[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

[.Bo My]

Siement tức tưởi vì ko vào được sân bay long thành mặc dù là nhà cung cấp thiết bị sân bay lớn nhất thế giới.

Vì sao Siemen không vào được, hay là Siemen không có gì ngoài hoa hồng?!

 

[banmotnucuoi]

Vì sao Siemen không vào được, hay là không có gì ngoài hoa hồng?!

Cụ google lại ạ. Siemen sai vì cái giải pháp hãng đưa ra ko đúng yêu cầu của hồ sơ mời thầu. Theo họ nói là giải pháp của họ đưa ra là tương đương, và họ có thế mạnh. Nhưng chưa bàn tới giá nó đã bị loại từ vòng gửi xe vì khác FS.


“Hồ sơ đề xuất về kỹ thuật hệ thống BHS của nhà thầu không tuân thủ chỉ dẫn kỹ thuật, sai khác với giải pháp thiết kế của hồ sơ mời thầu.
Điều đó làm ảnh hưởng đến chức năng đảm bảo hoạt động và dự phòng công suất của hệ thống BHS bao gồm: Khu vực băng chuyền vận chuyển hành lý sau soi chiếu an ninh hàng không/ Hải quan (lầu 3) không tuân thủ yêu cầu hồ sơ mời thầu; Khu vực băng chuyền sử dụng công nghệ vận chuyển hành lý bằng khay độc lập không tuân thủ yêu cầu hồ sơ mời thầu; Bố trí trạm chỉnh sửa hành lý (sau khi chuyển lên khay) trực tiếp trên đường băng chuyền ICS không tuân thủ yêu cầu hồ sơ mời thầu...
Ngoài ra, theo ACV nhà thầu Hoa Lư bố trí băng chuyền ICS khu vực phân loại hành lý (Sorter) xuống băng chuyền chất xếp hành lý không tuân thủ yêu cầu hồ sơ mời thầu; Khu vực băng chuyền ICS cho hành lý chuyển tiếp (Transfer) không bố trí đường băng chuyền ICS kết nối giữa các nhà ga trong tương lai theo yêu cầu hồ sơ mời thầu; Bố trí băng chuyền ICS vận chuyển và lưu trữ chồng khay trống và thiết bị xếp khay trống và thiết bị tách khay không tuân thủ yêu cầu hồ sơ mời thầu”

 

[victory_1980]

[

Viện trợ phát triển chính thức hay hỗ trợ phát triển chính thức ODA chỉ dành cho nước nghèo, kém và đang phát triển.
ODA cũng không dành cho nước phát triển (nước giầu) nên nói cai ODA cũng không đúng. Ông là nước phát triển rồi thì người ta cũng tự động giảm và chấm dứt ODA, có muốn cũng không được.

Đơn giản vì nước nghèo mới phải vay; do vay thương mại thì ko ai cho vay.
Nước giàu nó còn đi đầu tư chẳng dc, mang tiền đến gạ cho vay với điều kiện "ưu đãi" nó chẳng đuổi về luôn.

 

[victory_1980]

Hỏi thật. Cụ có chấm mút gì ở các dự án ODA của Nhật không mà bênh nó chằm chằm thế.
Em thì đếch tin nó tốt như vậy đâu.

Chắc cũng chấm mút tý.
Có một sự thật là rất nhiều địa phương đi lobby để xin dự án ODA, còn xong xuôi rồi thì mặc kệ CP lo mà trả tiền. Nên chẳng ai để ý đến hiệu quả, cứ nghĩ xin đc là đc.
Một thời như vậy nên nhiều kẻ đục nc béo cò, cũng kiếm ăn chút. Chỉ đất nc là chịu thiệt, è cổ trả lãi và gốc. Đến giờ CP mới dứt khoát ko vay nếu đk ko tốt.
Thời xưa thì có cả bộ máy đi chào mời vay ODA. Nên mới có chuyện, khi thấy có dự án cải tạo sông Tô Lịch, nó đã vẽ ngay cái dự án đường ngầm dưới sông Tô Lịch, rồi trên là các kiến trúc trăm hoa đua nở, gạ vay tiếp,.... nó cũng ko tốt đẹp gì cả.

 

[Kiên Khùng]

Vậy là Nhật cần mình hơn ?.

Bên cho vay nặng lãi với người vay nặng lãi, ai cần ai hơn?
Cụ có thể tham khảo Dr Thanh và bà Kim Oanh. Ai quỳ?

 

[fundraiser]

Cái này hình như cũng ODA Nhật đây. Dự án gần 1 tỷ usd đây mà chụp lên trông cũng hơi phèn. Nói về độ đăt thì đúng là ko dự án nào vượt được Nhật.

Hà Nội dẫn nước sông Hồng "hồi sinh" sông Tô Lịch bằng cách nào?

(Dân trí) - Hà Nội sẽ làm đường ống riêng để bổ cập nước sông Hồng cho sông Tô Lịch nhằm tạo dòng chảy và cải thiện môi trường cho sông này.

dantri.com.vn

Tuy nhiên, dự án hệ thống xử lý nước thải Yên Xá (tách nước thải khỏi sông Tô Lịch, sông Lừ và một phần khu vực Hà Đông) được khởi công từ tháng 10/2016, với tổng mức đầu tư khoảng 800 triệu USD (tổng công suất 270.000m3/ngày

 

[Trà đặc]

Cụ đọc chỉ như vầy mà lâu nay cắm đầu cãi vua:

Lệnh vua ban là đi 281 km trung bình hết 1h30 phút, vị chi tốc độ trung bình 183.66km/h.
Hiểu ý vua chưa?

Cái này đã tính trừ tg dừng đón, trả khách ở các ga trung gian chưa đấy cụ KK,..

 

[Trà đặc]

Trong khi đó nước Đức mà các cụ 225 khoái đưa làm ví dụ đây, có xây bãi đỗ cũng không xong. Đọc xong mà không thể tin được đã nát đến mức này, tiền điện và trả lương lái tàu lại dân trả thôi.
------------
NHỮNG ‘CHUYẾN TÀU MA’
Có khoảng 5 - 6 đoàn tàu cao tốc ICE của Đức phải chạy loanh quanh thủ đô Berlin mỗi đêm mà không chở khách.
Nhật báo Der Tagesspiegel ở Berlin cho biết những đoàn tàu này bắt buộc phải chạy tới chạy lui mà không chở khách do thiếu các bãi đậu.
Hãng truyền thông DW cho biết việc cho tàu chạy không như vậy vừa tốn điện, vừa tốn công, vì những người lái tàu buổi đêm sẽ nghỉ vào ban ngày.
Theo báo Der Tagesspiegel, Công ty đường sắt Đức (Deutsche Bahn) đã có kế hoạch xây thêm các bãi đậu tàu ở phía nam Berlin nhưng do người dân địa phương phản đối nên phải hủy bỏ.

Mấy bà chị vừa sang Âu chơi về kể chuyện tàu cao tốc gì mà chậm cả tiếng đồng hồ,...

 

[firefox_6996]

Mấy bà chị vừa sang Âu chơi về kể chuyện tàu cao tốc gì mà chậm cả tiếng đồng hồ,...

Đình công, biểu tình, tai nạn, phá hoại... chạy xuyên liên minh EU thì ngày càng nhiều vấn đề. Chẳng máy móc nào đỡ nổi ý thức con người. VN có phơi rơm trên quốc lộ thì Pháp cũng có chở cỏ rơi trên đường giao cắt luôn

 

[Trà đặc]

Đình công, biểu tình, tai nạn, phá hoại... chạy xuyên liên minh EU thì ngày càng nhiều vấn đề. Chẳng máy móc nào đỡ nổi ý thức con người. VN có phơi rơm trên quốc lộ thì Pháp cũng có chở cỏ rơi trên đường giao cắt luôn

ĐSCT mà chạy bằng ntn thì toang là đúng rồi,...

 

[firefox_6996]

ĐSCT mà chạy bằng ntn thì toang là đúng rồi,...

Cuộn lên trên thấy cụ BoMy cắt cúp bài báo để xỏ xiên DB quản lý khai thác đs Đức tốn tiền của dân, trong khi họ vẫn đang khai thác có lãi & tăng trưởng hàng năm. Đsct 350 thì xác định nhà nước bù lỗ với không hoàn vốn thì tung hô. Nói láo xong toàn lượn

Link đầy đủ của bài báo đây, chú ý đoạn này "Nhu cầu đi lại bằng đường sắt ở Đức vẫn rất cao và có xu hướng tăng. Số lượng hành khách đi tàu tăng khoảng 50% so với những năm 1990, lưu lượng vận chuyển hàng hóa cũng tăng gần gấp đôi." rất khác với đánh giá xu hướng vận tải của bộ gtvt.

Sự thật sau những đoàn tàu "ma" ở Đức

(Dân trí) - Mỗi đêm, khoảng 5-6 chuyến tàu cao tốc không có khách chạy vòng quanh thủ đô Berlin của Đức.

dantri.com.vn

 

[rachfan]

"Trong đó, có chính sách 13 đã được nêu tại Nghị quyết của Quốc hội là: Dự án được FEED thay thế cho thiết kế cơ sở trong FS."
Như này thì các con số phê duyệt ở quốc hội chỉ để tham khảo hoặc chỉ để phê duyệt thôi.

Báo Mới - Tin tức 24H, đọc báo mới nhanh nhất hôm nay

Tin nhanh Việt Nam và thế giới hôm nay, liên tục cập nhật tin tức online 24h từ các báo và trang tin điện tử hàng đầu

baomoi.com

Xong giai đoạn chém gió và tung hô, bắt đầu phải có thiết kế kỹ thuật nghiêm chỉnh với thẩm định của chuyên gia. Không hiểu sẽ có thiết kế nào dung hòa được 2 yêu cầu "Chạy HN-SG trong 5,5 tiếng" và "Chở hàng nặng (an ninh quốc phòng) khi cần thiết".

Em thấy, người VN tương đối có cảm tình với người Nhật. Đấy phải là niềm tự hào của người Nhật.
Vậy mấy thứ công nghệ cũ rích sao Nhật không chuyển giao cho VN nhỉ, hay nước mình không tiếp thu nổi. Ôi phức tộp.

Nhật đã có kinh nghiệm đau thương với Hàn quốc. Nhiều công nghệ Nhật chuyển giao cho Hàn xong Hàn quay lại cạnh tranh với chính Nhật, đặc biệt trong 2 ngành là luyện kim và bán dẫn. Nên giờ Nhật không chuyển giao công nghệ cho nước nào nữa, dù là những công nghệ từ đời Tống.

 

[L0SEDOW]

Chắc cũng chấm mút tý.
Có một sự thật là rất nhiều địa phương đi lobby để xin dự án ODA, còn xong xuôi rồi thì mặc kệ CP lo mà trả tiền. Nên chẳng ai để ý đến hiệu quả, cứ nghĩ xin đc là đc.
Một thời như vậy nên nhiều kẻ đục nc béo cò, cũng kiếm ăn chút. Chỉ đất nc là chịu thiệt, è cổ trả lãi và gốc. Đến giờ CP mới dứt khoát ko vay nếu đk ko tốt.
Thời xưa thì có cả bộ máy đi chào mời vay ODA. Nên mới có chuyện, khi thấy có dự án cải tạo sông Tô Lịch, nó đã vẽ ngay cái dự án đường ngầm dưới sông Tô Lịch, rồi trên là các kiến trúc trăm hoa đua nở, gạ vay tiếp,.... nó cũng ko tốt đẹp gì cả.

Cụ có thể gg để biết thêm, về giải ngân vốn oda.
Các tỉnh đều stop hết cả, vì đắng quá. Thực ra thì chục năm trước nó ngọt, nhưng giờ làm căng nên nó đắng rồi.
Oda chưa bao giờ ngọt với người dân, chỉ có lúc ngọt với top top thôi. Giờ top top sợ đi too` nên hết ngọt rồi.

 

[.Bo My]

Làm nốt đoạn Thủ Thiêm-Tân Sơn Nhất là đẹp. Thái lan cũng dự kiến làm đường 350 nối các sân bay.

Nghiên cứu phương án sử dụng đường sắt cao tốc Bắc - Nam kết nối sân bay Long Thành và Tân Sơn Nhất

Đây là lần thứ năm Thủ tướng trực tiếp kiểm tra hiện trường dự án sân bay Long Thành.

nguoiquansat.vn

 

[.Bo My]

Có Ofer hiến kế chống tham nhũng bằng cách làm đường đi bộ Bắc Nam cho rẻ!

https://laodong.vn/thoi-su/co-che-chong-tham-nhung-cho-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-1429838.ldo

 

[Kiên Khùng]

Cái này đã tính trừ tg dừng đón, trả khách ở các ga trung gian chưa đấy cụ KK,..

Tàu chạy nhanh nhất theo chỉ dụ của vua thì chỉ lên ga NH xuống ga Vinh thôi cụ ơi. Vậy mới là tàu tiến vua được chứ!

 

[Kiên Khùng]

Xong giai đoạn chém gió và tung hô, bắt đầu phải có thiết kế kỹ thuật nghiêm chỉnh với thẩm định của chuyên gia. Không hiểu sẽ có thiết kế nào dung hòa được 2 yêu cầu "Chạy HN-SG trong 5,5 tiếng" và "Chở hàng nặng (an ninh quốc phòng) khi cần thiết".


Nhật đã có kinh nghiệm đau thương với Hàn quốc. Nhiều công nghệ Nhật chuyển giao cho Hàn xong Hàn quay lại cạnh tranh với chính Nhật, đặc biệt trong 2 ngành là luyện kim và bán dẫn. Nên giờ Nhật không chuyển giao công nghệ cho nước nào nữa, dù là những công nghệ từ đời Tống.

Liệu ăn cắp đc chăng?

 

[Euro2CityStar]

Liệu ăn cắp đc chăng?

muốn vậy đẳng cấp phải tương đương

11/02/1970
22/04/1970

 

[LWH]

Cuộn lên trên thấy cụ BoMy cắt cúp bài báo để xỏ xiên DB quản lý khai thác đs Đức tốn tiền của dân, trong khi họ vẫn đang khai thác có lãi & tăng trưởng hàng năm. Đsct 350 thì xác định nhà nước bù lỗ với không hoàn vốn thì tung hô. Nói láo xong toàn lượn

Link đầy đủ của bài báo đây, chú ý đoạn này "Nhu cầu đi lại bằng đường sắt ở Đức vẫn rất cao và có xu hướng tăng. Số lượng hành khách đi tàu tăng khoảng 50% so với những năm 1990, lưu lượng vận chuyển hàng hóa cũng tăng gần gấp đôi." rất khác với đánh giá xu hướng vận tải của bộ gtvt.

Sự thật sau những đoàn tàu "ma" ở Đức

(Dân trí) - Mỗi đêm, khoảng 5-6 chuyến tàu cao tốc không có khách chạy vòng quanh thủ đô Berlin của Đức.

dantri.com.vn

Dân Đức nó yêu DB không hết chứ ở đó mà đưa tiền cho DB ném qua cửa sổ.
Đức nó có loại vé tên là Germany ticket giá 49 Eur/tháng, được đi không hạn chế và đi mọi thể loại phương tiện giao thông công cộng và mọi loại tàu (trừ tàu cao tốc ICE, IC/EC) trên lãnh thổ Đức.
Từ 2025 giá sẽ tăng lên 58 Eur/tháng vì giai cấp cần lao hưởng ứng Germany ticket quá trời làm một số loại tàu sụt giảm doanh thu.

Thật thương cảm cho số phận cần lao phát xít cả đời vất vả không biết đường mà hưởng thụ ăn sáng Munich ăn trưa Hamburg, chả bù cho đâu đó trên trái đất chưa biết bao giờ mới có tàu 350 mà đã háo hức phấn khởi đóng tiền cho nhà nước bù lỗ

 

[AcidS]

Dân Đức nó yêu DB không hết chứ ở đó mà đưa tiền cho DB ném qua cửa sổ.
Đức nó có loại vé tên là Germany ticket giá 49 Eur/tháng, được đi không hạn chế và đi mọi thể loại phương tiện giao thông công cộng và mọi loại tàu (trừ tàu cao tốc ICE, IC/EC) trên lãnh thổ Đức.
Từ 2025 giá sẽ tăng lên 58 Eur/tháng vì giai cấp cần lao hưởng ứng Germany ticket quá trời làm một số loại tàu sụt giảm doanh thu.

Thật thương cảm cho số phận cần lao phát xít cả đời vất vả không biết đường mà hưởng thụ ăn sáng Munich ăn trưa Hamburg, chả bù cho đâu đó trên trái đất chưa biết bao giờ mới có tàu 350 mà đã háo hức phấn khởi đóng tiền cho nhà nước bù lỗ

Mấy ông ủng hộ 350km/h ++ không bao giờ hiểu được câu cuối. .Bo My , victory_1980 là tiêu biểu.
Trong khi phương án đường sắt chạy có lãi, giảm thiểu khí nhà kính, thời gian di chuyển Bắc Nam thay vì 5h30 phút thành 8h nhưng chạy được hàng nặng thì tuyệt đối phản đối.

Cứ thích đua tốc độ chở khách, giờ Tàu nó chạy đệm từ ống lồng cả ngàn km/h rồi còn tính xây 350km/h chậm như rùa.