Muốn dự án này được duyệt thì nó phải ùn tắc đã. Và khi cả đường vành đai 3 tắc thì cái nút này tắc là đương nhiên và người ta phải xin duyệt dự án giải tỏa nút tắc này đã. Xong dự án này e nghĩ người ta lại bỏ cái cái giải phân cách này và thiết kế lại đường gom. Và nút Pháp Vân Cầu Giẽ đương nhiên là hết tắc. Đấy bà con thấy không, dự án này ưu việt không?
Duy tâm mê tín có khi cho là thế thật. Cụ nói e mới để ý. Mấy lần hỏng việc & gặp sự cố khi đi hp qn e toàn đi cầu này.Cầu này có ma đấy các cụ. Xe tải, cont hỏng ở đâu ko hỏng, nhưng cứ nhoi lên cầu là hỏng.
Toàn thấy thủ đoạn ko, em có thấy cái giải pháp đâu, dân cu đen cũng thấy làm trò mèo.
Thì cụ cũng đã thấy đấy, nếu cái nút đó được giải phóng mà cầu này vẫn vậy thì tắc chắc chắn vẫn còn. Vậy tại sao không tìm cách giải tỏa nút tắc này, tổ chức lại giao thông ở chỗ cầu này đi đã?
giờ chỉ có pá cấm xe tải từ 6-19h thì sẽ đỡ tắc
T6 tuần trước mới cay, em vừa bò qua đoạn rẽ ra Tam Trinh 15m thì GG báo + 45p đỏ lòm. Lúc ấy thì mình đã dũi vào thêm 30m. Nhìn lối ra ngay sau đít mà đành + 3 tiếng cho 10km bò qua cầu.
E cũng nghĩ như cụ. Nên bỏ dải phân cách tạo thêm 1 làn ô tô và 1 làn xe máy. Nó sẽ thành giống cầu Nhật Tân: 3 làn ô tô, 1 làn xe máy. Ô tô sẽ đỡ chen nhau hơn.Cái cầu trên tuyến giao thông huyết mạch độc đạo (Vành đai 3) của thành phố nhưng thường xuyên gây ra ùn tắc của toàn tuyến vành đai 3 hướng từ Pháp Vân đi về đường 5. Là chỗ tập trung của cả đường trên cao lẫn đường dưới thấp. Là người thường xuyên đi tuyến này thì em thấy Dải phân cách giữa làn hỗn hợp và làn ô tô là một trong những nguyên nhân gây ra tình trạng ùn tắc này. Bản thân việc lắp giải phân cách đã vô tình làm hẹp cầu, có bất cứ tai nạn nào xảy ra ở bên nào thì làm cho cái làn đó tắc cứng. Nhiều trường hợp tai nạn là do xe đâm vào dải phân cách. Nếu bỏ giải phân cách này, thì ít nhất sẽ loại bỏ các tai nạn va vào giải phân cách và làm rộng đường lưu thông của cầu. Nếu có xe nào hỏng hóc thì xe sau vẫn có thể có nhiều chỗ để lách lên mà đi được.Không phủ nhận việc sửa khe co dãn trên cầu (khiến tốc độ lưu thông đột ngột chậm lại vì xe tải xe cont đi chậm đột ngột) là nguyên nhân gây ùn tắc cả tuyến vành đai 3 trong 2 tuần qua, nhưng giải pháp trước mắt là giải phân cách. Một số cụ cho là bỏ giải phân cách thì xe máy không có chỗ đi nhưng thực tế hiện nay xe máy đã không có chỗ đi vì làn hỗn hợp rất nhiều trường hợp xe oto đi cả 2 làn vào đó bịt cứng không cho xe máy lưu thông rồi.
Ngoài ra cũng ko loại trừ thuyết âm mưu cho là người ta cứ để giải phân cách và để tắc cứng vậy để có cớ để xin duyệt dự án giải tỏa nút giao thông pháp vân cầu giẽ. Nhưng việc cố tình làm thế này thì thật là quá đáng. Gần đây tình trạng xe tự dưng hỏng hóc trên cầu này xảy ra thường xuyên, gần như cùng lúc với cái dự án này đc trình lên. Dự án này được trình mấy lần rồi kể từ 2017.
Dự án hơn 3.200 tỷ đồng “giải cứu” nút Pháp Vân-Vành đai 3
Sở Giao thông vận tải Hà Nội vừa có tờ trình UBND TP Hà Nội về việc đầu tư xây dựng đường nối cao tốc Pháp Vân-Cầu Giẽ với Vành đai 3 để giảm thiểu ùn tắc cho nút giao giữa hai tuyến đường này.nhandan.vn
Hôm qua, cả tuyến vành đai 3 gần như ùn tắc cứng từ đường dẫn big C đến tận cầu Thanh Trì vì nguyên nhân có duy nhất 1 cái xe tải nó hỏng ở trên cầu ở làn ô tô. Thật là bức xúc.
Vâng, chứ bản chất là cầu Thanh trì không bé đâu. Bỏ cái giải phân cách này ra thì sẽ rộng lên trông thấy. Rất nhiều vụ tai nạn là do xe đâm vào giải phân cách cứng này đấy.
Xe tải nặng hay hỏng trên cầu là do đường dẫn lên cầu này dốc quá - em thấy lý giải này cũng hợp lý. Bình thường các xe tải đã chở quá tải rồi, lại ì ạch leo cầu, leo lên đến nơi - hoặc gần đến nơi là tạch.Cầu này có ma đấy các cụ. Xe tải, cont hỏng ở đâu ko hỏng, nhưng cứ nhoi lên cầu là hỏng.
Dốc thì phải mấy lối lên xuống VĐ3 cụ.
Xe tải nó lên từ lối lên xuống đại lộ Thăng Long lên Vành Đai 3 hay Từ nút Pháp Vân lên Vành Đai 3 không sao thì cái đường dẫn lên cầu nhằm nhò gì đâu. Nói về dốc thì cầu Nhật Tân còn dốc hơn nhiều lần ạ.
Thì chính xác là như thế đó cụ,
