Oke cụ, có thể em dùng từ chưa được chuyên nghiệp khiến cụ hiểu nhầm.
Đấy, thế chuẩn rồi, các cụ cứ tiếp tục hô khẩu hiệu hoặc lý luận vu vơ thôi chứ đừng dùng con số. Dùng số nói chuyện dễ lộ lắm
Vinashin thì ko nói, chứ Vinaline năm rồi báo lãi mấy nghìn tỷ đấy.
m.viettimes.vn
Cụ khẳng định như đinh đóng cột hđ check kỹ lắm,
Chuẩn ạĐầu tư đường sắt cao tốc: Hiếm có quốc gia nào cho tư nhân làm từ A đến Z
"Không quốc gia nào giao trọn gói dự án đường sắt cao tốc cho tư nhân. Việt Nam cần xác định đúng vai trò nhà nước, tránh rủi ro tài chính và đảm bảo lợi ích công"- GS Hà Tôn Vinh nói.
Điều quan trọng nhất không phải là chọn ai làm, tư nhân hay nhà nước, mà là chúng ta chọn một mô hình đảm bảo trách nhiệm kép: hiệu quả kinh tế trước mắt và lợi ích công lâu dài. Đường sắt cao tốc không phải một thương vụ đầu tư, mà là một lựa chọn chiến lược về tương lai của quốc gia: kết nối con người, tái định hình không gian phát triển, và nâng cấp nền tảng hạ tầng Việt Nam cho một thế kỷ tới.
Muốn vậy, chính sách phải minh bạch, có đối thoại công- tư thực chất, có sự kiểm tra độc lập, và đặc biệt, phải có lòng dũng cảm không vì ngắn hạn mà bỏ qua những nguyên tắc cốt lõi về công bằng, an toàn và bền vững.
Em không nỡ kiện mà rât tử tế (hơn cái cách cụ nói nhiều)
Cái này phải hiểu là NN thuê Vin làm thì đúng hơn, nói từ giao thành sai quan điểm.Đầu tư đường sắt cao tốc: Hiếm có quốc gia nào cho tư nhân làm từ A đến Z
"Không quốc gia nào giao trọn gói dự án đường sắt cao tốc cho tư nhân. Việt Nam cần xác định đúng vai trò nhà nước, tránh rủi ro tài chính và đảm bảo lợi ích công"- GS Hà Tôn Vinh nói.
Điều quan trọng nhất không phải là chọn ai làm, tư nhân hay nhà nước, mà là chúng ta chọn một mô hình đảm bảo trách nhiệm kép: hiệu quả kinh tế trước mắt và lợi ích công lâu dài. Đường sắt cao tốc không phải một thương vụ đầu tư, mà là một lựa chọn chiến lược về tương lai của quốc gia: kết nối con người, tái định hình không gian phát triển, và nâng cấp nền tảng hạ tầng Việt Nam cho một thế kỷ tới.
Muốn vậy, chính sách phải minh bạch, có đối thoại công- tư thực chất, có sự kiểm tra độc lập, và đặc biệt, phải có lòng dũng cảm không vì ngắn hạn mà bỏ qua những nguyên tắc cốt lõi về công bằng, an toàn và bền vững.
Chính xác ạ
lãi mấy ngàn tỷ nhưng sao em đọc tin sáng nay cho phá sản rồi cụ? Vinashin thì chuyển tên thành SBIC nhưng đã có quyết định cho phá sản rồi, chờ các thủ tục giải quyết tài sản cho các chủ nợ nữa là tuyên bố chấm dứt hành trình của con tàu Vinas
Vinashinline chứ không phải Vinaline cụ ợ.
cảm ơn cụ, tên giống nhau quá
Đó là người làm trực tiếp.
Nói thật các cụ cán bộ thế hệ trc hiện tại tầm 6x đổ đi theo e vẫn còn tư tưởng cũ. Cỡ dăm năm nữa đội 5x họ lên lãnh đạo to họ sẽ có tư duy rất khác. Như cụ Tổng là một trường hợp rất hiếm.
Có khi với dự án này, việc chuyển giao công nghệ sx đsct còn không quan trọng bằng chuyển giao công nghệ quản lý dự án cấp nn ấy chứ.Đầu tư đường sắt cao tốc: Hiếm có quốc gia nào cho tư nhân làm từ A đến Z
"Không quốc gia nào giao trọn gói dự án đường sắt cao tốc cho tư nhân. Việt Nam cần xác định đúng vai trò nhà nước, tránh rủi ro tài chính và đảm bảo lợi ích công"- GS Hà Tôn Vinh nói.
Điều quan trọng nhất không phải là chọn ai làm, tư nhân hay nhà nước, mà là chúng ta chọn một mô hình đảm bảo trách nhiệm kép: hiệu quả kinh tế trước mắt và lợi ích công lâu dài. Đường sắt cao tốc không phải một thương vụ đầu tư, mà là một lựa chọn chiến lược về tương lai của quốc gia: kết nối con người, tái định hình không gian phát triển, và nâng cấp nền tảng hạ tầng Việt Nam cho một thế kỷ tới.
Muốn vậy, chính sách phải minh bạch, có đối thoại công- tư thực chất, có sự kiểm tra độc lập, và đặc biệt, phải có lòng dũng cảm không vì ngắn hạn mà bỏ qua những nguyên tắc cốt lõi về công bằng, an toàn và bền vững.
Biết tổng hợp để ra kết quả tốt. Một giám đốc doanh nghiệp vận tải không có nghĩa lái xe giỏi nhất.Làm chủ công nghệ có nghĩa là biết thuê thằng nào, ko thuê thằng nào, có QA, nói tóm lại phải giỏi hơn thằng minh thuê 1 cái đầu
Cụ hiểu thế nào là làm chủ CN, lái xe giỏi là kỹ năng thôi cụ ạ
