NK-12 do ông phát triển, và song song với việc này - RD- 107/108 động cơ tên lửa do VP thiết kế Glushko. Loại thứ hai đã thành công đến mức cho đến ngày nay chúng đã có mặt trong các sản phẩm của địa điểm sản xuất Samara.

Bản thân địa điểm này đã nhiều lần thay đổi cấu trúc và tên gọi, hơn nữa, việc cải tổ tổ chức và nhân sự, tiếp tục diễn ra trong thời kỳ hậu Xô Viết trong bối cảnh một cuộc khủng hoảng mang tính hệ thống trong toàn bộ khu liên hợp công nghiệp quốc phòng trong nước, chỉ dừng lại cách đây 11 năm. Năm 2009, một số doanh nghiệp của Samara thuộc quyền quản lý của Công ty Cổ phần United Engine Corporation, hoạt động trong cơ cấu của Tổng công ty Nhà nước Rostec. Đại hội đồng cổ đông bất thường của PJSC Kuznetsov ngày 9/4/2020 đã quyết định đổi tên thành PJSC UEC - Kuznetsov, từ đó đưa tên mới theo tiêu chuẩn nội bộ công ty hiện hành.

Ngày nay "UEC - Kuznetsov" là một cấu trúc tích hợp trong đó tập trung tất cả các giai đoạn của dây chuyền công nghệ phát triển động cơ. Doanh nghiệp bao gồm ba thành phần chính: một phòng thiết kế, một nhà máy sản xuất hàng loạt cho động cơ và một cơ sở thử nghiệm duy nhất.

Trong số các nhiệm vụ do nhóm của công ty giải quyết, nổi bật là:

- Sản xuất nhà máy điện mới cho tàu sân bay tên lửa chiến lược Tu-160.

- Sửa chữa và hiện đại hóa động cơ máy bay NK được sử dụng trên máy bay của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga.

- Sản xuất nối tiếp động cơ cho tên lửa tàu sân bay loại Soyuz.

- Sản xuất và dịch vụ tuabin công nghiệp.

- Tạo ra các động cơ mới, bao gồm cả vì lợi ích của chương trình PAK DA.

Bảo tàng nhà máy

View attachment 6329490


Sự quen biết của chúng tôi với "UEC - Kuznetsov" bắt đầu từ bảo tàng nhà máy, nơi trưng bày các mẫu đầy đủ và bản sao quy mô lớn của động cơ máy bay thời Liên Xô. Địa điểm trung tâm của cuộc triển lãm là động cơ AM-38F của chiếc máy bay cường kích Il-2 bị bắn rơi vào mùa xuân năm 1943, được phát hiện gần 30 năm sau tại Hồ Orijärvi. Chiếc máy bay mang số hiệu 1872932 được lắp ráp tại Kuibyshev tại nhà máy số 18, và động cơ của nó tại nhà máy số 24 ở Kuibyshev. Những gì còn lại của cỗ máy có cánh đã trở về quê hương của họ, làm cơ sở cho tượng đài tại giao lộ của đường cao tốc Moskovskoye và đại lộ Kirov. Ngày nay nó là một trong những biểu tượng của Samara.

Theo tài liệu bảo tàng, vào năm 1941, tập thể Nhà máy số 24 chỉ trong sáu mươi ngày đã chuẩn bị thử nghiệm AM-38 để thử nghiệm trên Il-2, và vào ngày 23 tháng 8 xí nghiệp đã nhận được giải thưởng của chính phủ - Huân chương của Lenin. Một tháng rưỡi sau, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước nhận được lệnh sơ tán đến Kuibyshev, đến vùng lãnh thổ được dành cho trước chiến tranh để xây dựng ba nhà máy quân sự với thời gian sẵn sàng vào cuối năm 1942. Bởi vào thời điểm đó, một địa điểm kỹ thuật đã được chuẩn bị, nơi chứa các máy móc và chuyên gia đến từ thủ đô bằng đường sắt.

Chiếc AM-38F đầu tiên được sản xuất tại đây đã được lắp ráp và bàn giao để thử nghiệm vào tháng 12 năm 1941, và vào năm 1943, Hồng quân đã nhận tới 50 máy bay cường kích có động cơ tương tự mỗi ngày. Các nhân viên của Nhà máy số 24 không chỉ chế tạo động cơ máy bay mà còn đích thân giúp Lực lượng Phòng không Hồng quân bảo quản chúng trong tình trạng tốt, họ làm việc như một bộ phận của các lữ đoàn trực tiếp trong các đơn vị quân đội, sửa chữa và bảo dưỡng thiết bị. Hơn một nghìn công nhân của nhà máy đã được tặng huy chương “Vì sự nghiệp bảo vệ thành phố Mátxcơva”. Nhìn chung, trong những năm chiến tranh, 3912 lượt CNVCLĐ của xí nghiệp đã được tặng thưởng Huân, Huy chương.

Động cơ của Nikolai Kuznetsov

Phần lớn trưng bày của bảo tàng là dành riêng cho động cơ của thương hiệu NK. Được hiển thị ở đây là NK-12 đã được chế tạo, mẫu NK-33 và bản sao thu gọn của NK-93. Chúng được tạo ra dưới sự ******** của nhà thiết kế chung về động cơ hàng không, công nghiệp và tên lửa, Viện sĩ Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô và Viện Hàn lâm Khoa học Nga Nikolai Dmitrievich Kuznetsov (đời 1911 - 1995).

Tổng cộng, phòng thiết kế của ông đã phát triển 57 động cơ máy bay, tên lửa và động cơ mặt đất nguyên bản và sửa đổi. Nhờ họ, hơn 150 kỷ lục thế giới đã được thiết lập. Một vị trí đặc biệt trong loạt bài này là động cơ phản lực cánh quạt mạnh nhất và tiết kiệm nhất trên thế giới, NK-12, hiện vẫn đang hoạt động trên máy bay vận tải quân sự An-22 Antey, tên lửa chống ngầm Tu-142 và Tu- 95 tàu sân bay tên lửa chiến lược.

Chương trình tạo ra một nhà máy điện cho chiếc máy bay chở khách siêu thanh đầu tiên trên thế giới Tu-144 đang diễn ra đầy khó khăn. Trên cơ sở NK-144 ban đầu, Phòng thiết kế Kuznetsov đã liên tục phát triển các phương án với chỉ số "A" (sản xuất năm 1973-1978) và "B" với các giai đoạn máy nén bổ sung, điều này được phản ánh trong việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trong chế độ bay 22% và tăng tài nguyên từ 50 lên 300 giờ.



View attachment 6329491

Sự phát triển của dòng này tiếp tục liên quan đến các đơn vị cung cấp năng lượng cho máy bay ném bom Tu-22M (NK-144-22, NK-22, NK-23), Tu-22M3 (NK-25) và sau đó là Tu-160 (NK- 32, sản xuất từ năm 1983) và Tu-160M2 (NK-32-02). Tốc độ tăng áp suất tăng gấp đôi, và nhiệt độ của các chất khí tăng hơn 20%. Nhân tiện, Trường Động cơ Hàng không Samara, trong giai đoạn từ năm 1963 đến nay, đã sản xuất nhiều thế hệ nhà máy điện hành trình cho máy bay siêu thanh hạng nặng.

Và ngày nay máy bay Tu-22M3 với động cơ NK-25, Tu-95MS với động cơ NK-12MP và Tu-160 với động cơ NK-32-01 đang hoạt động. Các cuộc thử nghiệm nguyên mẫu Tu-160M2 với NK-32-02 của loạt thứ hai đã bắt đầu. Loại thứ hai được đặc trưng là "động cơ tuốc bin phản lực đa chế độ, mạch kép, với một vòi phun tương tự và hệ thống bảo vệ và kiểm soát xung điện tử kỹ thuật số".

Vì những đóng góp to lớn cho sự phát triển khoa học và công nghệ, Nikolai Kuznetsov đã hai lần được phong tặng danh hiệu Anh hùng Lao động xã hội chủ nghĩa, là người giữ 5 Huân chương của Lenin, Mệnh lệnh Cách mạng Tháng Mười và Cờ Đỏ, 2 Huân chương Chiến tranh Vệ quốc Bằng 1, 2 Huân chương Sao Đỏ và 15 huân chương.

Phát biểu tại sự kiện kỷ niệm vinh danh người sáng lập OKB, Phó Tổng Giám đốc - Giám đốc Điều hành của PJSC UEC-Kuznetsov Alexei Sobolev cho biết: “Tính cách của Nikolai Dmitrievich rất độc đáo và đa diện. Họ nói về ông như một nhà khoa học kiệt xuất và một nhà ******** tài năng, một người khiêm tốn và nhân từ. Chúng tôi, thế hệ nhân viên mới của công ty, không biết cá nhân ông, nhưng ông đã để lại cho chúng tôi một thương hiệu dễ làm việc nhưng rất có trách nhiệm, bởi vì động cơ có ký hiệu NK vẫn được tin dùng. Các sản phẩm của NK sẽ hoạt động trong nhiều năm nữa, trên cơ sở đó, thế hệ các nhà thiết kế trẻ của trường Kuznetsov đã tạo ra các động cơ mới. Nhiệm vụ của chúng tôi là duy trì sự tin tưởng này ".

Chương trình vũ trụ

Trong số những phát triển độc đáo của Nikolai Dmitrievich là động cơ tên lửa đẩy chất lỏng NK-33, được tạo ra trong khuôn khổ chương trình mặt trăng của Liên Xô. Đây là động cơ một buồng hoạt động theo chu trình khép kín trên hơi nước ôxy-dầu hỏa bằng khí ôxy hóa sau đốt cháy. NK-33 cung cấp tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao và cải thiện hiệu suất nhiên liệu, điều này đã được xác nhận qua các cuộc thử nghiệm trên băng ghế dự bị.

Tuy nhiên, chương trình mặt trăng của Liên Xô gặp phải một bước lùi: cả bốn lần phóng tên lửa đẩy tàu sân bay N-1 trong giai đoạn 1969-1972. đã không thành công, và nó đã bị đóng cửa sau khi người Mỹ đổ bộ lên mặt trăng. Một trăm rưỡi NK-33 được sản xuất vào thời điểm đó sẽ bị phá hủy, nhưng Kuznetsov, người có quyền cao trong các cấp quyền lực cao nhất, đã thuyết phục được giới ******** đất nước. Thay vì tái chế, chúng đã được làm bằng băng phiến "cho đến thời điểm tốt hơn." Trong thời kỳ perestroika, các động cơ được lưu theo cách này đã thu hút sự quan tâm của Aerojet, hãng cho rằng chúng phù hợp với chương trình vũ trụ của Mỹ. Hoa Kỳ đã mua 37 bản sao, và sau khi được sửa đổi thành phiên bản AJ-26, nó đã được sử dụng trên các tên lửa của tàu sân bay Antares, với 5 lần phóng trong năm 2013-2014.

Vì những chiếc NK-33 được tái kích hoạt và cải tiến đã cho thấy hiệu quả của chúng, nên người ta đã quyết định lắp chúng vào tên lửa tàu sân bay hạng nhẹ Soyuz-2.1v nội địa. Việc chuyển đổi NK-33A cập nhật làm động cơ giai đoạn đầu đã bắt đầu cách đây 10 năm. Lần ra mắt đầu tiên diễn ra vào ngày 28 tháng 12 năm 2013 và lần thứ năm, hoàn thành trong LKI, vào ngày 10 tháng 7 năm 2019. Lần ra mắt thứ sáu bốn tháng sau là lần quảng cáo đầu tiên.



View attachment 6329493

Alexey Sobolev cho biết: “Năm ngoái, chương trình thử nghiệm thiết kế chuyến bay Soyuz-2.1v (LKI) đã được hoàn thành với phiên bản động cơ NK-33A, và hoạt động bình thường của sản phẩm bắt đầu đưa trọng tải vào quỹ đạo nhất định,” Alexey Sobolev nói.

Các nhà báo đặt câu hỏi liệu có thể mua lại các động cơ trước đây đã cung cấp cho Hoa Kỳ để sử dụng sau này theo chương trình vũ trụ trong nước hay không? “Dự trữ còn lại cho NK-33 sẽ đáp ứng cho tất cả các nhu cầu mà khách hàng chính chỉ ra trong thập kỷ tới. - Sobolev trả lời. - Vì vậy, vấn đề mua hết các động cơ đã xuất khẩu trước đây không nằm trong chương trình nghị sự ngày nay. Số lượng tại doanh nghiệp có thể đưa vào hoạt động nếu có đơn đặt hàng tương ứng và phù hợp với nhu cầu của khách hàng. "

Động cơ Glushko (Glushko engines)

Ngoài động cơ của phòng thiết kế Kuznetsov, từ năm 1958, các nhà chế tạo động cơ Kuibyshev còn sản xuất động cơ tên lửa và viện sĩ Valentin Petrovich Glushko (thọ 1908-1989). Ngày nay, công việc của nhà thiết kế nổi tiếng này được tiếp tục bởi OKB ở Khimki gần Moscow, được gọi là Công ty cổ phần NPO Energomash, và chi nhánh Privolzhsky của nó nằm trên lãnh thổ của UEC-Kuznetsov. Trong số gần 11 nghìn động cơ cho các chương trình không gian đã được doanh nghiệp sản xuất cho đến nay, phần lớn (hơn 10,5 nghìn động cơ đẩy và lái) thuộc họ RD-107 / RD-108.

Lần đầu tiên, chúng được sử dụng trên tên lửa đạn đạo kiểu R-7. Sau đó, trên cơ sở đó, các phương tiện phóng đã xuất hiện để phóng tàu vũ trụ có người lái Vostok lên quỹ đạo, bao gồm chuyến bay của nhà du hành vũ trụ đầu tiên của hành tinh Yuri Gagarin, Voskhod và Soyuz, cũng như các trạm nghiên cứu tự động và tiến bộ. Năm 1963, nhà du hành vũ trụ đầu tiên trong lịch sử nhân loại đã đến thăm nhà máy, gặp gỡ nhóm nghiên cứu và cảm ơn các công nhân nhà máy vì động cơ đáng tin cậy của họ.

Ngày nay, UEC-Kuznetsov là nhà sản xuất động cơ giai đoạn I và II duy nhất của nước này cho tên lửa vũ trụ Soyuz. Điều này bao gồm các sửa đổi cải tiến của RD-107A và RD-108A, được tạo ra theo chương trình "Rus". Độ tin cậy thống kê của sản phẩm là 99,9% được xác nhận qua hàng nghìn cuộc thử nghiệm và ra mắt. Trong những năm gần đây, Soyuz đã cung cấp tất cả các chuyến tàu có người lái và lên đến 80% các chuyến phóng hàng hóa.

Ví dụ, vào năm 2019, động cơ tên lửa do Samara lắp ráp đã cung cấp 18 lần phóng thành công tên lửa trên tàu sân bay (bao gồm mười sáu tên lửa ở RD-107A / RD-108A và hai tên lửa ở NK-33A), và vào năm 2018 - 15, từ sân bay vũ trụ Baikonur, Plesetsk , Vostochny và Kuru.

Nhờ chuyên môn hóa lâu đời của mình, "UEC-Kuznetsov" đã hoàn toàn làm chủ được tất cả các công nghệ cần thiết để sản xuất động cơ tên lửa, thực hiện chúng trong suốt chu trình. Sản phẩm trải qua kiểm soát chất lượng ba giai đoạn. Các chuyên gia của trung tâm dịch vụ của công ty tháp tùng tất cả các vụ phóng tên lửa tàu sân bay từ cả bốn vũ trụ nêu trên.


View attachment 6329498

Các động cơ tên lửa lắp ráp trên vùng đất Samara được thử nghiệm trên bệ dự bị của xí nghiệp, được chế tạo theo thông số kỹ thuật của S.P. Korolev năm 1961. Gần đây, công trường này đã được trang bị hệ thống điều khiển quá trình tự động. Tại đây, mỗi động cơ tên lửa do UEC-Kuznetsov sản xuất đều trải qua các cuộc thử lửa bắt buộc trước khi gửi đến khách hàng.

Khán đài số 1, được gọi là "thẳng đứng" do vị trí của động cơ "giống như trên tên lửa", đã được bật lên vào ngày 22 tháng 3 năm 2020 lần thứ bảy nghìn. Chân đế là loại phổ thông, RD-107A / RD-108A và NK-33 được thử nghiệm trên đó. Trong gần 60 năm hoạt động, hệ thống của khán đài số 1 đã được hiện đại hóa nhiều lần. Hiện tại, bảng điều khiển đã được trang bị lại toàn bộ, được trang bị hệ thống điện tử hiện đại, tự động ghi lại tất cả các thông số của động cơ với độ chính xác cao trong quá trình thử nghiệm. Tuy nhiên, bản thân thiết kế chân đế vẫn không thay đổi do độ tin cậy, an toàn và tiện lợi.

Động cơ tuốc bin phản lực by-pass (By-pass turbojet engines)

Mặc dù có tầm quan trọng to lớn, các sản phẩm vũ trụ chỉ là một trong những thành phần của các hoạt động của UEC-Kuznetsov. Tỷ trọng doanh thu của các sản phẩm dành cho mặt bằng đã ổn định trong vài năm và chiếm khoảng 40% tổng doanh thu của doanh nghiệp. Các khoản thu tài chính chính ngày nay đến từ việc sản xuất, phát triển và sửa chữa động cơ tuabin khí cho ngành hàng không và sản xuất tuabin khí, bao gồm cả những động cơ sử dụng trên mặt đất.

Lĩnh vực công việc ưu tiên quan trọng nhất gắn liền với chương trình máy bay ném bom chiến lược Tu-160 - loại máy bay chiến đấu lớn nhất (trọng lượng cất cánh tối đa 275 tấn) trong lịch sử hàng không thế giới. Nhà máy điện của nó bao gồm 4 động cơ NK-32 do UEC-Kuznetsov thiết kế và sản xuất. Và nó là động cơ phản lực đốt sau mạnh nhất trên thế giới từng được sử dụng trên máy bay chiến đấu. Các thông số về khối lượng của sản phẩm rất ấn tượng: trọng lượng - 3650 kg, chiều dài 7,45 m, đường kính 1,7 m.

Đến nay, 35 máy bay ném bom Tu-160 đã được chế tạo. Trong số này, 16 chiếc vẫn còn phục vụ trong Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga vào thời điểm hiện tại, và 4 chiếc nữa đang được thử nghiệm, sửa đổi và cất giữ. Động cơ của loạt phim đầu tiên được sản xuất cho họ ở Samara từ năm 1984 đến năm 1993

Khi đến thăm nhà máy sản xuất máy bay Kazan cách đây 5 năm, Bộ trưởng Quốc phòng Sergei Shoigu đã thông báo kế hoạch đặt hàng loạt 50 chiếc Tu-160M2 hiện đại hóa từ doanh nghiệp này. Việc thực hiện chương trình tương ứng hứa hẹn một khối lượng công việc khổng lồ, cho cả Kazan và Samara.


View attachment 6329503

Tại diễn đàn kỹ thuật-quân sự quốc tế "Army-2020", United Engine Corporation đã thông báo chuyển giao cho PJSC "Tupolev" lô lắp đặt động cơ NK-32 series 02 do PJSC "UEC-Kuznetsov" sản xuất với các đặc tính cải tiến cho Tu -160M2 tàu sân bay tên lửa. Sự kiện quan trọng tiếp theo trong chương trình này là chuyến bay đầu tiên của Tu-160M với động cơ của loạt NK-32-02, diễn ra vào ngày 3 tháng 11 năm nay.

Mười ngày sau, một thông báo thông tin xuất hiện trên trang web của UEC-Kuznetsov, đặc biệt, nói rằng “nhà máy đã bắt đầu giao hàng thường xuyên các động cơ mới - trong khuôn khổ hợp đồng nhà nước với PJSC Tupolev và Bộ Quốc phòng của Liên bang Nga, thêm hai động cơ nối tiếp NK-32-02, lắp ráp hoàn toàn từ vật liệu trong nước ”.

Do đó, UEC-Kuznetsov đã tìm cách lấy lại vị thế của một nhà sản xuất nối tiếp động cơ tuabin khí cho ngành hàng không, thực tế đã bị mất vào năm 1993. "Nhà máy cung cấp thiết bị này có triển vọng trong nhiều thập kỷ, không chỉ đảm bảo sự ổn định cho nhân viên. , mà còn cho họ cơ hội phát triển bằng cách tham gia vào các dự án đầy hứa hẹn ”, Alexey Sobolev nhấn mạnh.

Họp báo

Chủ đề về NK-32 cũng được đưa ra trong cuộc họp báo của UEC ở Samara vào ngày 14 tháng 12 năm nay. Khai mạc sự kiện, Phó Tổng Giám đốc - Giám đốc Điều hành của UEC-Kuznetsov cho biết: “Thực tế, doanh nghiệp đang trải qua một cuộc tái sinh như hiện nay. Lần đầu tiên sau 27 năm, năm nay chúng tôi đã vận chuyển NK-32 của loạt thứ hai cho khách hàng và động cơ của chúng tôi đã sẵn sàng. Các cuộc thử nghiệm đầu tiên với nhà máy điện mới của máy bay ném bom Tu-160M hiện đại hóa đã hoàn thành ".

“Giờ đây, nhiệm vụ của chúng tôi rất đơn giản - đạt được giao hàng có hệ thống. Các chuyến hàng đầu tiên đã diễn ra vào tháng Tám. Chúng tôi đã điều động sáu động cơ trong IMTF Army 2020. Hai động cơ tiếp theo vào giữa tháng Mười. Các động cơ tiếp theo bằng kim loại hiện đang được thử nghiệm trước khi bàn giao cho khách hàng. Chúng tôi sẽ truyền chúng vào cuối tháng 12 - tháng 1. Việc sản xuất được tổ chức theo cách có hệ thống, chúng tôi sẽ cung cấp cho khách hàng ngày càng nhiều sản phẩm mới ".

View attachment 6329504

Xa hơn trong bài phát biểu của mình, Alexey Sobolev đã đề cập đến một chương trình quan trọng khác - Tổ hợp Hàng không Tầm xa Phối cảnh. Vì lợi ích của mình, các chuyên gia của Samara đã phát triển một sản phẩm mới trên cơ sở máy tạo khí NK-32-02 - nó đã được chỉ định chỉ số "RF". Sobolev cho biết: “Động cơ đầu tiên bằng sắt đã được sản xuất, nó đang được lắp ráp và vào cuối năm nay, nó sẽ được lắp ráp để bắt đầu các thử nghiệm trên băng ghế dự bị.

Do đó, dòng sản phẩm UEC-Kuznetsov đã được bổ sung thêm một sản phẩm đầy hứa hẹn, việc sản xuất hàng loạt sẽ cung cấp cho công ty các đơn đặt hàng trong nhiều năm tới. Và một tin nữa - phòng thiết kế của doanh nghiệp và Đại học Nghiên cứu Quốc gia Samara được đặt theo tên của S.P. Korolev đã bắt đầu thiết kế một máy phát khí thế hệ tiếp theo cho động cơ tuabin khí ở lớp lực đẩy 25 tấn. Tất cả những điều này cho thấy rằng địa điểm sản xuất ở Samara và trường chế tạo động cơ của nó đang phát triển, và ngày nay chúng tạo ra nguồn dự trữ công nghệ cho những thập kỷ tới.

About the development of production of aircraft and space engines at UEC-Kuznetsov

https://www.ruaviation.com/docs/3/2021/3/23/309/

Việc chế tạo công nghiệp hàng không, Nga vẫn đang số hoá và in 3D (công nghệ phụ gia), như đã giới thiệu khá nhiều ở những vol trước, đây là định hướng mô hình nhà máy hàng không của Nga

Khái niệm Nhà máy của Tương lai

Thế giới hiện đại đang phát triển rất năng động, các sản phẩm kỹ thuật số và hệ thống tự động bao gồm các yếu tố của trí tuệ nhân tạo đang được đưa sâu hơn vào tất cả các lĩnh vực của cuộc sống. Hơn nữa, mỗi ngày các yêu cầu về chất lượng và đặc tính của sản phẩm ngày càng lớn, có nghĩa là kỹ thuật này thậm chí còn phức tạp hơn, bao gồm cả điều này cũng áp dụng cho việc chế tạo động cơ máy bay.

Xu hướng này, một mặt, làm tăng thời gian thiết kế và sản xuất, và mặt khác, nó có thể góp phần làm giảm chúng khi được sử dụng đúng cách. Vì vậy, sự phát triển kỹ thuật số ngày nay là một yếu tố vô điều kiện trong khả năng cạnh tranh của một doanh nghiệp trên thị trường, đặc biệt là quốc tế. Để đạt được mục tiêu này, một số nhà sản xuất trong nước đã áp dụng khái niệm "Nhà máy của tương lai" để triển khai, được phát triển trong khuôn khổ TechNet - Sáng kiến Công nghệ Quốc gia. (National Technology Initiative.)
View attachment 6329460
"Nhiệm vụ trọng tâm của Nhà máy của Tương lai là hình thành một tổ hợp năng lực đẳng cấp thế giới dựa trên sự tích hợp của công nghệ sản xuất tiên tiến và mô hình kinh doanh. Ý tưởng về" Nhà máy của Tương lai "ngụ ý số hóa tối đa sản xuất Oleg Yevtushenko, giám đốc điều hành của Rostec State Corporation, cho biết các quy trình, giảm chi phí và thời gian cho việc thiết kế sản phẩm, cũng như cải thiện chất lượng của nó thông qua mô hình chính xác hơn.

Đồng thời, số hóa không chỉ ngụ ý đến giai đoạn thiết kế các yếu tố nhất định của nhà máy điện trong các hệ thống CAD, mà còn là sự ra đời của bệ dự bị mới, sử dụng các dịch vụ kỹ thuật số để tạo điều kiện bảo trì kỹ thuật thiết bị và tích hợp các máy thành một mạng duy nhất.

Các doanh nghiệp của United Engine Corporation, một phần của Rostec, đã được chọn làm nơi thử nghiệm cho Nhà máy của Tương lai, đặc biệt, ý tưởng này đang được thực hiện tại UEC-Saturn.

“Trong ngành chế tạo động cơ hiện nay thực tế không có băng ghế thử nghiệm nào được điều khiển bằng phương pháp analog, mọi thứ đều đã được số hóa từ lâu. Để so sánh, đế bàn cũ dưới sự kiểm soát của người vận hành có thể đồng thời theo dõi và kiểm soát khoảng một trăm thông số mà sản phẩm tạo ra. Hệ thống điều khiển kỹ thuật số cho phép giám sát hàng nghìn thông số đồng thời. Điều này làm cho nó có thể tăng độ chính xác và chất lượng của việc sử dụng kỹ thuật này ", - Giám đốc sản xuất UEC Valery Teplov lưu ý.




View attachment 6329461

Ngoài ra, việc sử dụng các công nghệ phụ gia đóng một vai trò quan trọng trong việc thực hiện khái niệm "Nhà máy của tương lai". Những công nghệ này, cùng với thiết kế và mô hình thông minh, sự tích hợp các cơ sở công nghiệp vào một Internet vạn vật duy nhất và tính toán hiệu suất cao, là một trong những công nghệ tiên tiến nhất hiện nay.

Việc sử dụng in 3D có một số lợi thế chính khi thiết kế và sản xuất một sản phẩm, bao gồm: tùy chỉnh theo yêu cầu của khách hàng, tăng chức năng sản phẩm và khả năng phản ứng của thị trường.

Trong các động cơ mới, tới 20% khối lượng sẽ được tạo thành từ các bộ phận được thiết kế và sản xuất bằng công nghệ phụ gia. Do các công nghệ thiết kế mới, bao gồm cả việc tối ưu hóa cấu trúc liên kết, số lượng các bộ phận và bộ phận lắp ráp trong động cơ sẽ giảm hơn một nửa.

View attachment 6329463

Đổi lại, việc giảm thời gian và chi phí chuẩn bị công nghệ sản xuất sẽ giảm 80% thời gian phát triển của các bộ phận thực nghiệm được sản xuất bằng công nghệ phụ gia, chu kỳ sản xuất của các bộ phận nối tiếp sẽ giảm tới 3 lần, và chi phí chế tạo - lên đến 2 lần. Cách tiếp cận như vậy trong chế tạo động cơ máy bay cho phép giảm đáng kể thời gian cần thiết để tạo ra các đơn vị - lên đến 10 lần.

“Ngoài ra, bạn có thể phát triển một nguyên mẫu buồng đốt nhanh hơn khoảng mười lần so với các công nghệ truyền thống. Đầu tiên, bạn sẽ thiết kế những chiếc tem đặc biệt, những con tem [theo phương pháp truyền thống], sau đó bạn sẽ tạo ra một tấm từ đó bạn sẽ tạo hình buồng đốt bằng nhiều phương pháp khác nhau, sau đó bạn sẽ thực hiện tất cả - đưa nó vào công việc thử nghiệm. .. Nhìn chung, lợi thế là rõ ràng, ”- Teplov nói.

Nhu cầu đối với công nghệ này được khẳng định bằng các con số - nếu năm 2019, khoảng 4,5 nghìn bộ phận được sản xuất trong UEC theo cách phụ gia, thì năm nay dự kiến sẽ là khoảng 8,5 nghìn. Tức là, gần như tăng gấp hai lần.


View attachment 6329464
Một yếu tố cực kỳ quan trọng khác của "Nhà máy của tương lai" là cái gọi là Internet công nghiệp của vạn vật(industrial Internet of things). Hiện tại, "UEC-Saturn" đang làm việc để hợp nhất các thiết bị, vài chục nghìn đơn vị, thành một Internet of Things duy nhất.

“Có một lợi thế rõ ràng trong việc quản lý đội tàu. Nếu chúng tôi kết nối nó thành một mạng công nghiệp duy nhất, chúng tôi sẽ có thể quản lý tính sẵn có của thiết bị và tiến gần đến phân tích dự đoán, có nghĩa là dự đoán lỗi của nó, có nghĩa là dịch vụ sau bán hàng, bảo trì và sửa chữa khi cần thiết chính xác hơn ”, - Teplov nói.

Như vậy, những điều trên cho thấy, việc đưa và sử dụng các yếu tố riêng lẻ có trong khái niệm “Nhà máy của tương lai” mang lại hiệu quả rõ rệt và có thể coi là một trong những quỹ đạo ưu tiên cho sự phát triển của ngành hàng không và đặc biệt, công nghiệp chế tạo động cơ.

Factory of the Future concept

https://www.ruaviation.com/docs/3/2021/5/13/316/

Tiếp tục loạt bài về du lịch, khám phá công nghệ, văn hoá, cảnh quan với Rostec. Có thể thấy ở Nga, địa danh địa lý, lịch sử văn hoá khu vực, cơ sở sản xuất, kinh tế, công ty gắn liền với nhau. Lân trước đã có loat bài về Traveling with Rostec: Lytkarino, Traveling with Rostec: Kazan, loại bài nói về Salyut rồi (các đoạn trích trên)

Du lịch cùng Rostec: Ufa

Tổng công ty Nhà nước Rostec là một trong những công ty công nghiệp lớn nhất ở Nga. Ngày nay Tổng công ty đã hợp nhất hàng trăm tổ chức đặt tại nhiều thành phố của nước ta. Các doanh nghiệp Rostec thường mang tính hình thành thành phố, và một số thành phố của Nga đã trở nên nổi tiếng trên toàn thế giới nhờ sự phát triển của Tập đoàn. Trong phần “Du lịch cùng Rostec”, chúng tôi nói về các thành phố mà các doanh nghiệp của chúng tôi đặt trụ sở. Chúng tôi đã đến thăm Samara , Zhukovsky , Perm , Tula và Lytkarino , và hôm nay chúng tôi sẽ khởi hành đến thủ đô của Bashkiria - Ufa.


Trong lịch sử hàng thế kỷ của mình, thành phố đã tích lũy được một di sản phong phú, có được nhiều di tích văn hóa. Ngoài ra, Ufa còn là một trung tâm công nghiệp lớn - có khoảng 200 xí nghiệp, trong đó có nhiều xí nghiệp "Rostec". Thủ đô Bashkiria sản xuất động cơ cho máy bay hiện đại, sản xuất vắc xin mới nhất chống lại những căn bệnh chết người, và tạo ra thiết bị cho tàu vũ trụ.

ΘΦΘ: thành phố của ba con ốc vít
Rất nhanh chóng, vào năm 2024, thủ đô Bashkiria sẽ kỷ niệm 450 năm thành lập. Tất nhiên, lịch sử của thành phố này xuyên không hàng thế kỷ - mọi người luôn sống ở đây, kể từ thời đồ đá mới. Ufa xuất hiện như một thành phố vào thế kỷ 16 - dưới thời trị vì của Sa hoàng Ivan Bạo chúa, những tòa nhà quy mô lớn đầu tiên đã xuất hiện trên bán đảo Ufa.

Điểm khởi đầu cho việc xây dựng thành phố là việc xây dựng điện Kremlin Ufa, ở hữu ngạn sông Belaya, không xa cửa sông Ufa. Nhân tiện, họ nói rằng chính dòng sông đã đặt tên cho thành phố mới. Có những phiên bản khác mặc dù. Ví dụ: từ "Ufa" quay trở lại với các từ Türkic cổ đại "uba" (đồi, gò) hoặc "ufak" (nhỏ, nhỏ). Ở nước ngoài, cũng có một phiên bản "khai quật" - thường cái tên "Ufa" được gắn với UFO, trong tiếng Anh có nghĩa là UFO. Tuy nhiên, trong số các tên truyện tranh của Ufa, biệt danh "thành phố của ba con ốc vít" được nhiều người biết đến hơn cả. Thật vậy, trong Bashkir, " Ф" trông giống như ba vòng tròn bị gạch chéo giống như đinh vít.

Tất cả các phiên bản không thể được liệt kê, nhưng có một điều vẫn chắc chắn - đó là từ Điện Kremlin Ufa, lịch sử của nhà nước Nga bắt đầu trên những vùng đất này. Ngày nay, trên địa điểm thành lập Ufa, có một trong những điểm thu hút chính của nó - Đài tưởng niệm Hữu nghị.

Tất cả các chuyến du lịch tham quan thành phố thường bắt đầu từ đây. Có điều gì đó để xem ở Ufa - trung tâm lịch sử có rất nhiều di tích kiến trúc, mỗi di tích có thể kể câu chuyện đáng kinh ngạc của riêng mình. Và Ufa là thành phố triệu phú xanh nhất ở Nga, với 202 sq. mét không gian xanh. Đồng thời, thủ đô Bashkir là trung tâm công nghiệp lớn của Cis-Urals.

Khởi đầu cho sự bùng nổ công nghiệp trong lịch sử của Ufa bắt đầu từ những năm 30 của thế kỷ trước. Vào tháng 5 năm 1935, nhà máy lọc dầu Ufa bắt đầu được xây dựng, nhà máy này đã trở thành xí nghiệp lớn nhất cả nước. Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, ngành công nghiệp Ufa đã làm việc cho mặt trận - sản lượng tại các doanh nghiệp của thành phố đã tăng gấp 5 lần. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi vào đầu cuộc chiến, khoảng 50 doanh nghiệp từ khắp nơi trên đất nước đã được sơ tán đến Ufa. Những năm sau chiến tranh, thành phố tiếp tục công nghiệp hóa, các nhà máy, xí nghiệp chuyển sang sản xuất các sản phẩm hòa bình.

Động cơ tiến bộ của Ufa
Hiệp hội Sản xuất Xây dựng Động cơ Ufa (UEC-UMPO - The Ufa Engine-Building Production Association) là một doanh nghiệp có lịch sử lâu đời. Nhà máy, bắt đầu hoạt động với việc sản xuất động cơ máy gặt đập, sau đó đã chuyển hồ sơ sang sản xuất động cơ cho ngành hàng không. Các nhà máy điện được sản xuất tại nhà máy Ufa này đã nâng khoảng 170 loại và cải tiến của máy bay lên bầu trời. Trong số đó - máy bay chiến đấu thế hệ thứ ba khổng lồ nhất MiG-21, máy bay tiêm kích ném bom MiG-27, máy bay đánh chặn Su-22, máy bay cường kích Su-25. Kể từ đầu những năm 1980, UMPO đã sản xuất một trong những động cơ tốt nhất thế giới cho hàng không tiền tuyến - AL-31F cho máy bay chiến đấu Su-27 và các sửa đổi của nó.

Ngày nay, UEC-UMPO là một phần của United Engine Corporation of Rostec và tham gia vào hầu hết các dự án lớn về chế tạo động cơ máy bay trong nước. Doanh nghiệp Ufa đang nghiên cứu các động cơ đầy hứa hẹn cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm Su-57, làm việc trong dự án PD-14 cho máy bay MS-21 và sản xuất các bộ phận cho động cơ trực thăng VK-2500.

Năm ngoái, trên cơ sở UEC-UMPO, một trung tâm mới sản xuất các đơn vị động cơ trực thăng với công suất lên đến 350 bộ động cơ mỗi năm đã được khai trương. Đây là chuyên cơ đầu tiên sản xuất quy mô này ở Nga. Nó sẽ sản xuất các đơn vị cho động cơ trực thăng nối tiếp và tiên tiến: VK-2500, TV3-117, VK-650V, VK-1600V, bao gồm cả các máy bay trực thăng thuộc họ Mi-8/17, cường kích Mi-28 và Ka-52 , cũng như như Ka-226T và Ka-62 đa dụng.

Ngoài ra, trên cơ sở UEC-UMPO, Trung tâm Sản xuất và Đào tạo của Cụm Hàng không thuộc Tổng công ty Nhà nước Rostec (Production and Training Center of the Aviation Cluster of Rostec State Corporation) - một tòa nhà riêng biệt với diện tích 14,5 nghìn mét vuông. m, sẽ chứa 150 đơn vị thiết bị đào tạo. Hàng năm, khoảng 2 nghìn chuyên gia sẽ tốt nghiệp từ Trung tâm, những người sẽ được yêu cầu không chỉ tại UEC-UMPO, mà còn tại các doanh nghiệp Rostec khác ở Bashkortostan.

Sét đánh lửa (Lightning ignites)
Nếu ở "ODK-UMPO" được sản xuất động cơ thì ở UNPP "Molniya" họ lại "bổ sung tia lửa" cho động cơ - doanh nghiệp chiếm lĩnh 95% thị trường Nga trong lĩnh vực phát triển hệ thống đánh lửa (ignition systems) cho động cơ máy bay.

Doanh nghiệp sản xuất và nghiên cứu Ufa Molniya là một phần của Tekhnodinamika. Lịch sử của doanh nghiệp trên vùng đất Bashkir có tám thập kỷ - vào năm 1941, nhà máy đã được sơ tán đến Ufa. Trong thời chiến, nến cho động cơ piston của máy bay đã được sản xuất ở đây. Vào những năm 1950, các sản phẩm tự động hóa điện tử đầu tiên xuất hiện, trong thập kỷ tiếp theo - thiết bị điện tử để điều chỉnh động cơ sử dụng máy tính điều khiển trên bo mạch, và trong những năm 1980, các chuyên gia của công ty đã tạo ra máy tính vi mô nhúng trên bo mạch đầu tiên trong nước (domestic on-board embedded micro-computer).

Ngày nay, các sản phẩm do "Molniya" phát triển đã được ứng dụng trên hầu hết các loại máy bay và trực thăng trong nước, cũng như trên máy bay của các quốc gia xa và gần nước ngoài. Doanh nghiệp đang phát triển một hệ thống đánh lửa cho động cơ lực đẩy cao PD-35 và việc sản xuất một hệ thống tương tự cho PD-14 đã được hoàn thiện hàng loạt.

Sự phát triển của các loại sản phẩm mới cũng đang diễn ra liên tục. Doanh nghiệp đã phát triển, chứng nhận và đưa ra một loạt thiết bị điều khiển và giám sát điện tử cho động cơ duy trì và phụ trợ của máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130 và máy bay lội nước Be-200, trực thăng Ka-52, Ka-31, Mi-8 và sửa đổi của họ.

Bảo vệ quyền miễn dịch quốc gia
Năm ngoái, một trong những tổ hợp công nghiệp và khoa học hàng đầu của Nga về phát triển và sản xuất thuốc sinh học miễn dịch, Ufa "Immunopreparat", đã tổ chức lễ kỷ niệm 115 năm thành lập. Ngày nay doanh nghiệp là một chi nhánh của NPO Microgen (do Natsimbio Holding) quản lý.

Tiểu sử hoạt động của xí nghiệp bắt đầu từ việc thành lập trạm Pasteur, trong đội ngũ cán bộ công nhân viên chỉ có năm người. Ở Ufa, việc sản xuất mảnh vụn đậu mùa được bắt đầu, và vào năm 1907, việc sản xuất huyết thanh chống bệnh bạch hầu và bệnh ban đỏ. Việc sản xuất được mở rộng năm này qua năm khác, thời kỳ hoàng kim thực sự của nó rơi vào những năm 1930 - đó là thời điểm việc sản xuất các chế phẩm vi khuẩn tại viện được đưa lên một tầm cao mới, chất lượng hơn. Điều này đã giúp trong những năm chiến tranh có thể tổ chức sản xuất vắc-xin và vi khuẩn , những thứ rất quan trọng đối với mặt trận. Nhờ vào công việc của các nhà vi sinh học Ufa, người ta đã có thể ngăn chặn được một "trận hỏa hoạn", cứu sống hàng trăm nghìn người.

Ngày nay công ty sản xuất vắc xin để sử dụng trong khuôn khổ Lịch tiêm chủng dự phòng quốc gia . Việc sản xuất vắc xin tiếp tục hiện đại hóa - các bộ phận và địa điểm sản xuất mới đã được tạo ra. Năm nay, tại địa điểm của Ufa "Immunopreparat" sẽ bắt đầu sản xuất loại vắc-xin mới nhất của Nga - loại thuốc "MeningoVac A + C" để phòng chống nhiễm trùng não mô cầu (meningococcal infection), sẽ bắt đầu . Một năm trước đó, Trung tâm Tài nguyên Sinh học đầu tiên ở Nga dành cho việc nghiên cứu thực khuẩn đã được ra mắt tại đây. Trung tâm là một kho lưu trữ tập hợp các vi sinh vật độc đáo từ hơn 10 nghìn chủng vi khuẩn, sẽ được sử dụng trong việc thiết kế các loại thuốc bôi tại chỗ, hiệu quả lâm sàng và an toàn.



Từ Ufa đến không gian và trở lại
Hiệp hội Sản xuất Dụng cụ Ufa (UPPO) kỷ niệm 65 năm thành lập vào năm nay. Ngày nay, doanh nghiệp là một phần của KRET và chuyên sản xuất hàng loạt thiết bị trên tàu, bao gồm máy bay tự động, hệ thống điều khiển và các sản phẩm khác cho ngành hàng không. Ufa sản xuất khoảng một phần ba tổng số máy tính cho các hệ thống điều khiển cho hàng không Nga. Ngoài ra, UPPO đã làm chủ được việc sản xuất thiết bị dầu khí: truyền động khí nén với động cơ phản lực.

Trong lịch sử của doanh nghiệp cũng có một vị trí cho những thành công về không gian. Vào giữa những năm 1960, Ufa đã sản xuất các đơn vị điều khiển cho tàu vũ trụ và trạm quỹ đạo Mir. Có lẽ một trong những đơn đặt hàng không gian khác thường nhất dành cho các chuyên gia của UPPO đến vào năm 1971 - việc tạo ra dao cạo điện đầu tiên cho các phi hành gia.

Máy cạo râu điện "Agidel-K"

Rất khó sử dụng một dao cạo thông thường trong không gian - vấn đề chính không nằm ở việc không có mạng 220 V thông thường, mà là do không có trọng lực. Máy cạo râu điện Agidel-K được tạo ra bởi các chuyên gia Ufa là kết quả của sự hợp tác với các nhà thiết kế tàu vũ trụ. Ngoài việc được cấp nguồn từ mạng 27 V trên bo mạch, nó còn nhận được một máy hút bụi siêu nhỏ tích hợp sẵn. Các nhà du hành vũ trụ Liên Xô Pavel Popovich và Yuri Artyukhin là những người đầu tiên đánh giá cao chất lượng của một chiếc máy cạo râu - họ đã lên tiếng phản hồi tích cực cho toàn thế giới ngay từ quỹ đạo. Sau đó, hơn một thế hệ phi hành gia Liên Xô đã sử dụng thiết bị không gian này của Ufa. Trong khi đó, máy cạo râu điện Agidel có bề dày lịch sử trên Trái đất - thương hiệu Ufa này rất nổi tiếng, đặc biệt là đối với thế hệ người Nga lớn tuổi.

Traveling with Rostec: Ufa
Путешествия с Ростехом: Уфа

Путешествия с Ростехом: Уфа

rostec.ru

 

[langtubachkhoa]

Tiếp tục bài post trước loạt bài về du lịch, khám phá công nghệ, văn hoá, cảnh quan với Rostec

Du lịch cùng Rostec: Samara

Tổng công ty Nhà nước Rostec là một trong những công ty công nghiệp lớn nhất ở Nga. Ngày nay Tổng công ty đã hợp nhất hơn 700 tổ chức khoa học và công nghiệp tại hàng chục thành phố của nước ta. Đối với nhiều người trong số họ, các doanh nghiệp Rostec đã hình thành nên một thành phố, và một số doanh nghiệp thậm chí đã trở nên nổi tiếng trên toàn thế giới nhờ sự phát triển của Tập đoàn. Trong phần mới của chúng tôi "Du lịch cùng Rostec", chúng tôi nói về các thành phố mà các doanh nghiệp của chúng tôi đặt trụ sở.


Hôm nay chúng ta đến thành phố đẹp như tranh vẽ trên sông Volga và trung tâm công nghiệp lớn của vùng - Samara. Tại đây Rostec được đại diện bởi các doanh nghiệp thuộc nhiều ngành khác nhau: nhà máy UEC-Kuznetsov sản xuất động cơ cho tên lửa vũ trụ, nhà máy Aviaagregat sản xuất máy bay và thiết bị hạ cánh trực thăng (helicopter landing gear), và Viện nghiên cứu Ekran sản xuất các trạm laser bảo vệ máy bay (laser stations for aircraft protection)


"À, thị trấn Samara ..."
Samara từ lâu đã không phải là "thị trấn" mà một bài hát dân ca nổi tiếng được hát, mà là một trong những siêu đô thị lớn nhất ở Nga. Xét về dân số, Samara nằm trong top 10, và về tổng thể Samara-Togliatti, nó chiếm vị trí thứ ba. Được hình thành vào năm 1586 như một pháo đài bảo vệ biên giới phía đông nam của Nga, Samara ngày nay là một trung tâm kinh tế, khoa học và công nghiệp của khu vực Middle Volga.

Từ năm 1935 đến năm 1991, thành phố mang tên chính trị gia Liên Xô Valerian Kuibyshev. Ngày nay, ít người nhớ rằng trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, thành phố này thực sự là thủ đô thứ hai của đất nước - các doanh nghiệp công nghiệp lớn, các tổ chức văn hóa và các cơ quan chức năng tối cao được đưa đến đây từ Moscow. Mức độ công nghiệp của Kuibyshev sau đó tăng 5,5 lần, và số lượng cư dân - 1,5 lần. Trong những năm sau chiến tranh, tầm quan trọng của Kuibyshev như một trung tâm quân sự-công nghiệp chỉ tăng lên, vì lý do này, từ năm 1960 đến năm 1991, nó đã bị đóng cửa đối với người nước ngoài.

Quảng trường C á c * h m ạ n g, Kuibyshev, 1961

Samara hiện đại, giống như nhiều thế kỷ trước, tiếp tục đóng vai trò là một trung tâm giao thông quan trọng giữa châu Âu và châu Á, bắc và nam. Thành phố với bờ sông dài nhất, nhà ga xe lửa cao nhất và những cô gái xinh đẹp nhất (theo chính cư dân Samara) gần đây càng trở nên hấp dẫn hơn - vào năm 2018, Samara được chuyển đổi để làm khách mời của FIFA World Cup.

Không thua lỗ trong những năm 1990, ngành công nghiệp của Samara hiện đang phát triển vượt bậc. Diện mạo và nét đặc trưng của thành phố được hình thành bởi các doanh nghiệp công nghiệp lớn và nhỏ, trong đó có nhiều doanh nghiệp thuộc Tổng công ty Nhà nước Rostec: PJSC UEC-Kuznetsov, Aviaagregat, Viện nghiên cứu Ekran, Metallist-Samara, Nhà máy sơn phủ công nghiệp, Nhà máy điện cơ Samara, Polymer ”, nhà máy vô tuyến Zhigulevsky, doanh nghiệp sáng tạo hệ thống vô tuyến của Samara.

Năm 2019, với sự tham gia của Rostec tại khu vực Samara, Trung tâm Năng lực Khu vực trong lĩnh vực năng suất lao động đã được thành lập . Các dự án thí điểm của Trung tâm đang được triển khai tại các doanh nghiệp thuộc Tổng công ty Nhà nước. Thông qua việc áp dụng các giải pháp quản lý, tổ chức và công nghệ tiên tiến, năng suất lao động của các doanh nghiệp đến năm 2024 tăng ít nhất là 5% / năm. Việc đánh giá, đào tạo nhân viên cũng như hỗ trợ phương pháp luận và tổ chức các dự án tại doanh nghiệp được thực hiện bởi các chuyên gia đến từ Học viện Rostec.


"ODK-Kuznetsov": động cơ từ bờ sông Volga
Một trong những doanh nghiệp lâu đời nhất trong lĩnh vực chế tạo động cơ trong nước - Samara PJSC UEC-Kuznetsov - là một phần của United Engine Corporation Rostec. Trải qua lịch sử 108 năm, nhà máy đã phát triển từ việc sản xuất động cơ piston của Pháp "Gnome" sang sản xuất các nhà máy điện cho hàng không, công nghệ vũ trụ và công nghiệp.

Nhà máy số 24 được đặt tên theo M.V. Frunze (bây giờ - "UEC-Kuznetsov"), 1944-1945

Ban đầu được tạo ra ở Moscow, vào mùa thu năm 1941, nhà máy được chuyển đến Kuibyshev. Tại đây, các công nhân của nhà máy ngay lập tức bắt tay vào chế tạo động cơ máy bay cho tiêm kích tấn công Il-2, sản xuất tới 50 động cơ mỗi ngày. Sau đó là chiếc đầu tiên trong động cơ tuốc bin phản lực VK-1 của Liên Xô dành cho hàng không tiền tuyến. Trong những năm 1950, việc sản xuất động cơ tuabin khí "NK" do Nikolai Kuznetsov làm chủ, người vào năm 1956 đã trở thành nhà thiết kế chung của nhà máy. Động cơ NK-12 nâng máy bay ném bom chiến lược Tu-95 lên không trung, là một bước đột phá về hướng động cơ phản lực cánh quạt. Còn máy bay mang tên lửa huyền thoại Tu-160 "Thiên nga trắng" vẫn được trang bị động cơ siêu thanh NK-32.



Ngay sau khi phóng vệ tinh đầu tiên của Liên Xô, vào cuối năm 1957, xí nghiệp đã trở thành một phần của ngành công nghiệp vũ trụ. Vì lợi ích của nó, việc sản xuất hàng loạt động cơ RD-107 / RD-108 cho tên lửa R-7 đã được hoàn thiện. Từ thời điểm đó cho đến ngày nay, xí nghiệp Samara đã sản xuất động cơ giai đoạn I và II siêu đáng tin cậy cho tên lửa tàu sân bay Soyuz. Tất cả các tàu vũ trụ có người lái và chở hàng của Liên Xô và Nga - "Vostok", "Voskhod", "Soyuz", "Progress" - đều được phóng với sự hỗ trợ của động cơ PJSC "UEC-Kuznetsov".

Tại Kuznetsov, các nhà máy điện hoàn toàn trên cạn cũng đang được tạo ra - tuabin cho ngành công nghiệp khí đốt và động cơ cho đầu máy tuabin khí dòng chính do Đường sắt Nga đặt hàng. Trong số những phát triển độc đáo của doanh nghiệp là mô-đun đầu đốt cho bát ngọn lửa Olympic tại Thế vận hội mùa đông Sochi 2014.

Ngày nay, hơn 10 nghìn người làm việc trong khu liên hợp các doanh nghiệp thuộc PJSC UEC-Kuznetsov. Nhờ các dự án mới, bao gồm động cơ NK-32 của loạt thứ hai cho tàu sân bay tên lửa Tu-160, nhà máy được cung cấp hoạt động trong nhiều năm. Kể từ năm 2017, một quá trình hiện đại hóa quy mô lớn đã được thực hiện tại PJSC UEC-Kuznetsov. Riêng trong năm 2019, 3,9 tỷ rúp đã được đầu tư vào sự phát triển của doanh nghiệp Samara của UEC. Các cơ sở sản xuất hiện có đang được cập nhật và những cơ sở mới đang được xây dựng. Dự án được tính đến năm 2023.



"Aviaagregat": thả thiết bị hạ cánh! (release the landing gear!)
Về phía PJSC UEC-Kuznetsov, sự ra đời thứ hai của nhà máy Aviaagregat là lần sơ tán xí nghiệp vào năm 1941 từ vùng Moscow đến thành phố Kuibyshev. Trong những năm Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, nhà máy số 35 đã sản xuất hơn 90 nghìn cánh quạt máy bay, 40 nghìn chiếc trong số đó dành cho chiếc máy bay cường kích Il-2 huyền thoại.

Các hỗ trợ chính của An-72 tại một trong những xưởng của Samara "Aviaagregat", 1985

Sau chiến tranh, nhà máy chuyển sang sản xuất khung gầm cho thiết bị máy bay - một lĩnh vực chuyên môn vẫn là chủ đạo của công ty ngày nay. Vào thời Liên Xô, nó đã sản xuất thiết bị hạ cánh cho máy bay và trực thăng của tất cả các cơ quan thiết kế của đất nước. Tương lai "Aviaagregat" đưa cả máy bay quân sự và dân dụng vào bánh xe. Cũng trong những năm này, nhà máy đã làm chủ được việc sản xuất hàng tiêu dùng và thiết bị nông nghiệp.



Kể từ năm 2008, Aviaagregat là một phần của Tổng công ty Nhà nước Rostec, là một phần của Technodinamika Holding. Trong số các dự án hiện tại của doanh nghiệp là phát triển các bộ phận cho máy bay SSJ-New đầy hứa hẹn , sẽ được trang bị khung gầm mới với khả năng hấp thụ va chạm cải tiến và hệ thống kiểm soát thông số (new chassis with improved damping and a parameter control system). Aviaagregat đã tham gia một dự án lớn khác của ngành hàng không Nga - đó là chế tạo máy bay vận tải quân sự mới Il-112V. Aviaagregat đã phát triển khung gầm và xi lanh thủy lực cho nó (chassis and hydraulic cylinders)

Chương trình đa dạng hóa cũng không qua mặt được công ty. Trong khuôn khổ của mình, Aviaagregat sản xuất máy CNC và một sản phẩm thú vị như dòng tổ hợp thể thao ngoài trời “Charge”. Vào năm 2019, khu máy công cụ của doanh nghiệp đã được cập nhật với số tiền hơn 400 triệu rúp. Điều này giúp tăng hiệu quả sản xuất và chất lượng của khung xe được sản xuất, giảm cường độ lao động và tạo ra nhiều việc làm mới.


Viện nghiên cứu "Ekran": laser để bảo vệ hàng không (Research Institute "Ekran": lasers for the protection of aviation)
Một doanh nghiệp khác của Samara, hiện là một phần của KRET, là Viện Nghiên cứu Ekran. Phương hướng hoạt động chính của Viện nghiên cứu là chế tạo thiết bị vô tuyến điện hàng không, hệ thống bảo vệ điện tử và quang - điện tử của máy bay và trực thăng khỏi hệ thống tên lửa phòng không và hàng không (creation of aviation radio equipment, systems for electronic and optical-electronic protection of aircraft and helicopters from aviation and anti-aircraft missile systems)

Ekran được thành lập vào năm 1949 và trong suốt lịch sử của nó đã phát triển hàng trăm sản phẩm kỹ thuật vô tuyến được lắp đặt trên máy bay và trực thăng của hầu hết các thương hiệu trong nước. Tại đây, các thiết bị điều khiển và điều chỉnh và dụng cụ đo lường được tạo ra cho các nơi làm việc của máy bay, các trạm gây nhiễu phản ứng của máy bay, các trạm tình báo vô tuyến chung, các thiết bị điều khiển và thử nghiệm và bảo dưỡng đã được tạo ra. (control and adjustment equipment and measuring instruments for aircraft workplaces, aircraft response jamming stations, general radio intelligence stations, control and testing and maintenance equipment were created.)

Từ đầu những năm 1990, Viện Nghiên cứu đã phát triển các hệ thống phòng thủ trên tàu dành cho trực thăng chiến đấu. Kể từ năm 2005, doanh nghiệp đã tích cực phát triển một lĩnh vực đầy hứa hẹn khác của công nghệ đối phó điện tử (REB - electronic countermeasures) - tạo ra các trạm chế áp laser giúp bảo vệ máy bay hiệu quả khỏi các hệ thống tên lửa phòng không di động (laser suppression stations that provide effective protection of aircraft from portable anti-aircraft missile systems)

Ngày nay Viện Nghiên cứu "Ekran" là doanh nghiệp hàng đầu trong một số lĩnh vực trong lĩnh vực tác chiến điện tử và thực hiện các bước phát triển trong khuôn khổ Lệnh Quốc phòng của Nhà nước. Để tăng tỷ trọng của các sản phẩm dân dụng, Viện phát triển và sản xuất các linh kiện quang học cho công nghệ laser sử dụng trong công nghệ y tế và nghiên cứu khoa học.

Traveling with Rostec: Samara
Путешествия с Ростехом: Самара

Путешествия с Ростехом: Самара

rostec.ru

 

[langtubachkhoa]

Tiếp tục bài post trước loạt bài về du lịch, khám phá công nghệ, văn hoá, cảnh quan với Rostec.
Theo đúng chuẩn Nga, địa danh địa lý, lịch sử văn hoá khu vực, cơ sở sản xuất, kinh tế, công ty gắn liền với nhau.

Du hành cùng Rostec: Zhukovsky

Tổng công ty Nhà nước Rostec là một trong những công ty công nghiệp lớn nhất ở Nga. Ngày nay Tổng công ty đã hợp nhất hơn 700 tổ chức khoa học và công nghiệp tại hàng chục thành phố của nước ta. Đối với nhiều người trong số họ, các doanh nghiệp Rostec đã hình thành nên một thành phố, và một số doanh nghiệp thậm chí đã trở nên nổi tiếng trên toàn thế giới nhờ sự phát triển của Tập đoàn. Trong phần mới "Du lịch cùng Rostec", chúng tôi nói về các thành phố mà các doanh nghiệp của chúng tôi đặt trụ sở. Chúng tôi đã đến thăm Samara , và hôm nay chúng tôi sẽ đến một thành phố nhỏ, nhưng là một thành phố có tầm quan trọng lớn đối với ngành công nghiệp máy bay Nga - Zhukovsky.


Zhukovsky luôn có tư cách là một trung tâm hàng không của Nga. Đây, tại sân bay độc nhất của LII. Gromov, đang thử nghiệm các mẫu máy bay mới nhất và chứng nhận máy bay. Cứ hai năm Zhukovsky lại tổ chức một trong những triển lãm hàng không lớn nhất thế giới - MAKS, và bốn năm trước, sân bay thứ tư của trung tâm hàng không Moscow đã được khai trương tại thành phố này. Zhukovsky là sân bay trẻ nhất của Nga có vị thế quốc tế.

Từ một ngôi làng nhỏ đến trung tâm chế tạo máy bay
Theo tiêu chuẩn lịch sử, Zhukovsky là một thành phố trẻ. Tháng 4 này kỷ niệm 85 năm thành lập. Tuy nhiên, như thường lệ, lịch sử của thành phố không được tính từ ngày chính thức thành lập, mà bắt nguồn từ quá khứ xa xôi. Zhukovsky "lớn lên" từ những ngôi nhà nhỏ ở những ngôi làng cổ kính Kolonets và Novorozhdestveno. Đề cập đến việc định cư có niên đại vào cuối thế kỷ 16 - họ nói rằng sau Thời gian rắc rối, tu viện của John the Baptist đã xuất hiện ở đây, được thành lập để tưởng nhớ con trai của Ivan Bạo chúa.

Thật không may, thực tế không còn lại gì của các ngôi làng cổ, và ngày 13 tháng 8 năm 1933 được coi là điểm khởi đầu chính trong lịch sử của thành phố. Vào ngày này, một quyết định đã được đưa ra để xây dựng một khu phức hợp TsAGI mới ở đây. Bản thân Viện Khí động học Trung ương được thành lập vào năm 1918 tại Moscow bởi một trong những “cha đẻ” của ngành hàng không Nga, Nikolai Yegorovich Zhukovsky. Công viên hàng không của đất nước đang tăng lên do máy bay mới, và cơ sở thí nghiệm của viện cũng cần được mở rộng. Việc xây dựng TsAGI mới bắt đầu ở đây vào năm 1935, và 4 năm sau, các đường hầm gió độc đáo của viện bắt đầu hoạt động. Một khu dân cư được xây dựng cho các nhân viên, được đặt tên theo tinh thần của thời đó - Stakhanovo.

Zhukovsky, phố Mendeleev, 1967

Trong những năm 1930-1940, Viện Động cơ Hàng không Trung ương (CIAM - Central Institute of Aviation Motors), Viện Vật liệu Hàng không Liên minh (VIAM - All-Union Institute of Aviation Materials), OKB A.N. Tupolev và một số tổ chức khác, sau này nổi tiếng thế giới. Trong số đó có Viện nghiên cứu bay (LII - Flight Research Institute), nằm cạnh TsAGI ở làng Stakhanovo. Dự án của viện mới được trình bày vào đêm trước chiến tranh bởi phi công trưởng của TsAGI Mikhail Gromov. Ngày nay, viện mang tên của người tạo ra nó - nó được đặt theo tên của Gromova. Từ ngày thành lập, các máy bay chiến đấu nội địa do phòng thiết kế Mikoyan , Lavochkin, Yakovlev, Sukhoi phát triển đã được thử nghiệm tại đây .

TsAGI, thử nghiệm máy bay Pe-2

Năm 1947, kỷ niệm 100 năm ngày sinh của người sáng lập TsAGI Nikolai Yegorovich Zhukovsky đã được tổ chức. Quyết định đổi tên làng Stakhanovo thành thành phố Zhukovsky gắn liền với ngày quan trọng này. Và 60 năm sau, "thành phố hướng lên bầu trời", như cách gọi của cư dân là Zhukovsky, đã nhận được danh hiệu thành phố khoa học. Ngày nay, Viện Khí động học Trung ương huyền thoại được đặt theo tên của Giáo sư N.E. Zhukovsky (TsAGI), Viện Nghiên cứu Thiết bị Hàng không (NIIAO), Viện Nghiên cứu Bay được đặt theo tên của M.M. Gromov (LII) và các doanh nghiệp khác của ngành hàng không trong nước.

Một thành phố nhìn lên bầu trời
Lịch sử của Zhukovsky gắn bó chặt chẽ với những thành tựu và thành công không chỉ của ngành hàng không trong nước, mà cả ngành vũ trụ của đất nước. Sergei Korolev làm việc ở Zhukovsky, Yuri Gagarin trải qua khóa huấn luyện trên lãnh thổ của LII. Các doanh nghiệp của thành phố đã tham gia vào việc phát triển tàu vũ trụ mang tính biểu tượng trong nước. Ví dụ, các chuyên gia từ NIIAO (hiện là một phần của KRET) đã phát triển hệ thống hiển thị thông tin và điều khiển thủ công cho tất cả các tàu vũ trụ có người lái trong nước, bắt đầu với Vostok, cũng như cho các trạm quỹ đạo. Cabin của chiếc Buran huyền thoại được phát triển bởi các chuyên gia của EMZ im. V.M. Myasishchev ", hiện là một phần của United Aircraft Corporation (UAC).

Sân bay LII them Gromova

Những công trình trọng điểm này đã khiến Zhukovsky nổi tiếng là trung tâm của ngành hàng không vũ trụ không chỉ ở nước ta, mà còn ở nước ngoài. Tuy nhiên, thành phố đã trở nên nổi tiếng trên thế giới vào năm 1992, khi triển lãm hàng không vũ trụ đầu tiên ở Nga - "MosAeroShow" được tổ chức tại sân bay LII. Nó trở thành quốc tế và có tên hiện tại - MAKS. Bây giờ cứ hai năm Zhukovsky lại tổ chức một trong những triển lãm hàng không lớn nhất thế giới.

MAKS diễn ra trên cơ sở sân bay thử nghiệm duy nhất của LII được đặt tên theo Gromova. Nhân tiện, đường băng chính với chiều dài khoảng 5 km là đường băng dài nhất ở châu Âu. Tại đây, ngoài hàng không thử nghiệm còn có sân bay quốc tế Zhukovsky .

Zhukovsky - cửa khẩu hàng không mới của thủ đô
Kế hoạch tạo một sân bay dân dụng trên cơ sở sân bay LII được phát triển vào năm 2012 bởi Tập đoàn Nhà nước Rostec và Tập đoàn Máy bay Thống nhất (UAC). Sân bay được quản lý bởi Ramport Aero, đồng sở hữu của TVK Russia, một công ty con của Rostec.

Công việc xây dựng nhà ga đầu tiên và chuẩn bị cơ sở hạ tầng sân bay đáp ứng các yêu cầu của hàng không dân dụng bắt đầu vào năm 2015, và một năm sau, sân bay Zhukovsky được khai trương. Sau khi vào phục vụ dân sự, Zhukovsky cũng vẫn là một sân bay dành cho hàng không thử nghiệm và hàng không nhà nước. Hôm nay, các chuyến bay thử nghiệm vẫn tiếp tục ở đây, và các thiết bị đặc biệt của Bộ Tình trạng Khẩn cấp của Nga cũng được đặt tại đây. Do có đường băng độc đáo, sân bay Zhukovsky có lợi thế hơn so với các cửa khẩu hàng không khác của đất nước - nó có thể tiếp nhận máy bay thuộc mọi loại và mọi trọng lượng cất cánh.

Công suất của sân bay Zhukovsky là 2 triệu hành khách mỗi năm. Năm 2019, lưu lượng hành khách chỉ đạt hơn 1,3 triệu người. Từ Zhukovsky, người ta có thể bay theo khoảng 40 hướng: xuyên nước Nga, đến các nước gần và xa ở nước ngoài. Tất nhiên, năm khó khăn này của ngành hàng không còn xa so với những chỉ số như vậy. Nhưng bất chấp mọi khó khăn, sân bay Zhukovsky vẫn không đình chỉ công việc, thậm chí còn tăng cường thêm công suất. Năm 2020, khu liên hợp logistics mới với nhà ga hàng hóa quốc tế được khai trương, có khả năng xếp dỡ 100 nghìn tấn hàng hóa / năm.

Vào tháng 10, Zhukovsky đã trở thành sân bay thứ hai ở Nga nhận được chứng chỉ RA-3, giúp đơn giản hóa việc tổ chức vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không đến lãnh thổ của Liên minh châu Âu. Ngoài ra, trong bối cảnh của đại dịch, Zhukovsky đã trở thành một trong những trung tâm hậu cần cho việc lưu thông hàng hóa y tế trong nước và quốc tế. Những thành công khác trong năm qua là 70 chuyến bay của Bộ Tình trạng Khẩn cấp và 1.650 tấn thiết bị để loại bỏ hậu quả của tình huống khẩn cấp liên quan đến sự cố tràn dầu ở khu vực Norilsk.

Traveling with Rostec: Zhukovsky
Путешествия с Ростехом: Жуковский

Путешествия с Ростехом: Жуковский

rostec.ru

 

[langtubachkhoa]

Tiếp tục bài post trước loạt bài về du lịch, khám phá công nghệ, văn hoá, cảnh quan với Rostec.
Theo đúng chuẩn Nga, địa danh địa lý, lịch sử văn hoá khu vực, cơ sở sản xuất, kinh tế, công ty gắn liền với nhau.

Du hành cùng Rostec: Perm

Perm là thành phố lớn thứ tư ở Nga, trải dài dọc theo bờ sông Kama đẹp như tranh vẽ. Trong những năm gần đây, Perm ngày càng được coi là thủ đô văn hóa của vùng Ural, nhưng thành phố này không mất đi vai trò là một trong những trung tâm công nghiệp chính của Nga.

Trong số các doanh nghiệp lớn nhất của megalopolis còn có Rostec. UEC-Perm Motors lắp ráp động cơ cho hàng không Nga, ví dụ, cho máy bay đường dài Il-96-300. Công ty dược phẩm "Biomed" được biết đến với các loại vắc xin - cả vắc xin DPT phổ biến và vắc xin sốt Q hiếm gặp. "Motovilikhinskie Zavody" đã tôn vinh các hệ thống pháo binh thuộc nhiều hạng khác nhau trên khắp đất nước và vượt xa biên giới của nó, cũng như MLRS "Grad" và "Smerch" nổi tiếng.


Tai mặn, tim đồng (Salty ears, copper heart )

Không giống như nhiều thành phố khác ở Nga, những nơi dần trở thành trung tâm công nghiệp, Perm ban đầu được hình thành xung quanh một cơ sở sản xuất lớn - nhà máy luyện đồng Yegoshikhinsky. Đó là ngày thành lập, ngày 15 tháng 5 năm 1723, được coi là điểm khởi đầu của lịch sử thành phố. Năm 1780, theo lệnh cao nhất của Catherine II, khu định cư của nhà máy được chuyển thành thành phố trực thuộc tỉnh Perm. Đồng - một kim loại chiến lược của thế kỷ 17-18, được sử dụng để sản xuất tiền xu và vũ khí - được khai thác ở Perm trong hơn 60 năm cho đến khi nguồn dự trữ cạn kiệt. Và câu tục ngữ đã từng gây khó chịu “Perm - tai mặn” còn xuất hiện vào thời xa xưa hơn nữa, khi khoảng một nửa lượng muối của cả nước được khai thác ở vùng Perm.

Lò nung của nhà máy Yegoshikhinsky vào năm 1735. Bản vẽ từ Cơ quan lưu trữ nhà nước Nga về các hành vi cổ đại

Perm là một thành phố hơn triệu người, chiếm vị trí thứ tư về diện tích trong số các siêu đô thị của Nga. Do có vị trí thuận lợi - trên sông Kama và Đường sắt xuyên Siberia - cũng như sự hiện diện của các khoáng chất trong dãy núi Ural và Cis-Urals, Perm từ lâu đã là thủ phủ của vùng Ural và ngày nay tiếp tục đóng vai trò là vai trò của một trung tâm công nghiệp, khoa học và văn hóa lớn của Ural.
Năm 1940, nhân kỷ niệm 50 năm Thủ tướng Vyacheslav Molotov, thành phố được đổi tên để vinh danh ông và mang tên của một chính trị gia cho đến năm 1957. Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, 124 doanh nghiệp công nghiệp đã được vận chuyển đến vùng Molotov từ miền trung nước Nga, 64 doanh nghiệp trong số đó định cư ở Molotov và các doanh nghiệp hiện có đã được định hướng lại cho các nhu cầu quân sự.

Đáng chú ý là trên địa bàn thành phố không chỉ có các xí nghiệp công nghiệp riêng biệt của Rostec mà còn có toàn bộ các trung tâm công nghiệp tổng hợp các viện khoa học và các ngành công nghiệp. Chúng bao gồm "Motovilikhinskiye Zavody" - một loại vũ khí trong thành phố - và một cụm chế tạo động cơ gồm "UEC-Perm Motors" và "UEC-STAR", chuyên về động cơ cho hàng không dân dụng.


Motovilikhinskie Zavody: 150 năm sản xuất pháo
Thật ngạc nhiên khi cái tên gọi như vậy của khu vực công nghiệp Perm "Motovilikha" không liên quan gì đến động cơ - đây là di sản của lịch sử Finno-Ugric của khu vực. Vào thế kỷ 18, sản xuất luyện đồng được hình thành trên những vùng đất này, điều này đã làm nảy sinh các nhà máy sản xuất súng thần công Perm. Và trong hơn 150 năm, Nhà máy Motovilikhinsky đã là trung tâm chính sản xuất pháo ở Nga.

Năm 1868, khẩu Pháo Sa hoàng 20 inch bằng gang lớn nhất thế giới được đúc ở đây, và bảy năm sau, "Búa Sa hoàng" được tung ra thị trường, khẩu súng mạnh nhất vào thời điểm đó trên thế giới, từ những cú đánh khiến cửa sổ rùng mình. huyện. Vào đầu thế kỷ 20, những lò nung lộ thiên đầu tiên ở Urals và tuyến đường sắt trong nhà máy đầu tiên đã xuất hiện ở đây. Kỹ sư xuất sắc của Motovilikha Nikolai Slavyanov vào năm 1888 đã phát minh ra phương pháp hàn điện cực tiêu hao (consumable electrode welding method), phương pháp này trở thành cơ sở của sản xuất hàn hiện đại.

Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, Motovilikhinskiye Zavody đã cung cấp cho quân đội Nga 1/5 vũ khí pháo binh. Và trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, Perm đã trở thành trung tâm sản xuất đạn chống tăng, và mọi khẩu pháo thứ tư của Hồng quân đều do bàn tay của những người thợ Perm làm ra. Trong chiến tranh, có hai phòng thiết kế tại nhà máy: một phòng thiết kế do nhà thiết kế trưởng S.P. Gurenko và Phòng thiết kế đặc biệt số 172 đã sơ tán khỏi Leningrad, người có thiết kế chính là Mikhail Tsirulnikov. Năm 1942, "Sorokopyatka" nổi tiếng được phát triển trên OKB-172. ("Súng chống tăng 45 mm M-42)", được các chiến sĩ đặt biệt danh trìu mến là "Annushka". Loại súng này được dùng để tiêu diệt các phương tiện bọc thép và chiến đấu thành công với tất cả các xe tăng hạng trung của Wehrmacht.

Những năm sau chiến tranh, hướng dân sinh được phát triển tại nhà máy. Nó sản xuất thiết bị cho ngành công nghiệp khai thác, ví dụ, máy đào nạo vét nhiều gầu, sản xuất 90% tổng số vàng của Liên Xô. Ngày nay Motovilikhinskiye Zavody tiếp tục kết hợp hiệu quả giữa công nghiệp quốc phòng và sản xuất dân sự. Doanh nghiệp được quản lý bởi RT-Capital, một công ty con của Rostec.

Phương hướng quân sự hiện đại của "Motovilikha" bao gồm việc trang bị pháo có nòng tiên tiến và nhiều hệ thống tên lửa phóng. Motovilikhinskie Zavody là đơn vị sản xuất pháo toàn chu kỳ duy nhất trong nước. Ngoài ra, các phương tiện chiến đấu và vận tải, là một phần của MLRS Grad và Smerch với nhiều sửa đổi khác nhau, được phát triển và sản xuất tại đây. Thế hệ mới của hệ thống súng phun lửa hạng nặng TOS-2 Tosochka, lần đầu tiên được trình diễn tại Lễ diễu hành Chiến thắng năm 2020, cũng là của Perm.


"UEC-Perm Motors": chuyển động đi lên
Phòng thiết kế "UEC-Aviadvigatel", nhà máy sản xuất "UEC-Perm Motors" và xí nghiệp "UEC-STAR" (design bureau "UEC-Aviadvigatel", the production plant "UEC-Perm Motors" and the enterprise "UEC-STAR") chịu trách nhiệm về bộ phận hàng không của ngành công nghiệp trong khu vực.

Trong niên đại của việc chế tạo động cơ máy bay Perm, có thể phân biệt hai thời kỳ lớn: piston và máy bay phản lực. Những năm 1930-1950 - thời của động cơ piston của Arkady Shvetsov. Những động cơ này được đưa lên bầu trời các máy bay chiến đấu và máy bay ném bom của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại - I-15, I-16, La-5, La-7, Su-2 và Tu-2 nổi tiếng. Trong những năm chiến tranh, người Permi đã sản xuất hơn 30 nghìn động cơ máy bay piston.

Chúng được thay thế vào những năm 1950-1980 bởi kỷ nguyên của các nhà máy động lực tuốc bin phản lực của Pavel Solovyov. Nhà thiết kế lỗi lạc đã làm việc cả đời tại OKB-19 (ngày nay là UEC-Aviadvigatel), là người sáng lập ra ngành chế tạo động cơ tuabin khí ở Liên Xô và tạo ra trường thiết kế Perm nổi tiếng. Năm 1960, dưới sự lãnh đạo của Solovyov, động cơ tuốc bin phản lực chuyển tiếp đầu tiên của đất nước D-20P được phát triển cho máy bay Tu-124. Sau đó, động cơ D-30 kinh tế và đáng tin cậy cho Tu-134, động cơ TV2-117 hàng loạt cho trực thăng Mi-8 được tạo ra ở Perm, và trong những năm 1980, hơn 60% vận chuyển hàng không dân dụng được thực hiện trên máy bay với Động cơ Perm.

"UEC-Perm Motors"

Động cơ PS-90A thế hệ thứ 4, được phát triển vào đầu những năm 90, đã trở thành sản phẩm trí tuệ chính của Pavel Solovyov. Nó được trang bị các máy bay Il-96-300, Tu-204, Tu-214, Il-76. Động cơ PS-90a cho phép hàng không Nga vào đầu thế kỷ 20 và 21 cạnh tranh thành công trên thị trường thế giới.

Năm 1990, các nhà chế tạo động cơ Perm đã phát triển và đưa vào sản xuất hàng loạt các tổ máy tuabin khí để phát điện (power generation), vận chuyển khí đốt và dầu mỏ. Thiết bị do Phòng thiết kế Perm phát triển tham gia vào các dự án quan trọng: Nord Stream, Power of Siberia, Yamal, v.v. Ngày nay, hơn 1000 tuabin khí công nghiệp Perm đang hoạt động tại các cơ sở của Gazprom, LUKOIL và các doanh nghiệp khác thuộc khu liên hợp nhiên liệu và năng lượng của Nga. Tổng công suất của họ là hơn 14.100 MW, và thời gian hoạt động của họ là gần 33 triệu giờ.

ODK-STAR là một doanh nghiệp Perm duy nhất phát triển và sản xuất các hệ thống cung cấp nhiên liệu cho động cơ tuabin khí cho các ứng dụng trên không, trên bộ và trên biển, được lắp đặt trên tất cả các động cơ của Nga.

Hiện tại, tất cả các xí nghiệp chế tạo động cơ máy bay Perm được hợp nhất thành tổ hợp UEC-Perm Motors, là một phần của United Engine Corporation of Rostec. Chính Perm đã trở thành nơi sản sinh ra dự án chế tạo động cơ nổi bật nhất của Nga trong những năm gần đây - dòng động cơ phản lực PD-14. Ngày nay, lần đầu tiên trong lịch sử chế tạo động cơ máy bay trong nước, các nhà thiết kế của Perm đang phát triển một dòng động cơ có lực đẩy cao PD-35. Với sự xuất hiện của họ, Nga sẽ quay trở lại thị trường máy bay đường dài chở khách và vận tải.


Viện nghiên cứu vật liệu polyme: Thuốc súng Mecca
Viện Nghiên cứu Vật liệu Polyme (NIIPM - Research Institute of Polymeric Materials) đã tổ chức lễ kỷ niệm 70 năm thành lập vào tháng Giêng năm nay. Viện được thành lập trên cơ sở và cơ sở sản xuất của nhà sản xuất thuốc súng và nhiên liệu rắn lớn nhất nước - nhà máy mang tên S.M. Kirov. Lúc đầu, NII-130 (sau này - NIIPM) đã cải tiến các công nghệ sản xuất thuốc súng, tạo ra các chế phẩm mới và phát triển các loại phí cho hệ thống pháo có nòng.

Những năm 1950 - khởi đầu cho sự phát triển nhanh chóng của tên lửa. Đó là thời điểm NIIPM được tạo ra, và việc tạo ra nó gắn liền với sự phát triển của hướng nhiên liệu rắn trong công nghệ tên lửa. Trong những năm đầu tiên tồn tại, NIIPM đã tham gia vào việc sản xuất bột đạn đạo (ballistic powders) cho các sản phẩm cho nhiều mục đích khác nhau, bao gồm động cơ khởi động và duy trì, ATGM, NAR, máy tạo khí, hộp đạn cho hệ thống phóng (cartridges for ejection systems) và nhiều loại khác.

Trong nửa sau của những năm 1950, một hướng đi mới về cơ bản trong nhiên liệu rắn tên lửa bắt đầu phát triển trong nước - hỗn hợp. NIIPM đã trở thành nhà tiên phong trong việc tạo ra một công nghệ mới để sản xuất nhiên liệu phóng rắn hỗn hợp. Vào những năm 1960, viện nghiên cứu đã phát triển các liều phóng cho tên lửa đạn đạo xuyên lục địa RT-2 (8K98), được phát triển dưới sự lãnh đạo của Sergei Pavlovich Korolev. Trong những năm này, Viện đã nhận được đơn đặt hàng phát triển các sản phẩm chiến lược TEMP, TEMP-S, 4K22, 8K97, cho hệ thống phòng không A-350Zh, cho hệ thống tên lửa biển "Kondr", "Vyuga", 3M10.

Kết quả của sự tương tác chặt chẽ giữa viện và nhà máy (tất cả các buổi ra mắt công nghệ tại nhà máy đều được thực hiện với sự tham gia của các chuyên gia NIIPM) là việc thành lập một hiệp hội nghiên cứu và sản xuất - năm 1974 nhà máy và viện nghiên cứu hợp nhất thành NPO Ural , sau này đổi tên thành NPO im. CM. Kirov. Vào những năm 1970, trong số các nhà phát triển tên lửa, NII-130 được coi là "Mecca hỗn hợp". Vào giữa những năm 1980, S.M. Kirov đã trở thành leader được công nhận chung của ngành công nghiệp thuốc súng trong nước. Trong những năm 1990, NIIPM tham gia vào các công việc liên quan đến việc xử lý tên lửa đạn đạo xuyên lục địa, hoàn thành các hợp đồng xuất khẩu và sản xuất các sản phẩm dân sự.

Trong toàn bộ thời gian hoạt động của mình, các chuyên gia NIIPM đã tạo ra hơn 300 mẫu thiết kế phí cho nhiên liệu rắn, khoảng 100 công thức nhiên liệu và chế phẩm cho các mục đích khác nhau: phí cho hệ thống phòng không và phòng thủ tên lửa, nhiều hệ thống phóng tên lửa, trên biển hệ thống, tên lửa có dẫn đường và không dẫn đường hàng không, hệ thống vũ khí chống tăng, hệ thống vũ trụ (bao gồm cả tổ hợp Energia-Buran), máy tạo khí và bộ tích tụ áp suất bột cho hệ thống điều khiển của hầu hết các hệ thống tên lửa, thuốc súng cho hệ thống pháo binh, thiết bị cứu hộ phi hành đoàn .



Viện nghiên cứu vật liệu polyme hiện đại nằm trong vòng quản lý của Tekhnodinamika. Viện là một trong những doanh nghiệp công nghiệp quốc phòng lớn nhất tham gia vào việc phát triển các mẫu thuốc súng có triển vọng, thuốc phóng tên lửa rắn, các chế phẩm và điện tích khí thấp và dễ bắt lửa dựa trên các quy trình công nghệ sản xuất các mẫu vũ khí và thiết bị quân sự của chúng. các loại và chi nhánh của Lực lượng vũ trang Liên bang Nga.


NPO Biomed: vắc xin từ Perm

Hiệp hội Nghiên cứu và Sản xuất "Biomed" (Research and Production Association "Biomed") tiếp tục truyền thống của phòng thí nghiệm vi khuẩn Perm, được thành lập vào năm 1898. Các thí nghiệm đầu tiên của "khoa Pasteur", khi đó được gọi là phòng thí nghiệm, liên quan đến việc chủng ngừa bệnh dại và tạo ra huyết thanh chống bệnh bạch hầu. Với sự khởi đầu của dịch bệnh ban đỏ và bệnh tả vào năm 1908, các bác sĩ bắt đầu sản xuất các loại vắc-xin tương ứng, và vào năm 1911, trạm vi khuẩn đã được mở rộng thành một viện.

Trong những năm 1930, viện đã tăng cường sản xuất huyết thanh chống bệnh bạch hầu. Năm 1933, Viện Baku được đổi tên thành Viện Dịch tễ học và Vi sinh vật thuộc Ủy ban Y tế Nhân dân RSFSR và đã làm chủ được việc sản xuất huyết thanh bệnh sởi và não mô cầu. Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, viện tổ chức sản xuất hàng loạt các loại huyết thanh cần thiết cho mặt trận để phòng và chữa bệnh khí hư, uốn ván, vắc xin phòng bệnh sốt phát ban, mở rộng sản xuất các loại vi khuẩn lỵ khô và thương hàn.

Những năm tiếp theo trong cuộc đời của viện được đánh dấu bằng rất nhiều công việc trong việc phát triển vắc-xin phòng bệnh nhiễm trùng ở trẻ em. Đồng thời, thiết thực chăm sóc sức khỏe, nhờ viện đã tiếp nhận được các loại thuốc mới có hiệu quả cao: huyết thanh kháng botulinum, interferon, protein, colibacterin, immunoglobulin để phòng và điều trị bệnh viêm não do ve. Năm 1988, hiệp hội nghiên cứu và sản xuất "Biomed" được thành lập.

Ngày nay NPO Biomed là một phần của NPO Microgen, được quản lý bởi tập đoàn dược phẩm Rostec Natsimbio. Hiệp hội Perm (Perm Association) với hơn một thế kỷ lịch sử vẫn là một trong những nhà phát triển và sản xuất nhiều loại thuốc sinh học miễn dịch (immunobiological drugs) hàng đầu ở Nga.

Traveling with Rostec: Perm
Путешествия с Ростехом: Пермь

Путешествия с Ростехом: Пермь

rostec.ru

 

[langtubachkhoa]

Tiếp tục bài post trước loạt bài về du lịch, khám phá công nghệ, văn hoá, cảnh quan với Rostec.
Theo đúng chuẩn Nga, địa danh địa lý, lịch sử văn hoá khu vực, cơ sở sản xuất, kinh tế, công ty gắn liền với nhau.

Du lịch cùng Rostec: Tula

Tổng công ty Nhà nước Rostec là một trong những công ty công nghiệp lớn nhất ở Nga. Ngày nay Tổng công ty đã hợp nhất hàng trăm tổ chức đặt tại nhiều thành phố của nước ta. Các doanh nghiệp Rostec thường mang tính hình thành thành phố, và một số thành phố của Nga đã trở nên nổi tiếng trên toàn thế giới nhờ sự phát triển của Tập đoàn. Trong phần “Du lịch cùng Rostec”, chúng tôi nói về các thành phố mà các doanh nghiệp của chúng tôi đặt trụ sở. Chúng tôi đã đến thăm Samara , Zhukovsky và Perm , và hôm nay chúng tôi sẽ đến thủ đô của những người thợ thủ công và thợ làm súng - Tula.

Tula luôn được chú ý bởi sự tập trung cao của các doanh nghiệp công nghiệp quốc phòng. Ngày nay, một số tổ chức lớn của Rostec làm việc tại đây, nơi họ tạo ra nhiều loại vũ khí khác nhau: từ đạn dược đến nhiều hệ thống tên lửa phóng. Tuy nhiên, các doanh nghiệp Tula của Rostec đã làm rạng danh thành phố không chỉ bằng vũ khí chất lượng cao. Các sản phẩm của Tula có thể được tìm thấy ở Hollywood và trong các bộ sưu tập tư nhân trên khắp thế giới. Đọc thêm trong tài liệu của chúng tôi.


Thành phố của những người thợ thủ công và là nơi khai sinh ra "doanh nghiệp tự thân có chủ quyền" ("sovereign self-made business" )
Trong nhiều thế kỷ, Tula là một trong những tiền đồn quan trọng ở phía nam nước Nga và trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại một lần nữa khẳng định vị thế anh hùng, không cho kẻ thù đột phá đến thủ đô. Kể từ giữa thế kỷ 17, tầm quan trọng của Tula như một thành phố của những người thợ rèn súng ngày càng tăng, điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi vị trí thuận lợi, trữ lượng quặng sắt, rừng Tula phong phú và nói chung là nhờ sự chăm chỉ và khéo léo. của các nghệ nhân địa phương. Không có gì ngạc nhiên khi biệt danh của nghệ nhân Tula Lefty, với bàn tay sáng tạo của nhà văn Nikolai Leskov, đã trở thành một cái tên quen thuộc đối với tất cả những người thợ thủ công dân gian.

Sa hoàng Fyodor Ioannovich, người đã định cư 30 thợ rèn bên kia sông Upa, bắt đầu "công việc kinh doanh tự thân của chủ quyền" ở Tula. Và Peter I đã củng cố chuyên môn của những người thợ thủ công ở Tula, ông đã ra lệnh vào năm 1712 để xây dựng các nhà máy sản xuất vũ khí ở đây. Điều đáng chú ý là các bậc thầy Tula được phân biệt bởi tình yêu tự do của họ và tiếp tục thực hiện các mệnh lệnh hoàng gia chủ yếu trong các xưởng của riêng họ.

Xưởng nhà máy hộp đạn Tula, những năm 1920

Sau cuộc chiến năm 1812, đóng góp của những người thợ súng Tula vào chiến thắng mà khó có thể đánh giá quá cao, các đơn đặt hàng quân sự ngày càng giảm. Vào thời điểm này, sản xuất samovar và hài hòa phát triển mạnh mẽ ở Tula, nơi sau này trở thành dấu ấn của thành phố. Một biểu tượng ngọt ngào khác hiện nay của thành phố - bánh gừng Tula - vào giữa thế kỷ 20 đã bị lãng quên gần hết. Tula armourers đã đóng góp một phần vào sự hồi sinh của nó vào những năm 1950, giống như trong quá khứ, chạm khắc các hình thức bằng gỗ để trang trí bánh gừng.

Ngay cả một lịch sử ngắn gọn của Tula cũng không thể không nhắc đến chiến dịch phòng thủ huyền thoại năm 1941. Sau đó, thành phố bị bao vây trong một tháng rưỡi, nhưng những nỗ lực anh hùng của Tula đã có thể giữ vững phòng thủ và không để kẻ thù vượt qua Moscow. Năm 1976, Tula được trao tặng danh hiệu Thành phố Anh hùng. Và ngày nay người Tula tiếp tục truyền thống vẻ vang của tổ tiên họ trong các cánh tay và các lĩnh vực khác.


KBP them. Shipunova: từ tên lửa dẫn đường đến dao phẫu thuật laser (laser scalpels)
KBP them. Shipunova, ngày nay là một trong những nhà phát triển vũ khí lớn nhất trong nước, bắt đầu như một bộ phận thiết kế và kỹ thuật tại Nhà máy vũ khí Tula. Nhiệm vụ của ông bao gồm việc tạo ra vũ khí cầm tay, và cho đến những năm 1960, mỗi thập kỷ một lần, các kỹ sư KBP đã sản xuất súng lục và luôn trở nên phổ biến. Đây là khẩu súng lục TT huyền thoại, súng lục Makarov và súng lục Stechkin.

Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, đội KBP trở nên nổi tiếng với súng máy máy bay ShKAS, ShVAK và UB, đại bác VYa và B-20. Phần lớn máy bay của những năm đó được trang bị vũ khí Tula. Sau chiến tranh, các kỹ sư KBP tiếp tục làm việc trên các loại vũ khí cỡ nhỏ và đại bác, bao gồm cả cho ngành hàng không. Sau đó, súng máy máy bay A-12.7, súng máy bay AM-23, súng máy phòng không 2A7 và 2A14, súng phòng không ZU-23 được tạo ra.

Bộ đôi vũ khí huyền thoại - Shipunov và Gryazev

Những năm 1960 đối với KBP được đánh dấu bằng công nghệ tên lửa dẫn đường (guided missile technology.). Dưới sự lãnh đạo của nhà khoa học và nhà tổ chức xuất sắc Arkady Shipunov, các hệ thống tên lửa cho nhiều mục đích khác nhau đang được tạo ra: ATGM Kornet-E, KUAV Krasnopol-M2, ZPRK Tunguska, ZRPK Pantsir-S1, ZRAK Kashtan. Doanh nghiệp đạt đến tầm cao mới trong lĩnh vực vũ khí và pháo cỡ nhỏ nhờ công của một nhà thiết kế lỗi lạc khác là Vasily Gryazev.

Ngày nay, bất kỳ khẩu pháo cỡ nhỏ nào trên các tàu sân bay nội địa đều là sự phát triển của song song Gryazev-Shipunov. Các sản phẩm quan trọng của KBP hiện đại họ. A.G. Shipunova là hệ thống tên lửa phòng không Pantsir-S1, mô-đun chiến đấu Bakhcha, hệ thống vũ khí dẫn đường Krasnopol-M và hệ thống tên lửa Kornet-EM. Một ví dụ nổi bật của việc chuyển đổi tại doanh nghiệp là sự phát triển của loại dao laser phẫu thuật nội địa đầu tiên "Lancet" (domestic surgical laser "Lancet") vào những năm 1990. Ngày nay, Cục Thiết kế Chế tạo Dụng cụ (Instrument-Making Design Bureau) là một phần của Tổ hợp Chính xác Cao (High-Precision Complexes holding) thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec.


Nhà máy chế tạo máy (Machine-building plant) "Shtamp": vũ khí và samova
Nhà máy chế tạo máy "Shtamp" có thể được gọi là một doanh nghiệp Tula mẫu mực, bởi vì ở đây họ tiếp tục hai truyền thống đô thị cùng một lúc - họ tạo ra vũ khí và "đóng dấu" samova. Một trong những nhà máy lâu đời nhất ở Tula năm ngoái đã tổ chức lễ kỷ niệm 140 năm thành lập.

Ngày nay, nhiều doanh nghiệp Nga đang làm việc theo hướng thay thế nhập khẩu, và lịch sử của "Tem" cũng bắt đầu theo cách tương tự. Trong nửa sau của thế kỷ 19, quân đội Nga được cung cấp chủ yếu các hộp đạn do nước ngoài sản xuất, và để thiết lập sản xuất của riêng mình, Hoàng đế Alexander II đã đi trước cho việc mở nhà máy hộp đạn Tula. Ngoài các hộp đạn được sản xuất với số lượng hàng triệu bản, "Con tem" trong tương lai còn nổi tiếng với quá trình xử lý đồng chất lượng cao, trong số những thứ khác, được cung cấp cho các ngành công nghiệp samovar lớn nhất. Sau cuộc cách mạng năm 1917, nhà máy đã tự mình làm chủ việc sản xuất samova.

Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, một phần của nhà máy đã được sơ tán đến Urals và Siberia, sản xuất các sản phẩm cho mặt trận, và phần ở lại Tula tham gia sửa chữa thiết bị quân sự. Đáng chú ý là các xưởng sản xuất samovar không ngừng hoạt động trong suốt chiến tranh - cần có samova, bếp, nồi và các đồ dùng khác của nhà máy ở cả phía trước và phía sau. Năm 1943, giữa chiến tranh, từ "Tem" xuất hiện trong tên của nhà máy.

Ngày nay, Nhà máy Chế tạo Máy Tula đã "cắt đứt" chúng. B.L. Vannikova là một phần của Tekhmash nắm giữ Tổng công ty Nhà nước Rostec. Ngoài việc sản xuất các loại samoan đủ chủng loại, màu sắc, kể cả những bộ sưu tập, nhà máy còn tham gia thực hiện Điều lệnh Nhà nước. Ví dụ, đầu đạn cho tên lửa MLRS "Grad" và "Tornado-G", thân bom không khí được sản xuất tại đây. Ngoài ra, nhà máy Shtamp là nhà sản xuất băng đạn duy nhất của Nga cho các loại đạn pháo 23, 30 và 40 mm.

NPO Splav: người thừa kế của Katyushas huyền thoại

Hiệp hội Khoa học và Sản xuất "Splav" (Research and Production Association "Splav" ) có lẽ là nhà sản xuất Tula nổi tiếng nhất trên thế giới. Chính tại đây, các hệ thống tên lửa Grad, Uragan và Smerch được quốc tế công nhận đã được tạo ra. Kể từ năm 1968, NPO Splav đã là doanh nghiệp hàng đầu của đất nước về MLRS và đạn pháo cho chúng, và kể từ năm 2018, nó được đặt theo tên người sáng lập trường phái nhiều hệ thống tên lửa phóng, nhà thiết kế chính của doanh nghiệp năm 1958-1983, Alexander Ganichev .

Việc chế tạo MLRS phổ biến nhất thế giới "Grad" vào năm 1963 là một bước ngoặt trong lịch sử của "Splav". Hệ thống này đã trải qua nhiều lần sửa đổi và vẫn đang được sử dụng ở hàng chục quốc gia. Thế hệ tiếp theo của MLRS là hệ thống Hurricane dành cho liên kết lục quân. Đặc biệt đối với cô, "splavovtsy" là những người đầu tiên trên thế giới phát triển loại đạn dùng để bố trí các bãi mìn chống tăng từ xa, có khả năng tự hủy vào đúng thời điểm. Hệ thống "Smerch", có thể được coi là thế hệ thứ ba của MLRS, cho đến năm 1990 vẫn là hệ thống có tầm bắn xa nhất trên thế giới. Ngoài ra, "Splav" còn sản xuất MLRS cho Hải quân: "Dam", "West", "Fire" và các loại khác.

Hệ thống phóng nhiều tên lửa BM-21 Grad

Sự phát triển hiện đại của doanh nghiệp Tula độc đáo đã trở thành ngôi sao của Cuộc diễu hành Chiến thắng năm 2020. Đây là MLRS mới nhất "Tornado-S", hệ thống kỹ thuật khai thác từ xa "Nông nghiệp" và súng phun lửa hạng nặng "Tosochka". Đối với mỗi hệ thống này, NPO Splav đã phát triển loại đạn “thông minh” hiệu quả cao.

"Splavovtsy" không chỉ giới hạn trong các mệnh lệnh quốc phòng. Là một phần của việc chuyển đổi, hiệp hội làm chủ được việc sản xuất thiết bị y tế. Cùng với các nhà khoa học đến từ các trường đại học hàng đầu trong nước, tổ hợp truyền dịch LifeStream đã được phát triển tại đây, giúp mở rộng khả năng hiến tạng và giúp đỡ người suy tim và suy hô hấp cấp tính.


"Octave": gửi Tula cho micrô của bạn
Những chiếc micro của nhà máy Oktava ở Tula có lẽ còn nổi tiếng ở nước ngoài hơn ở quê nhà. Chúng được sử dụng ở Hollywood, chúng được sử dụng để thu âm các bản hit của họ bởi U2, Sting, Iron Maiden, Radiohead, và trong danh mục thiết bị ghi âm chuyên nghiệp, thiết bị Octava có thể được tìm thấy ngang bằng với các thiết bị dẫn đầu thị trường thế giới. Được thành lập từ năm 1927, nhà máy từ lâu đã trở thành nhà sản xuất thiết bị điện âm chính của cả nước: micro, loa đài, loa đài, điện thoại, đài.

Vào những năm 2000, Oktava đang trải qua thời kỳ khó khăn, sản xuất ngày càng giảm sút, công ty đứng trước bờ vực phá sản. Sự hồi sinh hiện đại của nhà máy gắn liền với Tổng công ty Nhà nước Rostec. Chương trình cải tạo cho Octava đã được phát triển ở đây. Một phần khuôn viên của nhà máy ở trung tâm Tula đã được chuyển đổi thành một cụm công nghiệp sáng tạo. Bảo tàng máy công cụ, hội trường tổ chức các buổi hòa nhạc và bài giảng, phòng thí nghiệm-xưởng, Thư viện Kỹ thuật - đây chỉ là một số dự án của không gian Octava mới, nơi đã trở thành trung tâm thu hút người dân Tula và khách của thành phố .

Nhà máy Octava tiếp tục phát triển như một phần của Rostec. Dòng sản phẩm ngày càng mở rộng, xuất khẩu ngày càng tăng, và sản xuất đang được hiện đại hóa. Trong thời gian xảy ra đại dịch, micrô Octava để làm việc từ xa, tai nghe, micrô dùng để đo tốc độ sinh học giọng nói - xác định một người bằng giọng nói - đặc biệt phổ biến. Các sản phẩm mới của nhà máy trong dòng micro phòng thu thường xuyên được phát hành.


Traveling with Rostec: Tula
Путешествия с Ростехом: Тула

Путешествия с Ростехом: Тула

rostec.ru

 

[langtubachkhoa]

Hôm qua Boeing bay thử lần đầu chiếc 737MAX-10 đấy. Chiếc máy bay đó được FAA công nhận là phiên bản của 737 đời đầu, năm 1967, tức hơn 50 năm rồi. Trong khi A320 là fly-by-wire và điều khiển bằng thuỷ lực, thì 737MAX vẫn điều khiển bằng dây thép nối từ cần điều khiển của phi công đến cánh máy bay đấy. Có bình thường không?

Quên không trả lời bác. Hóa ra Boeing 737MAX-10 điều khiển bằng dây thép, tôi tưởng cái này kết thúc lâu rồi mà, hình như từ thập niên 80s máy bay đã toàn là fly-by-wire (FBW). Cả Airbus và các máy bay Nga như TU-204/214, Il-76MD-90A, IL-96,... cũng đều dùng FBW, buồng lái kính (glass cockpit) cả.

Bài báo này của New York Times nói về Boeing 737 Max là Boeing’s 737 Max: Thiết kế những năm 1960, Sách hướng dẫn sử dụng giấy và computing power những năm 1990.
Boeing’s 737 Max: 1960s Design, 1990s Computing Power and Paper Manuals

Boeing’s 737 Max: 1960s Design, 1990s Computing Power and Paper Manuals (Published 2019)

The Boeing jet that crashed twice in five months relied on decades-old systems and left pilots without some common safety features.

www.nytimes.com

Computing Power năm 1990, cách đây 20-30 năm thì cũng không lạ, còn thiết kế năm 60s tuy hơi cũ nhưng cũng không phải không chấp nhận được.

 

[SongTu]

Giá heo trong nước giảm, nhập khẩu thịt đông lạnh từ Nga gấp 6 lần cùng kỳ
Trong 5 tháng đầu năm nay, Nga là thị trường cung cấp thịt lớn nhất cho Việt Nam.
View attachment 6354073
Dẫn số liệu từ Tổng cục Hải quan, Bộ Công thương cho biết trong tháng 5, cả nước nhập khẩu thịt và các sản phẩm từ thịt đạt 71.400 tấn với trị giá 138,08 triệu USD, tăng 70,3% về lượng và tăng 117,1% về trị giá so với tháng 5.2020. Lũy kế 5 tháng đầu năm 2021, Việt Nam nhập khẩu thịt và các sản phẩm từ thịt đạt 307.420 tấn với tổng trị giá 602,45 triệu USD, tăng 17,7% về lượng và tăng 45% về trị giá so với cùng kỳ năm 2020. Nhìn chung, 5 thị trường lớn nhất cung cấp thịt và sản phẩm từ thịt cho Việt Nam là Nga, Mỹ, Ấn Độ, Hà Lan và Ba Lan là 5 thị trường lớn nhất cung cấp thịt và sản phẩm từ thịt cho Việt Nam. Nga dẫn đầu là thị trường lớn nhất cung cấp thịt và các sản phẩm từ thịt cho Việt Nam sau 5 tháng đầu năm nay với 45.750 tấn, trị giá 97,49 triệu USD, tăng 493,2% về lượng và tăng 437,5% về trị giá so với cùng kỳ năm 2020.
Riêng nhập khẩu thịt heo tươi ướp lạnh hoặc đông lạnh tăng mạnh khi đạt 63.500 tấn, có trị giá 146,41 triệu USD, tăng 142,2% về lượng và tăng 130,5% về trị giá so với cùng kỳ năm 2020. Cụ thể, trong tháng 5 Việt Nam nhập khẩu thịt sống ướp lạnh hoặc đông lạnh từ 9 thị trường, trong đó chủ yếu nhập khẩu từ Úc chiếm 37,8%, Canada chiếm 28%, Mỹ chiếm 18,7%, Đan Mạch chiếm 7,7%... Nhưng tính chung cả 5 tháng đầu năm nay thì Nga cũng dẫn đầu khi cung cấp thịt heo cho Việt Nam 27.410 tấn với trị giá 74,96 triệu USD, tăng gấp 6 lần về lượng và tăng gần 5,5 lần về trị giá so với cùng kỳ năm 2020. Giá nhập khẩu trung bình đạt 2.751 USD/tấn, giảm 9% so với cùng kỳ năm 2020.

Giá heo trong nước giảm, nhập khẩu thịt đông lạnh từ Nga gấp 6 lần cùng kỳ

Trong 5 tháng đầu năm nay, Nga là thị trường cung cấp thịt lớn nhất cho Việt Nam.

thanhnien.vn

Thịt heo nhập khẩu từ Nga tăng mạnh

5 tháng đầu năm, lượng thịt heo nhập từ Nga đạt 27.410 tấn, tăng 6 lần so cùng kỳ và đứng đầu về nguồn cung thịt heo cho Việt Nam.

vnexpress.net

---------------------------------------------------------------------------

Cái này chắc các bác ở Nga sẽ rõ

Giá tiêu hôm nay 9/7: Nối dài đà tăng, cao nhất 75.500đ/kg; tiêu Việt sang Nga giảm về lượng, tăng mạnh về giá
Giá nhập khẩu bình quân hạt tiêu của Nga trong 4 tháng đầu năm 2021 đạt mức 2.780 USD/tấn, tăng 19,5% so với cùng kỳ năm 2020.

Trong đó, giá nhập khẩu hạt tiêu của Nga tăng từ Việt Nam, Ấn Độ, Indonesia, nhưng giảm mạnh từ Brazil và Mexico.

Số liệu thống kê cho thấy, nhập khẩu hạt tiêu của Nga từ Việt Nam trong 4 tháng đầu năm 2021 đạt 1.430 tấn, trị giá 4,68 triệu USD, giảm 32,9% về lượng và giảm 10,3% về trị giá so với cùng kỳ năm 2020.

Thị phần hạt tiêu của Việt Nam trong tổng lượng nhập khẩu của Nga chiếm 55,26% trong 4 tháng đầu năm 2021, thấp hơn so với 66,14% trong 4 tháng đầu năm 2020.

Qua số liệu phân tích trên có thể thấy, nhập khẩu hạt tiêu của Nga từ Việt Nam giảm về lượng, nhưng giá nhập khẩu bình quân tăng mạnh.

Mặc dù Nga có sự chuyển dịch về cơ cấu nguồn cung hồ tiêu, nhưng lượng nhập khẩu từ các thị trường khác vẫn thấp hơn nhiều so với lượng nhập khẩu từ Việt Nam. Điều này cho thấy, Việt Nam vẫn là nguồn cung hạt tiêu quan trọng cho Nga.

Giá tiêu hôm nay 9/7: Nối dài đà tăng, cao nhất 75.500đ/kg; tiêu Việt sang Nga giảm về lượng, tăng mạnh về giá

Tính đến 0h15 ngày 9/7, giá tiêu giao ngay tại sàn Kochi - Ấn Độ ở mức 42.000 Rupee/tạ (cao nhất), 41.900 Rupee/tạ (thấp nhất).

baoquocte.vn

Thịt nhập ăn hôi như quỷ, còn khướt mới ngon bằng lợn quê em.

 

[quangsot]

Thịt nhập ăn hôi như quỷ, còn khướt mới ngon bằng lợn quê em.

Lão mua thịt gì ấy chứ, nhà em vẫn mua thịt lợn nhập Nga về ăn đảm bảo ngon.

 

[SongTu]

Lão mua thịt gì ấy chứ, nhà em vẫn mua thịt lợn nhập Nga về ăn đảm bảo ngon.

Chắc tại em khó tính, em ăn ở VN và ăn ở bên đó cảm giác vẫn như thế.

 

[langtubachkhoa]

Bình thường mà các bác, đâu phải ai cũng ăn được đồ ăn Tây đâu

 

[Big Bang]

Chắc tại em khó tính, em ăn ở VN và ăn ở bên đó cảm giác vẫn như thế.

Đen thôi, thỉnh thoảng có còn rất hôi. Lợn Úc cũng có còn rất hôi, nhưng mua ở China Town thì không bao giờ bị.
Có ông bạn trong nghề nói còn bị hôi là do thiến, hoạn sót. Mùi hôi là do hóc môn sinh dục.