[Funland] Sự khác biệt giữa máy bay Boeing và Airbus

fishbed4 · 18:46 20/08/2019

Charmsalot nói:
A330 cũng kê 2-4-2 mà cụ, khó chịu bỏ bố.
Lí tưởng nhất là kê 3-3-3 như con A 350 hiện nay là chuẩn.
Bọn Airbus rất hay có kiểu kê 2-4-2, rất khổ cho 2 ông ngồi giữa ở hàng 4.

Em thấy kếp 2-4-2 phù hợp hơn. 1 hàng chỉ có 2 ông ngồi giữa. Xếp 3-3-3 thì có 3 ông ngồi giữa.

Craftman · 19:00 20/08/2019

Charmsalot nói:
A330 cũng kê 2-4-2 mà cụ, khó chịu bỏ bố.
Lí tưởng nhất là kê 3-3-3 như con A 350 hiện nay là chuẩn.
Bọn Airbus rất hay có kiểu kê 2-4-2, rất khổ cho 2 ông ngồi giữa ở hàng 4.

Kappuccino nói:
Thế này hợp lý hơn mà.

Hai ông hàng 4 này muốn đi ra chỉ phải đi qua 1 ông nữa. Trong khi hàng ba thì ông sát cửa sổ phải trèo qua hai ông khác để đi tè.

Chuẩn luôn cụ ah.

Dispatcher · 19:25 20/08/2019

Charmsalot nói:
Có ông VNA với ông Singapore thì xếp 3-3-3 bác ạ.
Còn Hàn Quốc và một số máy bay A330 của VNA thuê của nước khác như Nga chẳng hạn thì vẫn là 2-4-2.

2-4-2 thì hàng giữa khi bay, phục vụ khá bất tiện, vì phải với vào để mời khách. Có tàu B777 ngày xưa mua lại từ Nga ngố (vốn là tàu cargo) hàng giữa tận 5 ghế, ai tay dài mới với tới phục vụ được.

Kuu · 19:28 20/08/2019

juve99 nói:
Cabin nhiều nút phím quá, hoa hết cả mắt. Nhìn thì khác nhau nhưng chắc chắn 2 hãng đều phải lắp còi hơi và xi nhan cho máy bay của mình

Juve chỉ thạo MB có 2 núm thôi, hoa mắt là đúng rồi

Kuu · 19:41 20/08/2019

Dispatcher nói:
Theo như mình được biết, khi học phi công cơ bản, đa số thấy các bạn học các loại máy bay nhỏ như Cesena. Rồi tốt nghiệp, apply vào hãng hàng không nào đó, học chuyển loại tàu bay được chỉ định bay khai thác, ví dụ ATR hoặc A321 của VNA, rồi sau 1 thời gian tích lũy đủ giờ bay, các phi công (cơ phó) thi lên cơ trưởng hoặc chuyển loại lên tàu to hơn A350 hoặc B787.

Nên như câu bác hỏi thì 1 phi công có thể biết lái nhiều loại máy bay (do quá trình đào tạo), nhưng trong 1 thời điểm chỉ được lái 1 loại. Mình từng hỏi các bác phi công già tại sao như vậy thì các bác trả lời là "quen tay, quen mắt" trong 1 số tình huống, xử lý nhầm rất tai hại nên chỉ 1 loại tại 1 thời điểm mà thôi. Ý là mỗi loại thì thiết kế nút, hệ thống, vị trí đồng hồ khác nhau nên sai lệch là tèo.

kienvinh nói:
Sao bác không nói ngay từ đầu

Tôi khá tò mò với câu hỏi này: Học lái Boeing/Airbus thì sẽ chỉ lái được loại tầu bay mình đã học, hay sau có thể học thêm để lái được cả loại kia nữa? Và có phi công nào lái được/được lái cả hai loại tầu bay phổ biến này không?

Dispatcher nói:
Theo như mình được biết, khi học phi công cơ bản, đa số thấy các bạn học các loại máy bay nhỏ như Cesena. Rồi tốt nghiệp, apply vào hãng hàng không nào đó, học chuyển loại tàu bay được chỉ định bay khai thác, ví dụ ATR hoặc A321 của VNA, rồi sau 1 thời gian tích lũy đủ giờ bay, các phi công (cơ phó) thi lên cơ trưởng hoặc chuyển loại lên tàu to hơn A350 hoặc B787.

Nên như câu bác hỏi thì 1 phi công có thể biết lái nhiều loại máy bay (do quá trình đào tạo), nhưng trong 1 thời điểm chỉ được lái 1 loại. Mình từng hỏi các bác phi công già tại sao như vậy thì các bác trả lời là "quen tay, quen mắt" trong 1 số tình huống, xử lý nhầm rất tai hại nên chỉ 1 loại tại 1 thời điểm mà thôi. Ý là mỗi loại thì thiết kế nút, hệ thống, vị trí đồng hồ khác nhau nên sai lệch là tèo.

Theo em biết thì 1 pilot có thể lái MB của nhiều hãng sx nhưng cứ mỗi lần thay MB thì phải học chuyển đổi và hãng sx họ sẽ test lại trình độ. Khóa học chuyển đổi MB cùng hãng mất 3 tuần, khác hãng mất 35 ngày.

Xa luan chien · 19:46 20/08/2019

Em thích con nhái Abus này, nhìn nhẹ nhàng và đơn giản

Dispatcher · 20:15 20/08/2019

Phần tiếp theo "Điểm khác nhau giữa Boeing và Airbus":

Sau khi so sánh khoang lái và triết lý thiết kế của Boeing và Airbus, mình tiếp tục chia sẻ góc nhìn bên ngoài của 2 dòng máy bay mới B787 và A350.

Khác biệt ở động cơ:
- Boeing: thiết kết hình dáng răng cưa uốn lượn (giảm độ ồn phát ra) ở vỏ ngoài phía đáy động cơ ở những dòng máy bay mới (tiêu biểu là B787 và B747 thế hệ mới).
- Airbus: không thay đổi nhìn về vỏ bọc động cơ.

Khác biệt ở vuốt cánh:
- Boeing: phần cánh là 1 đường cong tổng thể vuốt tới cuối cánh.
- Airbus: đặc trưng winglet vẫn thể hiện ở phần cuối cánh.

Khác biệt ở chóp mũi:
- Boeing: chóp mũi thuôn nhọt, không có ống pitot và các hệ thống cảm biến.
- Airbus: rất nhiều ống pitot 2 bên và bên trên ở phần chóp mũi.

Craftman · 20:15 20/08/2019

Xa luan chien nói:
Em thích con nhái Abus này, nhìn nhẹ nhàng và đơn giản

Nhìn đẹp thật đấy cụ. Có thêm ảnh ko, e nghĩ có lẽ con này đẹp nhất của AIRBUS mà e chưa nhìn thấy bao giờ

HI_CLASS · 20:18 20/08/2019

fishbed4 nói:
Em thấy kếp 2-4-2 phù hợp hơn. 1 hàng chỉ có 2 ông ngồi giữa. Xếp 3-3-3 thì có 3 ông ngồi giữa.

Xếp 2-4-2 hay 3-3-3 hoặc 3-4-3 tùy thuộc độ rộng trong thân mbay. 2-4-2 tức 8 ghế/ hàng hay có trên 330, 767 ngày trước do 2 con này bề rộng thân chừng 5,4m. Vs cấu hình 3-3-3 thì hay có trên 787& 350 do thân 2 con này to hơn chút, 787 tầm 5,6m và 350 tầm 5,75m. Cấu hình 3-4-3 thường trên dòng 777 và 747 hay 340 ngày trước vs bề rộng tầm 5,9-6m.

Dispatcher · 20:18 20/08/2019

Craftman nói:
Nhìn đẹp thật đấy cụ. Có thêm ảnh ko, e nghĩ có lẽ con này đẹp nhất của AIRBUS mà e chưa nhìn thấy bao giờ

A220 hàng mới Airbus vừa đem qua chào hàng nhà mình đó cụ hehe. Tầm bay ngắn, VNA dự định mua thay cho đội ATR. Có lẽ so sánh tương đương với dòng Embraer hay Bombardier.

Craftman · 20:19 20/08/2019

Dispatcher nói:
Phần tiếp theo "Điểm khác nhau giữa Boeing và Airbus":

Sau khi so sánh khoang lái và triết lý thiết kế của Boeing và Airbus, mình tiếp tục chia sẻ góc nhìn bên ngoài của 2 dòng máy bay mới B787 và A350.

Khác biệt ở động cơ:
- Boeing: thiết kết hình dáng răng cưa uốn lượn (giảm độ ồn phát ra) ở vỏ ngoài phía đáy động cơ ở những dòng máy bay mới (tiêu biểu là B787 và B747 thế hệ mới).
- Airbus: không thay đổi nhìn về vỏ bọc động cơ.

Khác biệt ở vuốt cánh:
- Boeing: phần cánh là 1 đường cong tổng thể vuốt tới cuối cánh.
- Airbus: đặc trưng winglet vẫn thể hiện ở phần cuối cánh.

Khác biệt ở chóp mũi:
- Boeing: chóp mũi thuôn nhọt, không có ống pitot và các hệ thống cảm biến.
- Airbus: rất nhiều ống pitot 2 bên và bên trên ở phần chóp mũi.

Pitot 787 ở 2 bên má rồi cụ ah.
Em vẫn thấy 787 quá đẹp ở mọi góc nhìn, đẹp hơn mọi loại máy bay trước giờ. Tiếp theo là 747 đời mới nhất

Dispatcher · 20:22 20/08/2019

Craftman nói:
Nhìn đẹp thật đấy cụ. Có thêm ảnh ko, e nghĩ có lẽ con này đẹp nhất của AIRBUS mà e chưa nhìn thấy bao giờ

Hãng Airbus hôm 10/7 vừa cho ra mắt dòng máy bay A220 tại một buổi lễ được tổ chức tại Trung tâm bàn giao mang tên Henri-Ziegler gần Toulouse, Pháp. Với sự chứng kiến của các thành viên Airbus và giới truyền thông thế giới, chiếc máy bay A220-300 đầu tiên mang màu sơn và tên gọi Airbus đã hạ cánh tại Toulouse lúc 12:25 chiều giờ địa phương. Chiếc máy bay A220-300 mang số đăng bạ C-FFDO này đã thực hiện chuyến bay ngắn từ East Midlands, Anh tới Toulouse ngay sau khi hoàn tất việc “chuyển sang màu áo mới.”

Chiếc A220-300 đầu tiên hạ cánh sân bay Toulouse. Ảnh: Airbus

Trước đó, kể từ ngày 1/7, thương vụ mua lại chương trình C-Series giữa Airbus, Bombardier và Investissement Quebec đã được hoàn tất và chính thức có hiệu lực, trong đó Airbus nắm hơn 50% cổ phần của chương trình C-Series. Sau khi chính thức được Airbus mua lại, trụ sở chính cũng như dây chuyền sản xuất quan trọng của liên danh mới mang tên CSALP (C Series Aircraft Limited Partnership) vẫn được đặt tại Quebec, Canada. Bên cạnh đó, Airbus dự kiến sẽ đưa dây chuyền sản xuất thứ 2 cho dòng máy bay này vào hoạt động tại nhà máy Airbus ở Mỹ đặt tại Mobile, bang Alabama.

Các biến thể của dòng A220

Dòng máy bay Airbus A220 bao gồm 2 phiên bản là A220-100 và A220-300. Đây thực chất là tên gọi mới của 2 phiên bản thuộc dòng máy bay C-Series do Bombardier chế tạo trước đây là CS100 và CS300. Với khả năng chở từ 100-150 hành khách, Airbus cho biết đây là những sự bổ sung hoàn hảo cho dòng máy bay bán chạy nhất của họ là gia đình A320NEO (có khả năng chở từ 150-240 hành khách tùy phiên bản). Động cơ được sử dụng cho gia đình A220 là Pratt Whitney PW1500G được chế tạo dành riêng cho dòng máy bay này.

Các thông số cụ thể về sự khác biệt giữa 2 phiên bản, phiên bản nhỏ hơn A220-100 hay CS100 có chiều dài 35m, tầm bay tối đa 5741km và có thể chở 100-120 hành khách (tối đa 135 hành khách). Trong khi đó, phiên bản A220-300 hay CS300 dài hơn khoảng 3,7m, tầm bay tối đa lên tới 6112km và có thể chở tối đa 160 hành khách. Cả 2 phiên bản đều được sắp xếp cấu hình ghế 2-3.

Cabin Airbus A220-300. Ảnh: Airbus

Được định vị ở phân khúc nằm giữa máy bay cánh quạt và dòng máy bay thân hẹp một lối đi lớn là A320, A220 là dòng máy bay thương mại nhỏ nhất của Airbus. Phiên bản A220-100 sẽ cạnh tranh với Embraer E195-E2, trong khi A220-300 sẽ cạnh tranh với Boeing 737 Max7.

C-Series ra đời như thế nào?

C-Series được hãng Bombadier nghiên cứu và phát triển nhằm thay thế cho các dòng máy bay như Fokker 100, Bae100 hay các dòng Boeing 737 classic. Sau hơn 8 năm nghiên cứu và phát triển, chiếc máy bay đầu tiên thuộc phiên bản CS100 đã cất cánh lần đầu vào ngày 16/9/2013. Hơn 2 năm sau, ngày 18/12/2015 CS100 được nhà chức trách hàng không Canada cấp chứng chỉ chủng loại và được hãng Swiss Global Airlines đưa vào khai thác đầu tiên từ tháng 7/2016. Phiên bản lớn hơn CS300 cất cánh lần đầu vào ngày 27/2/2015, được phê chuẩn chủng loại vào tháng 7/2016 và được hãng AirBaltic khai thác đầu tiên từ tháng 12/2016.

Ảnh: Airbus

Khách hàng

Theo Airbus, cho tới đầu tháng 7/2018, chương trình C-Series hay A220 đã nhận được tổng cộng 402 đơn đặt hàng, trong đó đã có 38 chiếc máy được bàn giao cho 3 khách hàng là Swiss Global Airlines, Air Baltic và Korean Air.

Một tin vui cho Airbus đó là chỉ vài giờ sau khi C-Series được thông báo đổi tên thành A220, hãng hàng không Mỹ JetBlue đã trở thành khách hàng mới nhất của dòng máy bay này khi kí biên bản ghi nhớ đặt mua 60 chiếc A220-300, đồng thời được quyền chọn mua thêm 60 chiếc được bàn giao bắt đầu từ năm 2020. Được biết, hãng JetBlue đã lựa chọn A220-300 để thay thế cho đội bay 60 chiếc Embraer E190 hiện tại thay vì lựa chọn phiên bản Embraer E190-E2.

JetBlue không phải là khách hàng tại Mỹ đầu tiên của dòng A220. Hãng Delta Air Lines trước đó đã đặt mua 75 chiếc phiên bản A220-100 từ khi còn mang tên gọi Bombadier CS100.

Craftman · 20:22 20/08/2019

Dispatcher nói:
A220 hàng mới Airbus vừa đem qua chào hàng nhà mình đó cụ hehe. Tầm bay ngắn, VNA dự định mua thay cho đội ATR. Có lẽ so sánh tương đương với dòng Embraer hay Bombardier.

Con này ko biết chạy ngon không nhỉ? Từ 350 airbus bắt đầu bứt phá ngoạn mục rồi!

HI_CLASS · 20:27 20/08/2019

Đây là cụ so sánh đối vs 2 con 787 vs 350 thôi. Các dòng trước của 2hãng này thường có tùy chọn dco của RR hay của General Electric. Đây cũng là 2 hãng sx dco mbay thương mại lớn nhất. Dòng 380 mấy bọn Ả rập hay dùng thường dc lắp tùy chọn 2 hãng động cơ này
Về vuốt cánh: chỉ có dòng 320 vs 350 đời mới thù có đuôi cánh cong vút, các dòng cũ như 330, 320 cũ, 380 vẫn chẻ đôi phía đuôi cánh y hệt Boeing.

Dispatcher nói:
Phần tiếp theo "Điểm khác nhau giữa Boeing và Airbus":

Sau khi so sánh khoang lái và triết lý thiết kế của Boeing và Airbus, mình tiếp tục chia sẻ góc nhìn bên ngoài của 2 dòng máy bay mới B787 và A350.

Khác biệt ở động cơ:
- Boeing: thiết kết hình dáng răng cưa uốn lượn (giảm độ ồn phát ra) ở vỏ ngoài phía đáy động cơ ở những dòng máy bay mới (tiêu biểu là B787 và B747 thế hệ mới).
- Airbus: không thay đổi nhìn về vỏ bọc động cơ.

Khác biệt ở vuốt cánh:
- Boeing: phần cánh là 1 đường cong tổng thể vuốt tới cuối cánh.
- Airbus: đặc trưng winglet vẫn thể hiện ở phần cuối cánh.

Khác biệt ở chóp mũi:
- Boeing: chóp mũi thuôn nhọt, không có ống pitot và các hệ thống cảm biến.
- Airbus: rất nhiều ống pitot 2 bên và bên trên ở phần chóp mũi.

Dispatcher · 20:28 20/08/2019

HI_CLASS nói:
Đây là cụ so sánh đối vs 2 con 787 vs 350 thôi. Các dòng trước của 2hãng này thường có tùy chọn dco của RR hay của General Electric. Đây cũng là 2 hãng sx dco mbay thương mại lớn nhất. Dòng 380 mấy bọn Ả rập hay dùng thường dc lắp tùy chọn 2 hãng động cơ này
Về vuốt cánh: chỉ có dòng 320 vs 350 đời mới thù có đuôi cánh cong vút, các dòng cũ như 330, 320 cũ, 380 vẫn chẻ đôi phía đuôi cánh y hệt Boeing.

Thì rõ là mình đang nói về 2 dòng đối thủ cụ thể mà cụ hehe, nhấn mạnh ở bài đó là so sánh B787 và A350 mà.

Craftman · 20:30 20/08/2019

Con A220 có vẻ ngon đấy. Thay cho ATR thì tuyệt luôn! Bay loanh quanh các chặng tỉnh thì hết ý. Ko biết chạy có ổn ko

Dispatcher · 20:47 20/08/2019

HI_CLASS nói:
Các dòng trước của 2hãng này thường có tùy chọn dco của RR hay của General Electric.

Về vuốt cánh: chỉ có dòng 320 vs 350 đời mới thù có đuôi cánh cong vút, các dòng cũ như 330, 320 cũ, 380 vẫn chẻ đôi phía đuôi cánh y hệt Boeing.

Động cơ còn có của hãng PW (Pratt Whitney) nữa bác, máy bay của VNA xài PW nhiều phết đấy.

A330 không có đuôi cánh chẻ đôi, đã có winglet rồi cụ, chỉ là chưa vuốt liền 1 khối thôi. Con dưới là A330-376, là con A330 bây

Vie.ABC · 21:08 20/08/2019

Dispatcher nói:
Boeing là tập đoàn sản xuất máy bay có trụ sở Chicago, Illinois, Mỹ. Được xem như tập đoàn trụ cột, sống còn đối với không chỉ nền kinh tế, công nghiệp hay vận tải của Mỹ mà Boeing còn là 1 tập đoàn quân sự tầm cỡ. Khác với những công ty công nghệ như Google, Facebook... sức ảnh hưởng của Boeing tuy không đại chúng trên truyền thông, nhưng quyền lực thì thật sự họ có thừa.

Airbus là tập đoàn sản xuất máy bay đến từ châu Âu (với sự tham gia của Pháp, Đức, Anh, Tây Ban Nha), có trụ sở ở Toulouse, Pháp. Là một tập đoàn không chỉ thuần túy về sản xuất máy bay mà còn là một cơ quan, tập đoàn hàng không vũ trụ của châu Âu. Tuy sinh sau, đẻ muộn so với Boeing nhưng hiện tại, Airbus là đối trọng và là đối thủ đáng gờm nhất của Boeing.

Vài dòng vắn tắt về 2 ông kẹ này của ngành sản xuất máy bay, còn nhiều thông tin nữa có thể tham khảo từ internet. Còn so sánh này của mình, quan điểm cá nhân, trong quá trình làm việc - xử lý - học hỏi thì rút ra được. CCCM nào đam mê thì tham gia bàn cho vui.

-------------------------------------------------------------

Trước hết, sự khác biệt rõ ràng nhất giữa Boeing và Airbus đó là về cách nhìn nhận và phương thức khai thác tàu bay.

- Boeing, đánh giá nhân tố con người cao hơn nhân tố hệ thống xử lý (máy tính), nên thiết kế của họ đề cao vận hành của con người đối với máy bay hơn là trao quyền cho máy tính xử lý.
- Airbus, đánh giá vận hành của hệ thống máy tính tốt hơn con người, nên thiết kế của họ hướng đến khi máy bay vận hành đều thông qua hệ thống máy tính để xử lý.

Khác biệt về ngôn ngữ vận hành này dẫn đến khác biệt thiết kế khoang buồn lái (cockpit). Nhìn vào cockpit các loại tàu bay của Boeing và Airbus (khi so sánh cùng hệ/dòng/thời kì) thì cccm có nhận ra SỰ KHÁC BIỆT RÕ RÀNG NHẤT giữa Boeing và Airbus?

Boeing 787

Airbus 350

Boeing 777

Airbus 330

Boeing 747

Airbus 340

Boeing 737

Airbus 320

Với lượng kiến thức dư lày ... thì chỉ thua mấy thằng Tiến Sĩ tại chức ở nước em mỗi cái quy trình thôi !... =))

Vietnam96 · 20/8/19

Dispatcher nói:
Khác nhau chỗ cái CẦN ấy các bác, Boeing có CẦN (yoke) còn Airbus là cái joystick.

E thích kiểu cần của Airbus hơn. Em fun tí

fishbed4 · 21:24 20/08/2019

HI_CLASS nói:
Xếp 2-4-2 hay 3-3-3 hoặc 3-4-3 tùy thuộc độ rộng trong thân mbay. 2-4-2 tức 8 ghế/ hàng hay có trên 330, 767 ngày trước do 2 con này bề rộng thân chừng 5,4m. Vs cấu hình 3-3-3 thì hay có trên 787& 350 do thân 2 con này to hơn chút, 787 tầm 5,6m và 350 tầm 5,75m. Cấu hình 3-4-3 thường trên dòng 777 và 747 hay 340 ngày trước vs bề rộng tầm 5,9-6m.

Cụ trên đang chê con A330 xếp 2-4-2 bất tiện hơn 3-3-3. Ý em nói, là cùng 1 loại máy bay A330, xếp 2-4-2 tiện hơn cho khách.

[Funland] Sự khác biệt giữa máy bay Boeing và Airbus

Xe tăng

Xe buýt

Xe tăng

Xe lăn

Xe lăn

Xe buýt

Xe tăng

Xe buýt

Xe điện

Xe tăng

Xe buýt

Xe tăng

Xe buýt

Xe điện

Xe tăng

Xe buýt

Xe tăng

Xe điện

[Tịch thu bằng lái]

Xe tăng

Thông tin thớt