Thảo luận Vì sao Vinfast

[Keep]

Vẫn là tôi đây các cụ.
Chắc các cụ quen dối lòng nên nghe sự thật trần trụi thì sốc thôi.
Thôi thì đất không chịu trời thời trời chịu đất vậy. Tôi sẽ bắt đầu ngọt nhạt với các cụ. Biết đâu mà lần nhỉ?
Thật hài vãi.

Qua cụ nói gì mà e chửa kịp đọc ạ

 

[Keep]

Các cụ bên VF nên nghiên cứu làm thêm dải đèn bên sườn xe như dải màu vàng này hoặc cao hơn. Hoặc có tấm phản quang. Giống như các xe tải dài hay có đèn sườn. Em thấy cái này rất hữu ích. Buổi tối đi qua giao lộ hoặc xe từ trong nhà lùi ra đường rất khó để nhìn thấy xe ở hướng vuông góc đi tới.

Xe nhỏ màu Tối nó có nhược điểm ấy. Về AE tự độ thôi ạ

 

[FUKCLU3]

Qua cụ nói gì mà e chửa kịp đọc ạ

Thế mà đã say! Hay thiệt

 

[HDHD.]

Vẫn là tôi đây các cụ.
Chắc các cụ quen dối lòng nên nghe sự thật trần trụi thì sốc thôi.
Thôi thì đất không chịu trời thời trời chịu đất vậy. Tôi sẽ bắt đầu ngọt nhạt với các cụ. Biết đâu mà lần nhỉ?
Thật hài vãi.

Thế là cụ phải thay đổi chính mình ạ? Em thì cứ tưởng cụ phải ciến đấu đến FUKCLU10 cơ đấy.

 

[FUKCLU3]

Thế là cụ phải thay đổi chính mình ạ? Em thì cứ tưởng cụ phải ciến đấu đến FUKCLU10 cơ đấy.

Thay chứ cụ. Cụ cũng cày ngày cày đêm HDHD...............
Mà đúng là không nên nói tục.

 

[Trương tam phong]

Xe nhỏ màu Tối nó có nhược điểm ấy. Về AE tự độ thôi ạ

Xe càng dài càng nên có chứ. E thấy xe tải lớn họ hay lắp thêm, vừa để lái xe dễ nhìn phía sau qua gương, vừa để người đi đường phân biệt được mà không đâm nhầm vào gầm xe. Nhất là đèn chiếu sáng trên đường bị mất điện thì tình trạng này rất dễ xảy ra.

 

[Keep]

Xe càng dài càng nên có chứ. E thấy xe tải lớn họ hay lắp thêm, vừa để lái xe dễ nhìn phía sau qua gương, vừa để người đi đường phân biệt được mà không đâm nhầm vào gầm xe. Nhất là đèn chiếu sáng trên đường bị mất điện thì tình trạng này rất dễ xảy ra.

Vâng, nếu các kỹ sư thiết kế đc thì tốt ko thì chúng ta tự trang bị cụ ạ

 

[HDHD.]

Thay chứ cụ. Cụ cũng cày ngày cày đêm HDHD...............
Mà đúng là không nên nói tục.

Cụ không nên và không thể so với em. Em đang dc nhà nước Đức trả tiền cho ở nhà nên rảnh lắm.

 

[FUKCLU3]

Cụ không nên và không thể so với em. Em đang dc nhà nước Đức trả tiền cho ở nhà nên rảnh lắm.

Đúng giờ ghê ta. Tôi thì vừa nghỉ tay cày.

 

[dngduc]

Theo các cụ, tính trên cõi OF này thì số lượng Fan và Anti Fan của VF bên nào đông hơn ? Liệu có tình trạng đội ngũ của một bên nào đó chất lượng kém quá dẫn đến phản cảm, làm phát sinh thêm nhân sự cho đội ngũ bên kia ko

 

[FUKCLU3]

Nay tôi lại hầu câc cụ câu Vì sao số 5: vì sao Vinfast có thể làm trái ngược thông lệ ngành ô tô trên thế giới? Trái ngược ở cả phân khúc xe sản xuất đầu tiên và trái ngược ở cả cách làm.
1. Vì họ có tiền. Cần rất nhiều tiền để làm kiểu này.
2. Vì họ có đầu óc: tất cả những ai đi sau mà rập khuôn kẻ đi trước đều đã THẤT BẠI. Nhìn thấy viễn cảnh đó mà cứ lao vào thì chết không chỗ chôn. Những hãng xe cứ raem rắp đi từ xe cỏ, xe rẻ bèo, xe thùng tôn, xe ăn cắp mẫu mã rồi xào nấu lên rốt cuộc hoặc chết ngay (VINAXUKI), hoặc chết dần (PROTON), hoặc không bán được ra ngoài (xe TQ), hoặc vĩnh viễn bị dán mác xe rẻ tiền (TOYOTA). Dù sau này TOYOTA có chơi chiêu ve sầu thoát xác, có build LEXUS, SUBARU đi nữa thì khách mua xe quốc tế vẫn nhè vào đó đè giá. Trừ khách Việt, nghèo quá sinh hèn đội tôn lên đầu thì không nói. Vì thế cách bắt đầu từ xe cao cấp và gắn chặt giá trị công nghệ, chất liệu, dây chuyền cho tới thẩm mỹ xe với những hãng, những nhà sản xuất, supplychain HÀNG ĐẦU THẾ GIỚI và BÁM SÁT NHU CẦU THỰC, CHĂM SÓC THỰC SỰ TỬ TẾ KHÁCH HÀNG người mua xe Việt là cách làm trái ngược với thông lệ startup ngành xe nhưng lại phù hợp với quy luật. Mặc dù thoạt đầu rất tốn kém nhưng lâu dài lại rẻ.
3. Vì thực tế không ai cấm họ làm khác. Vấn đề đôi khi chỉ vì thói quen, vì định kiến. Kể cả những người giỏi nhất vẫn thường bị giam trong định kiến của họ, trùe khi thật sự sẵn sàng vứt bỏ thành công cũ.
Không ai cấm một hãng xe khoe hết mẫu mã (trừ khi họ cố giấu). "Monkey see monkey do" là cách làm của trình độ thấp (bắt chước tuyệt đối).
Chủ hãng Vin không ở trình độ thấp đó.
4. Vì công nghệ ngày nay cho phép. Ví dụ xe đất sét vốn là quy trình bất khả bỏ qua (nói cho cùng chỉ là nhìn trực quan) nhưng công nghệ dựng mô hình 3D cho phép bỏ qua.

 

[Keep]

Mỗi ngày e thấy vui vì nhiều người có xe đi ạ

 

[HDHD.]

Nay tôi lại hầu câc cụ câu Vì sao số 5: vì sao Vinfast có thể làm trái ngược thông lệ ngành ô tô trên thế giới? Trái ngược ở cả phân khúc xe sản xuất đầu tiên và trái ngược ở cả cách làm.
1. Vì họ có tiền. Cần rất nhiều tiền để làm kiểu này.
2. Vì họ có đầu óc: tất cả những ai đi sau mà rập khuôn kẻ đi trước đều đã THẤT BẠI. Nhìn thấy viễn cảnh đó mà cứ lao vào thì chết không chỗ chôn. Những hãng xe cứ raem rắp đi từ xe cỏ, xe rẻ bèo, xe thùng tôn, xe ăn cắp mẫu mã rồi xào nấu lên rốt cuộc hoặc chết ngay (VINAXUKI), hoặc chết dần (PROTON), hoặc không bán được ra ngoài (xe TQ), hoặc vĩnh viễn bị dán mác xe rẻ tiền (TOYOTA). Dù sau này TOYOTA có chơi chiêu ve sầu thoát xác, có build LEXUS, SUBARU đi nữa thì khách mua xe quốc tế vẫn nhè vào đó đè giá. Trừ khách Việt, nghèo quá sinh hèn đội tôn lên đầu thì không nói. Vì thế cách bắt đầu từ xe cao cấp và gắn chặt giá trị công nghệ, chất liệu, dây chuyền cho tới thẩm mỹ xe với những hãng, những nhà sản xuất, supplychain HÀNG ĐẦU THẾ GIỚI và BÁM SÁT NHU CẦU THỰC, CHĂM SÓC THỰC SỰ TỬ TẾ KHÁCH HÀNG người mua xe Việt là cách làm trái ngược với thông lệ startup ngành xe nhưng lại phù hợp với quy luật. Mặc dù thoạt đầu rất tốn kém nhưng lâu dài lại rẻ.
3. Vì thực tế không ai cấm họ làm khác. Vấn đề đôi khi chỉ vì thói quen, vì định kiến. Kể cả những người giỏi nhất vẫn thường bị giam trong định kiến của họ, trùe khi thật sự sẵn sàng vứt bỏ thành công cũ.
Không ai cấm một hãng xe khoe hết mẫu mã (trừ khi họ cố giấu). "Monkey see monkey do" là cách làm của trình độ thấp (bắt chước tuyệt đối).
Chủ hãng Vin không ở trình độ thấp đó.
4. Vì công nghệ ngày nay cho phép. Ví dụ xe đất sét vốn là quy trình bất khả bỏ qua (nói cho cùng chỉ là nhìn trực quan) nhưng công nghệ dựng mô hình 3D cho phép bỏ qua.

Còn thiếu:
Vì họ đang đốt tiền. Và đốt tiền thì đương nhiên là dễ hơn là làm ra tiền. THế nên cả 4 cái của cụ để dành 4-5 năm nữa hãy hót cho trong cụ ạ,

 

[nissantiida]

1. Vì họ có tiền. Cần rất nhiều tiền để làm kiểu này.
2. Vì họ có đầu óc: tất cả những ai đi sau mà rập khuôn kẻ đi trước đều đã THẤT BẠI. Nhìn thấy viễn cảnh đó mà cứ lao vào thì chết không chỗ chôn. Những hãng xe cứ raem rắp đi từ xe cỏ, xe rẻ bèo, xe thùng tôn, xe ăn cắp mẫu mã rồi xào nấu lên rốt cuộc hoặc chết ngay (VINAXUKI), hoặc chết dần (PROTON), hoặc không bán được ra ngoài (xe TQ), hoặc vĩnh viễn bị dán mác xe rẻ tiền (TOYOTA). Dù sau này TOYOTA có chơi chiêu ve sầu thoát xác, có build LEXUS, SUBARU đi nữa thì khách mua xe quốc tế vẫn nhè vào đó đè giá. Trừ khách Việt, nghèo quá sinh hèn đội tôn lên đầu thì không nói. Vì thế cách bắt đầu từ xe cao cấp và gắn chặt giá trị công nghệ, chất liệu, dây chuyền cho tới thẩm mỹ xe với những hãng, những nhà sản xuất, supplychain HÀNG ĐẦU THẾ GIỚI và BÁM SÁT NHU CẦU THỰC, CHĂM SÓC THỰC SỰ TỬ TẾ KHÁCH HÀNG người mua xe Việt là cách làm trái ngược với thông lệ startup ngành xe nhưng lại phù hợp với quy luật. Mặc dù thoạt đầu rất tốn kém nhưng lâu dài lại rẻ.

Công nghiệp nặng mà đi sau xa như VN thì không có cách nào là phải dồn nhiều nguồn lực để bắt kịp thế giới.

 

[HDHD]

Công nghiệp nặng mà đi sau xa như VN thì không có cách nào là phải dồn nhiều nguồn lực để bắt kịp thế giới.

Có công nghiệp nặng đâu mà đi sau cụ? Hay Ý cụ là Vin đang làm công nghiệp nặng??

 

[nissantiida]

Có công nghiệp nặng đâu mà đi sau cụ? Hay Ý cụ là Vin đang làm công nghiệp nặng??

Công nghiệp nặng có Hòa Phát?
Nói đúng hơn là cả nền công nghiệp VN đi sau.

 

[FUKCLU3]

Còn thiếu:
Vì họ đang đốt tiền. Và đốt tiền thì đương nhiên là dễ hơn là làm ra tiền. THế nên cả 4 cái của cụ để dành 4-5 năm nữa hãy hót cho trong cụ ạ,

Cụ không đọc à?

 

[HDHD.]

Cụ không đọc à?

Có chứ cụ. TIền Vin so với bọn bên hãng TQ chỉ là bạc cắc. Nó còn mua dc cả hãng như Volvo, là cổ đông lớn của Daimler mà còn chưa có 1 hãng xe bán ra nước ngoài cho chuẩn chỉ. Rất nhiều của Vin như cụ nói em cho 5 năm nữa với đà này là phá sản.

 

[hd65]

Có chứ cụ. TIền Vin so với bọn bên hãng TQ chỉ là bạc cắc. Nó còn mua dc cả hãng như Volvo, là cổ đông lớn của Daimler mà còn chưa có 1 hãng xe bán ra nước ngoài cho chuẩn chỉ. Rất nhiều của Vin như cụ nói em cho 5 năm nữa với đà này là phá sản.

Nước Đức cũng đang hưởng lợi trên mỗi chiếc xe VinFast bán ra đấy, nước Đức cho VinFast vay tiền làm xe, bán công nghệ máy móc cho VinFast đấy. Và nước Đức lại dùng một phần lợi nhuận đó mang lại lợi ích cho những đứa ti tiện hèn hạ ghen ghét như mà y đấy.

 

[tantran2020]

Nay tôi lại hầu câc cụ câu Vì sao số 5: vì sao Vinfast có thể làm trái ngược thông lệ ngành ô tô trên thế giới? Trái ngược ở cả phân khúc xe sản xuất đầu tiên và trái ngược ở cả cách làm.
1. Vì họ có tiền. Cần rất nhiều tiền để làm kiểu này.
2. Vì họ có đầu óc: tất cả những ai đi sau mà rập khuôn kẻ đi trước đều đã THẤT BẠI. Nhìn thấy viễn cảnh đó mà cứ lao vào thì chết không chỗ chôn. Những hãng xe cứ raem rắp đi từ xe cỏ, xe rẻ bèo, xe thùng tôn, xe ăn cắp mẫu mã rồi xào nấu lên rốt cuộc hoặc chết ngay (VINAXUKI), hoặc chết dần (PROTON), hoặc không bán được ra ngoài (xe TQ), hoặc vĩnh viễn bị dán mác xe rẻ tiền (TOYOTA). Dù sau này TOYOTA có chơi chiêu ve sầu thoát xác, có build LEXUS, SUBARU đi nữa thì khách mua xe quốc tế vẫn nhè vào đó đè giá. Trừ khách Việt, nghèo quá sinh hèn đội tôn lên đầu thì không nói. Vì thế cách bắt đầu từ xe cao cấp và gắn chặt giá trị công nghệ, chất liệu, dây chuyền cho tới thẩm mỹ xe với những hãng, những nhà sản xuất, supplychain HÀNG ĐẦU THẾ GIỚI và BÁM SÁT NHU CẦU THỰC, CHĂM SÓC THỰC SỰ TỬ TẾ KHÁCH HÀNG người mua xe Việt là cách làm trái ngược với thông lệ startup ngành xe nhưng lại phù hợp với quy luật. Mặc dù thoạt đầu rất tốn kém nhưng lâu dài lại rẻ.
3. Vì thực tế không ai cấm họ làm khác. Vấn đề đôi khi chỉ vì thói quen, vì định kiến. Kể cả những người giỏi nhất vẫn thường bị giam trong định kiến của họ, trùe khi thật sự sẵn sàng vứt bỏ thành công cũ.
Không ai cấm một hãng xe khoe hết mẫu mã (trừ khi họ cố giấu). "Monkey see monkey do" là cách làm của trình độ thấp (bắt chước tuyệt đối).
Chủ hãng Vin không ở trình độ thấp đó.
4. Vì công nghệ ngày nay cho phép. Ví dụ xe đất sét vốn là quy trình bất khả bỏ qua (nói cho cùng chỉ là nhìn trực quan) nhưng công nghệ dựng mô hình 3D cho phép bỏ qua.

Việc Vinfast bắt đầu bằng xe cao cấp trước là vì họ quá hiểu tâm lý tiết kiệm, dè chừng trong chi tiêu của đại đa số bần nông Việt Nam vừa thoát nghèo có chút tiền để mua xe cho thỏa mãn mơ ước từ lâu. Họ không sản xuất dòng B, C, D cho những tầng lớp này, mà họ sản xuất dòng E, SUV, president cho người giàu hẳn lên. Bán hàng cho người giàu bao giờ cũng sẽ dễ hơn bán hàng cho người nghèo là thế. Người giàu thì họ thấy thích, thấy hợp lý là họ mua, họ quan tâm xe đi có tốt không, có hay hỏng hóc không, sửa chữa bảo hành có thuận tiện không chứ họ không quan tâm xe có bị "mất giá" nhanh không như đại bộ phận bần nông vừa thoát nghèo hay lo sợ, vì đối với họ, giá trị xe không lớn so với tài sản họ có. Vì tâm lý sợ xe bị mất giá mà đa phần những người mua xe dòng B, C, D thường hướng đến những thương hiệu an toàn như Toyota, etc ... Vinfast nếu ra dòng xe này trước chắc đọ không lại. Ngoài ra thì dòng Fadil là hướng đến người trẻ, ít tiền hẳn nhưng rất có nhu cầu sử dụng xe. Những người này mua xe vì giá cả là chính, và thường là người trẻ nên họ ít nhu cầu thể hiện đẳng cấp như mấy cụ tuổi 40-50 , nên rẻ hơn mấy con KiaMorning là bán dễ rồi.