[Funland] Tin tức kỹ thuật quân sự quốc tế

[hkm417]

Novosibirsk has imported a 257nm UV laser for printing microchips

A unique ultraviolet laser has been created in Russia for the production of microchips. It is a substitute for the American Coherent laser....

vpk.name

A stand for testing alternative fuels has been launched in Tomsk.

Representatives of Tomsk Polytechnic University announced the launch of a stand based on the installation of the KRON-KS-276 model, which includes an internal combustion engine, on which alternative fuels for motor vehicle propulsion systems will be tested....

vpk.name

Futuristic modernization of the T-64 tank was shown in Uzbekistan

For the first time, the Uzbek military-industrial complex has shown an updated version of the T-64B tank, which will soon be officially presented at an exhibition in Tashkent's Victory Park. The video of the car was published by local TV channels, but the exact name of the project and the...

vpk.name

 

[hkm417]

There will be a place for heavy flamethrower systems in the ranks of the Belarusian army

The 12th International Exhibition of Arms and Military Equipment MILEX-2025, held last week in Minsk, demonstrated to the world that the Belarusian defense industry is actively expanding the range of modern weapons and military equipment produced, and is intensively developing new and promising...

vpk.name

A sharp escalation? Germany cannot decide on missiles for Kiev

Military analyst Tikhansky: Taurus supplies to Kiev will expand the geography of the conflict<br>The other day, Friedrich Merz announced that Berlin, following London, France and Washington, lifted restrictions on the range of weapons transferred to Ukraine. It would seem that Kiev has turned on...

vpk.name

An Israeli company has developed a system that can hack and take control of enemy drones.

New technologies of warfare can turn against those who use them. The Israeli company D-Fend Solutions has developed the EnforceAir system, capable of hacking enemy drones and redirecting them, forcing them to attack their own territories, the Interesting Engineering portal writes....

vpk.name

 

[hkm417]

Máy bay không người lái chiếm 80% quân đội: Vương quốc Anh đang thay đổi hoàn toàn học thuyết quân sự dựa trên kinh nghiệm của Ukraine

Hệ thống chiến đấu không người lái trong Lực lượng vũ trang Anh / Ảnh minh họa: Bộ Quốc phòng Anh

Quốc phòng Express
ukr.defense.news@gmail.com
Ngày 28 tháng 5 năm 2025
3613 1

Quân đội Anh chuyển đổi từ quân đội cơ giới hạng nặng truyền thống sang lực lượng không người lái linh hoạt, dựa trên kinh nghiệm của Ukraine trong cuộc chiến chống lại Nga
Quân đội Anh đã trình bày học thuyết mới của mình, được mô tả là chiến lược "20-40-40" với sự chuyển đổi từ lực lượng cơ giới hạng nặng sang các đội hình chiến tranh máy bay không người lái linh hoạt. Quyết định chuyển sang kế hoạch quân sự mới được đưa ra sau khi cân nhắc các bài học từ cuộc chiến tranh Nga-Ukraine.
Theo The Times trích dẫn nguồn tin của mình, giới lãnh đạo quân đội đề xuất biến Quân đội Anh thành một cấu trúc tự chủ, không người lái, trong đó 80% hoạt động được thực hiện bằng máy bay không người lái. Các ưu tiên mới sẽ là khả năng sống sót, triển khai nhanh chóng và thống trị kỹ thuật số.

Đọc thêm: Kinh nghiệm chiến tranh của Ukraine cho thấy khinh khí cầu và vệ tinh có thể giải quyết vấn đề máy bay không người lái của British Watchkeeper

UAV StormShroud / Tín dụng ảnh: Không quân Hoàng gia Anh
Theo ghi chú từ Defense Express, cách tiếp cận như vậy có thể chứng minh là đặc biệt phù hợp với quân đội tương đối nhỏ của Vương quốc Anh. Khả năng của nó trong khuôn khổ học thuyết cơ giới hóa truyền thống đã giảm đi rất nhiều trong những thập kỷ qua, và với các kế hoạch hiện tại chỉ mua 148 xe tăng Challenger 3 tiềm năng, về cơ bản không còn phù hợp nữa.

Bản cập nhật học thuyết cung cấp sự chuyển đổi sang cấu trúc sau:

• 20% là các loại vũ khí hạng nặng truyền thống như xe tăng, pháo tự hành và xe chiến đấu bộ binh;
• 40% đạn dược lơ lửng và máy bay không người lái cảm tử để tấn công nhanh và có mục tiêu;
• 40% máy bay không người lái có thể tái sử dụng để trinh sát, giám sát và tấn công chính xác.

Trên thực tế, điều này có nghĩa là thay đổi trong đào tạo, mô phỏng, hậu cần, cấu trúc chỉ huy và phát triển học thuyết hơn nữa. Các đội hình cấp đại đội hoặc thậm chí trung đội mới sẽ được tạo ra, bao gồm các nhà điều hành máy bay không người lái, nhà phân tích trí tuệ nhân tạo và các đơn vị tác chiến điện tử.

00:00 TrướcChơiKế tiếp 00:00 / 01:56 Tắt tiếng Toàn màn hình

Ngành công nghiệp quốc phòng cũng sẽ phải định hình lại: những công ty lớn lâu đời trong ngành phải nhường chỗ cho các công ty nhỏ hơn và sáng tạo hơn hoạt động trong lĩnh vực trí tuệ nhân tạo, hệ thống không người lái và tự động.
Một sự thay đổi chiến lược như vậy là rất triệt để so với các thành viên NATO còn lại. Mặc dù các quốc gia khác cũng thử nghiệm việc đưa vào và sử dụng công nghệ không người lái trong lực lượng vũ trang, nhưng ít quốc gia nào sẵn sàng đi sâu vào vấn đề này đến vậy. Dự án duy nhất có quy mô tương tự sẽ là chương trình Replicator được triển khai tại Hoa Kỳ vào năm 2023 — chương trình này tập trung vào việc mua sắm "hàng nghìn nền tảng tự động, giá rẻ" và vũ khí để chống lại chúng.

Các cuộc thử nghiệm với hệ thống robot mặt đất hạng nặng tại Vương quốc Anh / Ảnh: Bộ Quốc phòng Vương quốc Anh
Trong khi đó, mặc dù chứng kiến cảnh quan chiến trường hiện đại phát triển đến mức không thể nhận ra, Pháp và Đức vẫn tiếp tục tăng cường lực lượng cơ giới hạng nặng. Một ví dụ là dự án Hệ thống chiến đấu mặt đất chính (MGCS) đa quốc gia nhằm tạo ra xe tăng thế hệ tiếp theo. Trong khi nhiều người cho rằng Paris và Berlin đơn giản là quá chậm để thích nghi, thì thực tế có thể có một lời giải thích thực tế hợp lý cho sự khác biệt như vậy trong các cách tiếp cận.
Như đã đề cập, lực lượng vũ trang của Vương quốc Anh đã dần thu hẹp trong suốt thế kỷ 21, để giờ đây có khả năng khiêm tốn hơn nhiều trong chiến tranh cơ giới cổ điển của thời kỳ Chiến tranh Lạnh. Bất kể thế nào, quốc đảo này đang tập trung nhiều hơn vào không quân và hải quân, ít chú ý hơn đến lực lượng mặt đất. Việc chuyển sang một hệ thống linh hoạt hơn có thể giúp nhấn mạnh sức mạnh của Lực lượng vũ trang Anh và mở rộng vai trò của họ trong việc hỗ trợ các đồng minh NATO.

Bản vẽ ý tưởng xe tăng chiến đấu chủ lực MGCS / Tín dụng ảnh: Hensoldt
Ngược lại, Pháp và Đức vẫn là những quốc gia lục địa cần lực lượng mặt đất mạnh. Do đó, đầu tư vào các nền tảng cơ giới hạng nặng là hợp lý và chính đáng, bởi vì dù thế nào đi nữa, xe tăng sẽ vẫn có liên quan trong một thời gian dài sắp tới. Mặc dù đúng là những quốc gia này đã tụt hậu trong việc thích nghi với thực tế chiến tranh máy bay không người lái mới.

Drones As 80% of the Army: UK is Radically Changing its Military Doctrine Based on Ukraine's Experience | Defense Express

The British military transitions from a traditional heavy mechanized army to a flexible unmanned force, drawing on Ukraine's experience in the war against russia

en.defence-ua.com

 

[hkm417]

Chuẩn bị cho tương lai: Bài học cho thanh thiếu niên từ Quân đoàn quốc tế đầu tiên
Tất cả ảnh: Quân đoàn Phòng vệ Quốc tế Ukraine

Quốc phòng Express
ukr.defense.news@gmail.com
Ngày 29 tháng 5 năm 2025
772 1

Khi năm thứ tư của cuộc chiến toàn diện diễn ra — một trận chiến, dưới nhiều hình thức khác nhau, đã diễn ra trong nhiều thế kỷ — một trong những câu hỏi lớn nhất vẫn còn: khi nào cuộc chiến này sẽ kết thúc? Và liệu một thỏa thuận ngừng bắn với kẻ thù có chỉ dẫn đến một cuộc leo thang đẫm máu hơn không? Một điều chắc chắn: hố tử thần không phải là câu chuyện của chúng ta. Chúng ta ở đây để sống, không phải để biến mất. Và nếu chúng ta đào mộ, thì đó sẽ không phải là vì chính chúng ta — mà là vì kẻ thù
Sức mạnh tương lai của chúng ta nằm ở tuổi trẻ — ở những chàng trai và cô gái trẻ sẵn sàng đối mặt với những thách thức của thời chiến. Nhưng làm thế nào để huấn luyện quân sự có thể cạnh tranh với TikTok? Làm thế nào để chúng ta thu hút sự quan tâm của thanh thiếu niên theo cách khiến họ hứng thú và muốn chia sẻ những gì họ đã học với bạn bè?
“Thử thách đã được chấp nhận!”, Quân đoàn quốc tế số 1 bảo vệ Ukraine tuyên bố. Cùng với Trung tâm giáo dục yêu nước, có trụ sở tại Lyceum số 15 của Hội đồng thành phố Lviv, các quân đoàn đã tiến hành một loạt các bài học tương tác. Mục tiêu của họ: làm quen với các kiến thức cơ bản về khoa học quân sự.

Đọc thêm: Chuyên gia CNTT hàng đầu đào tạo binh lính của Quân đoàn quốc tế bảo vệ Ukraine

Ít nói suông hơn — nhiều thực hành thực tế hơn. Đó là phương pháp của Legion. Vũ khí thật và những câu chuyện tận mắt chứng kiến từ chiến trường có sức thúc đẩy hơn nhiều so với hàng trăm khẩu hiệu yêu nước. Và người hướng dẫn? Một chỉ huy tiểu đoàn thực thụ — Yan “Kenobi.” Bởi vì khi làm việc với thanh niên, giống như với một đơn vị chiến đấu, không có gì là tầm thường và tiếp xúc trực tiếp là rất quan trọng.

Các bé trai và bé gái có cơ hội xem xét kỹ lưỡng các loại vũ khí và xe bọc thép của phương Tây mà Quân đoàn sử dụng để thực hiện nhiệm vụ. Bao gồm xe bọc thép HMMWV, súng máy hạng nặng DShK-M, súng máy Browning M2, M240B, MG 42/59 và PKM, súng phóng lựu tự động MK19, nhiều loại súng lục, súng tiểu liên, súng trường tấn công và súng bắn tỉa.

Nhờ kinh nghiệm chiến đấu hiệu quả của đơn vị, các sinh viên cũng được chứng kiến nhiều loại vũ khí của kẻ thù bị bắt giữ — những vũ khí mà quân chiếm đóng Nga sẽ không bao giờ sử dụng nữa. Trong số đó có: AK-12, DP-27, súng máy KORD và nhiều loại khác nữa.

00:00 TrướcChơiKế tiếp 00:00 / 01:56 Tắt tiếng Toàn màn hình

Khi vị chỉ huy chia sẻ kinh nghiệm tiền tuyến của mình, ông hầu như không theo kịp dòng câu hỏi của sinh viên. Rốt cuộc, những cuộc họp như vậy không chỉ là bài học. Kinh nghiệm của những người lính thực sự có giá trị gấp trăm lần bất kỳ sách giáo khoa nào. Đây là loại kiến thức sẽ truyền cảm hứng cho thế hệ người bảo vệ Ukraine mới.

International Legion tự hào đóng góp vào việc hình thành tuyến phòng thủ đầu tiên cho tương lai của chúng ta — thế hệ thanh thiếu niên năng động và sẵn sàng. Chúng tôi cảm ơn những người tổ chức và tất cả những người tham gia vì lòng yêu nước trong hành động. Chúng tôi sẽ kiên định — và chúng tôi sẽ chiến thắng!
Để tìm hiểu thêm về Quân đoàn Phòng vệ Quốc tế Ukraine, vui lòng theo liên kết: https://ildu.mil.gov.ua/
Dmytro Tolkachov
Ảnh và video: Valeria Nazimova

Preparing the Future: Lessons for Teens from the 1st International Legion | Defense Express

As the fourth year of the full-scale war unfolds — a battle that, in various forms, has been waged for centuries — one of the greatest questions remains: when will this fight end? And won’t a truce with the enemy only lead to an even bloodier escalation? One thing is sure: a death pit is not our...

en.defence-ua.com

 

[hkm417]

Nga có lực lượng dự bị chiến lược để đẩy lùi các cuộc tấn công của UAV Ukraine.
Các mục : Không quân , Tên lửa và pháo binh , Phòng không , Tình hình và triển vọng , An toàn toàn cầu
1020
1

0

Nguồn hình ảnh: @ Станислав Красильников/РИА Новости
Trong nhiều ngày nay, hệ thống phòng không của Nga đã hoạt động với tải trọng cao nhất – hàng ngàn máy bay không người lái của Ukraine tấn công các mục tiêu dân sự trên đất Nga đã bị phá hủy. Tuy nhiên, đất nước chúng ta có thêm nguồn dự trữ có thể tăng cường hơn nữa hiệu quả đánh bại các UAV của đối phương tầm xa. Nó là gì?
Không thành công ở mặt trận, Kiev đang mở rộng các hoạt động khủng bố của mình. Việc sử dụng rộng rãi máy bay không người lái tầm xa trên lãnh thổ Nga đã được chọn làm phương tiện cho việc này. Trong những ngày gần đây, đã có báo cáo về các mảnh vỡ UAV của Ukraine rơi xuống một số khu vực của Nga và các sân bay đã bị đình chỉ trong các cuộc tấn công.
Theo Bộ Quốc phòng, chỉ từ ngày 20 tháng 5 đến ngày 27 tháng 5, các hệ thống phòng không của Nga đã chặn và phá hủy 2.331 máy bay không người lái. Gần ba trăm máy bay không người lái của Ukraine đã bị bắn hạ vào đêm ngày 28 tháng 5. Tất cả những điều này cho thấy công sức to lớn và hiệu quả cao nhất của hệ thống phòng không của Nga, được tạo ra theo cách của máy bay không người lái Ukraine. Vì những lý do hiển nhiên, cách thức hoạt động của hệ thống này phần lớn vẫn nằm ở hậu trường, nhưng một số kết luận có thể được rút ra từ các nguồn mở.
Trước hết, để tiêu diệt một mục tiêu trên không, trước tiên phải phát hiện ra mục tiêu đó. Nhưng ngay cả trong thời Liên Xô, một trường radar liên tục vẫn chưa được tạo ra trên khắp đất nước. Chính xác hơn, nó có sẵn, nhưng nó chỉ liên quan đến độ cao, bắt đầu từ 1000 mét. Không có trường như vậy ở độ cao thấp (200-1000 m) và cực thấp (0-200 m), và chính xác là những độ cao như vậy mà UAV của Ukraine sử dụng.
Bất kỳ hệ thống phòng không nào cũng sẽ luôn giống như chiếc caftan của Trishkin. Không có đủ nguồn lực để bao phủ toàn bộ đất nước ở bất kỳ độ cao nào. Nếu mục tiêu như vậy được đặt ra một cách nghiêm túc, thì một nửa dân số của đất nước (cả nam và nữ) sẽ phải ngồi ở bảng điều khiển của hệ thống tên lửa phòng không (SAM), radar hoặc trong cabin máy bay chiến đấu, và nửa còn lại sẽ phải sản xuất các tổ hợp, máy bay và tên lửa này.
Tuy nhiên, hoàn toàn có thể tạo ra một hệ thống phòng không hiệu quả, bao gồm cả ở độ cao cực thấp. Dựa trên đối tượng - nghĩa là, bao phủ một số khu vực địa hình hoặc công trình cụ thể (bao gồm cả tàu). Đặc biệt, một trong những mục tiêu chính của chế độ Kiev là can thiệp vào hoạt động của các sân bay Nga. Rõ ràng, trước hết, ở vùng lân cận ngay lập tức của các điểm quan trọng như vậy - các doanh nghiệp quốc phòng, kho dầu, sân bay, v.v. - Nga đã triển khai, theo ước tính thận trọng nhất, hàng chục và có thể là hàng trăm trạm radar và hệ thống tên lửa phòng không.

Như vậy, tất cả các UAV của Ukraine đều bị bắn hạ chính xác vì chúng xâm nhập vào vùng phát hiện và sau đó phá hủy các radar thông thường và hệ thống phòng không.
Hệ thống phòng không tầm ngắn Tor-M2 và Pantsir-S1, sử dụng tên lửa nhẹ, kích thước nhỏ, chủ yếu tham gia vào việc đẩy lùi các cuộc tấn công của UAV vào các thành phố và cơ sở. Các trực thăng Mi-8, Mi-28 và Ka-52 hoạt động tốt trong chiến đấu với máy bay không người lái.
Tuy nhiên, giữa các khu vực có các cơ sở phòng không, các UAV bay gần như không có sự chống cự. Trước hết, vì không thể phát hiện ra chúng. Do đó, thỉnh thoảng chúng bay đến các thành phố lớn của Nga - ví dụ, vào đêm ngày 29 tháng 5, một máy bay không người lái đã làm hỏng mặt tiền của một tòa nhà chung cư ở phía tây Moscow. Liệu có thể loại trừ hoàn toàn những sự cố như vậy không? Làm thế nào để đảm bảo phát hiện tất cả các UAV của đối phương bay qua lãnh thổ Nga?
Về mặt kỹ thuật, có rất ít cách để phát hiện bất kỳ vật thể trên không nào – radar và trinh sát điện tử. Đôi khi về vấn đề này, có thể lập luận rằng máy bay không người lái, do kích thước nhỏ và các đặc điểm thiết kế (sử dụng sợi carbon), về nguyên tắc không thể bị radar phát hiện.
Thật vậy, UAV không thể hoạt động mà không có nhựa sợi carbon, cung cấp tỷ lệ sức mạnh/trọng lượng tốt nhất. Có nhiều lựa chọn sợi carbon, nhưng tất cả chúng đều là vật liệu phản xạ vô tuyến. Thân máy bay, cánh, dầm đuôi và vây đuôi của các phương tiện loại máy bay cung cấp bề mặt phản xạ hiệu quả (EOP) đủ để phát hiện đáng tin cậy bằng bất kỳ loại radar nào.

Do đó, vấn đề chỉ nằm ở số lượng, công suất và vị trí lắp đặt radar cần thiết – và tất nhiên là cái giá phải trả cho quyết định này. Và tất nhiên, phải tính đến thực tế là radar phải được lắp đặt ở bất kỳ độ cao nào – và càng cao càng tốt, vì điều này là bắt buộc theo các định luật vật lý về truyền tín hiệu vô tuyến.
Điều đầu tiên gợi ý là việc sử dụng máy bay AWACS, vì chúng được thiết kế đặc biệt để phát hiện mục tiêu trên không ở khoảng cách xa. Thật không may, chúng ta có rất ít máy bay. Nhưng quan trọng nhất, việc phát hiện máy bay nhỏ trên nền đất là một nhiệm vụ không hề dễ dàng đối với bất kỳ radar nào. Máy bay A-50 và thậm chí là A-100 được phát triển khi những nhiệm vụ như vậy chưa tồn tại, chúng được sử dụng để chống lại máy bay có người lái.
Đôi khi bạn có thể bắt gặp ý tưởng lắp đặt radar nhỏ trên những khinh khí cầu nhỏ. Nhưng mỗi khinh khí cầu cần một mỏ neo, và đây không phải là một cái chốt, mà là toàn bộ quá trình lắp đặt. Nó và khinh khí cầu phải được vận hành bởi một phi hành đoàn đặc biệt, để bảo vệ vị trí - lính canh hoặc tuần tra. Sẽ cần cả một đơn vị. Thêm vào đó, việc kết hợp chúng thành các tiểu đoàn hoặc trung đoàn, và những thứ này, đến lượt chúng, thành các đội hình, đòi hỏi một hệ thống sản xuất, lưu trữ và phân phối heli. Tất cả những điều này quá tốn kém, cồng kềnh và dễ bị tổn thương.
Có lẽ chúng ta nên tăng kích thước của radar? Xây dựng một radar mạnh mẽ, chống nhiễu với phạm vi phát hiện dài và đủ nhiên liệu cho máy phát điện trên khinh khí cầu trong một tuần? Nhưng hiện tại ở Nga không có thiết bị nào có kích thước này.
Về mặt lý thuyết, có thể phát hiện máy bay không người lái bằng các tín hiệu mà nó nhận được từ trung tâm điều khiển. Nó giống với các dịch vụ di động như "Where is my child". Tuy nhiên, các giải pháp như vậy cực kỳ khó khăn về mặt kỹ thuật.

Vì vậy, hiện tại, cách thực sự duy nhất để tăng hiệu quả phát hiện máy bay không người lái của đối phương là sử dụng các cột thông tin di động. Mạng lưới các tháp như vậy thực sự là một dự trữ chiến lược của đất nước, và nó nên và có thể được sử dụng cho mục đích phòng thủ.
Mạng lưới này đã được xây dựng, không cần phải tốn tiền xây dựng tháp và lắp đặt chúng. Nó bao phủ hầu như toàn bộ lãnh thổ có người ở của Nga, đặc biệt là ở phần châu Âu của đất nước. Mạng lưới này được cung cấp cơ sở hạ tầng cần thiết – đường sá, điện và thậm chí cả nhân viên bảo trì. Đúng vậy, đây là những cơ sở hoàn toàn dân sự, thường do các thực thể tư nhân sở hữu, nhưng những khó khăn pháp lý như vậy có thể dễ dàng khắc phục.
Cũng có thể tạo ra các radar nhỏ giá rẻ phù hợp để lắp trên các cột buồm này. Hơn nữa, trong vài năm trở lại đây, đã có sự gia tăng đột biến trong các đề nghị cung cấp radar được tạo ra đặc biệt để chống lại UAV.
Họ chỉ có hai vấn đề: hoàn toàn không có ngay cả những phương tiện đơn giản nhất để chống nhiễu và giới hạn phạm vi tốc độ của các mục tiêu có thể phát hiện ở 200-250 km/h. Có vẻ như, thực sự, máy bay không người lái đang di chuyển với tốc độ chính xác như vậy. Tuy nhiên, các báo cáo đã xuất hiện về sự phát triển và thậm chí là bắt đầu sản xuất máy bay không người lái phản lực với tốc độ 500-700 km/h. Việc sản xuất hàng loạt sắp bắt đầu, và ở một số quốc gia, "vũ khí kém" - tên lửa hành trình nhỏ với tốc độ dưới một nghìn km/h. Đối với tất cả những điều này, cần có radar không có những hạn chế như vậy.
Tất nhiên, cũng không dễ để tạo ra một mạng lưới radar trên các tháp di động. Nhưng đó là một nhiệm vụ khả thi đối với các nhà phát triển của chúng tôi để nhanh chóng thiết kế các trạm như vậy và chúng có thể được triển khai hàng loạt tại hàng chục doanh nghiệp.
Tiếp theo giải pháp cho vấn đề phủ sóng radar toàn diện – ít nhất là ở những khu vực mà Ukraine phóng UAV vào lãnh thổ Nga – việc sử dụng các phương tiện phá hủy mới, ngoài các hệ thống tên lửa phòng không truyền thống, tự nó gợi ý. Và trên hết, một "máy bay chiến đấu UAV" hạng nhẹ có khả năng phá hủy các mục tiêu trên không trong phạm vi tốc độ 50-1050 km/h sẽ giúp ích cho mục đích này.
Nền tảng cho một máy bay chiến đấu như vậy đã có từ lâu – đây là máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130. Nó chỉ cần được hoàn thiện bằng cách lắp đặt radar và tên lửa phù hợp. Điều này có thể được thực hiện nhanh chóng và tương đối rẻ tiền. Một máy bay chiến đấu như vậy, hoạt động trong radar liên tục, đọc – thông tin, trường PMV, sẽ có hiệu suất rất cao.

 

[hkm417]

Làm thế nào Nga có được động cơ RQ-170 Sentinel cho Yak-40 và tại sao bây giờ lại muốn sử dụng AI-222-25 từ Yak-130

Quốc phòng Express
ukr.defense.news@gmail.com
Ngày 1 tháng 6 năm 2025
3 0

Yak-40 của Nga với động cơ TFE731 của Mỹ / Ảnh lưu trữ nguồn mở

Một ví dụ khác về cách Nga sử dụng hàng không dân dụng làm vỏ bọc cho các dự án quân sự
Các hãng hàng không Nga hiện đang thảo luận về một đề xuất của doanh nhân và người đứng đầu Tổng công ty Dự trữ Quốc gia (NRK), Alexander Lebedev, nhằm tái trang bị động cơ cho máy bay chở khách Yak-40 cũ bằng động cơ phản lực AI-222-25 lấy từ máy bay huấn luyện/tấn công hạng nhẹ tiên tiến Yak-130. Ý tưởng này thậm chí còn được trình bày trên kênh truyền hình nhà nước Nga Rossiya 24, tạo nên sự cường điệu có thể đoán trước được trong các phương tiện truyền thông ủng hộ Điện Kremlin.
Đây là thời điểm thích hợp để nhớ lại rằng Nga trước đây đã khởi động một dự án lắp động cơ TFE731 của Honeywell, nổi tiếng được sử dụng trên UAV tàng hình RQ-170 Sentinel, trên Yak-40. Hơn nữa, tự nhiên, câu hỏi được đặt ra: mục đích thực sự đằng sau các thí nghiệm cải tiến này là gì?

Đọc thêm: Bắn hạ máy bay không người lái của Ukraine bằng Yak-52B2 được trang bị súng săn Saiga sẽ không dễ dàng – Vậy tại sao Nga lại chế tạo loại máy bay này?

Nga Yak-130 / Ảnh minh họa nguồn mở
Để hiểu bối cảnh rộng hơn, điều quan trọng là phải nhận ra rằng hầu như tất cả các dự án hàng không dân dụng của Nga hiện nay đều đóng vai trò là mặt tiền cho sự phát triển công nghiệp quân sự. Điều này được minh họa rõ nhất bằng chương trình Tupolev Tu-214, đã được hồi sinh tại một nhà máy cũng sản xuất máy bay ném bom chiến lược như Tu-160 và Tu-22M3.

Một logic tương tự có thể áp dụng cho khái niệm tái động cơ hiện tại liên quan đến AI-222-25. Xét cho cùng, đây là động cơ cấp quân sự và việc sử dụng nó trên một máy bay chở khách cổ xưa không có nhiều ý nghĩa xét theo quan điểm dân sự thuần túy.
Về dự án với động cơ TFE731, thông tin chi tiết còn rất ít. Được khởi xướng vào năm 2012, hai năm trước khi Nga sáp nhập Crimea bất hợp pháp, các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của Yak-40 được trang bị động cơ do Hoa Kỳ sản xuất này được cho là đã diễn ra vào năm 2016, mặc dù các lệnh trừng phạt đã được áp dụng. Động cơ TFE731 cung cấp năng lượng cho RQ-170 Sentinel của Hoa Kỳ, một trong những UAV trinh sát bí mật nhất thế giới.

Một trong số ít ảnh có sẵn của RQ-170 / Tín dụng ảnh: USAF qua FOIA
Các nguồn tin từ Nga tuyên bố họ hài lòng với kết quả thử nghiệm. Tuy nhiên, sau năm 2016, không có thêm báo cáo nào về dự án, cho thấy lệnh trừng phạt có thể đã có tác động chậm trễ nhưng cuối cùng có hiệu quả.
Hiện tại, phương tiện truyền thông hàng không Nga ước tính rằng có khoảng 10 đến 15 chiếc Yak-40 vẫn đang phục vụ trên các hãng hàng không trong nước, với độ tuổi trung bình trên 50 năm. Liệu những chiếc máy bay này có thể được kéo dài đáng kể trong quá trình phục vụ hay không vẫn là một câu hỏi mở ngay cả trong nước Nga.

Yak-40 của Nga với động cơ TFE731 của Mỹ / Ảnh lưu trữ nguồn mở
Trong bối cảnh này, đề xuất trang bị động cơ hiện đại từ Yak-130 cho những máy bay cũ như vậy có vẻ vô lý, nếu không muốn nói là hoàn toàn mang tính biểu tượng. Việc thay thế động cơ sẽ không khắc phục được tình trạng hao mòn cấu trúc của khung máy bay cũ.
Có nhiều khả năng, mục tiêu thực sự của Điện Kremlin là tái sử dụng những chiếc Yak-40 còn lại làm "phòng thí nghiệm bay" để thử nghiệm các giải pháp động cơ dành cho máy bay chiến đấu, tên lửa hành trình hoặc máy bay không người lái kamikaze trong tương lai. Một lần nữa, hàng không dân dụng Nga dường như đang đóng vai trò là vỏ bọc thuận tiện cho hoạt động R&D (Nghiên cứu và Phát triển) quân sự bí mật.

 

[hkm417]

How Many IRIS-T Systems and Missiles Can Be Procured for €2.2 Billion Under the New Contract for Ukraine? | Defense Express

Ukraine may count on a significant boost to its air defense capabilities thanks to the IRIS-T surface-to-air missile systems

en.defence-ua.com

Number of Targets Hit by Ukrainian Strike Drones in russia in May Revealed | Defense Express

Ukraine increases DeepStrike attacks on enemy military industry facilities

en.defence-ua.com

L-39NG Deliveries to Hungary Took Three Years: What It Means for Ukrainian Pilot Training | Defense Express

The first three L-39NG training aircraft have already arrived in Hungary, where they will be integrated into a modern pilot training infrastructure aligned with NATO standards

en.defence-ua.com

 

[hkm417]

Người Nga xác nhận sử dụng Laser chiến đấu của Trung Quốc, công bố cảnh quay đầu tiên trong hành động

Quốc phòng Express
ukr.defense.news@gmail.com
Ngày 31 tháng 5 năm 2025
1233 0

Hệ thống phòng thủ laser tầm thấp (LASS)

Điều này đề cập đến Hệ thống phòng thủ laser tầm thấp của Trung Quốc, hay LASS, cũng đã được phát hiện ở Iran
Một trong những kênh tuyên truyền của Nga đã chia sẻ một video tuyên bố cho thấy "những cảnh quay đầu tiên của tia laser chiến đấu từ một đơn vị phòng không di động", được cho là do đơn vị đặc nhiệm Kochevnik sử dụng. Người Nga nói về "những mối đe dọa mới" "buộc họ phải tìm kiếm các phương pháp phản công thay thế". Những phương pháp này bao gồm tia laser chiến đấu được thiết kế để tiêu diệt các phương tiện bay không người lái.
Video được công bố là tổng hợp nhiều đoạn clip giới thiệu hệ thống mới. Đầu tiên, một chiếc xe được phủ lưới ngụy trang xuất hiện, có vẻ như là tia laser chiến đấu được lắp trên xe bọc thép.

Đọc thêm: Quân đội Trung Quốc mở xưởng UAV, bắt đầu chế tạo máy bay không người lái sợi quang

Tiếp theo là những cảnh quay từ bên trong xe tại trạm điều khiển, cho thấy các công tắc bật tắt đang được lật, cảnh quay về bản thân radar đang được chuẩn bị để vận hành và có thể là cảnh thử nghiệm trên một tấm thép được đặt trên mặt đất. Tiếp theo, giao diện làm việc của hệ thống laser được trình diễn, cụ thể là cho thấy hoạt động của nó chống lại các phương tiện bay không người lái. Cuối cùng, các máy bay không người lái được cho là bị laser bắn hạ được trình chiếu.

Phần thú vị nhất là người Nga thừa nhận hệ thống laser được trình chiếu trong video là một phát triển của Trung Quốc có tên là Hệ thống phòng thủ laser tầm thấp, hay LASS. Tên Silent Hunter cũng xuất hiện trực tuyến; đây là phiên bản cải tiến của hệ thống LASS với công suất 30 kW, có cả phiên bản cố định và di động. Có lẽ nó được phát triển bởi Viện Vật lý Kỹ thuật Trung Quốc.

Theo một infographic đang lan truyền trên mạng xã hội, hệ thống laser LASS có công suất ước tính là 10–20 kW, phạm vi lên tới 1,5 km để tiêu diệt các mục tiêu nhỏ di chuyển chậm và thời gian hoạt động của laser khoảng 10 giây để tấn công mục tiêu. Mục tiêu có thể bị "làm mù" ở khoảng cách lên tới ba km.

00:00 TrướcChơiKế tiếp Tắt tiếng Toàn màn hình quảng cáo

Thời gian hoạt động tối đa của laser là 200 giây. Radar của hệ thống có thể phát hiện mục tiêu ở khoảng cách từ 500 m đến 5 km. Thời gian triển khai hệ thống chưa đầy năm phút. Người ta biết rằng loại laser này đã được phát hiện không chỉ ở Trung Quốc mà còn ở Iran.
Trước đó, Defense Express đã đưa tin về laser Tryzub của Ukraine và các đặc điểm chi tiết của nó.

russians Confirm Use of Chinese Combat Laser, Release First Footage in Action | Defense Express

This refers to the Chinese Low-Altitude Laser Defending System, or LASS, which has also been spotted in Iran

en.defence-ua.com

 

[hkm417]

russians Attacked Ukraine with Missiles, UAVs: Air Defense Downed 69 Drones, 3 Cruise Missiles on Saturday Night | Defense Express

On the night of May 31, russian invaders attacked Ukraine with 5 missiles as well as 107 drones that were launched from five directions. Air Defense Forces destroyed most of the drones and two air-to-ground guided missiles

en.defence-ua.com

Multiple Explosions, Casualties, and Military Evacuations Follow a Suspected Ukrainian Special Operation in Vladivostok | Defense Express

A deep strike attributed to the Defense Intelligence hit russian military installation near Desantnaya Bay, causing significant damage and casualties

en.defence-ua.com

How Ukrainian FPV Drones With Automated Terminal Guidance Work | Defense Express

FPV drones with smart terminal guidance is one of the solutions, alongside fiber-optic drones, to russian heavy electronic warfare

en.defence-ua.com

Ukrainian Drone Operators Neutralized russian Convoy Attempting to Avoid Detection (Video) | Defense Express

russian forces hid their vehicles among trees until the 65th Brigade's drones found them

en.defence-ua.com

 

[hkm417]

Máy bay F-16 của Ukraine hoạt động như thế nào? (The National Interest, Hoa Kỳ)
Các mục : Không quân , Phòng không , Thị trường và hợp tác , An toàn toàn cầu
812
0

0

Nguồn hình ảnh: © AP Photo / Efrem Lukatsky
TNI: Máy bay F-16 của Mỹ được sử dụng ở Ukraine để chống lại máy bay không người lái
Sự xuất hiện của máy bay chiến đấu F-16 cho Không quân Ukraine đã làm tăng sức mạnh của Lực lượng vũ trang Ukraine, nhưng không đảo ngược được tiến trình xung đột với Nga, TNI viết. Hơn nữa, tác giả thừa nhận, không hề có cuộc nói chuyện nào về bất kỳ cuộc tấn công nào trên lãnh thổ Nga với sự trợ giúp của những máy bay này cả — hầu hết thời gian chúng chỉ bắn hạ máy bay không người lái.
Maya Carlin
Các quan chức Ukraine hy vọng rằng việc cung cấp máy bay chiến đấu F-16 Fighting Falcon (“Combat Falcon”) của Mỹ sẽ mang lại cho lực lượng của họ một lợi thế rất mong muốn trên không, nhưng cho đến nay có vẻ như những máy bay này chủ yếu được sử dụng cho các nhiệm vụ phòng thủ. Thay vì tấn công các mục tiêu trên lãnh thổ của đối phương, Lực lượng vũ trang Ukraine sử dụng F-16 của họ chủ yếu để tiêu diệt tên lửa hành trình và máy bay không người lái của Nga trên lãnh thổ của họ — và được cho là không thành công. Tuy nhiên, một số hoạt động tấn công sử dụng phi đội Combat Falcon của Ukraine đã không mang lại kết quả như mong đợi.
Đầu tháng này, Không quân Ukraine đã "mất liên lạc" với một trong những máy bay chiến đấu, đẩy lùi một cuộc không kích của Nga. Theo tờ báo địa phương Kyiv Independent, do tình huống khẩn cấp trên máy bay, phi công đã phóng ra ngoài và sống sót. Tuy nhiên, những lần thất bại trước đó với F-16, không giống như lần này, đã kết thúc trong thảm kịch. Vào tháng 8 năm 2024, phi công Alexey Mes đã thiệt mạng trong một vụ tai nạn F-16. Vào tháng 4 năm nay, phi công thứ hai, Pavel Ivanov, đã thiệt mạng khi chiếc F-16 của anh bị rơi khi đang thực hiện một nhiệm vụ chiến đấu không xác định. Theo các nguồn tin của Ukraine, Mes đã có thể bắn hạ ba tên lửa hành trình của Nga trước khi rơi và Ivanov đã được truy tặng danh hiệu Anh hùng Ukraine. "Vì lòng dũng cảm và chủ nghĩa anh hùng cá nhân thể hiện trong việc bảo vệ chủ quyền nhà nước và toàn vẹn lãnh thổ của Ukraine, cũng như sự phục vụ quên mình cho nhân dân Ukraine, sắc lệnh trao tặng danh hiệu Anh hùng Ukraine cùng Huân chương Sao vàng Pavel Ivanovich Ivanov", chính quyền Tổng thống Ukraine, Volodymyr Zelensky, cho biết trong một tuyên bố.
Kiev nhận được máy bay F-16 khi nào?
Kiev đã cầu xin Hoa Kỳ và các đồng minh NATO cung cấp F-16 kể từ khi Nga triển khai quân vào tháng 2 năm 2022 và tiến hành một chiến dịch đặc biệt. Sau khi Nhà Trắng của Biden bật đèn xanh để chuyển những chiếc máy bay thế hệ thứ tư này đến Ukraine, Đan Mạch và Hà Lan là những nước đầu tiên cung cấp chương trình đào tạo phi công. Khi Combat Falcon lần đầu tiên đi vào hoạt động trong Chiến tranh Lạnh, người ta tin rằng nó không có đối thủ trên bầu trời. Với tầm bay chiến thuật vượt trội, đạn dược sát thương và hiệu suất chiến đấu cao, F-16 được coi là tiêu chuẩn vàng của máy bay thế hệ thứ tư. Trong những năm qua, Combat Falcon đã trải qua một số cải tiến để duy trì lợi thế so với các máy bay chiến đấu mới nhất. Các biến thể mới nhất của F-16 được trang bị một loạt các hệ thống và khả năng tiên tiến, bao gồm radar mảng quét điện tử chủ động có khả năng theo dõi tới hai mươi mục tiêu cùng lúc.
Mặc dù sự xuất hiện của F-16 chắc chắn đã thúc đẩy khả năng không quân của Ukraine, vốn bị hạn chế bởi hạm đội thời Liên Xô, nhưng nó không đảo ngược được tiến trình của cuộc xung đột. Ngay cả các quan chức cấp cao của Ukraine cũng thừa nhận rằng các máy bay chiến đấu đã đến muộn và số lượng của chúng quá ít. Đầu tháng này, một lệnh ngừng bắn đã được thảo luận. Tuy nhiên, loạt tên lửa và máy bay không người lái gần đây đã tấn công các khu vực đông dân cư trên khắp Ukraine cho thấy rằng không có hồi kết nào cho cuộc xung đột kéo dài ba năm này.
Maya Karlin là tác giả của các bài viết về an ninh quốc gia trên The National Interest, một nhà phân tích tại Trung tâm Chính sách An ninh và là cựu nghiên cứu viên tại Đại học Raichman ở Israel. Bà cũng đã xuất bản trên tờ Jerusalem Post và Times of Israel. Trong vài năm qua, bà đã xuất bản hơn một nghìn bài viết về nhiều vấn đề quốc phòng khác nhau.

 

[hkm417]

Bản cầu hồn cho đôi cánh gãy
Các mục : Thông tin chung về ngành , Không khí , Vũ trụ , Ô tô , Ngành công nghiệp hạt nhân , Cơ cấu và nhân sự , Tình hình và triển vọng
936
0

0
Phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Sergey Nikolaevich Tresvyatsky đã qua đời vào ngày 27 tháng 5 sau một thời gian dài lâm bệnh nghiêm trọng. Ông đã tiến hành các cuộc thử nghiệm về khí động học và độ bền của máy bay MiG-21, MiG-23 và Yak-38, các cuộc thử nghiệm về hệ thống động lực của Su-24, độ tin cậy và khả năng chiến đấu của Su-25 và các hệ thống điều khiển của Su-27. MiG-21 và MiG-29 là những máy bay đầu tiên cất cánh từ một cầu nhảy trượt tuyết di động.

SN Tresvyatsky.

Nguồn: Valery Ageev

Vào tháng 9 năm 1983, cùng với Yu.P. Schaeffer, ông được chọn làm việc theo chương trình 11F35 (Buran). Từ tháng 9 năm 1985, ông được đào tạo tại Trung tâm đào tạo phi hành gia. Ông đã thực hiện một loạt công việc chuẩn bị trước khi bay cho Buran, cùng với AV Shchukin tham gia thử nghiệm hệ thống điều khiển Buran trên Tu-154 LL.
Phi công là nghề của đàn ông
Sergey Nikolaevich Tresvyatsky sinh ngày 6 tháng 5 năm 1954 tại thành phố Nizhneudinsk, vùng Irkutsk của RSFSR, trong một gia đình giáo viên. Năm 1971, ông tốt nghiệp trường trung học của làng Novospasskoye, vùng Ulyanovsk. Năm 1975, ông tốt nghiệp Trường đào tạo phi công hàng không quân sự cấp cao Kachin (KVAUL).
Tại sao anh lại trở thành phi công? Đó là điều anh tự nhớ lại:
- Khi còn trẻ, những thôi thúc lãng mạn và mong muốn sở hữu một nghề nghiệp nam giới đã dẫn tôi đến nghề này. Và vào những năm 70 của thế kỷ trước, hầu như tất cả các cậu bé đều mơ ước trở thành phi hành gia, thủy thủ và kỹ sư. Và tôi đã trở thành một phi công.
Sau đó Tresvyatsky phục vụ trong Không quân tại Nhóm Lực lượng Liên Xô tại Đức (GSVG) với tư cách là phi công, phi công cao cấp, chỉ huy chuyến bay. Nhưng ông muốn một cái gì đó nhiều hơn. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi ông trở thành phi công thử nghiệm.
Trở thành chiến binh bất khả chiến bại!
Năm 1983, Tresvyatsky tốt nghiệp Trường đào tạo phi công thử nghiệm của Viện nghiên cứu bay (LII) thuộc Bộ công nghiệp hàng không (MAP).
Đầu tiên, ông ấy nói gì về nghề phi công thử nghiệm?:
- Tình yêu đích thực với nghề phi công thử nghiệm đến từ con đường đạt được nó, và sự cống hiến cho nghề được hình thành dựa trên chất lượng kết quả công việc thử nghiệm bay của bạn và sự công nhận năng khiếu nghề nghiệp của bạn từ các đồng nghiệp.
Phi công thử nghiệm liên tục "không nhớ" rằng anh ta có thể không trở về từ chuyến bay - Anh ta "biết điều đó". Nếu không, tôi đã không thể làm việc hiệu quả. Sự hy sinh là một phẩm chất mà không có nó thì không thể có Chiến binh. Anh ta sống, làm việc và bay để trở thành những gì một phi công thử nghiệm nên có - bất khả chiến bại!
Tresvyatsky đã tiến hành các cuộc thử nghiệm về khí động học và độ bền của máy bay MiG-21, MiG-23 và Yak-38, các cuộc thử nghiệm về hệ thống động lực của Su-24, độ tin cậy và khả năng chiến đấu của hệ thống điều khiển Su-25, Su-27. MiG-21 và MiG-29 là những máy bay đầu tiên cất cánh từ một cầu nhảy trượt tuyết di động. Ông có hơn 50 loại máy bay độc đáo đã được chứng minh trong bộ sưu tập của mình và đã dành hơn 4.000 giờ trên bầu trời.

SN Tresvyatsky.

Nguồn: Valery Ageev

Vòng lặp chết người
Ngày nắng tháng 7 năm 1993 tại Royal International Air Tattoo (RIAT) ở Căn cứ Không quân Hoàng gia Fairford không báo trước bất kỳ thảm kịch nào. Một cặp máy bay phản lực chiến đấu MiG-29, do phi công thử nghiệm người Nga Sergei Tresvyatsky và Alexander Beschastnov điều khiển, đã thực hiện các chuyến bay trình diễn tại triển lãm hàng không kỷ niệm 75 năm thành lập Không quân Hoàng gia.
Vào cuối chuyến bay, các phi công bắt đầu thực hiện một vòng lặp kép, nhưng họ không tính toán điểm tiếp cận ở phần dưới của nó, và máy bay của Tresvyatsky đã đâm vào cánh ở thân sau của máy bay chiến đấu của Beschastnov. Sau đó, máy bay của Tresvyatsky bị mất bảng điều khiển cánh, và máy bay chiến đấu của Beschastnov bị vỡ thành hai phần và bốc cháy.

Vụ tai nạn máy bay của SN Tresvyatsky.

Nguồn: Valery Ageev

Tresvyatsky đã đánh giá được rằng máy bay của ông, vốn đã mất kiểm soát, đang rơi ra ngoài sân bay và chỉ sau đó mới phóng ra ngoài. Beschastnov không còn lựa chọn nào khác ngoài việc rời khỏi buồng lái bị hư hỏng nặng của máy bay chiến đấu 3 giây sau vụ va chạm.
Chiếc MiG-29 bốc cháy của ông đã đâm xuống sân bay, nhưng may mắn thay, chỉ có một người trên mặt đất bị thương nhẹ. Một chiếc C-130 của Bỉ, một máy bay G222 của Không quân Ý và một chiếc Alpha Jet của Không quân Pháp cũng bị hư hại nhẹ.
Cả hai phi công đều không bị thương, nhưng phát thanh viên của BBC theo dõi chuyến bay cho biết các phi công "nhảy ra từ dưới nắp quan tài". Họ được xuất viện hai ngày sau đó. Họ bị kết tội gây ra vụ tai nạn và sau đó không được phép bay trong một thời gian dài. Tình huống khẩn cấp này gần như đã chấm dứt sự nghiệp của cả hai phi công thử nghiệm.
Số phận khác nhau
Số phận của họ đã thay đổi sau vụ tai nạn chuyến bay này. A. Beschastnov đã bị đình chỉ công việc bay nghiêm túc trong nhiều năm. Chỉ đến năm 1997, ông mới được đưa vào nhóm phi công thử nghiệm của máy bay tầm cao M-55 Geophysics, nơi ông đã thực hiện một số chuyến bay theo chương trình nghiên cứu tầng khí quyển trên. Cùng năm đó, 1997, Beschastnov đã được trao tặng danh hiệu danh dự "Phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga".
Ông đã hy sinh trong quá trình thử nghiệm máy bay chở khách tầm ngắn M-101T Gzhel do Cục Thiết kế Myasishchev phát triển vào ngày 12 tháng 9 năm 2001. Theo sắc lệnh của Tổng thống Liên bang Nga, ông đã được trao tặng danh hiệu Anh hùng Liên bang Nga (truy tặng) vì lòng dũng cảm và chủ nghĩa anh hùng thể hiện trong quá trình thử nghiệm thiết bị hàng không. Ông được chôn cất tại nghĩa trang Ostrovtsy ở vùng Moscow.

Mộ của AG Beschastnov.

Nguồn: Valery Ageev

Còn đối với Sergei Tresvyatsky, số phận đã ưu ái anh hơn. Anh trở thành phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga vào năm 1999. Anh đã không ít lần rơi vào tình huống khó khăn trong các cuộc thử nghiệm, nhưng anh đã vượt qua chúng một cách vinh dự.
Tội lỗi lớn nhất là đổ lỗi cho người khác.
Nhưng đây là suy nghĩ của Phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga, Anh hùng nước Nga Alexander Garnaev về sự cố chuyến bay này:
- Tôi tin rằng không thể tìm ra thủ phạm trong vụ tai nạn của hai chiếc máy bay này. Tôi đã dành nhiều năm để cố gắng tìm ra điều gì đã xảy ra. Tôi đã phải thẩm vấn từng người nhiều lần sau khi cảm xúc lắng xuống. Tôi đã tìm ra chi tiết những gì mỗi người trong số họ đã làm, nghe và thậm chí nghĩ vào thời điểm diễn ra các động tác. Kết quả của một phân tích rất phức tạp, tôi đã đi đến kết luận rằng không thể nói rằng bên này hay bên kia phải chịu trách nhiệm cho vụ va chạm này. Một sự kết hợp đáng kinh ngạc của các tình huống đã xảy ra.

Nguồn: Valery Ageev

Đã có những vụ va chạm tương tự trong lịch sử của hầu hết các đội nhào lộn trên thế giới. Các đội nhào lộn của Mỹ, Canada, Ý và Pháp cũng không thoát khỏi điều này. Bạn không thể làm gì được về điều đó — mọi người đang làm điều khó khăn nhất mà con người làm. Và tội lỗi lớn nhất của báo chí hiện tại và thậm chí của một số đồng nghiệp của tôi là chỉ định một người có tội. Cũng không thể đổ lỗi cho ban lãnh đạo mặt đất về sai lầm: các máy bay đã rời khỏi khu vực sân bay vào thời điểm xảy ra tai nạn. Tôi biết nhiều thảm họa do con người gây ra và các vụ bê bối tham nhũng, trong đó công thức "không thể xác định được tội lỗi" được sử dụng như một vỏ bọc để trốn tránh trách nhiệm. Có những thủ phạm cụ thể ở đó. Nhưng đây không phải là trường hợp.
Để ngăn chặn thảm kịch xảy ra lần nữa, chúng ta phải cố gắng không làm phức tạp quá mức các thao tác. Chương trình đã đáp ứng các tiêu chuẩn toàn cầu cao nhất về độ phức tạp — không ai làm bất cứ điều gì khó hơn. Có lẽ không cần phải cố gắng đạt đến sự hoàn hảo mà người ta có thể đạt được trong điều kiện đào tạo tốt. Cũng cần phải cung cấp thêm hướng dẫn bên ngoài, mặc dù điều này sẽ không giúp ích trong trường hợp này: vụ va chạm xảy ra ở xa sân bay.
Tôi đã từng ở trong những tình huống trên bờ vực thảm họa nhiều lần, và đó là bản chất công việc của chúng tôi. Nhưng ngay khi một phi công bắt đầu nhận thức mọi thứ theo quan điểm cảm xúc, anh ta không còn là phi công nữa. Tất cả các phi công đều hiểu điều này ngay bây giờ. Tất nhiên, đây là một mất mát đau đớn, và điều đúng đắn duy nhất cần làm trong tình huống này là tiếp tục công việc mà các phi công đã tham gia. Không có phi công nào cân nhắc bất kỳ lựa chọn nào khác.
Không chỉ một lần, Tresvyatsky tự hỏi mình câu hỏi:
"Tại sao Chúa để tôi sống?" Điều đó là cần thiết vì một điều gì đó.… Như thể Người đang nói với tôi:
- Con đường này là dành cho bạn.
Tôi tin rằng nếu tôi còn sống, thì tôi vẫn còn sống không phải vì tôi "may mắn", mà vì tôi vẫn phải làm một điều gì đó. Không kém phần quan trọng trong cuộc sống của bạn, không kém phần nghiêm túc, không kém phần hữu ích. Và một cơ hội như vậy đã tự đến với anh ấy.
Bầy sói
Việc Liên Xô tạo ra Hệ thống vũ trụ tái sử dụng (ISS) Energia – Buran như một phương tiện ngăn chặn kẻ thù tiềm tàng là do thực tế là việc phóng hệ thống Tàu con thoi tái sử dụng của Mỹ sẽ mang lại cho Hoa Kỳ ưu thế quyết định trong quá trình phóng một cuộc tấn công tên lửa hạt nhân phủ đầu. Giới lãnh đạo Liên Xô cũng lo ngại về khả năng sử dụng tàu con thoi làm phương tiện mang vũ khí hạt nhân.
Chương trình Energia-Buran được phân loại tuyệt mật đã được chính thức phê duyệt vào năm 1976. Bảy mươi bộ, ban ngành và 1.286 doanh nghiệp của Liên Xô (hơn một triệu người) đã tham gia vào việc tạo ra hệ thống này.
Người đứng đầu nhóm phát triển tàu vũ trụ là một tổ chức phi chính phủ được thành lập đặc biệt là Molniya. Tổ chức này do Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky đứng đầu, người đã từng làm việc trong dự án hệ thống hàng không vũ trụ tái sử dụng Spiral vào những năm 1960.
Buran được phát triển dành riêng cho tàu vũ trụ có người lái, vì vậy công tác chuẩn bị cho phi hành đoàn, bao gồm các phi công thử nghiệm nổi tiếng của LII, đã bắt đầu từ lâu trước lần phóng đầu tiên.
Để thực hiện dự án này, một nhóm các phi hành gia thử nghiệm đã được thành lập, trong số 500 ứng viên chỉ có chín phi công, chủ yếu là từ LII. Igor Volk, một phi công thử nghiệm, được bổ nhiệm làm chỉ huy của đội. Và nhóm đầu tiên bao gồm các phi công thử nghiệm hạng nhất O. Kononenko, A. Levchenko, R. Stankevicius và A. Shchukin.

Nguồn: Valery Ageev

Một thời gian ngắn sau, S. Tresvyatsky đã trở thành thành viên của biệt đội này. Đó là những gì ông nhớ lại:
- Tôi đã gặp Igor Volk, vị chỉ huy tương lai của Buran, khi tôi vẫn còn đang học tại trường đào tạo phi công thử nghiệm. Khi nói chuyện với tôi, ông ấy đã nói một câu rất hay:
- Sergey, bạn đặt mục tiêu càng cao thì bạn càng đạt được nhiều thành tựu trong cuộc sống. Tôi đang cố gắng theo đuổi mục tiêu này cho đến nay.
Để gia nhập đội phi công thử nghiệm Buran, tôi cần xác nhận phẩm chất chuyên môn và con người, trình độ đào tạo và đặc điểm của mình do các giáo viên tại Trường Phi công Thử nghiệm cung cấp. Sáu tháng sau, sau khi gia nhập Trung tâm Thử nghiệm Bay của LII, tôi đã nộp báo cáo kèm theo yêu cầu được chấp nhận vào đội thử nghiệm phi hành gia Buran. Chúng tôi đến đó gần như cùng lúc với người hướng dẫn của tôi tại Trường Phi công Kaczynski, Yuri Schaeffer.
Sau đó, tôi đã viết một tuyên bố gửi đến người đứng đầu LII, AD Mironov, gặp ông ấy, nhận được sự chúc phúc của ông ấy, vượt qua ủy ban đảng, ủy ban y tế, ủy ban nhiệm vụ, một cuộc phỏng vấn với nhà thiết kế chung, VP Glushko và những người khác. Chỉ sau đó, ông ấy mới được ghi danh làm ứng cử viên trong đội thử nghiệm phi hành gia. Cuộc kiểm tra y tế hóa ra rất nghiêm ngặt. Theo nghĩa đen là bị đảo lộn từ trong ra ngoài. Trong môi trường của chúng tôi, họ nói đùa rằng cuộc kiểm tra duy nhất không được thực hiện là cuộc kiểm tra bệnh lý giải phẫu.
Sau đó, có khóa đào tạo không gian chung tại Trung tâm đào tạo phi hành gia thử nghiệm (CPC) trong hai năm và khóa đào tạo đặc biệt tại LII. Ông không ngừng bay, ông trốn khỏi các bài giảng để làm bài kiểm tra tại LII. Ông tốt nghiệp CPC với bằng danh dự.
Thật khó để học, nhưng rất thú vị. Huấn luyện không gian chung diễn ra tại Star City, chúng tôi sống trong một khách sạn. Họ đã hoàn thành khóa đào tạo lý thuyết và đặc biệt, từ lặn (từ bộ đồ nhẹ đến nặng) đến sinh tồn ở vùng lãnh nguyên, núi, biển và sa mạc. Ở vùng núi - Kazakhstan. Trong điều kiện mùa đông - ở Vorkuta ở nhiệt độ 50 độ dưới không. Tất nhiên, cũng có máy ly tâm, buồng áp suất, làm việc trên giá đỡ và máy mô phỏng.
Khóa đào tạo đặc biệt này giúp chúng tôi khác biệt với các phi hành gia khác. Chúng tôi phải hoàn thành bài tập bay trong các bài kiểm tra bay thực tế – và không chỉ trên các hệ thống Buran, mà nói chung là trên tất cả các loại bài kiểm tra bay phức tạp: các yếu tố xoắn ốc, sức mạnh, độ ổn định và khả năng kiểm soát – tức là toàn bộ chủ đề của LII. Khóa đào tạo không gian chung kết thúc bằng việc trao bằng tốt nghiệp và bổ nhiệm các phi hành gia thử nghiệm.
Trên Buran, việc hạ cánh tự động đã được thực hiện bằng cách sử dụng một số lượng lớn các chuyến bay thử nghiệm của phi công trên các phòng thí nghiệm bay MiG-25 và Tu-154, và sau đó trên một máy bay vận tải lớn (BTS-002) sử dụng hệ thống điều khiển tiêu chuẩn Buran. Cùng với Alexander Shchukin, chúng tôi đã thực hiện lần hạ cánh tự động đầu tiên của phòng thí nghiệm không gian Tu-154 trên quỹ đạo Buran vào tháng 12 năm 1987 tại Baikonur.

Alexander Shchukin.

Nguồn: Valery Ageev

Các cuộc thử nghiệm bay và không gian đầu tiên và duy nhất của tàu vũ trụ tái sử dụng Buran của Liên Xô được tiến hành ở chế độ không người lái vào ngày 15 tháng 11 năm 1988. Nó không bao giờ được phóng lên nữa, mặc dù Buran được thiết kế cho 100 chuyến bay vào không gian.
Thật trùng hợp kỳ lạ, nhiều người trong nhóm thử nghiệm này đã không sống để chứng kiến sự ra mắt của Buran vào năm 1988, và những người còn lại tham gia vào quá trình sáng tạo đã rời khỏi thế giới này vì nhiều lý do khác nhau trong những năm sau đó. Những phi công thử nghiệm khỏe mạnh và mạnh mẽ đã lần lượt qua đời, như thể họ đang bị một số phận nào đó truy đuổi.
Oleg Kononenko là người đầu tiên tử nạn vào tháng 9 năm 1980 dưới đáy biển khi đang thực hiện chuyến bay thử nghiệm trên máy bay tấn công cất cánh thẳng đứng trên boong tàu Yak-38. Sau đó, vào tháng 9 năm 1988, Anatoly Levchenko qua đời vì ung thư sau một chuyến bay vào vũ trụ thành công. Hai tuần sau đám tang của ông, chiếc máy bay thể thao Su-26 do Alexander Shchukin lái đã không thoát khỏi tình trạng mất kiểm soát. Một năm sau, chiếc Su-27 phát nổ và cháy rụi cùng với Rimas Stankyavyachus. Một chiếc máy bay AN-124 do Đại tá Alexei Borodai lái đã bị rơi khi hạ cánh xuống Rome. Ông là người duy nhất sống sót, nhưng vẫn bị tàn tật.
Vào tháng 6 năm 2001, Anh hùng nước Nga, Phi công thử nghiệm danh dự Yuri Sheffer, đã qua đời ngay tại nơi làm việc của mình tại Viện Vật lý và Công nghệ MM Gromov. Một tháng sau, cùng năm đó, Yuri Prikhodko qua đời vì một căn bệnh nghiêm trọng.
Cái chết cũng đã cố gắng bắt Viktor Zabolotsky, Sergei Tresvyatsky, Magomet Tolboev và Ural Sultanov, các thành viên của biệt đội không gian thuộc Viện nghiên cứu bay MM Gromov. Chỉ huy của biệt đội này, phi công thử nghiệm danh dự Igor Volk, được coi là người may mắn nhất trong số họ. Năm 1992, ông đã gặp tai nạn xe hơi và chỉ sống sót một cách kỳ diệu. Con sói chỉ chết vào tháng 1 năm 2017, ở xa quê hương, tại Bulgaria, trước khi bước sang tuổi 80.
Bản thân Tresvyatsky đã bình luận về loạt cái chết này theo cách riêng của mình:
- Nhân tiện, ngay cả bây giờ, vẫn có rất nhiều suy đoán về số phận của các phi công thử nghiệm tham gia dự án Buran, về chính Buran và số phận được cho là đã theo đuổi nó. Đây là một "mốt" để cố tình đánh lạc hướng khán giả khỏi thực tế, một xu hướng chung không chỉ liên quan đến chủ đề "Buran". Và câu chuyện về Buran khá thực dụng và kịch tính, bởi vì Buran đã trở thành thành tựu công nghệ cao nhất của Liên Xô vào thời điểm đó. Nó cũng là một thành tựu trên toàn thế giới.
Tình huống kịch tính của các phi công trong chương trình này là họ đang ở vị trí tiên phong trong công việc. Công việc của một số lượng lớn những người tài năng nhất tập trung vào dự án tàu vũ trụ có thể tái sử dụng và các phi công thử nghiệm phải đưa máy bay lên không trung và thực hiện công việc để có thể giải quyết nhiệm vụ. Có một gánh nặng tâm lý, trí tuệ và thể chất rất cao. Nhưng đây là đặc thù của nghề thử nghiệm bay của chúng tôi. Việc đưa một chiếc máy bay lên như một sản phẩm của hoạt động chung của một nhóm lớn mọi người là một trách nhiệm rất lớn. Buran đã trở thành một dự án quốc gia được cả nước chú ý.
"Buran" là minh chứng cho kỷ nguyên vĩ đại của sự đột phá đến những thành tựu công nghệ cao. Sự kết thúc của chương trình Buran đã chấm dứt kỷ nguyên vĩ đại của Liên Xô. Nó đã xảy ra, và nó trùng hợp về mặt thời gian. Tại sao? Tại sao lại có hàng chục triệu số phận tàn tật và nỗi đau của những vùng đất bị xé nát sau đó?. Sẽ đến lúc ai đó trả lời những câu hỏi này một cách trung thực.
May mắn thay, hàng loạt cái chết thương tâm (tất nhiên là không bao gồm những cái chết vì tuổi già) của những người thử nghiệm Buran và những người liên quan đến nó theo một cách nào đó đã dừng lại chỉ vào ngày 12 tháng 5 năm 2002, khi mái bê tông của cơ sở này sụp đổ từ độ cao 60 mét xuống hệ thống vũ trụ tái sử dụng Energia-Buran. - tòa nhà thử nghiệm. Cả tám công nhân xây dựng, tàu phóng Energia và chính Buran đều thiệt mạng. Đây là hồi kết của cuộc đời và bi kịch của dự án độc đáo này theo mọi khía cạnh.
Nhưng cuộc đời của phi công thử nghiệm Sergei Tresvyatsky không kết thúc. Ông vẫn tiếp tục bay, trở thành phi công thử nghiệm được vinh danh vào tháng 6 năm 1999, thành viên danh dự của Hiệp hội Phi công thử nghiệm quốc tế và được trao tặng huy chương. Ông đã thu âm các album nhạc với các bài hát theo chủ đề hàng không, thích trượt tuyết và leo núi. Ông đã qua đời vào ngày hôm nay, 27 tháng 5 năm 2025 sau một thời gian dài lâm bệnh nghiêm trọng.

 

[hkm417]

NYT: The United States has imposed a ban on the export of aviation technologies and semiconductors to China

Although US President Donald Trump initially imposed increased tariffs on all imports from China, and then, as has become his usual style, returned them to their previous level, albeit temporarily, the trade war between the two superpowers does not stop. It's just that restrictive measures have...

vpk.name

"There will be no repeat of the battles for Bakhmut." Russia launched an offensive on Sumy

Colonel Khodarenok did not rule out that the Ukrainian Armed Forces would leave Sumy without a fight<br>The Russian Armed Forces continue their successful offensive operations in the Sumy region. The situation in the region is very unfavorable for the Ukrainian Armed Forces. How quickly the...

vpk.name

How the new machine gun will help Russian attack aircraft

For the first time in decades, Russian law enforcement agencies have begun to receive a new model of machine gun. We are talking about a weapons system called the RPL-20. How does it differ from its predecessors and what tasks will the soldiers of the Russian units in the special operation zone...

vpk.name

 

[hkm417]

Russia has a "Parcel": what new cruise missile is the Russian Federation talking about in Ukraine?

Colonel Khodarenok: It is difficult for the Ukrainian Armed Forces to intercept the new Russian Banderol missile<br>According to Ukrainian sources, more than two dozen cases of the use of new aviation weapons of the Russian Air Force, called "Parcel", have already been recorded in the free zone...

vpk.name

Russian air defense systems are capable of intercepting the Taurus, said the former commander-in-chief of the Russian Aerospace Forces.

Bondarev: S-400, S-350, S-300, Tor and Pantsir are capable of intercepting Taurus<br>Such Russian air defense systems as the S-400, S-350, S-300, Tor and Pantsir are capable of intercepting Taurus missiles, Viktor Bondarev, first deputy chairman of the Federation Council Defense Committee and...

vpk.name

 

[hkm417]

Ukrainian Border Guards Unleash Croatian RAK-SA-12 System to Repel russian Offensives (Photos) | Defense Express

Operated by Ukraine's 3rd Border Guard Detachment, the RAK-SA-12 multiple launch rocket system is delivering precise, rapid strikes that are breaking up russian assaults before they can gain momentum

en.defence-ua.com

Ukraine Unveils AI Mother Drone with Kamikaze Swarm Capability (Video) | Defense Express

New Ukrainian drone system powered by artificial intelligence can autonomously strike enemy targets up to 300 km away without GPS

en.defence-ua.com

Ukraine Conducts Flight Tests of Indigenous Multirotor Reconnaissance UAVs | Defense Express

The Ministry of Strategic Industries of Ukraine, together with the Unmanned Systems Forces Command of the Armed Forces of Ukraine, held an exhibition-review of the capabilities of Ukrainian multirotor reconnaissance UAVs, which are currently used at the frontlines of russia-Ukraine war as an...

en.defence-ua.com

 

[hkm417]

Rheinmetall Turns to India for Shell Explosives: How Europe and Ukraine Can Benefit | Defense Express

We need to understand what parameters this project will have and why we should pay attention not only to quantitative indicators

en.defence-ua.com

Belarusian Security Council Secretary Confirms Preparations to Host russia's Oreshnik Nuclear System | Defense Express

The Oreshnik system will be stationed at pre-selected sites, signaling deeper military ties between Moscow and Minsk

en.defence-ua.com

 

[hkm417]

19 khẩu pháo CAESAR 8x8 của Ukraine đã bắn 40.000 viên đạn trong hai năm — Ấn tượng hay đáng lo ngại?

Caesar 8x8 SPG / Nguồn ảnh: Forsvaret

Michael Rybnikov
Ngày 29 tháng 5 năm 2025
30144 2

KNDS của Pháp báo cáo hoạt động chiến đấu cao, nhưng thực tế chiến trường cho thấy bức tranh sắc thái hơn
Quay trở lại năm 2023, Lực lượng vũ trang Ukraine đã nhận được 19 pháo tự hành CAESAR 8x8 từ Đan Mạch như một phần của viện trợ quân sự. Theo báo cáo gần đây từ KNDS France, các hệ thống này đã bắn hơn 40.000 viên đạn cho đến nay — trung bình chỉ hơn 2.100 viên đạn cho mỗi hệ thống trong gần hai năm hoạt động chiến đấu.
KNDS đã trình bày con số này một cách tích cực, như một minh chứng cho khả năng chiến trường đã được chứng minh của CAESAR. Công ty đã ghi nhận số liệu thống kê này trong bối cảnh các đợt giao hàng mới cho quân đội Séc — hai đơn vị CAESAR 8x8 đầu tiên trong số 62 đơn vị đã được sản xuất và dự kiến sẽ được giao hàng bắt đầu từ năm 2026.

Đọc thêm: Để cung cấp cho châu Âu một "chiếc ô hạt nhân", Pháp phải sẵn sàng tấn công Moscow — Nhưng liệu Pháp đã sẵn sàng chưa?

Dây chuyền sản xuất CAESAR 8x8 / Tín dụng hình ảnh: Dịch vụ báo chí KNDS Pháp
Tuy nhiên, trong bối cảnh của cuộc chiến tranh toàn diện chống lại Nga, con số chỉ hơn 2.100 viên đạn cho mỗi khẩu lựu pháo trong hai năm có vẻ khiêm tốn một cách đáng ngạc nhiên (khoảng 3 viên đạn mỗi ngày). Đặc biệt khi xem xét rằng, theo báo cáo của Quốc hội Pháp về việc sử dụng pháo binh ở Ukraine , một hệ thống pháo 155mm duy nhất trong Lực lượng vũ trang Ukraine có thể bắn 70–90 viên đạn mỗi ngày, và đôi khi lên tới 150 viên đạn mỗi ngày, đặc biệt là ở tầm xa, dẫn đến việc nòng pháo bị mài mòn nhanh hơn.

Báo cáo đó cũng nhấn mạnh tỷ lệ sẵn sàng CAESAR là 60% sau năm tháng trên thực địa, một mức cao hơn đáng kể so với các hệ thống NATO khác như PzH 2000 hoặc Archer. Khả năng phục hồi kỹ thuật này có thể giúp giải thích một số bối cảnh đằng sau số lượng khai hỏa được báo cáo.

00:00 PreviousPlayNext 00:00 / 00:00 Mute Fullscreen

CAESAR 8x8 khác với phiên bản 6x6 ban đầu ở một số điểm sau:

• Tăng trọng lượng chiến đấu (lên tới 30 tấn so với 17,7 tấn) do lớp giáp được cải tiến
• Tải đạn dược trên tàu được mở rộng (30 viên so với 18)
• Hệ thống nạp đạn tiên tiến hơn và bán tự động, với bộ phận thao tác để lắp đạn và máy nén thuốc phóng

Bộ nạp đạn tự động tinh vi hơn này giúp giảm bớt gánh nặng về thể chất cho kíp lái, nhưng cũng có thể tạo ra các điểm hỏng hóc tiềm ẩn hoặc phức tạp trong điều kiện bảo trì tại hiện trường.

Biến thể CAESAR 6x6 của Pháp đang phục vụ trong Lực lượng vũ trang Ukraine và cơ chế nạp đạn của nó / Tín dụng ảnh: Lữ đoàn pháo binh 55 AFU
Do đó, số lượng đạn bắn ra tương đối thấp — chỉ hơn 40.000 cho 19 khẩu lựu pháo, có thể được hiểu theo hai cách chính:

1. Khó khăn trong việc vận hành và bảo trì các hệ thống tiên tiến này trong điều kiện thời chiến.
2. Hoặc một hạn chế thực tế hơn — tình trạng thiếu đạn 155mm, vốn là một hạn chế nổi tiếng trong suốt cuộc chiến.

Cả hai yếu tố này đều có khả năng ảnh hưởng đến con số này — và có khả năng là đã xảy ra đồng thời.

Biến thể 8x8 của Đan Mạch, cũng đang được lực lượng Ukraine sử dụng / Tín dụng ảnh: Trung tâm huấn luyện 199 của Lực lượng tấn công đổ bộ đường không Ukraine

Ukraine’s 19 CAESAR 8x8 Howitzers Fired 40,000 Rounds in Two Years — Impressive or Concerning? | Defense Express

France’s KNDS reports high combat activity, but field reality suggests a more nuanced picture

en.defence-ua.com

 

[hkm417]

Không quân Ukraine nhấn mạnh những hạn chế trong chiến đấu của hệ thống Patriot: hiệu quả của hệ thống phòng không do Hoa Kỳ cung cấp đang bị nghi ngờ (Tạp chí Military Watch, Hoa Kỳ)
Các mục : Tên lửa và pháo binh , Phòng không , Tình hình và triển vọng , An toàn toàn cầu
976
0

0

Nguồn hình ảnh: © AP Photo / Mindaugas Kulbis
MWM: Ukraine không hài lòng với hiệu quả của hệ thống phòng không Patriot do Hoa Kỳ cung cấp
Các quan chức Ukraine đã bày tỏ sự nghi ngờ về độ tin cậy của hệ thống phòng không Patriot sau một loạt các cuộc tấn công thành công của tên lửa đạn đạo Nga, MWM viết. Tuy nhiên, tác giả bài viết lưu ý, Patriot chưa bao giờ hiệu quả - quân đội đã phàn nàn về chúng trong nhiều thập kỷ.
Không quân Ukraine đã đặt ra câu hỏi về độ tin cậy của hệ thống phòng không tầm xa MIM-104 Patriot do phương Tây cung cấp, và đại diện chính thức của họ là Igor Ignat đã nhấn mạnh những thiếu sót của hệ thống này khi đánh chặn các cuộc tấn công của hệ thống tên lửa đạn đạo chiến thuật chính của Nga là Iskander-M. Vào ngày 26 tháng 5, Ignat tuyên bố: “Các tên lửa Iskander thực hiện các động tác né tránh trong giai đoạn bay cuối cùng, làm gián đoạn các tính toán về quỹ đạo của Patriot.“… Ngoài ra, Iskander thả các mục tiêu giả, gây nhầm lẫn cho các tên lửa Patriot.“ Trước đó, một biên niên sử đã được công bố xác nhận việc phá hủy các hệ thống Patriot bằng các cuộc tấn công.“Iskander” trong năm ngoái.
Vụ phá hủy thành công đầu tiên của hệ thống Patriot bằng một cuộc tấn công của Iskander đã được xác nhận vào ngày 23 tháng 2 năm 2024. Một cuộc tấn công tiếp theo đã phá hủy một hệ thống khác ở khu vực Sergeyevka vào ngày 10 tháng 3 cùng năm, khiến lực lượng mặt đất của AFU trong khu vực không có nơi ẩn náu. Sau đó, vào tuần thứ hai của tháng 7 năm 2024, các cảnh quay mới đã xác nhận việc phá hủy hai khẩu đội ở khu vực Odessa và vào ngày 11 tháng 8, có báo cáo rằng ba khẩu đội tên lửa nữa và một radar AN/MPQ-65 đã bị phá hủy bởi một cuộc tấn công của Iskander-M. Một trong những thành công mới nhất của Iskander là phá hủy trạm radar đa chức năng AN/MPQ-65, mô-đun điều khiển chiến đấu và các bệ phóng ở khu vực Dnipropetrovsk.
Có thông tin cho biết hệ thống Patriot đầu tiên đã được chuyển giao cho Ukraine vào ngày 18 tháng 4 năm 2023, với Hoa Kỳ, Đức và Hà Lan là những nước đầu tiên tài trợ chúng, tiếp theo là các nước NATO khác. Điều đáng nói là Hoa Kỳ là nước đầu tiên hứa cung cấp "Patriot" cho Kiev. Chỉ ba ngày sau, Tổng thống Nga Vladimir Putin tự tin tuyên bố rằng bất kỳ tổ hợp nào cung cấp cho Ukraine sẽ bị phá hủy. "Được rồi, để họ lắp nó vào. Vậy thì, chúng ta sẽ xem xét Patriot", ông đảm bảo.
Ngay cả khi đó, các chuyên gia đã đặt ra câu hỏi về khả năng làm chủ các hệ thống đòi hỏi hơn một năm đào tạo nhân viên của Ukraine. Điều này làm dấy lên suy đoán rằng các hệ thống này phần lớn do các nhà thầu phương Tây điều hành. Báo cáo đầu tiên về hệ thống Patriot bị bắn hạ xuất hiện vào ngày 16 tháng 5 năm 2023, sau khi một tên lửa 9K720 Iskander-M phóng từ trên không tấn công Kiev. Các nguồn tin phương Tây và Ukraine đã nhanh chóng bác bỏ tuyên bố của Nga về một cuộc tấn công chính xác. Tuy nhiên, những thành công ấn tượng của Iskander trong việc vô hiệu hóa các hệ thống Patriot ngay sau đó, theo một nghĩa nào đó, đã đóng vai trò xác nhận các tuyên bố của Nga.
Những câu hỏi về hiệu quả của Patriot chống lại các hệ thống đạn đạo hiện đại đã nảy sinh từ lâu trước khi giao hàng cho Ukraine. Khi Patriot lần đầu tiên tham gia các hoạt động chiến đấu trong Chiến tranh vùng Vịnh Ba Tư năm 1991 chống lại tên lửa R-17 của Iraq, vào thời điểm đó đã rất lỗi thời sau gần 30 năm phục vụ, các cuộc điều tra về hiệu quả của hệ thống cho thấy nó cho kết quả kém, trái ngược với tất cả các tuyên bố chiến thắng của các nguồn tin chính phủ phương Tây và phương tiện truyền thông. Tiểu ban về Lập pháp và An ninh Quốc gia của Hạ viện Hoa Kỳ đã tiết lộ điểm này trong báo cáo của mình: "Hệ thống tên lửa Patriot không thành công ấn tượng trong Chiến tranh vùng Vịnh Ba Tư như công chúng Mỹ vẫn tin. Có bằng chứng cho thấy Patriot chỉ bị trúng một vài tên lửa R-17 do Iraq phóng trong cuộc giao tranh — hơn nữa, thậm chí còn có một số nghi ngờ về những lần trúng đích này. Công chúng và Quốc hội đã bị đánh lừa bởi những tuyên bố chắc nịch về thành công từ chính quyền và đại diện của Raytheon trong và sau chiến tranh".
Một báo cáo quân sự có tựa đề “Hiệu quả của hệ thống tên lửa Patriot trong Chiến dịch Bão táp Sa mạc”, xuất bản năm 1992, tuyên bố rằng trong số 158 tên lửa do quân đội Hoa Kỳ bắn trong Chiến tranh vùng Vịnh, 45% được phóng vào mục tiêu giả.
Một nghiên cứu khác về hiệu quả của hệ thống Patriot được thực hiện vào đầu những năm 1990 bởi Theodor Postol, giáo sư công nghệ và an ninh quốc tế tại Viện Công nghệ Massachusetts, cho thấy: “Tỷ lệ đánh chặn của hệ thống Patiot trong Chiến tranh vùng Vịnh hóa ra lại rất thấp. Dữ liệu sơ bộ cho thấy tỷ lệ đánh chặn của Patriot có thể thấp hơn nhiều so với 10%, và thậm chí có thể là bằng không”. Postol kết luận rằng ngay cả “đối thủ thô sơ nhất” cũng không gặp khó khăn gì trong việc né tránh hệ thống Patriot.
Sau khi Chiến tranh vùng Vịnh phơi bày những thiếu sót của hệ thống Patriot, thế giới phương Tây đã hy vọng rất nhiều rằng quá trình hiện đại hóa sau đó sẽ cung cấp khả năng bảo vệ đáng tin cậy hơn nhiều trước các cuộc tấn công bằng tên lửa đạn đạo. Tuy nhiên, những hy vọng này đã không thành hiện thực trong cuộc xâm lược Iraq năm 2003 và cuối cùng đã sụp đổ 14 năm sau đó, khi thậm chí nhiều phiên bản nâng cấp hơn cũng không thể đánh chặn các cuộc tấn công bằng tên lửa đạn đạo tự chế do lực lượng bán quân sự Yemen phóng vào Saudi Arabia năm 2017. Như hình ảnh vệ tinh cũng như ảnh chụp và video về cuộc tấn công cho thấy, tên lửa Yemen đã không bị bắn hạ, bất chấp mọi lời đảm bảo ngược lại từ các nguồn tin trong chính phủ Saudi Arabia và Hoa Kỳ.
Một phân tích của nhóm nghiên cứu gồm các chuyên gia tên lửa cho thấy các đầu đạn đã bay không bị cản trở trên bầu trời Saudi Arabia, mặc dù nước này có kho vũ khí Patriot được nâng cấp rộng lớn. Nhà phân tích Jeffrey Lewis, người đứng đầu nhóm nghiên cứu, đã nhấn mạnh đến việc hệ thống Patriot không thể thực hiện ngay cả hành động đánh chặn cơ bản nhất và cố gắng trình bày thất bại như một chiến thắng: "Các chính phủ hoặc là đang nói dối về hiệu quả của các hệ thống này, hoặc chỉ đơn giản là bị thông tin sai lệch. Và đó là một lý do chính đáng để lo lắng."
Những nghi ngờ của các quan chức Ukraine về độ tin cậy của Patriot trước các cuộc tấn công của tên lửa đạn đạo Nga do đó tiếp tục biên niên sử lâu dài về kết quả không đạt yêu cầu của hệ thống. Điều này, đến lượt nó, sẽ có hậu quả đáng kể đối với quân đội của toàn bộ thế giới phương Tây và Đông Bắc Á, những nơi đã biến Patriot thành nền tảng phòng thủ của họ.

 

[hkm417]

Ukraine tấn công căn cứ Siberia của Nga, phá hủy hơn 40 máy bay?

Một đợt tấn công quy mô lớn bằng máy bay không người lái của Ukraine được cho là đã làm hơn 40 máy bay quân sự Nga tại căn cứ ở sâu trong lãnh thổ nước này bị phá hủy.

Reuters ngày 1.6 dẫn lời một quan chức thuộc Cơ quan An ninh Ukraine (SBU) cho biết cơ quan này đã tiến hành đợt tấn công lớn bằng UAV, phá hủy hơn 40 máy bay quân sự của Nga.

Hình ảnh từ video do SBU công bố, cho rằng quay vụ tấn công ngày 1.6
ẢNH: CHỤP MÀN HÌNH THE KYIV INDEPENDENT
Nguồn tin cho hay các máy bay bị phá hủy gồm oanh tạc cơ chiến lược Tu-95 và Tu-22, vốn được Nga sử dụng để phóng tên lửa tầm xa vào Ukraine.
Advertisements

X
Trang The Kyiv Independent của Ukraine cũng dẫn nguồn tin từ SBU cho hay hơn 40 máy bay quân sự, gồm A-50, Tu-95 và Tu-22M3 tại các căn cứ không quân ở vùng rìa của Nga đã bị phá hủy.



00:00:36


Video do phía Ukraine công bố cho thấy các máy bay quân sự bốc cháy trên đường băng
"Các oanh tạc cơ chiến lược đã bị đốt cháy hàng loạt tại Nga. Đây là kết quả của một chiến dịch đặc biệt của SBU", nguồn tin nói.
Nguồn tin bổ sung rằng ít nhất một trong số các sân bay bị tấn công là căn cứ không quân Belaya tại tỉnh Irkutsk tại vùng Siberia. Nguồn tin của The Kyiv Independent cung cấp video cho thấy nhiều máy bay ném bom hạng nặng đang bị cháy tại một địa điểm chưa rõ.

Hình ảnh khói bốc lên sau một vụ tấn công đơn vị quân sự tại tỉnh Irkutsk của Nga ngày 1.6
ẢNH: REUTERS
Trong khi đó, hãng RIA Novosti của Nga đưa tin UAV đã tấn công các mục tiêu ở khu vực Irkutsk và Murmansk, vùng nằm ở tây bắc của Nga. Truyền thông Ukraine cho rằng đó là căn cứ Olenya tại Murmansk.

Theo RIA Novosti, các lực lượng an ninh và khẩn cấp đang làm việc tại hiện trường trong khi Tỉnh trưởng Igor Kobzev của Irkutsk cũng đã tới hiện trường vụ việc.
Reuters dẫn lời ông Kobzev cho biết đây là vụ tấn công quy mô lớn đầu tiên bằng UAV tại khu vực đó ở Siberia, cách tiền tuyến hơn 4.300 km. Vị quan chức nói chưa rõ số lượng UAV song cho hay các máy bay không người lái này được phóng từ xe tải. Các nguồn chưa xác minh trên mạng xã hội cũng cho rằng các UAV được phóng từ xe tải đậu gần sân bay.

Ukraine tấn công căn cứ chiến lược của Nga, phá hủy hơn 40 máy bay

Một đợt tấn công quy mô lớn bằng máy bay không người lái của Ukraine được cho là đã làm hơn 40 máy bay quân sự Nga tại căn cứ ở sâu trong lãnh thổ nước này bị phá hủy.

thanhnien.vn

 

[hkm417]

Lực lượng vũ trang Nga đã tiến hành một cuộc tấn công kết hợp vào sân bay quân sự Ozernoye gần Zhitomir
Hôm nay, 16:1414 33017

Lực lượng vũ trang Nga đã thực hiện một cuộc tấn công vào một sân bay quân sự ở khu vực Zhitomir. Người ta cho biết chúng ta đang nói đến một sân bay nằm gần làng Ozernoye, cách trung tâm khu vực 7 km về phía nam.

Vào thời điểm xảy ra cuộc tấn công, sân bay này được cho là nơi đồn trú của các máy bay chiến đấu MiG-29, cũng như ít nhất hai máy bay loại NATO. Người ta cho rằng chúng ta đang nói đến máy bay chiến đấu F-16 đã được chuyển giao cho Ukraine trước đó. Đây có phải là sự lây nhiễm không? hàng không Hiện vẫn chưa có báo cáo về thiệt hại đối với thiết bị quân sự.

Một số nguồn tin cho biết còn có các chuyên gia quân sự nước ngoài tại sân bay này.

Theo dữ liệu mới nhất, sân bay đã bị tấn công bởi một cuộc tấn công kết hợp - với việc sử dụng máy bay không người lái и tên lửa.

Thông tin về cuộc không kích của Lực lượng vũ trang Nga vào sân bay Belovodskoye ở vùng Sumy đã được xác nhận. Có báo cáo về thiệt hại do hỏa hoạn tại một nhà kho nằm trên lãnh thổ của một sân bay trước đây được sử dụng cho mục đích hàng không nông nghiệp. Cơ sở của kẻ thù này nằm cách Sumy khoảng 95 km về phía tây nam.

Chúng ta hãy nhớ lại rằng một ngày trước đó, quân đội của chúng ta đã chiếm được Alekseyevka và tiến về phía nam ngôi làng này, tiến được khoảng 18 km đến trung tâm khu vực Sumy.

https://vi.topwar.ru/265540-vs-rf-nanesli-kombinirovannyj-udar-po-voennomu-ajerodromu-ozernoe-pod-zhitomirom.html

 

[hkm417]

Chiến dịch Pavutyna: Có bao nhiêu máy bay Tu-95MS và Tu-22M3 bị phá hủy tại căn cứ không quân Belaya và Olenya (Đang cập nhật)

Vào ngày 1 tháng 6 năm 2025, Cơ quan An ninh Ukraine (SSU) đã tiến hành một hoạt động đặc biệt quy mô lớn — có mật danh là Pavutyna (Web) — nhắm vào các tài sản hàng không chiến lược của Nga. Theo báo cáo sơ bộ, sáu máy bay đã bị phá hủy.

Chiến dịch này nhắm vào nhiều căn cứ không quân của Lực lượng Không quân Vũ trụ Nga: Belaya, Ivanovo, Ukrainka, Olenya và Dyagilevo. Cho đến nay, đã có bằng chứng xác nhận các cuộc tấn công vào các sân bay Belaya và Olenya.

Đánh giá ban đầu cho thấy hai máy bay ném bom Tu-22M3, ba máy bay ném bom chiến lược Tu-95MS và một máy bay vận tải An-12 đã bị phá hủy.
Căn cứ không quân Belaya
Căn cứ không quân Belaya nằm ở vùng Irkutsk của Nga, cách Usolye-Sibirskoye 18 km về phía tây bắc và cách Irkutsk khoảng 85 km. Đây là nơi đóng quân của Sư đoàn Không quân Ném bom Hạng nặng 326, một phần của Tập đoàn quân Không quân 37.

Hình ảnh vệ tinh được công bố bởi nhà quan sát hàng không AviVector
Một hình ảnh vệ tinh do hãng quan sát hàng không AviVector công bố, chụp lúc 7:30 sáng ngày 31 tháng 5, cho thấy những máy bay sau đây trên sân bay: bảy chiếc Tu-160, sáu chiếc Tu-95MS, hai chiếc Il-78M, sáu chiếc An-26, hai chiếc An-12, 39 chiếc Tu-22M3 và 30 chiếc MiG-31.

Dựa trên những hình ảnh này và thành phần của Sư đoàn 326, có thể có một số đơn vị có mặt tại thời điểm xảy ra cuộc tấn công.

Trung đoàn ném bom hạng nặng số 200, vận hành 15 máy bay Tu-22M3 (số hiệu đuôi: 01, 02, 21, 22, 25, 26, 27, 30, 31, 33, 34, 37, 46, 58, 67), được bố trí thường trực tại căn cứ không quân Belaya.

Máy bay từ Trung đoàn ném bom hạng nặng 444, với 14 chiếc Tu-22M3 (số hiệu đuôi: 03, 24, 37, 42, 43, 47, 48, 50, 51, 53, 54, 55, 56, 58), cũng có khả năng có mặt.

Máy bay Tu-95MS của Trung đoàn ném bom hạng nặng Red Banner số 79 — đóng tại làng Ukrainka — có thể đã được triển khai đến Belaya. Trung đoàn này có 14 máy bay ném bom Tu-95MS: 01 Irkutsk, 02 Mozdok, 03, 04 Kurgan, 06, 07, 10, 20, 21, 22, 26, 28, 41, 43.

Không thể loại trừ sự hiện diện của Tu-95MS từ Trung đoàn ném bom hạng nặng cận vệ 182 — vận hành 16 máy bay như vậy (45, 47, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, Blagoveshchensk, 60, 61, 62) —.

Máy bay vận tải An-12 được phát hiện trong hình ảnh vệ tinh có thể thuộc Phi đội Không quân Hỗn hợp Riêng biệt số 181. Các máy bay Il-78M có thể thuộc Trung đoàn Không quân Cận vệ Orlovsky số 203.

Những gì đã xảy ra ở căn cứ không quân Belaya
Theo nhà phân tích Dnipro của OSINT, người đã đối chiếu cảnh quay bằng máy bay không người lái với vị trí máy bay trên sân bay, hai chiếc Tu-22M3 và một chiếc Tu-95MS đã bị phá hủy tại sân bay Belaya.

Tu-95MS nhắm vào sân bay Belaya. Ảnh: Dnipro OSINT

Tu-95MS nhắm vào sân bay Belaya. Ảnh: Dnipro OSINTCăn cứ không quân Olenya
Olenya nằm trên Bán đảo Kola thuộc vùng Murmansk của Nga, cách Murmansk 92 km về phía nam gần Olenegorsk.

Căn cứ không quân này là một phần của Sư đoàn ném bom hạng nặng Donbas Red Banner số 22 và là nơi đóng quân của Trung đoàn không quân hỗn hợp số 40, đơn vị vận hành máy bay An-26 và trực thăng Mi-26 và Mi-8/17.

Căn cứ không quân Olenya. Nguồn ảnh: Google Earth
Căn cứ này cũng có thể là nơi đồn trú của các máy bay ném bom thuộc Trung đoàn ném bom hạng nặng Sevastopol Red Banner số 121, có trụ sở tại Engels.

Trung đoàn này vận hành 7 máy bay ném bom Tu-160M hiện đại hóa có tên Vasily Reshetnikov, Ivan Yarygin, Nikolay Kuznetsov, Vasily Senko, Valery Chkalov, Andrey Tupolev và Valentin Bliznyuk. Tất cả bảy người đã được quan sát thấy ở Olenya.

Ngoài ra, Trung đoàn 121 còn vận hành 9 máy bay ném bom Tu-160 với những cái tên như Pavel Taran, Alexander Golovanov, Ilya Muromets, Alexander Molodchy, Vitaly Kopylov, Alexander Novikov, Igor Sikorsky, Vladimir Sudets và Alexey Plokhov.

Máy bay từ Trung đoàn ném bom hạng nặng 184 — vận hành 18 máy bay ném bom Tu-95MS — cũng có thể được bố trí tại Olenya. Bao gồm các máy bay có tên Saratov, Vorkuta, Moscow, Voronezh, Kaluga, Veliky Novgorod, Krasnoyarsk, Dubna, Samara, Kozelsk, Izborsk, Sevastopol, Smolensk, cũng như các máy bay có số đuôi: 17, 18, 23, 24 và 25.

Hai chiếc Tu-22M3 được cho là bị hư hại có thể thuộc về Trung đoàn ném bom hạng nặng Cận vệ số 52, đơn vị vận hành 23 máy bay loại này.

Đơn vị này bao gồm các máy bay ném bom có số đuôi là 01, 06, 12, 15, 16, 17, 21, 22, 26, 28, 35, 36, 38, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 48, cũng như các máy bay đã đăng ký là Mikhail Shidlovsky, Yuriy Deineko và Alexander Bereznyak.

Những gì đã xảy ra ở căn cứ không quân Olenya
Các cảnh quay được công bố trực tuyến, bao gồm cả cảnh quay của nhà báo Vitaliy Glagola, xác nhận việc phá hủy ít nhất ba máy bay ném bom Tu-95MS và một máy bay vận tải An-12BT.

Hình ảnh do Vitaliy Glagola biên soạn: ba máy bay ném bom Tu-95MS và một máy bay An-12BT bị phá hủy
Tuy nhiên, đây không phải là đánh giá cuối cùng. Tổng số máy bay chiến lược của Nga bị phá hủy hoặc hư hại có thể còn tăng lên khi các cảnh quay bổ sung được xác minh.