Cụ ở đâu ra vậy:
À chắc anh sếp bộ GTVT được đội 250 gồm có anh Leu leu ở trên tư vấn là đường 250 lưỡng dụng có thể chạy được 400 lẫn chở hàng nên anh ấy dùng luôn giải pháp đó, hình như là mức đầu tư tương đương. Có gì cụ hỏi đội 250 làm sao vừa chạy 350 lại vửa chở hàng được nhé.Giờ tôi chỉ mong anh giao thông đưa cái ảnh chứng minh "đáp ứng yêu cầu lưỡng dụng phục vụ quốc phòng, an ninh" lên trong các bài trình bày hay báo cáo gửi QH là đẹp, tung lên báo chí truyền thông rầm rộ về lợi ích lưỡng dụng này. Hàng hoá gì tầm này nữa khi đã đề xuất phương án đsct 350 tải trọng trục 22.5 tấn không khai thác được tàu hàng chạy lẫn, để rồi cố giải thích là nó không chạy lẫn tàu hàng là đúng. Cụ có thấy vậy là đơn giản nhất không?
Sao cụ lại đá bóng sang đội 250 thế? Cái yêu cầu lưỡng dụng này là nằm trong đề xuất 350, tải trọng trục 22.5 tấn của bộ thì tư vấn của bộ chứng minh quá đơn giản về tính ưu việt vượt trội của đề án mà.
Em cũng mong dân Việt mình được hưởng lợi đi đường sắt giá rẻ. Như bên Séc thì hiện tại mức giá đường sắt của nhà nước là 1,7 korun/người/km (tức khoảng 1700 VND/người/km) và vận chuyển hàng là 0,104 korun/tấn/km (tức khoảng 104 VND/tấn/km). Trong khi đó mức lương trung bình của Séc trước thuế là 40 ngàn korun/tháng (tức khoảng 40 triệu VND/tháng). Đấy là Séc vẫn đang dùng hệ thống đường sắt lưỡng dụng 160/100 kmh và phục vụ người dân khá ổn và chắc chắn nó còn tồn tại hàng thập niên nữa.
Vẫn là câu chuyện mua Mercedes chạy grab, thay vì vios cụ ạ
bây giờ em ra kèo xem QH sẽ thông qua chủ trương với tỷ lệ 90%, 80% hay 70%? Hay không thông qua?Đó là lý do tôi khẳng định nếu làm đường hỗn hợp 160km/h khách và 120km/h hàng toàn tuyến là 15 tỷ đô.
làm gì có cái gì "không được phép sai số"? chỉ là sai số trong giới hạn cho phép, càng thấp càng tốt thôi. Nhưng cụ ấy nói đúng: đòi hỏi sự chính xác khi đi vào thực hiện.
www.vietnamplus.vn
Đúng rồi, bộ gtvt xoen xoét cái mồm là lưỡng dụng, có thể chở hàng nhưng hồ sơ lại không phải vậy. (Án tại hồ sơ nha).Sao cụ lại đá bóng sang đội 250 thế? Cái yêu cầu lưỡng dụng này là nằm trong đề xuất 350, tải trọng trục 22.5 tấn của bộ thì tư vấn của bộ chứng minh quá đơn giản về tính ưu việt vượt trội của đề án mà.
Tờ trình, bc nctkt... đều do một tay bt ký đóng dấu gửi đi, giờ chỉ cần đưa đẩy truyền thông thêm chút làm rõ cho bà con & đại biểu QH mở mang tầm nhìn là đẹp. Mà đưa ảnh thấy khó hiểu thì bộ đưa hẳn clip như Hàn Quốc đang chạy lẫn đsct này cho nó cụ thể, đảm bảo đập toè mỏ cái đám cứ lải nhải chở hàng hoá vớ vẩn kia đi, cụ nhỉ
Cụ nói linh tinh. Nếu chỉ 1 line như Lào, gpmb rẻ, khoán trắng cho TQ cũng đã tầm 17 triệu /km rồi theo thời giá 2024. 25,5 tỷ.
Ông này không biết gì về đường sắt, gần đây phát hiện ra cũng chẳng hiểu gì đường bộ. Kiểu này thì bộ gtvt dễ sai bảo đây mà.Cụ Vinh Tgđ TEDI cũng nói như đài nói ?
“Dự án đường sắt tốc độ cao đòi hỏi sự chính xác trong thi công, không được phép sai số và ý thức con người trong kiểm soát chất lượng phải tuyệt đối bởi nếu không thì sẽ trở thành vấn đề lớn,” ông Vinh nhấn mạnh.
Đường sắt tốc độ cao: Yêu cầu về độ chính xác rất cao, không được có sai số
Đường sắt tốc độ cao có yêu cầu về độ chính xác và tính ổn định rất cao, không cho phép bất cứ sai sót dù là nhỏ nhất nên phải lựa chọn các công nghệ hiện đại nhất để thi công.
Trước em có nhận xét là tư vấn của Bộ GTVT không biết gì về đường sắt ( https://www.otofun.net/threads/tong-hop-thong-tin-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-1.1586639/page-301#post-64972564 )
Hôm nay lên phỏng vấn lộ ngay nguyên hình. Đọc đoạn này nhận ra ngay:
"Hệ thống đường sắt khác đường bộ ở chỗ có tính phức tạp cao hơn và làm việc theo hệ thống, bao gồm nhiều bộ phận cấu thành như hạ tầng, thông tin tín hiệu, thiết bị, cấp điện…
Để so sánh điểm giống, theo tôi chỉ nên tập trung vào kết cấu hạ tầng. Cả ĐSTĐC và đường bộ cao tốc đều có kết cấu hạ tầng nền đường, cầu, hầm.
Chỉ riêng về tốc độ, dự án ĐSTĐC Bắc - Nam là 350km/h còn đường bộ là 120km/h, đó đã là sự khác biệt lớn.
Tốc độ này là yếu tố hết sức quan trọng, liên quan tới quy định kĩ thuật kết cấu hạ tầng.
Ví dụ về thiết kế hình học của tuyến đường, đường sắt tốc độ cao 350km/h yêu cầu bán kính cong khoảng 6.000mm trở lên còn đường bộ cao tốc 120km/h thì chỉ cần bán kính cong khoảng 3.000mm.,"
Đoạn này sai ở chỗ, đường bộ yêu cầu cao hơn đường sắt về siêu cao. Lý do vì bánh xe trượt ngang trên đường khi ẩm ướt và bụi bẩn.
Nếu tiêu chuẩn đường bộ 120 km/h với siêu cao 2% thì cần bán kính 3.000 m.
Còn với đường sắt thì tốc độ 120 km/h thì có thể chọn siêu cao đến 90 mm (tức là 90/1500 = 6%) thì bán kính chỉ cần 800 m chẳng hạn. Trong trường hợp tàu khách thì siêu cao có thể đến 150 mm, tức là khoảng 10%, chứ đường bộ chỉ max 8% thôi.
Tiêu chuẩn đường bộ
View attachment 8842883
Tiêu chuẩn về đường sắt.
View attachment 8842881
Ví dụ V 350km/h bán kính 7000m thì tức là tổng siêu cao và siêu cao thiếu của nó vào quãng 207 mm, tức là 13,7%.
Tóm lại tư vấn từ chỗ không biết gì về đường sắt lại có dấu hiệu không hiểu gì về đường bộ nữa
PS: Phóng viên gõ nhầm đơn vị m và mm rồi.
VN có thể tự làm đến tận 200/120 cụ ợ, vì bản chất nó vẫn là đường sắt thông thường, chỉ làm móng sâu chút, đầm lăn kỹ và phẳng thôi. Thứ nữa là làm đường kiểu truyền thống như thế này rất nhanh nếu có máy móc phù hợp. Máy này thì mua của Trung quốc phút mốt.
VN làm thì sẽ rẻ hơn TQ vì đường 160-200/120 vẫn là đường sắt truyền thống, VN đã nắm được phương pháp thi công. Cái nữa là tất cả các vật liệu làm đường 160/120 (cát đá xi-măng sắt thép tà vẹt vv) VN đều tự chủ được hết.
Không sao cụ ạ, muốn làm được thì phải Đông Tây Y kết hợp
em thấy đủ điều kiện để bấm nút rồi. Quan trọng nhất là không nợ nước ngoài nhiềuCụ Vinh Tgđ TEDI cũng nói như đài nói ?
“Dự án đường sắt tốc độ cao đòi hỏi sự chính xác trong thi công, không được phép sai số và ý thức con người trong kiểm soát chất lượng phải tuyệt đối bởi nếu không thì sẽ trở thành vấn đề lớn,” ông Vinh nhấn mạnh.
Đường sắt tốc độ cao: Yêu cầu về độ chính xác rất cao, không được có sai số
Đường sắt tốc độ cao có yêu cầu về độ chính xác và tính ổn định rất cao, không cho phép bất cứ sai sót dù là nhỏ nhất nên phải lựa chọn các công nghệ hiện đại nhất để thi công.
Tôi muốn hỏi 2 bác 1 chút, trích từ link của VietNamPlus của bác X-Axe:
Cụ phải trừ bớt đi lương Indo nếu không dùng lương China chứ. Có khi hàng siêu hiếm lương lại cao hơn.
Cái chính là ra được bộ tiêu chuẩn thôi, chứ có tiêu chuẩn thì bọn tây nó chuyển giao công nghệ xây dựng thì kỹ sư Việt học mấy đâu cụ.
Đường bộ lún lệch giữa cầu và đường một chút cũng không sao chỉ là xóc nảy thôi. Còn đstdc mà lún lệch profile các tiêu chuẩn an toàn quá giới hạn thì bay tàu luôn.
vì 60% cầu 10% hầm. Cầu, hầm lún rất ít nếu thiết kế thi công đúng. Và trước khi thật đều chạy thử nghiệm chán chê.Cụ có thấy Sơn Hải làm đường bộ cao tốc không?Cụ phải trừ bớt đi lương Indo nếu không dùng lương China chứ. Có khi hàng siêu hiếm lương lại cao hơn.
đường cũ VN rành à, nên làm 100 năm mới được 50 km/h. Còn đường 350 chưa rành nên làm 8 năm!
Người Việt không tin người Việt đâu. Nên kể cả 160/120 vẫn phải thuê Tây
Em thì không có trách nhiệm về việc thiếu hụt kiến thức của ông fecon kia. Nhưng cụ hỏi thì em trả lời.
