Bỏ xăng e cho rằng có mấy lý do: Không bán được hay chính xác hơn là không xuất khẩu được vì nhiều nguyên nhân mà chủ yếu chắc là do vấn đề phát thải không đạt và giá chát, làm xe điện thì có cơ cao hơn để thoát hai rào cản trên và trend của thế giới đang là xe điện.
Người Việt có thể khen không chê vào đâu được nhưng các bạn Quốc tế mới là người quyết định Vin sống hay chết. Hơn 100 xe bay đi nước ngoài không sủi tăm là tín hiệu xấu mà không ai nói đến hoặc không thể nói đến.Đúng là xe Vin chả có gì để chê ngoài nó xấu với chết yểu thôi cụ nhỉ? Các cụ ăn ty cứ nói lung tung
Em đồ rằng chỉ có 1 vài xe mang sang bầy xong ship về quá tội để lại thôi. Chứ hơn 150 xe như Vin nói thì chắc phải cử 150 ông Pv ảnh đi theo chụp đăng tá lả trên các loại truyền thông. Đăng bài lá cải bên Tây em nghĩ cũng không đắt
Ừ, thông minh quá nên làm cái gì cũng toạch.
E thì nghe thông tin đa chiều và có những suy luận riêng của mình. Các nước, các hãng cứ tuyên bố tuyên mẹ thoải mái đê, bao giờ FIA tuyên bố giải thể thì lúc đó e mới tin. Còn VN thì phải no đã rồi mới tính đến sang, bao giờ phổ cập 4B thì mới trọng đến môi trường. EU mà 2035 thì VN ít nhất 2050, lúc ấy chắc e ngỏm roài.
Khi mới bắt đầu thì họ cũng chỉ là một công xưởng tý hon thôi. Không xuất phát thì ko bao giờ về đích. Xuất phát thì có thể về nhất hoăc về bét, nhưng ít ra thì đó cũng là một cuộc đua dành cho những người có khả năng. Đa phần chúng ta chỉ làm khán giả thôi, chứ nhảy vào thì cũng có đủ trình độ để thi đấu đâu.Để có được cái "trầm trồ" đó thì 2 thằng nó phải chứng minh với thế giới cả trăm năm rồi. Đâu phải ngủ dậy là có ngay đâu cụ ơi
Dạ thưa bác, hiện nay cái món xe điện còn nhiều bất cập, không phải ở đâu cũng có thể dùng được. Kể cả bác có sống tại các nước phát triển cũng không chắc là bác có hạ tầng sử dụng xe điện cũng như điều kiện khí hậu có thể thuận lợi cho việc sử dụng. Ví dụ như có những bang ở Mỹ như Arkansas, Alabama và Montana, bình quân khoảng 200 dặm tức hơn 300 cây mới có chỗ sạc. Những bang như North Dakota và South Dakota thì phải đi trên dưới 600 dặm tức gần 1000 cây số mới có sạc để dùng (bình quân theo số sạc/ km đường). Với những nơi lạnh lẽo như Phần Lan vào mùa đông thì bác sạc vừa lâu, lại không hiệu quả vì thời tiết bên ấy lạnh dưới -20 là chuyện như cơm bữa, sạc mất khoảng 40% dung lượng. Người dân ở khắp nơi trên thế giới vẫn phụ thuộc rất nhiều vào xe xăng, dầu để di chuyển.
VF mới bước chân vào thị trường này tính ra được hơn 4 năm quá ngắn ngủi, chưa đến hết vòng đời một model xe (Thường khoảng 5 ~ 6 năm).
E cho rằng người Mỹ giúp Tesla thành công vì họ giầu rồi nên họ xem môi trường sống quan trọng, hơn nữa là giá xe lại rẻ so với thu nhập của họ.
Cụ nói chuẩn ạ, chứ dừng SX hai mẫu xăng kia e cho rằng VIN thiệt hại khủng khiếp về tiền, nhưng thà dừng lại để cắt lỗ còn hơn càng bán càng lỗ. Mang mẫu xe với flatform lỗi thời đã bỏ đi của BIM ra thế giới thì làm sao có sức cạnh tranh, đó là chưa kể gần như là mọi thứ phải đi thuê, đi mua chứ chưa chủ động được những cái quan trọng, giá sẽ không thể cạnh tranh trên sân khách. Tất cả những yếu tố này e đã phân tích ngay từ khi VIN tuyên bố: 2 năm nữa sẽ cho ra sản phẩm thương mại.
Ai chả muốn khẳn định với TG, nhưng quan trọng chúng ta có gì ?
E thì không đồng ý quan điểm là cắt lỗ.
Em đoán là chắc ai đó bảo bác Vượng là bên nước ngoài đang có phong trào xe điện, nếu làm xe điện thì vừa ưu đãi thuế vừa dễ quảng cáo, vì xe điện ở Tây vẫn còn ít nên có người chơi mới vào cuộc là họ xúm vào chụp hình rồi. Bây giờ ở đó muốn báo chí dư luận quan tâm là quất ngay một cái xe điện. Với lại ở đây thì họ sẽ độc quyền khoản nhiên liệu xe, nên chẳng khác nào vừa bán xe vừa bán luôn cả xăng. Cộng với đó, xe Vin thì ở đây cũng sẽ sắp sửa cạnh tranh khó vì mẫu mã cũ mà không facelift, không cải tiến được vì toàn đồ mua, thuê của tây nên bác ấy cắt xăng bật điện.
. Ốc vít ai chả làm được, vấn đề ở chỗ chất lượng và giá nó phải phù hợp. Ô tô cũng vậy, a huyên vinaxuki cũng làm được, nhưng thành công hay không lại là chuyện khác. Tesla chỉ có một, còn các ông na ná tesla, chạy theo có hàng ngàn. Ông nào vươn lên được ắt hẳn phải có lợi thế gì hơn hẳn hàng trăm ông khác. Chưa nhìn thấy vin có gì lợi thế, trong khi điểm yếu hơn đối thủ lại nhiều.
Em thì nghĩ làm ăn lớn như vậy thì việc hoạch định chiến lược tầm nhìn chục năm là bt, nên không có chuyện đang làm xe xăng nghe ai đó nói xe điện đang là trend thì dừng xe xăng chuyển xe điện.
Ốc vít nó có nhiều loại ốc vít.Tụi samsung phán một câu: việtnam không sản xuất được con ốc vít, làm nhiều người cứ hiểu theo nghĩa đen các cụ nhỉ
Anyway, mình lại bị gán tội chê tỉ phú rồi
Cái cụ nói nó giải thích tại sao sx lại cần một quá trình chứ không kiểu như thánh gióng được.
