[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

cadan nói:

Đường sắt cũng giống như đường dây 500kv hay trục viễn thông quocgia, đường bộ cao tốc, nên thuộc về sở hữu NN hơn là tư nhân

tư nhân có thể làm hiệu quả, đúng

nhưng tư nhân có quyền bán lại nếu tài sản đó thuộc sở hữu của họ

nếu ng mua là nước ngoài, thì đó là vấn đề hay không ạ?

Nhấn vào đây để mở rộng...

Thế công ty Hà Lan có thuộc Nhà nước không mà không được bán máy quang khắc cho TQ. Người ta hay nói câu dạy đ vén váy. Chẳng lẽ nhà nước khi cho vay 49 tỷ không ra điều kiện gì? Kể cả của anh V toàn bộ nhưng có phải muốn bán là được đâu.

rachfan nói:

Các cụ chủ trương chuyển giao công nghệ sản xuất ĐSCT luôn quên 1 điều là tốc độ. Vì tính mạng con người, tốt nhất đừng động đến đoàn tàu. Hoặc chấp nhận 20 năm học việc.

Tất cả các nước sản xuất được tàu ĐSCT đều là các nước có nền công nghiệp đường sắt rất sâu dày từ trước. Không có nước nào từ 0 nhảy lên 350 cả.

Nhấn vào đây để mở rộng...

TQ cũng học 30 năm mới có ngày nay. Chuyển giao công nghẹ nghe thì hay nhưng lắp ráp CKD cũng là chuyển giao công nghệ mà sản xuất hoàn toàn cũng phải nhận chuyển giao công nghệ.

namphong12 nói:

Cụ có thêm đi mua cầu thủ về đá cho đội của mình mà. Chứ tự đào tạo thì mất thời gian lắm.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Đúng là thế ! Nên em mới đặt câu hỏi cho cái sự chuyển giao công nghệ !

rachfan nói:

Các cụ chủ trương chuyển giao công nghệ sản xuất ĐSCT luôn quên 1 điều là tốc độ. Vì tính mạng con người, tốt nhất đừng động đến đoàn tàu. Hoặc chấp nhận 20 năm học việc.

Tất cả các nước sản xuất được tàu ĐSCT đều là các nước có nền công nghiệp đường sắt rất sâu dày từ trước. Không có nước nào từ 0 nhảy lên 350 cả.

Nhấn vào đây để mở rộng...

chuyển giao hay không chuyển trong thì trong hđ đều có tiêu chuẩn kỹ thuật hết, có giám sát tư vấn độc lập hết chứ không phải chuyển giao rồi chế gì thì chế.

Muốn cạnh tranh với đsct 350, hàng không cần nâng tốc độ lên 1.350

nhuataiche nói:

Đúng là thế ! Nên em mới đặt câu hỏi cho cái sự chuyển giao công nghệ !

Nhấn vào đây để mở rộng...

Mình nhận chuyển giao 250 thôi.
Chứ 350 họ không chuyển giao nhưng sản xuất ở Việt Nam.
Với lại mình chỉ cần 1 tuyến 350 thì nhận chuyển giao làm gì. Chuyển giao có điều kiện chứ có phải cho không đâu.

Trương Toàn Nhất nói:

Cụ có thông tin gì về các mục tiêu và các kỳ vọng của Vinashin, Vinaline hồi xưa không cụ ơi? Kết quả của nó và hậu quả của nó thì cũng đã thấy rồi, có chăng hy vọng cách làm khác đi ở dự án này sẽ ra được sản phẩm. Chứ không phải kết quả trên giấy kiểu như dự án nuôi hàng trăm nghìn con bò sữa trên giấy ở Nghệ An hay cái ụ nổi mua về để test độ rỉ sét.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Năm 2003 2004 cà phê chém gió, nghe đóng tàu vn lọt top (5 7 8 gì đó) dưới 10 em đếch tin vì nghĩ chỉ g7 đã có 7 thằng rồi, còn Nga, trung, hàn, nauy....ai dè gg thì đúng.....vì chúng nó đếch thèm đóng nữa. Chúng nó ăn thiết kế, đăng kiểm, máy chính thôi. Dày cộp

nhuataiche nói:

Em lại xin phép lạc đề.

Em chơi bida, khá là mê. Xem youtube khá nhiều, tìm cao thủ mỗi người dạy cho em một cú. Họ chỉ dẫn cặn kẽ, thực hành ngay trước mặt em nhiều lần. Chỉ là cầm gậy chọc một phát thôi mà, em vẫn không làm được.

Cuối cùng em vẫn làm được sau một thời gian dài. Khi đánh được, em nhận ra là lúc trước mình chưa hiểu, chưa cảm nhận, nên không làm nổi.

Một trò đơn giản như bida cũng cần phải mất thời gian để hiểu, vậy đsct sẽ mất bao nhiêu thời gian để hiểu ? Đi tắt đón đầu mà không hiểu kịp thì liệu có bền vững không ? Nhìn người ta làm như thế nào mình làm y hệt, nhưng không hiểu gì cả, hệ quả hay hậu quả có lường trước được không ?

Nhấn vào đây để mở rộng...

Cụ có thể không chọc bia giỏi được, nhưng cụ có thể vác gậy, lau đầu gậy, kê bàn, xếp bi được từ đó cụ có thể mở quán bi-a mà không cần biết đánh bi-a, chất lượng tương đương, thậm chí thái độ phục vụ còn tốt hơn các quán bi-a khác có chủ giỏi chọc gậy
Công nghệ tàu cao tốc có nhiều thứ, chứ không phải là chỉ có duy nhất 1 như 1 hành động chọc gây đúng không cụ.

Bút bi Thiên Long vẫn sản xuất cả tỷ chiếc bút, phục vụ trong nước và xuất khẩu, nhưng họ lại không sản xuất thứ quan trọng nhất của chiếc bút là cái đầu bi Nếu giữ suy nghĩ chỉ làm nếu sản xuất được đầu bi thì không có doanh nghiệp Thiên Long mang về ngàn tỷ mỗi năm

matizvan2009 nói:

Năm 2003 2004 cà phê chém gió, nghe đóng tàu vn lọt top (5 7 8 gì đó) dưới 10 em đếch tin vì nghĩ chỉ g7 đã có 7 thằng rồi, còn Nga, trung, hàn, nauy....ai dè gg thì đúng.....vì chúng nó đếch thèm đóng nữa. Chúng nó ăn thiết kế, đăng kiểm, máy chính thôi. Dày cộp

Nhấn vào đây để mở rộng...

Chỉ cần làm thế là có ăn rồi, nhưng Vinashin lúc đấy tiền không biết làm gì nên xé ra tiêu chơi.

Em hỏi Gemini trả lời:
Dự án Vinashin (Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam) và Vinalines (Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, nay là Tổng công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP, VIMC) đều là những tập đoàn kinh tế nhà nước lớn của Việt Nam, hoạt động trong lĩnh vực hàng hải và đóng tàu. Ban đầu, các dự án này được đặt ra với những mục tiêu và kỳ vọng rất lớn, nhằm phát triển ngành kinh tế biển của Việt Nam.
1. Mục tiêu và Kỳ vọng ban đầu:
* Phát triển ngành công nghiệp đóng tàu và vận tải biển: Cả Vinashin và Vinalines đều được kỳ vọng sẽ trở thành những trụ cột, đầu tàu trong việc phát triển ngành công nghiệp đóng tàu và vận tải biển của Việt Nam, nâng cao năng lực cạnh tranh trên thị trường quốc tế.
* Tạo ra những tập đoàn kinh tế mạnh: Các tập đoàn này được thành lập với mục tiêu trở thành những tập đoàn kinh tế nhà nước mạnh, có khả năng dẫn dắt, chi phối thị trường, đóng góp lớn vào ngân sách nhà nước và tạo công ăn việc làm.
* Nâng cao năng lực vận tải biển: Vinalines đặt mục tiêu mở rộng đội tàu, nâng cao khả năng vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là container, phục vụ nhu cầu xuất nhập khẩu và tăng cường vị thế của Việt Nam trên bản đồ hàng hải thế giới.
* Xây dựng cơ sở hạ tầng cảng biển hiện đại: Vinalines cũng có mục tiêu phát triển hệ thống cảng biển hiện đại, đủ sức tiếp nhận các tàu lớn, đáp ứng nhu cầu lưu thông hàng hóa ngày càng tăng.
* Góp phần vào chiến lược kinh tế biển: Cả hai tập đoàn được xem là công cụ quan trọng để thực hiện chiến lược phát triển kinh tế biển của Việt Nam, khai thác tối đa tiềm năng biển đảo.

deverlex nói:

Một đoàn tàu ai cũng biết khoảng 500-700 chỗ, nhưng trên chuyến HN - SG có tới 23 ga, thì một chuyến bán 5.000 chỗ cũng có gì lạ đâu nhỉ, trên chuyến SG - HN có vé các chặng SG - Nha Trang, SG - Quy Nhơn, Nha Trang - Quảng Ngãi, Nha Trang - Đà nẵng, SG - Đà Nẵng... cũng kha khá. Chứ có phải 700 khách 1 mạch từ SG ra HN đâu

Cụ thông minh quá, không cần rep em đâu, người thông minh quá em sợ k dám trao đổi

Nhấn vào đây để mở rộng...

Một đoàn tàu có 700 ghế, 1 chuyến 5000 khách vì khách lên xuống ở các ga giữa mà trung bình 1tr/khách thì suy ra giá vé toàn tuyến là 5000/700 *1tr = 7tr à?

Mà nguyên văn cụ nói là 5000 “ghế” nhé, là em gõ nhầm thành khách

Đấy em bảo mà, toàn cụ thế này, cả vú lấp miệng em, hô khẩu hiệu cho to thôi chứ biết mợ gì

khuyếnh nói:

Chỉ cần làm thế là có ăn rồi, nhưng Vinashin lúc đấy tiền không biết làm gì nên xé ra tiêu chơi.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Vns làm ngành lõi không sao.
Em biết có cả dự án làm xe máy (nhái vespa) cơ

2. Thực tế và những thách thức:
Tuy nhiên, thực tế hoạt động của Vinashin và Vinalines đã không đạt được những kỳ vọng ban đầu, thậm chí còn gây ra những hệ lụy nghiêm trọng cho nền kinh tế:
* Vinashin: Tập đoàn này đã trải qua giai đoạn "hoàng kim" với tốc độ tăng trưởng ấn tượng, mở rộng quy mô một cách chóng mặt (từ 23 đơn vị thành viên lên 170 đơn vị vào năm 2006). Tuy nhiên, việc đầu tư dàn trải, kém hiệu quả, quản lý yếu kém và tham nhũng đã đẩy Vinashin vào bờ vực phá sản với khoản lỗ khổng lồ, gây thiệt hại hàng nghìn tỷ đồng cho nhà nước. Các dự án lớn như mua tàu Hoa Sen, nhà máy điện Cái Lân đều gây thua lỗ nặng nề. Sau đó, Vinashin phải trải qua quá trình tái cơ cấu đau đớn, "khai tử" mô hình tập đoàn và giải thể nhiều đơn vị.
* Vinalines: Mặc dù không đến mức "đổ vỡ" như Vinashin, Vinalines cũng đối mặt với nhiều khó khăn, đặc biệt là gánh nặng nợ nần và áp lực từ thị trường vận tải biển suy thoái. Vinalines phải "cõng" thêm cả Vinashinlines (Công ty Vận tải biển Vinashin) khiến tình hình càng trở nên khó khăn. Vinalines cũng đã trải qua quá trình tái cơ cấu, cổ phần hóa và thoái vốn để thoát khỏi tình trạng thua lỗ.
3. Bài học và Kỳ vọng sau tái cơ cấu:
Những thất bại của Vinashin và những khó khăn của Vinalines đã mang lại nhiều bài học đắt giá về quản lý doanh nghiệp nhà nước, quản trị rủi ro, minh bạch tài chính và tuân thủ pháp luật.
Sau quá trình tái cơ cấu, đặc biệt là với Vinalines (nay là VIMC), mục tiêu và kỳ vọng đã thay đổi, tập trung vào:
* Ổn định và phát triển bền vững: Thay vì tăng trưởng nóng, VIMC tập trung vào sự ổn định, nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh cốt lõi (vận tải biển, khai thác cảng biển, dịch vụ hàng hải & logistics).
* Cân bằng tài chính: Giải quyết các khoản nợ tồn đọng, cải thiện tình hình tài chính, phấn đấu có lãi để có thể trả cổ tức cho cổ đông.
* Tăng cường năng lực cạnh tranh: Đầu tư vào tàu thuyền, công nghệ cảng biển, nâng cao chất lượng dịch vụ để cạnh tranh hiệu quả hơn trên thị trường.
* Quản trị hiệu quả: Nâng cao năng lực quản trị, minh bạch hóa hoạt động, phòng chống tham nhũng.
Nhìn chung, Vinashin và Vinalines là hai ví dụ điển hình cho những kỳ vọng lớn lao và những thách thức nghiêm trọng trong việc phát triển các tập đoàn kinh tế nhà nước tại Việt Nam. Quá trình tái cơ cấu đã và đang diễn ra, hướng tới sự phát triển bền vững và hiệu quả hơn cho ngành kinh tế biển Việt Nam.

matizvan2009 nói:

Vns làm ngành lõi không sao.
Em biết có cả dự án làm xe máy (nhái vespa) cơ

Nhấn vào đây để mở rộng...

GE Mỹ làm đa ngành có gì đâu, nó bảo ngành của nó là lãnh đạo, ưu thế của nó là có nhiều lãnh đạo.

Trương Toàn Nhất nói:

Em hỏi Gemini trả lời:
Dự án Vinashin (Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam) và Vinalines (Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, nay là Tổng công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP, VIMC) đều là những tập đoàn kinh tế nhà nước lớn của Việt Nam, hoạt động trong lĩnh vực hàng hải và đóng tàu. Ban đầu, các dự án này được đặt ra với những mục tiêu và kỳ vọng rất lớn, nhằm phát triển ngành kinh tế biển của Việt Nam.
1. Mục tiêu và Kỳ vọng ban đầu:
* Phát triển ngành công nghiệp đóng tàu và vận tải biển: Cả Vinashin và Vinalines đều được kỳ vọng sẽ trở thành những trụ cột, đầu tàu trong việc phát triển ngành công nghiệp đóng tàu và vận tải biển của Việt Nam, nâng cao năng lực cạnh tranh trên thị trường quốc tế.
* Tạo ra những tập đoàn kinh tế mạnh: Các tập đoàn này được thành lập với mục tiêu trở thành những tập đoàn kinh tế nhà nước mạnh, có khả năng dẫn dắt, chi phối thị trường, đóng góp lớn vào ngân sách nhà nước và tạo công ăn việc làm.
* Nâng cao năng lực vận tải biển: Vinalines đặt mục tiêu mở rộng đội tàu, nâng cao khả năng vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là container, phục vụ nhu cầu xuất nhập khẩu và tăng cường vị thế của Việt Nam trên bản đồ hàng hải thế giới.
* Xây dựng cơ sở hạ tầng cảng biển hiện đại: Vinalines cũng có mục tiêu phát triển hệ thống cảng biển hiện đại, đủ sức tiếp nhận các tàu lớn, đáp ứng nhu cầu lưu thông hàng hóa ngày càng tăng.
* Góp phần vào chiến lược kinh tế biển: Cả hai tập đoàn được xem là công cụ quan trọng để thực hiện chiến lược phát triển kinh tế biển của Việt Nam, khai thác tối đa tiềm năng biển đảo.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Nhờ các cụ fan Vin và các cụ nhà báo vào điền giúp em các mục tiêu và kỳ vọng của dự án này với. Còn mục kết quả thực tế, bài học.. . thì 20 năm nữa ta viết tiếp.

.Bo My nói:

GE Mỹ làm đa ngành có gì đâu, nó bảo ngành của nó là lãnh đạo, ưu thế của nó là có nhiều lãnh đạo.

Nhấn vào đây để mở rộng...

À không. Trên tg đầy tđ thành công.
Em chỉ chửi và thương cảm cho vns thì bị chín ép, thậm chí bắt tiêu tiền cơ.

sky_driver nói:

Cởi trói cho bọn mà ko phải tiền của nó thì quản kiểu gì?

Nhấn vào đây để mở rộng...

Cởi lâu rồi chứ cụ, chính là chuyển đổi thành cty cổ phần 51% vốn NN đấy.
Công ty cũ papa em sau chuyển đổi thì bao nhiêu đất vàng bay sạch
Cho nên với DNNN thì phải là: Lương cao, nhưng quản chặt và trách nhiệm lớn (làm không được thì xuống cho anh khác có năng lực lên, láo nháo là đi tù).
Chứ vấn đề không phải cởi hay không cởi.

BQT bên khu em đang thương thảo phí dịch vụ quản lý khu căn hộ với VH. VH đưa ra mức lợi nhuận doanh nghiệp là 10% và mức chi phí HO 9% tính trên doanh thu, đại diện VH nói đây là mức mà tập đoàn ấn định thu của các công ty con.

qddt nói:

Một đoàn tàu có 700 ghế, 1 chuyến 5000 khách vì khách lên xuống ở các ga giữa mà trung bình 1tr/khách thì suy ra giá vé toàn tuyến là 5000/700 *1tr = 7tr à?

Mà nguyên văn cụ nói là 5000 “ghế” nhé, là em gõ nhầm thành khách

Đấy em bảo mà, toàn cụ thế này, cả vú lấp miệng em, hô khẩu hiệu cho to thôi chứ biết mợ gì

Nhấn vào đây để mở rộng...

Không ai tính giá vé như cụ đâu. Làm kinh tế chứ không phải làm excel, đem số tổng doanh thu / số ghế trên tàu = số tiền toàn chặng, giá cao ai đi, 7tr thì chuyến 100% khách đi toàn chuyến à.
Giá vé nó phụ thuộc cung cầu, khả năng tái sử dụng ghế trên toàn chuyến, độ hấp dẫn của chặng, đối thủ cùng bán trong chặng.. mục tiêu sao cho ít nhất không lỗ, còn ví dụ em đưa ra là bán 5.000 (chỗ hoặc ghế, lượt khách/khách - trong bán vé nó cùng nghĩa) / chuyến = 5 tỷ, đại lý ôm về bán sao thì bán, k bán đc hết vé thì tự chịu lỗ, giá tự quy định cho cạnh tranh.

Em nghĩ cũng cần có các kế hoạch lựa chọn thế hệ CN, mỗi phương án đều có ưu và nhược điểm.
Công nghệ mới nhất, giá rất cao, mà có khi họ không bán.
Giả sử có mua được phiên bản mới nhất hiện nay, thì cũng phải bắt đầu ngay vào việc nghiên cứu phát triển nó lên phiên bản mới, vì cứ sau khoảng 5 năm, thì một thế hệ mới ra đời. Nên, nếu mua để dùng, thì vẫn bị phụ thuộc, ngay cả bảo trì và linh kiện, sau một thời gian, đến linh kiện thay thế còn không có.

khuyếnh nói:

TQ cũng học 30 năm mới có ngày nay. Chuyển giao công nghẹ nghe thì hay nhưng lắp ráp CKD cũng là chuyển giao công nghệ mà sản xuất hoàn toàn cũng phải nhận chuyển giao công nghệ.

Nhấn vào đây để mở rộng...