[Funland] Tổng hợp thông tin về đường sắt Nhổn - ga Hà Nội

[isak]

Nay em đi qua Kim Mã thấy công trường im lìm, chả có ai làm gì cả... nhìn mà phát chán. 2024 may ra xong được đoạn trên cao thì đoạn ngầm chắc 2030

 

[Nopaytowin]

Báo chí hóng hớt đưa tin giật gân, rồi mấy cụ cũng hóng hớt theo nhỉ. Nhưng kiểu gì thì đường sắt hà nội đi trung quốc cũng "vành đai con đường", đường sắt bắc nam cũng shinkanshen mà thôi.
Đường bộ hiện nay bị mất cân đối nhập xuất, đặc biệt tại miền trung do công nghiệp ko phát triển, nên xe từ cảng Đà nẵng chở hàng đến các tỉnh, đành phải chở container rỗng trở về do ko có hàng xuất để chở. Vận tải biển chủ yếu hàng container, nếu doanh nghiệp các tỉnh muốn xuất hàng đi từ cảng Đà Nẵng, hàng trăm xe phải chở container rỗng từ đà nẵng đến để đóng hàng. Các hãng tàu còn quy định 3 ngày trả vỏ làm DN xuất hàng phải chạy trối chết. Hai chuyến xe đi nhưng một chuyến hàng, vì vậy mà chi phí logistic tăng.
Đầu tư đường sắt bắc nam chở hàng ko thể giải quyết vấn đề trên lý do bởi một đầu máy thì kéo được 100 tấn, 2 đầu máy là 200 tấn, một container nội địa 40' thường 25 đến 32 tấn, 2 đầu máy kéo khoảng 7-10 container hàng nặng, ỳ ạch cùng lắm 80km. Vừa lâu, vừa đắt (hoặc ko có lãi) chưa kể xe thì tới cửa doanh nghiệp, còn tàu thì tới ga.
Đúng là trung quốc đường sắt phát triển, nhưng mấy con tàu trên 300 cây của họ động cơ ko hiểu sao nhập của mishubishi, đặc biệt là dòng tàu cao tốc mới của họ. Vì đường sắt Hà Nội lên phía bắc, hoặc HCM xuống phía nam ngắn ko cần tốc độ nên mua của TQ trọn gói cho rẻ (9 tỉ đô thì quá đắt). Còn đường sắt bắc nam thì cần vốn và hỗ trợ duy tu bảo dưỡng của nhật, nên shinkanshen, nhật nó đang dùng, nó sản xuất cho nó rồi bán cho mình chứ để TQ kiếm lời thì quá tội. VN mà 2 anh kia ko chuyển giao công nghệ thì ko làm được đâu.

 

[Hieumos]

Có thế nào mới được về nhé, chứ về mà khui ra việc cũ thì chết, hình như cụ phó ban tiền nhiệm đây:

Người tố cáo sai phạm metro Nhổn - ga Hà Nội từ chối làm viên chức văn phòng

TTO - Được phân công làm viên chức văn phòng thay cho đề nghị bố trí lại vị trí công tác phù hợp từ Thanh tra Chính phủ, ông Lương Xuân Bình, người tố cáo sai phạm ở dự án metro Nhổn - ga Hà Nội, đã từ chối nhận sự phân công này.

tuoitre.vn

Đã nói đến thế rồi mà cụ Bò vẫn không chịu hiểu nhỉ, chán quá đi.

 

[chemvovan]

Đã nói đến thế rồi mà cụ Bò vẫn không chịu hiểu nhỉ, chán quá đi.

View attachment 8305653

View attachment 8305654

Hóa ra cụ Hiếu trước cũng là dân Kế hoạch đầu tư. Từ chuyên viên của Bộ qua 7 năm lên được Phó giám đốc Sơ của Thủ đô là ngon quá rồi. Để xem họ để cụ Hiếu quản mảng nào ở Sở hay về ngồi chơi xơi nước

 

[o0akay0o]

Báo chí hóng hớt đưa tin giật gân, rồi mấy cụ cũng hóng hớt theo nhỉ. Nhưng kiểu gì thì đường sắt hà nội đi trung quốc cũng "vành đai con đường", đường sắt bắc nam cũng shinkanshen mà thôi.
Đường bộ hiện nay bị mất cân đối nhập xuất, đặc biệt tại miền trung do công nghiệp ko phát triển, nên xe từ cảng Đà nẵng chở hàng đến các tỉnh, đành phải chở container rỗng trở về do ko có hàng xuất để chở. Vận tải biển chủ yếu hàng container, nếu doanh nghiệp các tỉnh muốn xuất hàng đi từ cảng Đà Nẵng, hàng trăm xe phải chở container rỗng từ đà nẵng đến để đóng hàng. Các hãng tàu còn quy định 3 ngày trả vỏ làm DN xuất hàng phải chạy trối chết. Hai chuyến xe đi nhưng một chuyến hàng, vì vậy mà chi phí logistic tăng.
Đầu tư đường sắt bắc nam chở hàng ko thể giải quyết vấn đề trên lý do bởi một đầu máy thì kéo được 100 tấn, 2 đầu máy là 200 tấn, một container nội địa 40' thường 25 đến 32 tấn, 2 đầu máy kéo khoảng 7-10 container hàng nặng, ỳ ạch cùng lắm 80km. Vừa lâu, vừa đắt (hoặc ko có lãi) chưa kể xe thì tới cửa doanh nghiệp, còn tàu thì tới ga.
Đúng là trung quốc đường sắt phát triển, nhưng mấy con tàu trên 300 cây của họ động cơ ko hiểu sao nhập của mishubishi, đặc biệt là dòng tàu cao tốc mới của họ. Vì đường sắt Hà Nội lên phía bắc, hoặc HCM xuống phía nam ngắn ko cần tốc độ nên mua của TQ trọn gói cho rẻ (9 tỉ đô thì quá đắt). Còn đường sắt bắc nam thì cần vốn và hỗ trợ duy tu bảo dưỡng của nhật, nên shinkanshen, nhật nó đang dùng, nó sản xuất cho nó rồi bán cho mình chứ để TQ kiếm lời thì quá tội. VN mà 2 anh kia ko chuyển giao công nghệ thì ko làm được đâu.

Bài viết của cụ có nhiều thông tin hay nhưng cuối cùng cụ viết gì e cũng ko hiểu.

 

[.Bo My]

hôm nay hội thảo mà hình như chả ai biết Hòa lạc bao giờ khởi công!

Hà Nội cần đề án riêng phát triển đường sắt đô thị để đột phá

Hà Nội cần cơ chế đột phá hạ tầng, sẵn sàng vay 30-40 tỉ USD làm đề án riêng để phát triển đường sắt đô thị trong 10-15 năm.

tuoitre.vn

 

[.Bo My]

..
Đầu tư đường sắt bắc nam chở hàng ko thể giải quyết vấn đề trên lý do bởi một đầu máy thì kéo được 100 tấn, 2 đầu máy là 200 tấn, một container nội địa 40' thường 25 đến 32 tấn, 2 đầu máy kéo khoảng 7-10 container hàng nặng, ỳ ạch cùng lắm 80km. Vừa lâu, vừa đắt (hoặc ko có lãi) chưa kể xe thì tới cửa doanh nghiệp, còn tàu thì tới ga...

cụ có nhầm đầu máy tàu với đầu máy xe tải không đó!

 

[Nopaytowin]

cụ có nhầm đầu máy tàu với đầu máy xe tải không đó!

Cụ đọc công lệnh tải trọng của công ty đường sắt sẽ rõ. Đường sắt hiện nay quy định tối đa có 30.5 tấn 1 Cont. Đầu kéo tàu hàng tải trọng trục lớn không chạy được trên tuyến bắc nam hiện nay cũng như trong tương lai.
đầu kéo rơ móc mỹ kéo trung bình 40 tấn nhưng ăn dầu hơn đầu trung quốc, lực kéo ít nên đầu tq tiết kiệm dầu, tiết kiệm được mấy triệu tiền dầu còn xui găp cá vàng (chở quá tải) thì huề vốn.

 

[.Bo My]

Cụ đọc công lệnh tải trọng của công ty đường sắt sẽ rõ. Đường sắt hiện nay quy định tối đa có 30.5 tấn 1 Cont.

Nhưng 1 đầu tàu vẫn kéo nhiều toa, nhiều công chứ.

 

[Nopaytowin]

Nhưng 1 đầu tàu vẫn kéo nhiều toa, nhiều công chứ.

1 Cont nó 32.5 tấn cụ ơi, Cont lạnh 35 tấn, Cont hàng bên lào qua nó toàn quá tấn, đường sắt lào chở sang tq hả, chở người thôi

 

[Nopaytowin]

bây giờ thử nghĩ xem, nó quy định kiểu đó thì hoa quả rồi tôm hùm xuất qua trung quốc kiểu gì

 

[Nopaytowin]

đến phân còn không có để chở nữa là (rất hôi và rất độc)

 

[fundraiser]

Nói chung lả tuỳ thuộc vào niềm tin thôi. Bảo khởi công đồng loạt 12 tuyến thì khó chứ thời gian tới đổi cách làm để thúc đẩy đầu tư metro là có thật rồi. Tín hiệu từ cả tư lệnh ngành lẫn lãnh đạo Chính phủ, lãnh đạo địa phương đã phát ra.

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng: Quyết tâm làm đường sắt tốc độ cao, đẩy nhanh đường sắt đô thị

Sáng nay (10/1), Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thắng đã tới dự và chỉ đạo Hội nghị triển khai nhiệm vụ năm 2024 của Cục Đường sắt VN.

www.baogiaothong.vn

 

[Koka2015]

Nói chung lả tuỳ thuộc vào niềm tin thôi. Bảo khởi công đồng loạt 12 tuyến thì khó chứ thời gian tới đổi cách làm để thúc đẩy đầu tư metro là có thật rồi. Tín hiệu từ cả tư lệnh ngành lẫn lãnh đạo Chính phủ, lãnh đạo địa phương đã phát ra.

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng: Quyết tâm làm đường sắt tốc độ cao, đẩy nhanh đường sắt đô thị

Sáng nay (10/1), Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thắng đã tới dự và chỉ đạo Hội nghị triển khai nhiệm vụ năm 2024 của Cục Đường sắt VN.

www.baogiaothong.vn

Bộ trưởng chém gió thôi, Bộ giao thông thì ít liên quan đến đường sắt đô thị, vì chủ đầu tư là UBND TP Hà Nội & HCM.

 

[chemvovan]

Bộ trưởng chém gió thôi, Bộ giao thông thì ít liên quan đến đường sắt đô thị, vì chủ đầu tư là UBND TP Hà Nội & HCM.

Cơ mà Bộ GTVT là nơi đưa ra những quy định về tiêu chuẩn về xây dựng, đăng ký, đăng kiểm, vận hành ĐSĐT trên cả nước đó cụ. Bộ GTVT có thể không trực tiếp làm chủ đầu tư nhưng muốn làm nhanh, nghiệm thu nhanh dự án thì không thể thiếu vai trò của Bộ đâu.

Ở bước chuẩn bị đầu tư dự án, thì ý kiến của Bộ GTVT trong thẩm đinh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi là rất quan trọng (trong vai trò bộ chuyên ngành).
Cụ đọc cái phân công nhiệm vụ về Thẩm định báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án ĐSĐT số 5 Văn Cao - Hoà Lạc do UBND TP đề xuất đầu tư, thì sẽ thấy vai trò cực lớn của Bộ GTVT ở tất cả các hạng mục

 

[.Bo My]

Mới đầu năm đã lên Hòa lạc nữa rồi. HN mau làm Metro lên đây để mọi người đi họp nhé.

Đẩy mạnh nghiên cứu và tham mưu chiến lược - Video

Sáng 11/1, tại Trung tâm Đổi mới sáng tạo Quốc gia ở Khu công nghệ cao Hòa Lạc (Hà Nội), Thủ tướng Chính phủ *************** dự Hội nghị trực tuyến toàn quốc tổng kết công tác năm 2023 và triển khai nhiệm vụ năm 2024 của Bộ KH&ĐT. day manh nghien cuu va tham muu chien luoc VIDEO CLIP

media.chinhphu.vn

 

[.Bo My]

Thông tin thì nhiều nhưng có cụ nào tóm tắt điểm thay đổi cốt yếu so với trước là gì không?

Loạt vấn đề về phát triển đường sắt đô thị ở Việt Nam sắp được đưa ra bàn

UBND Thành phố Hà Nội vừa ban hành Kế hoạch tổ chức các Hội thảo khoa học về "Phát triển hệ thống đường sắt đô thị Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh". Trong 3 ngày tổ chức, hàng loạt vấn đề liên quan sẽ được đưa ra bàn luận.

laodong.vn

 

[Soigia]

Hà Nội tổ chức loạt hội thảo nhằm tìm lối phát triển đường sắt đô thị

UBND TP.Hà Nội vừa ban hành kế hoạch tổ chức các hội thảo khoa học về phát triển hệ thống đường sắt đô thị Hà Nội và TP.HCM. Trong 3 ngày tổ chức, hàng loạt vấn đề liên quan sẽ được đưa ra bàn luận nhằm hoàn thiện đề án phát triển hệ thống đường sắt đô thị.

thanhnien.vn

Bên cạnh vấn đề vốn thì e nghĩ cứ tuyến nào có mặt bằng sạch thì ưu tiên làm trước, làm từng đoạn khoảng 4-5 ga trước cũng được, ví dụ tuyến số 5

 

[danleduc]

Các lãnh đạo Trung ương, các Bộ và TPHN, TPHCM phải có giải pháp nào chứ làm Metro với tốc độ rùa bò thế này thì đến cuối thế kỷ 21 này may ra mới xong các tuyến Metro ở HN và TPHCM.

Làm chậm thế thì .....mất hết cả ý nghĩa hay ho của Metro.

 

[Soigia]

Trao đổi kinh nghiệm quốc tế về phát triển hệ thống đường sắt đô thị

(PLVN) - Từ ngày 17 đến ngày 19/1 tới, UBND TP Hà Nội và UBND TP Hồ Chí Minh sẽ đồng tổ chức Hội thảo khoa học Phát triển hệ thống đường sắt đô thị Hà Nội và TP Hồ Chí Minh.

baophapluat.vn