[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông

[Leu leu]

Một số địa điểm quanh ga cho giới trẻ trải nghiệm tàu

Điểm đến dọc tuyến tàu điện Cát Linh - Hà Đông

Ngoài check-in tại những nhà ga dọc tuyến, từ đây, bạn có thể dễ dàng di chuyển đến nhiều địa điểm vui chơi giải trí, hay các quán cà phê, nhà hàng hấp dẫn.

zingnews.vn

Đến Royal city đã làm được 1 cái cầu qua sông Tô Lịch (đoạn cây xăng đường Láng), mà không mua nốt mấy căn nhà để thông thẳng vào Royal city thì kể cũng uổng.

 

[Soigia]

Một số địa điểm quanh ga cho giới trẻ trải nghiệm tàu

Điểm đến dọc tuyến tàu điện Cát Linh - Hà Đông

Ngoài check-in tại những nhà ga dọc tuyến, từ đây, bạn có thể dễ dàng di chuyển đến nhiều địa điểm vui chơi giải trí, hay các quán cà phê, nhà hàng hấp dẫn.

zingnews.vn

Đến Royal city đã làm được 1 cái cầu qua sông Tô Lịch (đoạn cây xăng đường Láng), mà không mua nốt mấy căn nhà để thông thẳng vào Royal city thì kể cũng uổng.

Quy hoạch là thế đó nhưng GPMB ko nổi mấy nhà ở đó

 

[chemvovan]

Nhiều nick lạ quá

Bình thường mà cụ. Em bị bem 4 - 5 cái nick trên này vì thỉnh thoảng ngứa mồm nói những cái "có thể không đúng quy định" của diễn đàn (mà cái quy định là gì thì rất dài và em không có time để đọc )

 

[chemvovan]

Em cũng đồng tình ý kiến này.
Chẳng qua các anh lobby tuyến số 5 để tăng giá đất nên mới sốt sắng thế.

Tuyến số 1 Ngọc Hồi - ga Hà Nội - Yên Viên chính ra cần nên làm trước, mặc dù đã duyệt dự án rồi nhưng đội vốn kinh quá nên BGTVT đang đá sang để HN làm (Cái này hỏi thiên tài thì rõ nhất vì hắn có trong nhóm lập dự án tuyến này).
Và hoàn thành nốt đoạn tuyến số 3 qua ga Hà Nội xuống Hoàng Mai là giảm được lượng lớn phương tiện cá nhân.
Rồi sau khép vòng tuyến số 4 theo Quy hoạch 2011 là cơ bản giải quyết nhu cầu lớn đi lại tại thủ đô.
Các tuyến còn lại thì từ từ có tiền làm tiếp cũng được.

Em thì thấy xây tàu điện sang Gia Lâm sẽ mớ tiền làm cầu qua sông Hồng, vả lại định hướng của Hà Nội là mở rộng về phía Tây chứ không phải phía Đông. Thế nên tuyến này nên ưu tiên sau các tuyến hướng Tây -> trung tâm Hà Nội.

 

[Leu leu]

Quy hoạch là thế đó nhưng GPMB ko nổi mấy nhà ở đó

Đây cụ, còn có 9 hộ mà không mua nốt cho rồi

Thanh Xuân (Hà Nội): Bao giờ người dân nhận được câu trả lời thỏa đáng?

HOANHAP.VN - Thời gian qua, Dự án Đầu tư xây dựng tuyến đường từ khu đô thị Royal City đến đường ven sông Tô Lịch và cầu nối sang đường Láng đã gây ra nhiều bức xúc cho những hộ dân sinh sống tại đường Giáp Nhất (phường Thượng Đình, quận Thanh Xuân, TP Hà Nội). Đến nay, người dân vẫn phải mang...

hoanhap.vn

 

[Leu leu]

Em thì thấy xây tàu điện sang Gia Lâm sẽ mớ tiền làm cầu qua sông Hồng, vả lại định hướng của Hà Nội là mở rộng về phía Tây chứ không phải phía Đông. Thế nên tuyến này nên ưu tiên sau các tuyến hướng Tây -> trung tâm Hà Nội.

Tàu sang GL thì vốn dĩ đã phải xây cầu cạn rồi, giá xây cầu vượt sông chỉ tốn thêm gấp rưỡi đoạn qua sông thôi. Nhưng sẽ giảm tải cho cầu Chương Dương rất lớn.
Đồng thời đoạn kéo từ đường Giải Phóng vào trung tâm cũng bớt áp lực xe cá nhân trên đường này luôn.

Còn về hướng Tây, như em viết trong post trước, hoàn thành khép vòng tuyến số 4 là giải tỏa luôn, vì tuyến số 4 chạy dọc, ôm trọn phía tây HN luôn.

 

[Leu leu]

...
Ngoài các vấn đề nhiều người đã nêu, hôm qua đi thấy có vấn đề lớn là

1) Thông báo sai ga. Tàu sắp đến ga La Thành thì loa lại nói là sắp đến bến cuối Cát Linh, đề nghị toàn thể quý khách ra khỏi tàu (đèn cũng nháy ở ga cuối Cát Linh mới chết). Thế là hành khách nháo nhào tưởng tàu bỏ bến. Thế là lái tàu phải thông báo thủ công rằng ga tiếp theo là ga La Thành. Theo em nghĩ đây là lỗi nặng, tàu đã chạy thử bao lâu nay, chạy thật cũng được một tuần mà ít nhất đây là lần thứ 2 có việc này (một lần khác là xem trên clip Youtube cũng có sự việc như vậy).

2) Tàu sắp về đến ga Cát Linh, hành khách được yêu cầu ra theo hướng bên trái tàu chạy, nhưng đèn lại nháy cả 2 bên cửa, và về đến ga Cát Linh thì mở cả 2 phía. Lại phải có nhân viên mời mọi người đi ra hướng bên trái?

3) Thời đại này mà còn mua vé bằng tiền mặt? (Chắc do máy bán vé được lắp từ cách đây mấy năm). Phải bổ sung ngay thanh toán bằng thẻ ATM, visa và đặc biệt là ví điện tử (ZaloPay, Momo ....)

Đây là những nhận xét rất chính xác để thằng 2A hoàn thiện hơn.

 

[Leu leu]

Cụ nào nắm về chuyên môn giải thích giúp em tàu mình tới ga cuối ( Cát Linh hoặc Yên Nghĩa) thì đổi hướng để vòng lại kiểu gì? Hình như có một đoạn ghi chéo để đổi sang làn bên kia?Tàu này tiếp điệnđều vào các toa, không cần đầu máy hay toađ ầu và toa cuối chính là 2 đầu máy tùy theo chiều đi về?

Ga Cát Linh có ghi giao chéo trước ga, còn ga Yên Nghĩa thì ở sau ga. Tàu chạy 2 đầu xuôi ngược như nhau, nên không có "vòng" lại nha cụ.

Tàu này có cấu hình Tc-M-M-Tc. Cả 4 toa đều có cái đế tiếp điện thò ra gắn ở giá chuyển hướng. Tuy nhiên toa Tc chỉ có 2 đế, toa M thì 4 đế.

Loại hình EMU này không cần đầu máy - hay chính xác là người ta không định nghĩa đầu máy cho loại EMU. Toa có động cơ là toa M, có nhiệm vụ kéo đoàn tàu. Toa Tc thì không có động cơ, nhưng lại có cabin lái ở 2 đầu nha cụ.

 

[A97]

Ga Cát Linh có ghi giao chéo trước ga, còn ga Yên Nghĩa thì ở sau ga. Tàu chạy 2 đầu xuôi ngược như nhau, nên không có "vòng" lại nha cụ.

Tàu này có cấu hình Tc-M-M-Tc. Cả 4 toa đều có cái đế tiếp điện thò ra gắn ở giá chuyển hướng. Tuy nhiên toa Tc chỉ có 2 đế, toa M thì 4 đế.

Loại hình EMU này không cần đầu máy - hay chính xác là người ta không định nghĩa đầu máy cho loại EMU. Toa có động cơ là toa M, có nhiệm vụ kéo đoàn tàu. Toa Tc thì không có động cơ, nhưng lại có cabin lái ở 2 đầu nha cụ.

Tàu như thế này mỗi giá chuyển hướng có mấy động cơ cụ nhỉ?

 

[vihali]

Ga Cát Linh có ghi giao chéo trước ga, còn ga Yên Nghĩa thì ở sau ga. Tàu chạy 2 đầu xuôi ngược như nhau, nên không có "vòng" lại nha cụ.

Tàu này có cấu hình Tc-M-M-Tc. Cả 4 toa đều có cái đế tiếp điện thò ra gắn ở giá chuyển hướng. Tuy nhiên toa Tc chỉ có 2 đế, toa M thì 4 đế.

Loại hình EMU này không cần đầu máy - hay chính xác là người ta không định nghĩa đầu máy cho loại EMU. Toa có động cơ là toa M, có nhiệm vụ kéo đoàn tàu. Toa Tc thì không có động cơ, nhưng lại có cabin lái ở 2 đầu nha cụ.

Ghi trước ga mà tần suất 5 phút/chuyến thì cũng ghê răng cụ nhỉ? Ông trong ga phải rời bến trước khi xe sau tới. Mà thế thì tàu đó sau khi bẻ ghi thì phải lùi lại vào ga mới đón khách ở platform bên kia cho đúng chiều.

 

[A97]

Ghi trước ga mà tần suất 5 phút/chuyến thì cũng ghê răng cụ nhỉ? Ông trong ga phải rời bến trước khi xe sau tới. Mà thế thì tàu đó sau khi bẻ ghi thì phải lùi lại vào ga mới đón khách ở platform bên kia cho đúng chiều.

Em nghĩ hệ thống điều khiển sẽ không cho tàu sau vào nếu tàu trước chưa đổi làn.

 

[Leu leu]

Tàu như thế này mỗi giá chuyển hướng có mấy động cơ cụ nhỉ?

Mỗi toa có 2 giá chuyển hướng. Toa M thì mỗi giá chuyển hướng có 2 động cơ (mô tơ)

Còn toa T thì không có động cơ như hình sau

Ghi trước ga mà tần suất 5 phút/chuyến thì cũng ghê răng cụ nhỉ? Ông trong ga phải rời bến trước khi xe sau tới. Mà thế thì tàu đó sau khi bẻ ghi thì phải lùi lại vào ga mới đón khách ở platform bên kia cho đúng chiều.

Cụ nhận xét khá tinh. Ghi giao chéo sau ga ở Yên Nghĩa sẽ hay hơn ga giao chéo trước ga ở Cát Linh, không yêu cầu mức độ gấp gáp như ga CL.
Tuy nhiên mức độ 5 phút/chuyến là bảo đảm. Tàu không cần đi lùi - mà bản chất tàu này 2 đầu như nhau nên không có khái niệm đi lùi.
Ví dụ ở ga Cát Linh:
1. Nếu đường ray bên trái có tàu chờ khách, thì tàu đến chuyển hướng sang đường ray bên phải. Tàu bên trái ra ga sẽ chuyển hướng sang bên phải như quy định.
2. Tàu đến ga trám vào vị trí tàu bên trái vừa rời đi và tiếp tục chờ khách.
3. Tàu bên phải đến giờ thì đi thẳng thôi.

 

[Miyazaki]

Ví dụ nhỏ về việc quân ta “tự tay bóp zái”

Cụ giải thích một chút được không nhỉ?

 

[20181021]

Cụ giải thích một chút được không nhỉ?

Chắc là lẽ ra chạy từ 2018 mà giờ gần hết một chu kỳ kiểm định mới chạy được.

 

[cardreamer]

Mỗi toa có 2 giá chuyển hướng. Toa M thì mỗi giá chuyển hướng có 2 động cơ (mô tơ)
View attachment 6666928

Còn toa T thì không có động cơ như hình sau
View attachment 6666929


Cụ nhận xét khá tinh. Ghi giao chéo sau ga ở Yên Nghĩa sẽ hay hơn ga giao chéo trước ga ở Cát Linh, không yêu cầu mức độ gấp gáp như ga CL.
Tuy nhiên mức độ 5 phút/chuyến là bảo đảm. Tàu không cần đi lùi - mà bản chất tàu này 2 đầu như nhau nên không có khái niệm đi lùi.
Ví dụ ở ga Cát Linh:
1. Nếu đường ray bên trái có tàu chờ khách, thì tàu đến chuyển hướng sang đường ray bên phải. Tàu bên trái ra ga sẽ chuyển hướng sang bên phải như quy định.
2. Tàu đến ga trám vào vị trí tàu bên trái vừa rời đi và tiếp tục chờ khách.
3. Tàu bên phải đến giờ thì đi thẳng thôi.

Nhân thể em hỏi ngu tí, tầu đường sắt nó có phải dùng vi sai trên các trục chủ động không các cụ, hay mô tơ cứ thế kéo cái trục cứng cho nó tự bù sai khi vào đường cong?

 

[XSim]

Em hỏi ngu về công nghệ, mình có thể nâng cấp đoạn đường sắt Bắc Nam có sẵn trong nội đô làm đường sắt đô thị không ạ? Như thế sẽ tiết kiệm khá nhiều tiền làm tuyến mới.

 

[elevonic]

Cụ giải thích một chút được không nhỉ?

Tem KĐ thang máy đó cụ. Đã lắp đặ xong và pass kiểm định từ 2018, đắp chiếu để đó đến khi chính thức hoạt động thì đã sắp hết hạn, chuẩn bị kiểm định lại (12/2018-12/2021)

 

[A97]

Em hỏi ngu về công nghệ, mình có thể nâng cấp đoạn đường sắt Bắc Nam có sẵn trong nội đô làm đường sắt đô thị không ạ? Như thế sẽ tiết kiệm khá nhiều tiền làm tuyến mới.

Không được cụ ạ. Đường cũ khổ 1m, lại chỉ có một đường, giờ cải tạo thành 2 đường 1,435 kiểu gì cũng phải giải toả mở rộng.

 

[dannongthon]

Cụ giải thích một chút được không nhỉ?

Kiểm định thiết bị thang máy từ năm 2018 dự định sử dụng từ thời điểm đó nhưng không dùng được phải đợi đến gần 3 năm sau mới dùng và thời hạn kiểm định đã gần hết do đó phải kiểm định lại! 3 năm mất đi vô nghĩa vì những thủ tục stupid của bộ GTVT

 

[fuotpro]

Kiểm định thiết bị thang máy từ năm 2018 dự định sử dụng từ thời điểm đó nhưng không dùng được phải đợi đến gần 3 năm sau mới dùng và thời hạn kiểm định đã gần hết do đó phải kiểm định lại! 3 năm mất đi vô nghĩa vì những thủ tục stupid của bộ GTVT

Mỗi năm Hà Nội thiệt hại sơ sơ 1.2 tỷ USD vì ùn tắc giao thông. Metro 2A đưa vào hoạt động, hiện giờ đang dịch, học sinh sinh viên không đi học, nhiều người làm việc tại nhà, mà vẫn chở được 15-20k lượt người một ngày thường (cuối tuần cao hơn nhiều), giả sử chỉ giảm được 1% ùn tắc thôi, tức là cũng được 12 triệu USD/năm, cứ nhân lên 3 năm yêu cầu Bộ GTVT đền bù hehe.

Hà Nội thiệt hại hàng nghìn tỉ đồng mỗi năm do ùn tắc giao thông

Theo Viện chiến lược và phát triển Giao thông vận tải (Bộ GTVT), ô nhiễm không khí tại Hà Nội đang tăng gấp 5 lần so với quy định do...

laodong.vn