[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

[victory_1980]

Các quan mới mót chứ dân OF không mót cụ ơi

Đấy là ai, chứ dân như tôi mót lắm rồi.
Muốn nhanh nhanh có ĐSCT cho dân đi lại đỡ khổ.

 

[victory_1980]

Chiều mai là có kết quả bỏ phiếu chủ trương xây dựng ĐSCT Bắc Nam.
Giờ chỉ còn bàn làm thôi, ko thể khác đc. Chắc chắn VN sẽ đủ nguồn lực để làm dự án này.

 

[XSim]

Hàng của bọn em, chất vô container đi bắc nam, đi xe tải là 2tr7 mỗi tấn, tàu biển 1tr7 mỗi tấn, xe hỏa nghe nói chém đẹp 1tr4. Và bọn em chỉ là cty nhỏ như hạt đậu.

Nếu xe hỏa mà ngon lành cành đào thì hạt đậu như bọn em cứ gọi là sướng lên tới đỉnh, còn doanh nghiệp lớn thì khỏi phải nói.

Em hiểu biết chỉ tới đó thôi, nên khi nghe nói đổ mấy mươi tỉ đô chỉ để làm tàu chở khách là em chửi thề rồi, không thể khác được !

Chi phí vận tải đường sắt 1tr4 cho mỗi tấn hàng Bắc - Nam là khá rẻ so với mức trung bình trên thế giới rồi. Như Mỹ có vận tải đường sắt rất hiệu quả thì mức giá khoảng $0.16 cho mỗi ton.mile, đường Bắc-Nam có độ dài cỡ 1600km ~ 1000mile, tức là chi phí mỗi tấn hàng cỡ $160 ~ 4 triệu.

Thế nên có xây mới đường sắt chở hàng thì cũng khó giảm được mức phí này lắm.

Rail Transport Costs - How Much Have They Increase?

Our analyst’s review for rail transport over the past decades notes the abnormally large increase in the cost to move rail freight continues and new rates now persist for a third year. The new cost regime in transportation appears a more permanent fixture since the initial impact of Covid-19...

www.costmine.com

 

[LWH]

Tuyệt vời bác ạ.
Nể phục người Korean.

Tôi vừa xem, và không rõ lắm:
Thế, đồng chí Park thời đó xây cao tốc tới 4 làn xe, để Ăn sáng Seoul - Ăn trưa Busan ạ?

Hay, với quyết tâm sắt đá, ổng đã xây đường để vận chuyển hàng hóa phục vụ phát triển kinh tế - khi nào rảnh thì cho đội Ăn nhậu đi nhờ, hả bác?

Đồng chí Pắc nổi tiếng với tuyên bố sắt đá: Thèn nào ăn cắp tao bắn.
Còn ở đâu đó thì phải cải biên thành: Thèn nào không ăn tao cho ngồi chơi.
Nên là ghê răng lém

 

[XSim]

Đồng chí Pắc nổi tiếng với tuyên bố sắt đá: Thèn nào ăn cắp tao bắn.
Còn ở đâu đó thì phải cải biên thành: Thèn nào không ăn tao cho ngồi chơi.
Nên là ghê răng lém

Khổ cái cụ chưa bắn được ai thì đã bị cấp dưới nó bắn trước.

 

[Euro2CityStar]

Mót quá. Đợi 18 năm

thời điểm ấy
có lẽ gọi vốn mua của

 

[AcidS]

Bấm nút 350km/h rồi sau khi xây xong hàng năm ngồi nhìn đống tiền bị bào mà không có lợi gì về kinh tế, hàng hoá cần vận chuyển thì vẫn nhìn vào đường sắt khổ một mét chả liên thông được với nước nào, vận tải trong nước thì lại hàng đoàn hung thần container với tải 4-5 chân xuyên Việt.
Được mỗi tác dụng khoe mẽ. Mà chưa chắc đã khoe mẽ được, nâng tốc độ tàu hàng thì khó, chứ tốc độ tàu chở người thì vẫn trong giai đoạn thi nhau lập kỷ lục, lúc mình xong thế giới lập mốc 450km/h hết thì lại thành công nghệ cũ.

Chi phí vận tải đường sắt 1tr4 cho mỗi tấn hàng Bắc - Nam là khá rẻ so với mức trung bình trên thế giới rồi. Như Mỹ có vận tải đường sắt rất hiệu quả thì mức giá khoảng $0.16 cho mỗi ton.mile, đường Bắc-Nam có độ dài cỡ 1600km ~ 1000mile, tức là chi phí mỗi tấn hàng cỡ $160 ~ 4 triệu.

Thế nên có xây mới đường sắt chở hàng thì cũng khó giảm được mức phí này lắm.
View attachment 8860420

Rail Transport Costs - How Much Have They Increase?

Our analyst’s review for rail transport over the past decades notes the abnormally large increase in the cost to move rail freight continues and new rates now persist for a third year. The new cost regime in transportation appears a more permanent fixture since the initial impact of Covid-19...

www.costmine.com

Còn vấn đề thời gian và liên vận quốc tế nữa. Chứ giờ mỗi lần muốn qua cửa khẩu, giấy tờ đã xong mà chưa cấp toa thì cũng khóc.

 

[Opel Astra]

Hàng của bọn em, chất vô container đi bắc nam, đi xe tải là 2tr7 mỗi tấn, tàu biển 1tr7 mỗi tấn, xe hỏa nghe nói chém đẹp 1tr4. Và bọn em chỉ là cty nhỏ như hạt đậu.

Nếu xe hỏa mà ngon lành cành đào thì hạt đậu như bọn em cứ gọi là sướng lên tới đỉnh, còn doanh nghiệp lớn thì khỏi phải nói.

Em hiểu biết chỉ tới đó thôi, nên khi nghe nói đổ mấy mươi tỉ đô chỉ để làm tàu chở khách là em chửi thề rồi, không thể khác được !

Bác yên tâm, cậu cựu thượng thư tuyến bố dồi: gì chứ chở hàng thì công suất hiện hữu là thừa mứa, nhá.

Đơn giá chở hàng thừa mứa cỡ nào, thì ổng không chịu khai báo, một cách hết sức kiên quyết.

Tôi đã bẩu là, ta đang định nghĩa lại Đường sắt và phát minh công nghệ mới độc quyền về ĐSCT cao mà bác. Công nghệ duy nhất chỉ chúng ta có.

 

[Leu leu]

Bấm nút 350km/h rồi sau khi xây xong hàng năm ngồi nhìn đống tiền bị bào mà không có lợi gì về kinh tế, hàng hoá cần vận chuyển thì vẫn nhìn vào đường sắt khổ một mét chả liên thông được với nước nào, vận tải trong nước thì lại hàng đoàn hung thần container với tải 4-5 chân xuyên Việt.
Được mỗi tác dụng khoe mẽ. Mà chưa chắc đã khoe mẽ được, nâng tốc độ tàu hàng thì khó, chứ tốc độ tàu chở người thì vẫn trong giai đoạn thi nhau lập kỷ lục, lúc mình xong thế giới lập mốc 450km/h hết thì lại thành công nghệ cũ.

Còn vấn đề thời gian và liên vận quốc tế nữa. Chứ giờ mỗi lần muốn qua cửa khẩu, giấy tờ đã xong mà chưa cấp toa thì cũng khóc.

Em cũng đồng tình với cụ, nếu chỉ chở khách thì chơi luôn thiết kế 450, vận hành 400 cho nó khỏi lom dom.

Nếu xác định chỉ chở khách, với quãng 1500 km mà chỉ trong vòng 4h (cạnh tranh hàng không) thì tốc độ vận hành phải 400 km/h. Trùng khớp với dự án CR450 của nước lạ.

Còn chở cả khách lẫn hàng thì tàu hàng fix 120 km/h rồi, tàu khách lên được 280 km/h như trường hợp của Đức thôi.

Cả 2 trường hợp trên đều phải làm lại hồ sơ vì sai hết bán kính cong và siêu cao rồi.

Em bổ sung thêm tàu CR450 của nước lạ đã chế tạo xong, đang chạy thử nghiệm, chắc năm sau chạy.

 

[firefox_6996]

Dự đoán vui là 84.99% sẽ biểu quyết thông qua
Nghĩ thoáng đi chút thì cái giấc mơ 18 năm "ăn sáng, ăn trưa" đó vẫn còn là giấc mộng dài lắm. Có thể làm bỏ dở đắp chiếu giữa chừng, rồi 20 năm sau lại "tái sinh" lần nữa, ai mà biết được. Đã có tiền lệ rồi mà: https://tienphong.vn/sap-tai-sinh-tuyen-duong-sat-7600-ty-dap-chieu-gan-20-nam-post1694415.tpo

 

[XSim]

Dự đoán vui là 84.99% sẽ biểu quyết thông qua
Nghĩ thoáng đi chút thì cái giấc mơ 18 năm "ăn sáng, ăn trưa" đó vẫn còn là giấc mộng dài lắm. Có thể làm bỏ dở đắp chiếu giữa chừng, rồi 20 năm sau lại "tái sinh" lần nữa, ai mà biết được. Đã có tiền lệ rồi mà: https://tienphong.vn/sap-tai-sinh-tuyen-duong-sat-7600-ty-dap-chieu-gan-20-nam-post1694415.tpo

Đội anti có vẻ thích dùng cái ví dụ này nhỉ? Hình như đây là ví dụ của quản lý yếu kém, duy ý chí nhưng mà là cho chở hàng mà Tức là nếu duy ý chí cố xây đường sắt để chở hàng mà không khảo sát nhu cầu thực tế thì rất có thể sẽ bị tình trạng như vậy

 

[firefox_6996]

Đội anti có vẻ thích dùng cái ví dụ này nhỉ? Hình như đây là ví dụ của quản lý yếu kém, duy ý chí nhưng mà là cho chở hàng mà Tức là nếu duy ý chí cố xây đường sắt để chở hàng mà không khảo sát nhu cầu thực tế thì rất có thể sẽ bị tình trạng như vậy

Tôi không nghĩ là họ anti mà đây là ví dụ mới nhất, gần gũi nhất với dự án đsct 350 chỉ chở khách. Ai đọc cũng dễ hiểu vì có đủ thông tin và hình ảnh thực tế. Cái đường sắt khổ 1435 này cũng chết dí ở ga Yên Viên vì không kết nối trực thông với khổ đs cũ 1m. Và bây giờ, sau 20 năm, dự án sắp tới điện khí hoá đs cũ mất toi 4.8 tỉ $ (phi thực tế) & cũng chẳng kết nối được với nó vì vẫn giữ khổ 1m. Duy ý chí hay gì thì cụ tự thấy rõ mà.

 

[xe đạp Japan]

Bấm nút 350km/h rồi sau khi xây xong hàng năm ngồi nhìn đống tiền bị bào mà không có lợi gì về kinh tế, hàng hoá cần vận chuyển thì vẫn nhìn vào đường sắt khổ một mét chả liên thông được với nước nào, vận tải trong nước thì lại hàng đoàn hung thần container với tải 4-5 chân xuyên Việt.
Được mỗi tác dụng khoe mẽ. Mà chưa chắc đã khoe mẽ được, nâng tốc độ tàu hàng thì khó, chứ tốc độ tàu chở người thì vẫn trong giai đoạn thi nhau lập kỷ lục, lúc mình xong thế giới lập mốc 450km/h hết thì lại thành công nghệ cũ.

Còn vấn đề thời gian và liên vận quốc tế nữa. Chứ giờ mỗi lần muốn qua cửa khẩu, giấy tờ đã xong mà chưa cấp toa thì cũng khóc.

Nếu xảy ra trường hợp này thì cũng không quy trách nhiệm được cho ai cả, hy vọng sẽ không như cụ nói.

 

[ca_kiem]

Chiều nay thông qua chủ trương

 

[nhuataiche]

Chi phí vận tải đường sắt 1tr4 cho mỗi tấn hàng Bắc - Nam là khá rẻ so với mức trung bình trên thế giới rồi. Như Mỹ có vận tải đường sắt rất hiệu quả thì mức giá khoảng $0.16 cho mỗi ton.mile, đường Bắc-Nam có độ dài cỡ 1600km ~ 1000mile, tức là chi phí mỗi tấn hàng cỡ $160 ~ 4 triệu.

Thế nên có xây mới đường sắt chở hàng thì cũng khó giảm được mức phí này lắm.
View attachment 8860420

Rail Transport Costs - How Much Have They Increase?

Our analyst’s review for rail transport over the past decades notes the abnormally large increase in the cost to move rail freight continues and new rates now persist for a third year. The new cost regime in transportation appears a more permanent fixture since the initial impact of Covid-19...

www.costmine.com

Vấn đề là đường sắt hiện tại, tuy mức giá hấp dẫn, công suất lại hạn chế và quản lý kém cỏi. Lý thuyết là đường sắt đi nam bắc 3 ngày là tới, tàu biển 5 ngày. Nhưng thực tế là tàu biển khá đúng hẹn, còn đường sắt thì may mắn lắm mới không delay vài ngày.

Túm cái váy lại là với tình hình hiện tại, nếu năng lực chuyên chở của đường sắt nâng lên tới đâu là full booking tới đó. NẾU !

 

[XSim]

Vấn đề là đường sắt hiện tại, tuy mức giá hấp dẫn, công suất lại hạn chế và quản lý kém cỏi. Lý thuyết là đường sắt đi nam bắc 3 ngày là tới, tàu biển 5 ngày. Nhưng thực tế là tàu biển khá đúng hẹn, còn đường sắt thì may mắn lắm mới không delay vài ngày.

Túm cái váy lại là với tình hình hiện tại, nếu năng lực chuyên chở của đường sắt nâng lên tới đâu là full booking tới đó. NẾU !

Em không nghĩ đường sắt hiện tại đang quá mức full-booking đâu, nếu không ông đs đã nâng giá và lãi đậm rồi. Thường em gửi hàng ra ga là vài ngày sau tới mà, nếu đang quá tải tức là phải chờ dài cổ mới đến lượt.

Nếu đs được cải tạo lại thì hoàn toàn có thể nâng công suất tương đối + tốc độ vận tải nhanh hơn. Ví dụ cứ chạy liên tục 60km/h thì cũng chỉ sau 24h là đến nơi, hoàn toàn đáp ứng nhu cầu về thời gian.

 

[.Bo My]

. Lý thuyết là đường sắt đi nam bắc 3 ngày là tới, tàu biển 5 ngày. Nhưng thực tế là tàu biển khá đúng hẹn, còn đường sắt thì may mắn lắm mới không delay vài ngày.

Tìm hiểu lý do chậm trễ từng lần có khó gì đâu mà nhiều ông cứ không đi thẳng vào vấn đề. Cứ lấy làm lý do để đòi giải pháp tốn tiền nhất, ít hiệu quả nhất là xây 250 mua tàu hàng mới sang xịn mịn. Cứ bỏ tàu khách ra thì tàu hàng thành tàu nhanh, đi giảm xuống còn 2 ngày.

Bên hàng không trễ chuyến gần 200 lần mỗi ngày. Giải pháp là xây tàu 350 . Dĩ nhiên vẫn còn vài năm để quyết định có sắm tàu 400 luôn không, nếu có người bán. Bên Indo cũng sắm tàu 360 rồi.

Gần 55.000 chuyến bay bị chậm giờ cất cánh trong 10 tháng năm 2024

Theo thông tin từ Cục Hàng không Việt Nam, gần 55.000 chuyến bay bị chậm chuyến trong 10 tháng qua. Trong đó máy bay về muộn là nguyên nhân chính.

cafef.vn

 

[.Bo My]

Nếu xảy ra trường hợp này thì cũng không quy trách nhiệm được cho ai cả, hy vọng sẽ không như cụ nói.

Bây giờ khác rồi, 3 tướng phụ trách. Sai thì cứ đuổi về, không cho sống mãi.

 

[banmotnucuoi]

Bác yên tâm, cậu cựu thượng thư tuyến bố dồi: gì chứ chở hàng thì công suất hiện hữu là thừa mứa, nhá.

Đơn giá chở hàng thừa mứa cỡ nào, thì ổng không chịu khai báo, một cách hết sức kiên quyết.

Tôi đã bẩu là, ta đang định nghĩa lại Đường sắt và phát minh công nghệ mới độc quyền về ĐSCT cao mà bác. Công nghệ duy nhất chỉ chúng ta có.

Vấn đề là đường sắt hiện tại, tuy mức giá hấp dẫn, công suất lại hạn chế và quản lý kém cỏi. Lý thuyết là đường sắt đi nam bắc 3 ngày là tới, tàu biển 5 ngày. Nhưng thực tế là tàu biển khá đúng hẹn, còn đường sắt thì may mắn lắm mới không delay vài ngày.

Túm cái váy lại là với tình hình hiện tại, nếu năng lực chuyên chở của đường sắt nâng lên tới đâu là full booking tới đó. NẾU !

Tuyến cũ đang chở hàng khấu hao hết chạy diegen mà nhà nước còn phải bỏ ra năm khoảng 200tr đô để bù lỗ với giá cước có thể cạnh tranh được với đường biển đường bộ.
Nếu xây tuyến mới giá cước bằng giá rẻ nhất của TQ liệu có ai thuê chở không?? Mà chở

 

[luu3]

xây đường sắt 350km thay thế hàng không cũng đâu phải tệ , hiện nay phải bù lỗ cho vietnamiarline 200-300t đô la mỗi năm , có đường sắt này coi như mỗi tỉnh là 1 sân bay

Bấm nút 350km/h rồi sau khi xây xong hàng năm ngồi nhìn đống tiền bị bào mà không có lợi gì về kinh tế, hàng hoá cần vận chuyển thì vẫn nhìn vào đường sắt khổ một mét chả liên thông được với nước nào, vận tải trong nước thì lại hàng đoàn hung thần container với tải 4-5 chân xuyên Việt.
Được mỗi tác dụng khoe mẽ. Mà chưa chắc đã khoe mẽ được, nâng tốc độ tàu hàng thì khó, chứ tốc độ tàu chở người thì vẫn trong giai đoạn thi nhau lập kỷ lục, lúc mình xong thế giới lập mốc 450km/h hết thì lại thành công nghệ cũ.

Còn vấn đề thời gian và liên vận quốc tế nữa. Chứ giờ mỗi lần muốn qua cửa khẩu, giấy tờ đã xong mà chưa cấp toa thì cũng khóc.