vietnamnet.vn
Em có lần tình cờ nghe được 1 bạn làm logistic, nói về việc vài đại gia tư nhân muốn nhảy vào hợp tác để làm vận tải đường sắt. Nhảy vào là thấy ngay tại sao có cái tên gọi "Đừng Sờ Vào Nó" !Nâng cấp cũng là ổn lắm rồi, nhưng mấy ông x kiếm cớ không chịu cấp kinh phí.
Năm 2024 còn làm mấy chỗ thắt cổ chai như đèo Khe nét.
SG Nha Trang đường cũ có hứa hẹn lên 80 km/h cũng tạm ổn.
Cũng may mà năm 2025 làm thì vừa có tàu 400 km/h!
Nhân cái này lại nhớ TS Quang tgđ Bachi về làm giám đốc ban Đsđt hcm dc hơn 2 năm rồi ra đi tức tưởi nhỉ
Phải đi kèm chuyện lược bỏ thủ tục, có hậu kiểm chặt.
Có việc gửi hàng từ HN vào SG mới thấy rõ. Các cty ngoài làm dịch vụ, có kho ở ga đường Trần Quý Cáp giá rổ, dịch vụ ngon lành. Cũng việc đó hỏi ông ĐSVN thì kênh kiệu, giá cao hơn.
Sản phẩm nhân sự của Hai Japan à, ahihi.
Cơ chế hoạt động bất hợp lý nên con người không muốn làm việc, vậy đó cụ, bao nhiêu năm như thế rồi !
Cụ sâu sắc.
nguoidothi.net.vn
Dưới nó đẹp hơn nữa ạ.'Tôi tin doanh nghiệp Việt có thể thiết kế, triển khai dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam'
Chia sẻ với Người Đô Thị, chuyên gia Phạm Thế Minh, nguyên Phó Chủ tịch Tổng hội Xây dựng Việt Nam, đã nêu lên nhiều khía cạnh quan trọng của "siêu" dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam...
Một vấn đề kỹ thuật khác cần được tính đến chính là nguồn cấp điện cho tuyến tàu. Hiện dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam được chọn sử dụng mạng điện 25kV, với tần số 50Hz – một mạng điện phổ dụng trên thế giới. Thế nhưng, câu hỏi đặt ra là nguồn cấp điện nên được thiết kế chạy ngầm bên dưới đường ray hay sử dụng hệ thống cáp từ trên cao.
Trên thực tế, đây cũng là một điểm cần được cân nhắc kỹ lượng để đảm bảo hoạt động của tuyến đường sắt được diễn ra ổn định và an toàn. Dựa trên kinh nghiệm từ nhiều quốc gia, tôi cho rằng sử dụng hộp điện chạy ngầm dưới đường day là phương án an toàn hơn, bởi đường cáp trên cao có độ mài mòn nhanh hơn và thiếu độ bền theo thời gian.
Bác muốn tăng Tỷ trọng tương đối và số lượng tuyệt đối, thì hạ giá vận tải xuống.
Lỗi cu oánh máy thôi bác, chính tả còn chưa chuẫn, thì việc nó diễn đạt sai ý cựu lãnh đạo to, có gì lạ đâu.'Tôi tin doanh nghiệp Việt có thể thiết kế, triển khai dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam'
Chia sẻ với Người Đô Thị, chuyên gia Phạm Thế Minh, nguyên Phó Chủ tịch Tổng hội Xây dựng Việt Nam, đã nêu lên nhiều khía cạnh quan trọng của "siêu" dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam...
Một vấn đề kỹ thuật khác cần được tính đến chính là nguồn cấp điện cho tuyến tàu. Hiện dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam được chọn sử dụng mạng điện 25kV, với tần số 50Hz – một mạng điện phổ dụng trên thế giới. Thế nhưng, câu hỏi đặt ra là nguồn cấp điện nên được thiết kế chạy ngầm bên dưới đường ray hay sử dụng hệ thống cáp từ trên cao.
Trên thực tế, đây cũng là một điểm cần được cân nhắc kỹ lượng để đảm bảo hoạt động của tuyến đường sắt được diễn ra ổn định và an toàn. Dựa trên kinh nghiệm từ nhiều quốc gia, tôi cho rằng sử dụng hộp điện chạy ngầm dưới đường day là phương án an toàn hơn, bởi đường cáp trên cao có độ mài mòn nhanh hơn và thiếu độ bền theo thời gian.
Ga Hàng cỏ và cả ga Giáp bát đều không thích hợp để bốc dỡ hàng hóa!
Bên tôi cũng từng hay gửi hàng đi HCM từ Giáp Bát.
Vãi chuyên gia'Tôi tin doanh nghiệp Việt có thể thiết kế, triển khai dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam'
Chia sẻ với Người Đô Thị, chuyên gia Phạm Thế Minh, nguyên Phó Chủ tịch Tổng hội Xây dựng Việt Nam, đã nêu lên nhiều khía cạnh quan trọng của "siêu" dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam...
Một vấn đề kỹ thuật khác cần được tính đến chính là nguồn cấp điện cho tuyến tàu. Hiện dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam được chọn sử dụng mạng điện 25kV, với tần số 50Hz – một mạng điện phổ dụng trên thế giới. Thế nhưng, câu hỏi đặt ra là nguồn cấp điện nên được thiết kế chạy ngầm bên dưới đường ray hay sử dụng hệ thống cáp từ trên cao.
Trên thực tế, đây cũng là một điểm cần được cân nhắc kỹ lượng để đảm bảo hoạt động của tuyến đường sắt được diễn ra ổn định và an toàn. Dựa trên kinh nghiệm từ nhiều quốc gia, tôi cho rằng sử dụng hộp điện chạy ngầm dưới đường day là phương án an toàn hơn, bởi đường cáp trên cao có độ mài mòn nhanh hơn và thiếu độ bền theo thời gian.
'Tôi tin doanh nghiệp Việt có thể thiết kế, triển khai dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam'
Chia sẻ với Người Đô Thị, chuyên gia Phạm Thế Minh, nguyên Phó Chủ tịch Tổng hội Xây dựng Việt Nam, đã nêu lên nhiều khía cạnh quan trọng của "siêu" dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam...
Một vấn đề kỹ thuật khác cần được tính đến chính là nguồn cấp điện cho tuyến tàu. Hiện dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam được chọn sử dụng mạng điện 25kV, với tần số 50Hz – một mạng điện phổ dụng trên thế giới. Thế nhưng, câu hỏi đặt ra là nguồn cấp điện nên được thiết kế chạy ngầm bên dưới đường ray hay sử dụng hệ thống cáp từ trên cao.
Trên thực tế, đây cũng là một điểm cần được cân nhắc kỹ lượng để đảm bảo hoạt động của tuyến đường sắt được diễn ra ổn định và an toàn. Dựa trên kinh nghiệm từ nhiều quốc gia, tôi cho rằng sử dụng hộp điện chạy ngầm dưới đường day là phương án an toàn hơn, bởi đường cáp trên cao có độ mài mòn nhanh hơn và thiếu độ bền theo thời gian.
Thực ra đây là kiểu cách của nhiều người VN: nửa với, đại khái, chỉ ngóng được 1 ít là nghĩ ta đây đã thành chuyên gia, sẵn sàng chỉ bảo người khác. Cái này tôi đã thấy khá nhiều.
Mình cũng chẳng liên quan méo gì đến Vin, nhưng nhiều thành phần thấy nó phát triển lại quy kết đủ tội: thao túng chính sách, làm người dân ko có cơ hội mua nhà, treo đầu dê bán thịt chó, làm gì cũng lỗ, may có plbn,….mà giá nó đâu phải cao nhất so với nhiều chủ đầu tư khác, do nó trên mặt báo nhiều, suốt ngày nói lợi nhuận cao nên bị ghét ấy mà cụ. Quy hoạch, xây nhà, bán phải thật rẻ, không lợi nhuận, mà lỗ thì càng tốt
Cứ nói vin bán giá cao, nhiều bên còn bán cao hơn mà chắc gì đã nhận đc nhà.
À, cty ngoài cũng gửi theo chính toa chở hàng của ĐSVN. 48 giờ thì hàng đến SG.
Léo hiểu cụ nói gì
ko quá quan tâm chuyện tăng giảm tỷ trọng đâu, người ta chỉ quan tâm:Nghị định 68, dù không nói ra thẳng, thì đsct sẽ giao cho tư nhân rồi cụ ạ
