[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

[iad_jk209]

1 phần do người Nhật chỉ chạy được 250 trên tuyến này nhưng lại tính giá tàu Nhật.

Tokio Fukuoka có 1.062 km mà ngâm đến 4,75 giờ thì tèo. VN chạy nhanh hơn 50%, giá rẻ hơn 50%.

cụ không tính thời gian tàu dừng đón trả khách ở ga à?

Sau khi hoàn thành, ước tính với tốc độ 320km/giờ, thời gian chạy tàu từ Hà Nội đến TPHCM hết 5 giờ 17 phút (tàu dừng ít ga) và 6 giờ 50 phút (tàu dừng nhiều ga)

VN đòi giá rẻ hơn 50% thì đúng là cụ tổ của Nhật rồi, bọn nó tự chủ 100% còn lỗ chóng vó ra, VN cái gì cũng đi mua đòi rẻ hơn 50%, ồ chắc là rẻ do trợ giá x2 lần trợ giá bên Nhật hả cụ?

 

[victory_1980]

cụ không tính thời gian tàu dừng đón trả khách ở ga à?

VN đòi giá rẻ hơn 50% thì đúng là cụ tổ của Nhật rồi, bọn nó tự chủ 100% còn lỗ chóng vó ra, VN cái gì cũng đi mua đòi rẻ hơn 50%, ồ chắc là rẻ do trợ giá x2 lần trợ giá bên Nhật hả cụ?

Nhật cái gì cũng đắt là đương nhiên rồi. VN tự đứng ra xây, thuê cái nào cần thuê, mua cái nào cần mua chắc chắn rẻ hơn nhiêu của Nhật.

 

[iad_jk209]

Nhật cái gì cũng đắt là đương nhiên rồi. VN tự đứng ra xây, thuê cái nào cần thuê, mua cái nào cần mua chắc chắn rẻ hơn nhiêu của Nhật.

đang so đường sắt vs máy bay Ở Nhật mà cụ? máy bay bọn nó đi mua 100%, thế mà lại rẻ hơn đsct (tự chủ 100%).

 

[.Bo My]

đang so đường sắt vs máy bay Ở Nhật mà cụ? máy bay bọn nó đi mua 100%, thế mà lại rẻ hơn đsct (tự chủ 100%).

cứ nhiều khách đi thì rẻ hơn vì chi phí chia đều cho số lượng khách. Bài toán 1.100 cây số dưới 4 giờ mà bọn Nhật không giải được, hãy chờ đến tháng 12 này !

 

[Kiên Khùng]

Tuyến ngắn < 700km mà có đsct các hãng hk dừng ngay vì không cạnh tranh được. Hãng nào mà chủ yếu phục vụ tuyến ngắn trùng với đsct phá sản là đương nhiên.

Riêng VN các hãng sẽ rất vui vẻ bỏ các tuyến bay ngắn, vì duy trì các tuyến này thường xuyên phải bù lỗ, chi phí nhiên liệu lớn vì thời gian bay cruising gần như ko đáng kể.

Mà thế thì tàu 160km/h thừa sức cạnh tranh ở cự ly 700km đổ lại.
Cả hết mất chưa tới 5h trong khi máy bay từ khi vào cổng sân bay đến khi ra khỏi cổng cũng mất 4h trở lên.
Mà vé tàu 160km/h cõ 50% vé máy bay. Lại an tâm hơn, thoải mái hơn về thủ tục.
Cụ mợ tự biết chọn loại nào để đi.

 

[iad_jk209]

cứ nhiều khách đi thì rẻ hơn vì chi phí chia đều cho số lượng khách. Bài toán 1.100 cây số dưới 4 giờ mà bọn Nhật không giải được, hãy chờ đến tháng 12 này !

cái đsct này nó gắn với vận mệnh của cả dân tộc chứ có phải trò chơi "thử và sai" đâu mà nói như cụ được.

 

[.Bo My]

cái đsct này nó gắn với vận mệnh của cả dân tộc chứ có phải trò chơi "thử và sai" đâu mà nói như cụ được.

dân tộc này đi máy bay từ lâu rồi, liên quan gì vận mệnh. Thêm nữa là đi máy bay chưa thấy đổi vận, giờ đi tàu nhanh xem sao.

 

[iad_jk209]

dân tộc này đi máy bay từ lâu rồi, liên quan gì vận mệnh. Thêm nữa là đi máy bay chưa thấy đổi vận, giờ đi tàu nhanh xem sao.

cụ đúng là đại gia có khác, sai thì thử lại, thử 1 lần ko được thì thử thêm lần nữa, 80 tỏi có là gì đâu, muỗi

 

[khuyếnh]

cụ đúng là đại gia có khác, sai thì thử lại, thử 1 lần ko được thì thử thêm lần nữa, 80 tỏi có là gì đâu, muỗi

Trong lúc cụ lải nhải thì QH đã thông qua Luật đường sắt mở đường cho tư nhân đầu tư thì cụ vẫn miệt mài tung tin giả. 49 tỷ = 80 tỷ có phải cô giáo đi lấy chồng lúc cụ học lớp vỡ lòng?

 

[Nghiant96]

Tuyến ngắn < 700km mà có đsct các hãng hk dừng ngay vì không cạnh tranh được. Hãng nào mà chủ yếu phục vụ tuyến ngắn trùng với đsct phá sản là đương nhiên.

Riêng VN các hãng sẽ rất vui vẻ bỏ các tuyến bay ngắn, vì duy trì các tuyến này thường xuyên phải bù lỗ, chi phí nhiên liệu lớn vì thời gian bay cruising gần như ko đáng kể.

gì chứ chặng đà nẵng HN hay HCM Nha Trang đảm bảo với cụ là hàng không mất hết khách

 

[nhuataiche]

SG-ĐN chỉ có tầm 1100 km, tàu mà chạy được 150 km/h thì mất 7 - 8 tiếng, tức là xuyên đêm. Khi đó thì đi máy bay làm gì ?

SG - Nha Trang cũng vậy, có 400 km, tàu chạy 150 km thì chưa đến 3 tiếng. Cần gì tới cao tốc 350 km/h ?

 

[qddt]

gì chứ chặng đà nẵng HN hay HCM Nha Trang đảm bảo với cụ là hàng không mất hết khách

Thì ý em nói thế mà. Thậm chí tàu 200km/h cũng cướp được khách của hk chứ ko cần 350.

 

[Kiên Khùng]

Thì ý em nói thế mà. Thậm chí tàu 200km/h cũng cướp được khách của hk chứ ko cần 350.

Tóm lại: chẳng ai cần cái tàu 250 trở lên cả. 200 trở xuống là mọi nhiệm vụ kinh tế chính trị xã hội quốc phòng hoàn thành.
Mỗi tội cái thằng tên Nghị họ Quyết viết ngáo.

 

[khuyếnh]

Thì ý em nói thế mà. Thậm chí tàu 200km/h cũng cướp được khách của hk chứ ko cần 350.

Tư vấn Nhựt chỉ ra rồi 200km/h chỉ rẻ hơn 2 tỏi thôi. Đã chi được 60 mà tiếc 2 để sau lại bỏ ra 30 nâng cấp vậy có khôn ngoan?

 

[nhuataiche]

Tư vấn Nhựt chỉ ra rồi 200km/h chỉ rẻ hơn 2 tỏi thôi. Đã chi được 60 mà tiếc 2 để sau lại bỏ ra 30 nâng cấp vậy có khôn ngoan?

Cụ dẫn nguồn được không, chứ em nghĩ 200 phải rẻ hơn 350 rất nhiều đấy ?

 

[cadan]

Các cụ xem có ảnh hưởng gì không:

Ngày 11/6/2025, Chính phủ ban hành Nghị định 123/2025/NĐ-CP quy định chi tiết về thiết kế kỹ thuật tổng thể và cơ chế đặc thù cho một số dự án đường sắt.

Nguyên tắc áp dụng tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật đối với một số dự án đường sắt

Theo đó, nguyên tắc áp dụng tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật đối với một số dự án đường sắt cụ thể như sau:

- Thiết kế xây dựng phải tuân thủ các quy chuẩn kỹ thuật, tiêu chuẩn áp dụng cho dự án. Việc áp dụng tiêu chuẩn quốc tế, tiêu chuẩn khu vực, tiêu chuẩn nước ngoài phải đảm bảo tính tương thích với các tiêu chuẩn có liên quan áp dụng cho dự án và phù hợp với điều kiện thực tế tại Việt Nam.

- Việc lựa chọn áp dụng tiêu chuẩn đối với các dự án đường sắt quy định tại Nghị định 123/2025/NĐ-CP thực hiện như sau:

+ Tiêu chuẩn áp dụng cho dự án đường sắt tốc độ cao trục Bắc - Nam phải được người quyết định đầu tư xem xét, chấp thuận trong quá trình lập Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng; được thể hiện trong quyết định phê duyệt dự án hoặc bằng văn bản riêng;

+ Tiêu chuẩn áp dụng cho dự án đường sắt tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng được thực hiện theo thỏa thuận giữa hai Chính phủ về dự án hỗ trợ kỹ thuật và đảm bảo phù hợp với điều kiện thực tiễn tại Việt Nam;

+ Quy chuẩn kỹ thuật, tiêu chuẩn áp dụng cho mạng lưới đường sắt đô thị tại thành phố Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh do Ủy ban nhân dân thành phố quyết định lựa chọn áp dụng cho các dự án bằng văn bản sau khi có ý kiến thống nhất của Bộ Xây dựng. Bộ Xây dựng có trách nhiệm có ý kiến đối với nội dung đề nghị của Ủy ban nhân dân thành phố trong thời hạn tối đa 20 ngày kể từ ngày nhận được đủ hồ sơ, tài liệu và văn bản đề nghị của Ủy ban nhân dân thành phố;

+ Trong quá trình thực hiện dự án, trường hợp cần thiết, chủ đầu tư được đề xuất thay đổi, bổ sung các tiêu chuẩn áp dụng khi việc thay đổi, bổ sung tiêu chuẩn không làm thay đổi các nội dung dẫn đến yêu cầu phải điều chỉnh dự án và phải được cơ quan chủ quản dự án chấp thuận.

- Đối với dự án đường sắt đô thị đã thực hiện thiết kế FEED trước Nghị định 123/2025/NĐ-CP có hiệu lực thi hành, trong quá trình thực hiện dự án có yêu cầu phải cập nhật, điều chỉnh thiết kế FEED thì cần rà soát, cập nhật, bổ sung tiêu chuẩn áp dụng cho dự án trên cơ sở đảm bảo nguyên tắc nêu tại Điều 5 Nghị định 123/2025/NĐ-CP và đảm bảo yêu cầu kinh tế, kỹ thuật của Dự án.

Xem chi tiết tại Nghị định 123/2025/NĐ-CP có hiệu lực từ ngày 11/6/2025.

 

[Kiên Khùng]

Tư vấn Nhựt chỉ ra rồi 200km/h chỉ rẻ hơn 2 tỏi thôi. Đã chi được 60 mà tiếc 2 để sau lại bỏ ra 30 nâng cấp vậy có khôn ngoan?

Nghe thắng JAV đó bán thóc giống đấy cụ.
Mà nó so 250 với 350 chứ 200 khác xa 250.

 

[iad_jk209]

Tư vấn Nhựt chỉ ra rồi 200km/h chỉ rẻ hơn 2 tỏi thôi. Đã chi được 60 mà tiếc 2 để sau lại bỏ ra 30 nâng cấp vậy có khôn ngoan?

tư vấn Nhựt thêm gấp đôi số ga 200km thì nó chỉ chả rẻ hơn cái PA 350km/h 2 tỏi ný nuận họ đưa ra là: tàu chậm thì cần nhiều ga, tàu nhanh thì xây ít ga thôi

 

[Hieumos]

Luật Đường sắt mới đã mở cho nhà đầu tư rồi nhé

 

[ung_sung_tu_tai]

Tức là có thể ta có đến 4 tiêu chuẩn đường sắt ạ ?
Hoặc là phát triển đến đường nội đô của tỉnh thì có 36 loại ạ ?

1, Trục Bắc Nam: người quyết định đầu tư xem xét, chấp thuận trong quá trình lập Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng; được thể hiện trong quyết định phê duyệt dự án hoặc bằng văn bản riêng;
2. Tuyến Lào Cai- Hà Nội-Hải Phòng: được thực hiện theo thỏa thuận giữa hai Chính phủ về dự án hỗ trợ kỹ thuật và đảm bảo phù hợp với điều kiện thực tiễn tại Việt Nam;
3 và 4. Đường nội đô Hà Nội và Đường nội đô TP HCM: UBND TP chốt
5. Các tỉnh: Nghị định chưa nhắc đến, nhưng có thể nội suy từ 3 và 4

Các cụ xem có ảnh hưởng gì không:

Ngày 11/6/2025, Chính phủ ban hành Nghị định 123/2025/NĐ-CP quy định chi tiết về thiết kế kỹ thuật tổng thể và cơ chế đặc thù cho một số dự án đường sắt.

Nguyên tắc áp dụng tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật đối với một số dự án đường sắt

Theo đó, nguyên tắc áp dụng tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật đối với một số dự án đường sắt cụ thể như sau:

- Thiết kế xây dựng phải tuân thủ các quy chuẩn kỹ thuật, tiêu chuẩn áp dụng cho dự án. Việc áp dụng tiêu chuẩn quốc tế, tiêu chuẩn khu vực, tiêu chuẩn nước ngoài phải đảm bảo tính tương thích với các tiêu chuẩn có liên quan áp dụng cho dự án và phù hợp với điều kiện thực tế tại Việt Nam.

- Việc lựa chọn áp dụng tiêu chuẩn đối với các dự án đường sắt quy định tại Nghị định 123/2025/NĐ-CP thực hiện như sau:

+ Tiêu chuẩn áp dụng cho dự án đường sắt tốc độ cao trục Bắc - Nam phải được người quyết định đầu tư xem xét, chấp thuận trong quá trình lập Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng; được thể hiện trong quyết định phê duyệt dự án hoặc bằng văn bản riêng;

+ Tiêu chuẩn áp dụng cho dự án đường sắt tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng được thực hiện theo thỏa thuận giữa hai Chính phủ về dự án hỗ trợ kỹ thuật và đảm bảo phù hợp với điều kiện thực tiễn tại Việt Nam;

+ Quy chuẩn kỹ thuật, tiêu chuẩn áp dụng cho mạng lưới đường sắt đô thị tại thành phố Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh do Ủy ban nhân dân thành phố quyết định lựa chọn áp dụng cho các dự án bằng văn bản sau khi có ý kiến thống nhất của Bộ Xây dựng. Bộ Xây dựng có trách nhiệm có ý kiến đối với nội dung đề nghị của Ủy ban nhân dân thành phố trong thời hạn tối đa 20 ngày kể từ ngày nhận được đủ hồ sơ, tài liệu và văn bản đề nghị của Ủy ban nhân dân thành phố;

+ Trong quá trình thực hiện dự án, trường hợp cần thiết, chủ đầu tư được đề xuất thay đổi, bổ sung các tiêu chuẩn áp dụng khi việc thay đổi, bổ sung tiêu chuẩn không làm thay đổi các nội dung dẫn đến yêu cầu phải điều chỉnh dự án và phải được cơ quan chủ quản dự án chấp thuận.

- Đối với dự án đường sắt đô thị đã thực hiện thiết kế FEED trước Nghị định 123/2025/NĐ-CP có hiệu lực thi hành, trong quá trình thực hiện dự án có yêu cầu phải cập nhật, điều chỉnh thiết kế FEED thì cần rà soát, cập nhật, bổ sung tiêu chuẩn áp dụng cho dự án trên cơ sở đảm bảo nguyên tắc nêu tại Điều 5 Nghị định 123/2025/NĐ-CP và đảm bảo yêu cầu kinh tế, kỹ thuật của Dự án.

Xem chi tiết tại Nghị định 123/2025/NĐ-CP có hiệu lực từ ngày 11/6/2025.