Đường sắt khổ1435mm, chạy đường đôi, điện khí hóa thì tàu khách chạy cỡ 200km/h. Tàu hàng tốc độ khoảng 2/3.
Thằng Mỹ nó không làm đường sắt cao tốc vì bị team xe hơi lobby kinh quá. Rất tiếc là hiện nay Mỹ đã phải hối hận vì đi theo hướng này. Vì hệ thống đường bộ của Mỹ đã đạt đến trạng thái cực hạn, không thể phát triển thêm được nữa. Dân Mỹ cũng rất mong muốn được đi đường sắt cao tốc và một số công ty tư nhân bắt đầu cho xây dựng một vài tuyến ( ờ Mỹ tư nhân làm hết, nhà nước chỉ cho ra chính sách). Tuy nhiên, trở ngại của Mỹ là chi phí nhân công cao khủng khiếp, nên thời gian hoàn vốn kéo dài. Nhật, Trung nó làm có lãi vì chi phí xây dựng rẻ (thằng Nhật xây từ đời tám oánh, còn thằng Trung Quốc thì xây đại trà số lượng lớn). TQ thậm chí xây một tuyến lên tận Tây Tạng cho vui dù cả tuyến chỉ có đúng 2 điểm dừng là đầu và cuối bếnThế tại sao nước Mỹ giàu thế mà lại không có đường sắt cao tốc ???
IQ của các thống đốc bang cùng tổng thống Mỹ thấp quá phỏng ???
Vãi
Mỹ trông thế thôi chứ ước có đường sắt cao tốc lâu rồi mà không được. 
Giờ cái tuyến đường sắt Lào Cai - HP để kết nối đưa hàng hóa từ Vân Nam ra cảng HP còn bị bọn bài Nga thoát Hán chống phá dữ dội thì đừng có mơ cụ ạ. Nguyên khu vực Vân Nam TQ thiếu kết nối để đưa hàng ra cảng nhanh nhất, về mặt địa hình thì kết nối với Hải Phòng là quá đẹp cho cả 2 phía, nhưng rất tiếc là dự án này bị dẹp từ trong trứng nước.
Còn tùy vào mức đầu tư nhưng tốc độ có thể đạt ~120-160km/giờ). Quan trọng là tuyến đường sát đôi khổ rộng sẽ có hiệu qủa kinh tế lớn vì có thể khai thác vận chuyển hàng hóa, giảm mạnh chi phí logistic (ngoài chức năng vận chuyển hành khách)...
Vâng, bài tàu 1 cách cực đoan cụ ạ. Tàu nó rất muốn kết nối để vận chuyển hàng hóa từ Vân Nam ra cảng HP, vì đây là tuyến gần nhất, thuận lợi nhất
Trung quốc nó làm tuyến Thanh hải không vì mục đích kinh tế mà vì chính trị và an ninh quốc phòng là chính nha cụ.Thằng Mỹ nó không làm đường sắt cao tốc vì bị team xe hơi lobby kinh quá. Rất tiếc là hiện nay Mỹ đã phải hối hận vì đi theo hướng này. Vì hệ thống đường bộ của Mỹ đã đạt đến trạng thái cực hạn, không thể phát triển thêm được nữa. Dân Mỹ cũng rất mong muốn được đi đường sắt cao tốc và một số công ty tư nhân bắt đầu cho xây dựng một vài tuyến ( ờ Mỹ tư nhân làm hết, nhà nước chỉ cho ra chính sách). Tuy nhiên, trở ngại của Mỹ là chi phí nhân công cao khủng khiếp, nên thời gian hoàn vốn kéo dài. Nhật, Trung nó làm có lãi vì chi phí xây dựng rẻ (thằng Nhật xây từ đời tám oánh, còn thằng Trung Quốc thì xây đại trà số lượng lớn). TQ thậm chí xây một tuyến lên tận Tây Tạng cho vui dù cả tuyến chỉ có đúng 2 điểm dừng là đầu và cuối bến
Được gửi từ iPhone 7 - Otofun
Tất nhiên là em biết điều đó. Nói làm cho vui là để... cho vui thôi bác
Tài phiệt hàng không và oto nó còn lâu mới cho làm đường sắt cao tốc liên bang. Vấn đề chính là quỹ công của Mỹ không có đủ để mà xây dựng hạ tầng phục vụ số đông nhưng lại gây thiệt hại cho tài phiệt các ngành Hàng không và ô tô.Thằng Mỹ nó không làm đường sắt cao tốc vì bị team xe hơi lobby kinh quá. Rất tiếc là hiện nay Mỹ đã phải hối hận vì đi theo hướng này. Vì hệ thống đường bộ của Mỹ đã đạt đến trạng thái cực hạn, không thể phát triển thêm được nữa. Dân Mỹ cũng rất mong muốn được đi đường sắt cao tốc và một số công ty tư nhân bắt đầu cho xây dựng một vài tuyến ( ờ Mỹ tư nhân làm hết, nhà nước chỉ cho ra chính sách). Tuy nhiên, trở ngại của Mỹ là chi phí nhân công cao khủng khiếp, nên thời gian hoàn vốn kéo dài. Nhật, Trung nó làm có lãi vì chi phí xây dựng rẻ (thằng Nhật xây từ đời tám oánh, còn thằng Trung Quốc thì xây đại trà số lượng lớn). TQ thậm chí xây một tuyến lên tận Tây Tạng cho vui dù cả tuyến chỉ có đúng 2 điểm dừng là đầu và cuối bến
Được gửi từ iPhone 7 - Otofun
như vậy nếu nâng cấp cải tạo đường sắt Bắc Nam cũ mất khoảng bao nhiêu tiền ? , số tiền bỏ ra dùng để so sánh với đường sắt cao tốc chỉ chở người với đường sắt Bắc Nam cũ nâng cấp hỗn hợp , so sánh như vậy mới rễ hiểu
.
Chỉ mong chạy 100-120km/h đã là ngon hơn cả đường bộ cao tốc rồi. SG-Nha Trang chạy đúng 4h là quá tuyệt.
Làm hệ thống đường sắt đắt lòi mà không chạy được tàu hàng + mạng lưới vận tải hàng không dày đặc + Mạng lưới đường ô tô chi chít + Mật độ dân cư không cao thí làm đường sắt cáo tốc ở Hoa kỳ khác chi cái sự đâm đầu vào hố vôi ???
Em tán thành với cụ. giao thông sắt Việt nam được thiết kế từ đầu là để vận chuyển hàng hóa lá chính yếu và nối các trung tâm kinh tế với nhau. Giờ bỏ cái chính làm cái phụ để có cai danh thì đếch cần.
Không kiểm soát được vốn thì dễ bị mua / kiểm soát bởi nhà đầu tư ngoại núp bóng người Việt, không loại trừ các cảng biển ở vị trí yết hầu
Chính xác. Đường sắt đâu chỉ chở mỗi người không đâu? Nó phục vụ cho vận tải hàng hóa nữa. Mà vận tải hàng hóa đường sắt rẻ hơn đường bộ là chắc.
