[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

[smart_sharp]

chatGPT nói nông dân trang trại lớn Mỹ bản chất là CEO một xí nghiệp nhỏ chứ không phải farmer, họ operate trên annual budget vài tr $ hay chục tr $. Tự động hoá & máy móc, hiện đại hơn cs xung quanh mình nhiều.

Em không biết nhiều về nông nghiệp, thực tế đi qua Úc hay Mỹ vẫn thấy những chỗ nhỏ nhỏ chắc là phục vụ địa phương, nhưng cũng tính bằng vài chục hecta chứ ruộng quê em ở đồng bằng Bắc Bộ thì bé tí.

VN chắc miền Trung là nhiều đất ít người nhỉ.

Nhiều đất ít người phải là tây nam bộ và tây nguyên (em tính đất nông nghiệp hoặc đất canh tác kiểu đất bazan trông cây công nghiệp như cafe). Miền Trung của cụ nói thì nhiều đất nhưng hầu hết là rừng núi, không làm nông nghiệp được. Đất làm nông nghiệp được ít thôi.

 

[.Bo My]

Nhiều đất ít người phải là tây nam bộ và tây nguyên (em tính đất nông nghiệp hoặc đất canh tác kiểu đất bazan trông cây công nghiệp như cafe). Miền Trung của cụ nói thì nhiều đất nhưng hầu hết là rừng núi, không làm nông nghiệp được. Đất làm nông nghiệp được ít thôi.

nông nghiệp còn cần nông dân nữa chứ không phải chỉ đất không, nhiều ông cứ hù dọa TQ trồng thanh long, trồng sầu riêng... nhưng chỉ là tí teo chứ người đâu, đất đâu. VN bớt cà phê chuyển sang trồng sầu riêng thì cà phê thế giới lên giá.

Đất Tây Nguyên là thuộc loại ngon nhất thế giới đấy, giờ trồng được cả vải.

 

[namphong12]

nông nghiệp còn cần nông dân nữa chứ không phải chỉ đất không, nhiều ông cứ hù dọa TQ trồng thanh long, trồng sầu riêng... nhưng chỉ là tí teo chứ người đâu, đất đâu. VN bớt cà phê chuyển sang trồng sầu riêng thì cà phê thế giới lên giá.

Đất Tây Nguyên là thuộc loại ngon nhất thế giới đấy, giờ trồng được cả vải.

Đất Tây Nguyên trừ lúa nước ra trồng cây gì cũng tốt. Mấy cây rau thơm chả phân bón gì tưới mỗi nước mà nó cũng lên mơn mởn.

 

[Leu leu]

Em nghĩ. Từ ga đầu mối này sẽ có các tuyến metro tỏa đi khắp tp chứ.
Nên TOD theo Ga cao tốc cũng rất ổn mà.

Sai trình tự rồi, và như vậy sẽ rất hại.

Tuyến metro phải hình thành trước, sau đó mới triển khai khu TOD. Như vậy người ta đến ở/làm việc là có metro đi rồi, người ta sẽ không phải sắm thêm phương tiện cá nhân nữa.

Còn hiện nay là đang làm ngược. Xây nhà rồi thì mới làm metro, thì chẳng khác nào gợi ý người ta mua xe cá nhân để đi lại. Đó là lý do tại sao ở các đô thị càng xây nhà cao tầng thì càng tắc đường.

 

[.Bo My]

Sai trình tự rồi, và như vậy sẽ rất hại.

Tuyến metro phải hình thành trước, sau đó mới triển khai khu TOD. Như vậy người ta đến ở/làm việc là có metro đi rồi, người ta sẽ không phải sắm thêm phương tiện cá nhân nữa.

Còn hiện nay là đang làm ngược. Xây nhà rồi thì mới làm metro, thì chẳng khác nào gợi ý người ta mua xe cá nhân để đi lại. Đó là lý do tại sao ở các đô thị càng xây nhà cao tầng thì càng tắc đường.

Ga tàu thì sẽ làm metro sớm thôi. Thậm chí cả 3 cái, metro, ga cao tốc, nhà ở hoàn thành đồng thời!

Còn phương tiện cá nhân thi họ vẫn mua nhưng dùng ít hơn.

 

[rachfan]

Sai trình tự rồi, và như vậy sẽ rất hại.

Tuyến metro phải hình thành trước, sau đó mới triển khai khu TOD. Như vậy người ta đến ở/làm việc là có metro đi rồi, người ta sẽ không phải sắm thêm phương tiện cá nhân nữa.

Còn hiện nay là đang làm ngược. Xây nhà rồi thì mới làm metro, thì chẳng khác nào gợi ý người ta mua xe cá nhân để đi lại. Đó là lý do tại sao ở các đô thị càng xây nhà cao tầng thì càng tắc đường.

Ga tàu thì sẽ làm metro sớm thôi. Thậm chí cả 3 cái, metro, ga cao tốc, nhà ở hoàn thành đồng thời!

Còn phương tiện cá nhân thi họ vẫn mua nhưng dùng ít hơn.

26 ga thì 23 ga là ở các đô thị chỉ vài trăm ngàn dân. Metro gì ở mấy chỗ này các cụ?

Thêm nữa là định TOD 5 ngàn ha, tức là mỗi TOD trung bình 200 ha. lấy đâu ra người cho 200ha ở các tỉnh lẻ? Nhất là những chỗ đó đã đầy nhóc các khu đô thị khác.

 

[Trương Toàn Nhất]

26 ga thì 23 ga là ở các đô thị chỉ vài trăm ngàn dân. Metro gì ở mấy chỗ này các cụ?

Thêm nữa là định TOD 5 ngàn ha, tức là mỗi TOD trung bình 200 ha. lấy đâu ra người cho 200ha ở các tỉnh lẻ? Nhất là những chỗ đó đã đầy nhóc các khu đô thị khác.

Cụ có danh sach và địa điểm cụ thể 23 khu vực TOD này không ạ?

 

[.Bo My]

26 ga thì 23 ga là ở các đô thị chỉ vài trăm ngàn dân. Metro gì ở mấy chỗ này các cụ?

Thêm nữa là định TOD 5 ngàn ha, tức là mỗi TOD trung bình 200 ha. lấy đâu ra người cho 200ha ở các tỉnh lẻ? Nhất là những chỗ đó đã đầy nhóc các khu đô thị khác.

Dùng đến đâu trả tiền đất đến đó cũng được. 200 ha kể cả mấy cái công ích như quảng trường, công viên, bệnh viện, trường học.. tiêu chuẩn nhà ở tỉnh nó cũng khác thành phố chứ, làm nhà thấp thôi.

Còn metro ở tỉnh thì có thể giống như đường sắt nội tỉnh, nội địa hóa giá rẻ thì làm hàng loạt thôi. Êm và rẻ hơn nhưng không nhất thiết phải chạy nhiều chuyến như đô thị lớn. Chạy được 120 km/h thì cũng nhanh hơn khối thứ.

có 12 tỉnh cũ đã quy hoạch làm metro

12 tỉnh thành quy hoạch đường sắt đô thị tại Việt Nam: Định hình tương lai giao thông hiện đại - Sen Vàng Data - Cổng thông tin Bất động sản hàng đầu Việt Nam

12 tỉnh thành quy hoạch đường sắt đô thị tại Việt Nam: Định hình tương lai giao thông hiện đại Sen Vàng Data - Cổng thông tin Bất động sản hàng đầu Việt Nam

senvangdata.com.vn

 

[namphong12]

Cụ có danh sach và địa điểm cụ thể 23 khu vực TOD này không ạ?

Cụ định đầu tư trước phỏng?

 

[Leu leu]

Bài học xương máu từ hàng xóm là Metro đi trước, sau đó mới đến TOD.
Còn món ĐSCT là phụ thêm vào, cho khách có nhu cầu di chuyển xa; ĐSCT có hay không thì không quan trọng.

 

[.Bo My]

Bỏ ma ma rồi, sao lại giống VN thế này

Giá vé tàu cao tốc chỉ khoảng 60–70% vé máy bay, cuộc thanh lọc quy mô lớn tại đất nước tỷ dân

Mạng lưới đường sắt cao tốc đã “làm mờ” hàng loạt tuyến bay nội địa nhờ tốc độ vượt trội, giá rẻ và sự tiện lợi. Tại Trung Quốc, các hãng hàng không buộc phải tái cấu trúc khi các đường bay ngắn dần biến mất. Bài học này đặc biệt giá trị trong bối cảnh Việt Nam đang quy hoạch đường sắt tốc độ cao.

kinhtechungkhoan.vn

 

[starsn]

Nhiều đất ít người phải là tây nam bộ và tây nguyên (em tính đất nông nghiệp hoặc đất canh tác kiểu đất bazan trông cây công nghiệp như cafe). Miền Trung của cụ nói thì nhiều đất nhưng hầu hết là rừng núi, không làm nông nghiệp được. Đất làm nông nghiệp được ít thôi.

Người ta cứ nói các phương pháp thủy canh gì gì khắc phục thiên nhiên chứ tính hiệu quả kinh tế không lại bọn làm kiểu mass production kia, có tài nguyên thiên nhiên vẫn rẻ.

Đất Tây Nguyên giờ đắt khiếp.

 

[Trà đặc]

Bài học xương máu từ hàng xóm là Metro đi trước, sau đó mới đến TOD.
Còn món ĐSCT là phụ thêm vào, cho khách có nhu cầu di chuyển xa; ĐSCT có hay không thì không quan trọng.

View attachment 9177868

Xương máu gì cụ ơi. Ở vn nó sẽ khác đó. HN nhiều nơi chả có Tót tiếc, đường cụt tứ lung tung chưa đi lại gì mà ngta còn lao vào giữ chỗ chờ thời. Cứ trong bán kính 15 - 20km. Đằng này TOD trong VĐ4 thuận lợi đi tứ hướng, ko đơn giản đâu,...
Đầy cụ trên này chê tơi tả BĐS này kia nhưng cũng đều có phòng thân cả,..

 

[Trà đặc]

Dùng đến đâu trả tiền đất đến đó cũng được. 200 ha kể cả mấy cái công ích như quảng trường, công viên, bệnh viện, trường học.. tiêu chuẩn nhà ở tỉnh nó cũng khác thành phố chứ, làm nhà thấp thôi.

Còn metro ở tỉnh thì có thể giống như đường sắt nội tỉnh, nội địa hóa giá rẻ thì làm hàng loạt thôi. Êm và rẻ hơn nhưng không nhất thiết phải chạy nhiều chuyến như đô thị lớn. Chạy được 120 km/h thì cũng nhanh hơn khối thứ.

có 12 tỉnh cũ đã quy hoạch làm metro

12 tỉnh thành quy hoạch đường sắt đô thị tại Việt Nam: Định hình tương lai giao thông hiện đại - Sen Vàng Data - Cổng thông tin Bất động sản hàng đầu Việt Nam

12 tỉnh thành quy hoạch đường sắt đô thị tại Việt Nam: Định hình tương lai giao thông hiện đại Sen Vàng Data - Cổng thông tin Bất động sản hàng đầu Việt Nam

senvangdata.com.vn

Thế này thì các bác cũng bớt yc làm sân bay đi kha khá,..

 

[rachfan]

Bỏ ma ma rồi, sao lại giống VN thế này

Giá vé tàu cao tốc chỉ khoảng 60–70% vé máy bay, cuộc thanh lọc quy mô lớn tại đất nước tỷ dân

Mạng lưới đường sắt cao tốc đã “làm mờ” hàng loạt tuyến bay nội địa nhờ tốc độ vượt trội, giá rẻ và sự tiện lợi. Tại Trung Quốc, các hãng hàng không buộc phải tái cấu trúc khi các đường bay ngắn dần biến mất. Bài học này đặc biệt giá trị trong bối cảnh Việt Nam đang quy hoạch đường sắt tốc độ cao.

kinhtechungkhoan.vn

Bài báo đã nói rõ rồi đấy cụ "các đường bay ngắn". Không phải chỉ TQ mà ở Ý, hãng hàng không quốc gia Airitalia cũng phá sản vì ĐSCT.

Tuy nhiên nhắc lại, đó chỉ là các tuyến ngắn và trung bình, không phải là tuyến dài 1.550km như VN. Như Trung quốc, đường hàng không Bắc kinh - Thượng hải vẫn hoạt động tốt.

 

[haivanphe]

Thế này đã là sướng lắm rồi. Tháng sau nhà em chạy đến Quy Nhơn rồi quay về. Nếu đường thoáng thì HN - ĐN (1/2 Việt Nam) chạy xe cá nhân còn 10h.

Năm dự án thành phần đường bộ cao tốc đi qua 3 tỉnh Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị có tổng chiều dài 259,16 km, tổng vốn đầu tư 49.206 tỷ đồng đang được thúc đẩy tiến độ với mục tiêu ngày 30/4 hoàn thành, đến ngày 30/6 sẽ thông tuyến

Đường cao tốc từ Hà Tĩnh đến Quảng Trị sẽ thông tuyến trước ngày 30/6

Năm dự án thành phần đường bộ cao tốc đi qua 3 tỉnh Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị có tổng chiều dài 259,16 km, tổng vốn đầu tư 49.206 tỷ đồng đang được thúc...

vneconomy.vn

 

[Kiên Khùng]

Các cụ mở thớt về nông nghiệp riêng được không?

 

[TN1805]

Bài báo đã nói rõ rồi đấy cụ "các đường bay ngắn". Không phải chỉ TQ mà ở Ý, hãng hàng không quốc gia Airitalia cũng phá sản vì ĐSCT.

Tuy nhiên nhắc lại, đó chỉ là các tuyến ngắn và trung bình, không phải là tuyến dài 1.550km như VN. Như Trung quốc, đường hàng không Bắc kinh - Thượng hải vẫn hoạt động tốt.

Hàng không phá sản do nhiều yếu tố chứ ko phải do ĐSCT.
Khách đi nước ngoài, liên lục địa chỉ có lựa chọn duy nhất là Hàng không.
Các nước bé tẹo như Singapore, Qatar....Hàng không nó vẫn phát triển ầm ầm.

 

[rachfan]

Hàng không phá sản do nhiều yếu tố chứ ko phải do ĐSCT.
Khách đi nước ngoài, liên lục địa chỉ có lựa chọn duy nhất là Hàng không.
Các nước bé tẹo như Singapore, Qatar....Hàng không nó vẫn phát triển ầm ầm.

Đây đang nói hàng không hủy tuyến bay và phá sản trực tiếp vì ĐSCT cụ ợ. Có chuyện đó thật.

Ví dụ ở Trung quốc. Ngày 6/2/2010 khánh thành tuyến ĐSCT Trịnh châu - Tây an (460km) thì ngay ngày 5/6/2010 tất cả các hãng hàng không đã dừng bay tuyến Hàng châu - Tây an.

Còn hãng hàng không Ý Aitalia đã phá sản vì không cạnh tranh được với ĐSCT. Cái này mấy năm trước báo chí thế giới đưa tin đầy:

https://edition.cnn.com/travel/article/italy-high-speed-trains-alitalia

 

[.Bo My]

Thế này đã là sướng lắm rồi. Tháng sau nhà em chạy đến Quy Nhơn rồi quay về. Nếu đường thoáng thì HN - ĐN (1/2 Việt Nam) chạy xe cá nhân còn 10h.

Năm dự án thành phần đường bộ cao tốc đi qua 3 tỉnh Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị có tổng chiều dài 259,16 km, tổng vốn đầu tư 49.206 tỷ đồng đang được thúc đẩy tiến độ với mục tiêu ngày 30/4 hoàn thành, đến ngày 30/6 sẽ thông tuyến

Đường cao tốc từ Hà Tĩnh đến Quảng Trị sẽ thông tuyến trước ngày 30/6

Năm dự án thành phần đường bộ cao tốc đi qua 3 tỉnh Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị có tổng chiều dài 259,16 km, tổng vốn đầu tư 49.206 tỷ đồng đang được thúc...

vneconomy.vn

Nên đi đường sắt để nhường cao tốc cho xe công te nơ, cải thiện lo dít tít.