Em đọc thì thấy NHNN tung ra hết những điểm yếu tài chính của một DN “hoạt động dựa trên vốn vay”
Biết về kinh tế tài chính hãy chém. Công ty mẹ nó chỉ chịu trách nhiệm tương ứng với phần vốn nó góp không phải trách nhiệm vô hạn. Không như cụ nếu sx hộ gia đình hay doanh nghiệp tư nhân sẽ phải chịu trách nhiệm vô hạn toàn bộ tài sản của mình. VF có thể thua lỗ có thể phá sản nhưng Vingroup không chết theo.còn thực giá trị thế nào thì cũng chưa biết ạ
ví dụ như trong clip này
VinFast lỗ sâu 3,2 tỷ USD, tại sao Vingroup vẫn lãi? | CHUYỆN TÀI CHÍNH
VinFast công bố báo cáo tài chính năm 2024 với khoản lỗ gần 3,2 tỷ đô la Mỹ, nhưng Vingroup là công ty mẹ, vẫn báo lãi hợp nhất hơn 16.700 tỷ đồng trước thuế...youtube.com
cụ xem kỹ các đoạn “tài trợ vốn” được thực hiện như thế nào
Thì cũng giống Nissan của Nhật, 1 tập đoàn có tuổi đời chắc cũng bằng tuổi ông bà tôi và cụ....cũng đang lỗ ròng hơn 5 tỷ USD thôi.còn thực giá trị thế nào thì cũng chưa biết ạ
ví dụ như trong clip này
VinFast lỗ sâu 3,2 tỷ USD, tại sao Vingroup vẫn lãi? | CHUYỆN TÀI CHÍNH
VinFast công bố báo cáo tài chính năm 2024 với khoản lỗ gần 3,2 tỷ đô la Mỹ, nhưng Vingroup là công ty mẹ, vẫn báo lãi hợp nhất hơn 16.700 tỷ đồng trước thuế...
Eisenmann phá sản lâu rồi cụ.Liên quan đến vận hành, giải pháp tự động hóa thì làm với SM thôi cụ , ngoài ra conf nhiều đối Đức khác như : SAP, Durr, Kuka, SCHULER, Eisenmann ,...E-motor giải pháp của Tàu
Cell trước mua của samsung sdi, sau dùng của gotion (tàu). Một số xe mua nguyên pack của tàu
VS làm thì Đức là đối tác cả về vốn và công nghệ là chắc chắn rồi.
Em có nói gì chuyện lỗ lãi không phải là điều bất bình thường đâuThì cũng giống Nissan của Nhật, 1 tập đoàn có tuổi đời chắc cũng bằng tuổi ông bà tôi và cụ....cũng đang lỗ ròng hơn 5 tỷ USD thôi.
Và trong lịch sử thì Nissan lỗ rồi lãi, rồi lại lỗ, rồi lại lãi....cứ lên xuống dập rình thôi....Kinh doanh có lỗ, có lãi chứ....cũng không có gì quá đặc biệt.
Một Cty ô tô non trẻ như VinFast mà không lỗ mới là lạ. Phải lỗ vài năm đầu...sau mới có lãi được.
Rẻ hơn NN tự làm. Nên nếu cụ lo cho VS thì nên lo gấp 3 ần nếu NN tự làm.
Mình cần chuyển giao công nghệ làm đường sắt tốc độ dưới 250km/h, chứ chạy 160km/h thì thế giới họ mời chào đầy, thiếu gì.
Bản đề xuất của Thaco chỉ là copy và chỉnh sửa cẩu that từ VS thôi. Chứ thực sự Thaco ko thể làm nổi, kể cả đi mời chào các đối tác tham gia để triển khai.Có cái bà con đối chiếu, tội gì ạ
Ý này cụ nên dùng từ là Tư nhân làm (so với NN) thì khách quan hơn
Dự án này cứ hợp tác với TQ xây dựng cầu, đường. Hợp tác với châu âu làm tàu, tín hiệu. HPG cung cấp ray, thế là tất cả đều có phần.
Thì nếu Trường Hải làm thì VN được dùng tàu Alstom công nghệ Pháp.
Thế lại hợp lý quá, dù sao VFS cũng đang có hợp tác chuyển giao công nghệ với đội châu Âu rồi. Nên chắc thương thảo sẽ nhanh, họ cũng muốn đặt cơ sở ở châu Á màTàu Valero E đang vận hành ở TBN có tốc độ thiết kế 400km/h, tốc độ vận hành 350km/h mà cụ .
Luc đó hãy hayThì nếu Trường Hải làm thì VN được dùng tàu Alstom công nghệ Pháp.
Nhưng "phân lô bán nền" thì vẫn như VinSpeed làm thôi, còn mạnh mẽ hơn, khi Trường Hải đề xuất NN giao hẳn quỹ đất dọc tuyến để Trường Hải làm Khu Đô Thị TOD kìa. Kiểu cắt đất luôn và ngay.
Vậy các cụ chửi "phân lô bán nền" lại chửi tiếp đi.
Ai làm ngược lại thằng broker xàm này là giờ lãi 50% rồi
ngoo nhưng lại phô ra cho người ta chửi, cổ phiếu đang uptrend khuyên nhà đầu tư không mua, vãi.
Nếu tự chủ đc, thuê họ đến làm, chắc chắn sẽ rẻ hơn là đi mua nguyên đai nguyên kiện.Siemens có lợi thế là có thể làm trọn gói tàu và điều khiển, thông tin tín hiệu tích hợp nên rất yên tâm. Đặt hàng dài hạn luôn, Siemens giảm giá còn khoảng 10 tỷ $ là đẹp. Còn 30 tỷ tiền xây dựng hạ tầng đến ray Vn tự lo.
Vậy là 40 tỷ tiền xây lắp, tiết kiệm được Tmđt gần chục tỷ ngon xoét
Chia bánh thế này hợp lý và phát huy nguồn lực của từng doanh nghiệp. Ông Thaco đừng có dại mà định nhảy vào làm gì cho nó bát nháo, chỉ cần ôm một mảng và đầu tư làm chủ công nghệ cũng ăn dc 5 tỷ mẽo rồi.Tôi hình dung như này:
- Về phần xây dựng cơ bản hầm, cầu (cho ĐS): sẽ do các tập đoàn xd VN như Đèo Cả, Sơn Hải, Cienco, Vinaconex...đảm nhận ( thông qua đấu thầu )
- Về phần xây dựng các nhà ga ( 23 nhà ga ) dọc tuyến : Vingroup sẽ làm chủ đầu tư
- Về phần ray : Hòa Phát sẽ lo SX và cung cấp độc quyền cho dự án
- Về phần vỏ của toa tàu : Trường Hải sẽ lo SX và cung cấp độc quyền cho dự án
- VinSpeed sẽ xây nhà máy SX động cơ và tích hợp vào vỏ toa tàu (mà Trường Hải SX ) tinh chỉnh thành đoàn tùa hoàn chỉnh, tích hợp hệ thống điều khiển công nghệ Siemens...vv...
...Có lẽ thế các cụ nhỉ....
