Liên thông là như thế nào các cụ nhỉ? Mua 1 lần có giá trị trong khoảng thời gian nhất định thì khi chuyển xe ko phải trả tiền hay tất cả đưa về 1 app? Liên thông với bus kiểu gì khi bus vẫn là công nghệ xé vé?
Em thấy bên kia họ liên thông: Mua 1 vé theo giờ có thể đi tất cả các phương tiện GT (bus, metro, tàu điện trên đất) bằng vé đó trong giờ quy định.
Vẫn chỉ có 1 bên ke ga được lắp ở ga Cát Linh, chưa thấy lắp đặt thêm
Cụ có hay đi bus không mà vẫn kêu là xé vé vậy, app vé điện tử dùng được từ lâu rồi và áp dụng cho cả tuyến bus chưa được lắp máy POS, sau này có liên thông thì app nó vẫn thế, chỉ hiển thị thêm thông tin là dùng được cho tàu điện thôi chứ có gì khó đâu.
App vé điện tử em tưởng chỉ là vé tháng, vé ngày vé lượt vẫn in ra từ máy/ hoặc xé vé đúng ko nhỉ ?
Em ở HN đi thường xuyên vẫn xé vé.
Đúng rồi, em nghĩ đây hiểu theo nghĩa liên thông của VN chắc chỉ là cùng cái vé có thể dùng quẹt ở xe bus và quẹt ở tàu điện được thôi, không phải dùng 2 vé, vì như hiện nay em nhớ là vé thẻ ưu tiên xe bus khi đi tàu điện vẫn phải qua đổi thẻ ở quầy, khá bất tiện. Còn ngày xưa em cũng đã phàn nàn về việc nhà mình không chịu đa dạng các loại vé cho người dùng, ví dụ vé theo giờ, vé theo ngày, 3 ngày, vé vùng, ....
Báo đưa sẽ dư 4000 nhân viên thì có lẽ bus sẽ lắp hệ thống soát vé. Làm được thế này là cũng tốt rồi. Khi đó vé 1-day, 3-day pass... chắc sẽ triển khai được.
Trong SG hệ thống vé felica của Hitachi vẫn chưa đưa vào sử dụng (dự kiến tháng 6 sẽ chạy hệ thống đó) , chứ ko phải là họ cố tình ngắt điện hệ thống kia để chạy hệ thống của FPT đâu cụ
Bỏ xé vé lâu rồi mà cụ.
thanhnien.vn
Định hoàn thành trong bao lâu vậy chứ bão qua được gần 1 năm mà mấy cái miếng che cũng không lắp lại được
chỉ chung trong khu anh khuất việt hùng đang quản lý .
có ngay tấm gương để nhìn đây nhé cụ....
www.nguoiquansat.com.vn
em đọc báo thì ban đầu hệ thống vận hành ổn, khách đông. Giờ khách vẫn đông vì báo có viết là nhiều người phải chờ chuyến sau vì tàu full rồi.có ngay tấm gương để nhìn đây nhé cụ....
Chọn nhà thầu Trung Quốc, dự án đường sắt 12.000 tỷ đồng xuống cấp trầm trọng, nguy cơ ‘đắp chiếu’ sau gần 1 thập kỷ vận hành
Gần một thập kỷ trước, hệ thống tàu điện nhẹ tại thủ đô Ethiopia từng được ca ngợi là giải pháp cách mạng cho bài toán giao thông đô thị. Với mục tiêu vận chuyển tới 60.000 hành khách mỗi giờ, dự án được kỳ vọng sẽ định hình lại hệ thống di chuyển của thành phố hơn 4 triệu dân.
Chạy đâu để không phải thấy mặt trời.
Cái mái giữa mục đích là thông gió, nhưng chả tác dụng mấy vì bản thân nhà ga đã thông thoáng tứ phía rồi. Cái này các ông mô phỏng như kiểu mái của các nhà máy. Nhưng nhà máy thì nó khác, nhà máy là phòng kín có các nguồn phát nhiệt bên trong, thì mới cần đến các cửa chớp trên mái để thoát gió nóng. Tự nhiên thiết kế thêm cái chi tiết mái giữa nhô lên hơi thừa, và gặp bão thì bị nó thổi cho bung nóc. Nếu không nhô lên mà là phẳng với mái bên dưới thì chắc sẽ không bị bung vì mái liền khối, liền lạc hơn, sức chống chịu gió sẽ tốt hơn.Nước chảy lênh láng ở nhà ga tàu Cát Linh - Hà Đông khi mưa lớn
Do nhà ga bị tốc mái đã lâu nhưng chưa được sửa chữa nên gặp mưa lớn, nước chảy lênh láng khắp đoàn tàu metro Cát Linh - Hà Đông và sàn nhà ga.
He he, đã thấy tầm quan trọng cái mái giữa.
