[Funland] 12/6/2025, tai nạn đầu tiên của Boeing 787 tại Ấn Độ

namphong12 · 16:33 14/06/2025

Opel Astra nói:
Tower không liên quan gì vụ đó, bác ạ.
Máy bay cất cánh khi pilot nó thích.

Tower đứng ngoài thôi.

Còn tại sao nó lên khá sớm, cũng là 1 câu hỏi liên quan tính toán Khối lượng cất cánh của pilot.
Tính nhầm cái này (dự kiến khối lượng cất cánh nhẹ quá), là rất rất dễ tèo.

Thông tin về máy bay, thông số về chuyến bay. Kiểm soát không lưu phải biết. Kiểm soát viên không lưu sẽ phải dẫn máy bay cất cánh ở đầu đường băng thay vì giữa đường băng như trường hợp này.

.Bo My · 16:44 14/06/2025

ThanhLong69 nói:
Xem cái video an ninh ở sân bay có thể thấy máy bay cất cánh ơ khoang giữa đường băng cỡ 2000m điều này có thể vì lý do gì đó phi công đã nâng mũi máy bay hơi sớm nên có thể tốc độ còn thấp chưa đủ lực nâng để đưa máy bay lên cao. Trong mấy clip khác có thể thấy máy bay kiểu như cố bay lên mà không lên nổi , đoạn cuối mũi cao lên rồi cả máy bay dần hạ xuống. Có một khả năng là do thấy không đủ độ cao và muốn nâng độ nên đã nâng mũi máy bay lên cao quá mức cần thiết dẫn đến xảy ra thất tốc.

máy bay nó có sai số chấp nhận được, không thể vì lý do phi công làm toán sai 1 lần mà tèo dễ thế được đâu. Ví dụ có thể tăng ga để khắc phục.

Còn đoạn cuối máy bay ngóc đầu thì có ý kiến là phi công làm thế để giảm tốc độ khi sắp va chạm. (hoặc nói xấu thì có thể nói là để cho mũi không húc vào đất)

Opel Astra · 16:46 14/06/2025

namphong12 nói:
Thông tin về máy bay, thông số về chuyến bay. Kiểm soát không lưu phải biết. Kiểm soát viên không lưu sẽ phải dẫn máy bay cất cánh ở đầu đường băng thay vì giữa đường băng như trường hợp này.

À, ý bác là, nó dẫn tàu bay cất cánh TỪ ĐOẠN GIỮA ĐƯỜNG BĂNG, phỏng ạ?

Tôi chưa để ý chỗ đó.
Thường thì các tàu bay, đặc biệt cái lớn, luôn cất cánh ở đầu đường băng.

Clip nào thể hiện cái này, bác làm ơn cho xin!!!

namphong12 · 16:49 14/06/2025

Opel Astra nói:
À, ý bác là, nó dẫn tàu bay cất cánh TỪ ĐOẠN GIỮA ĐƯỜNG BĂNG, phỏng ạ?

Tôi chưa để ý chỗ đó.
Thường thì các tàu bay, đặc biệt cái lớn, luôn cất cánh ở đầu đường băng.

Clip nào thể hiện cái này, bác làm ơn cho xin!!!

Có cụ ở trên nói đó. Vậy em mới hỏi lại là lỗi của kiểm soát không lưu

Opel Astra · 17:00 14/06/2025

ThanhLong69 nói:
Xem cái video an ninh ở sân bay có thể thấy máy bay cất cánh ơ khoang giữa đường băng cỡ 2000m điều này có thể vì lý do gì đó phi công đã nâng mũi máy bay hơi sớm nên có thể tốc độ còn thấp chưa đủ lực nâng để đưa máy bay lên cao. Trong mấy clip khác có thể thấy máy bay kiểu như cố bay lên mà không lên nổi , đoạn cuối mũi cao lên rồi cả máy bay dần hạ xuống. Có một khả năng là do thấy không đủ độ cao và muốn nâng độ nên đã nâng mũi máy bay lên cao quá mức cần thiết dẫn đến xảy ra thất tốc.

Bác cho xin cái clip video an ninh này với!!

Thank you.

Opel Astra · 17:01 14/06/2025

namphong12 nói:
Có cụ ở trên nói đó. Vậy em mới hỏi lại là lỗi của kiểm soát không lưu

Thường thì Tower nó không mắc lỗi vậy đâu, nhất là khi đây là 1 con to như cỡ 787.

May ra 1 con Cessna thì đi như thế được.

.Bo My · 17:03 14/06/2025

namphong12 nói:
Có cụ ở trên nói đó. Vậy em mới hỏi lại là lỗi của kiểm soát không lưu

cả 2 vị trí đều đúng, tùy theo trọng tải máy bay mà chọn. Như đã nói khó thể vì 1 lỗi làm toán của phi công mà tèo, chọn sai vị trí thì vẫn khắc phục được bằng nhiều cách. Có nguồn tin là tốc độ cất cánh đã đủ rồi, chỉ là sau đó không lên được nữa.

Opel Astra · 17:29 14/06/2025

.Bo My nói:
cả 2 vị trí đều đúng, tùy theo trọng tải máy bay mà chọn. Như đã nói khó thể vì 1 lỗi làm toán của phi công mà tèo, chọn sai vị trí thì vẫn khắc phục được bằng nhiều cách. Có nguồn tin là tốc độ cất cánh đã đủ rồi, chỉ là sau đó không lên được nữa.

Theo Map và 1 clip tôi có, thì cái runway ở đây dài có khoảng 3500met thôi.

Nên không thể có việc Cất cánh ở giữa đường băng.
Và càng không thể có việc 2 vị trí cất cánh đều đúng.
Thậm chí cái tàu bay này nó cũng không thèm cất cánh ở giữa đường băng:

Joker Tiger · 18:04 14/06/2025

MyMac nói:
Có một đồng chí ngồi ghế 11A khi máy bay rơi xuống vỡ ra, đồng chí bị hất văng ra ngoài trước khi máy bay nổ thế là sống sót. Em xem TV bển thấy đồng chí bước đi hiên ngang. Đúng là chết có số.

Phải là SỐNG CÓ SỐ chứ.

tratida2019 · 19:34 14/06/2025

Joker Tiger nói:
Phải là SỐNG CÓ SỐ chứ.

tỉ lệ ngang trúng độc đắc

Sent from Other Universe via OTOFUN

tratida2019 · 19:47 14/06/2025

Conduongxedi nói:
Vậy vé ghế hàng sau lại đắt hơn roài.Rip các nạn nhân

đắt hơn 10K, tiền mua số viettlot

Sent from Other Universe via OTOFUN

.Bo My · 14/6/25

Opel Astra nói:
Theo Map và 1 clip tôi có, thì cái runway ở đây dài có khoảng 3500met thôi.
View attachment 9175737

Nên không thể có việc Cất cánh ở giữa đường băng.
Và càng không thể có việc 2 vị trí cất cánh đều đúng.
Thậm chí cái tàu bay này nó cũng không thèm cất cánh ở giữa đường băng:
View attachment 9175736

không phải ở ngay chính giữa mà là ở vài mốc ngắn hơn toàn đường tí thôi nếu theo 1 số đồ họa vẽ trên báo. Tuy nhiên báo Ấn xác nhận là máy bay tuy rẽ từ ngách nhưng đã chạy ngược lại đầu đường băng để dùng toàn bộ đường băng 3.500m vì hôm đó không khí nóng 40 độ. Bình thường máy bay này chỉ cần 2.500 m.

Why flight A1 1717 used full runway length

Data from Flight tracking website shows that AI171 departed using the full length of Runway 23 at Ahmedabad which is around 3,500 metre feet long. The aircraft backtracked to the end of the runway before accelerating.

economictimes.indiatimes.com

Joker Tiger · 23:08 14/06/2025

toimuondie nói:
Em đọc trinh thám nhiều em biết, cái ông thoát chết có vấn đề, cần bắt lại để điều tra.
Ông này ngồi ngay cạnh cửa thoát hiểm, chắc đã làm 1 cái gì đó ảnh hưởng đến máy bay rồi thoát ra ngoài giây phút cuối cùng.

Ông người Anh thoát chết có phải tên là James không cụ

Ếch · 23:13 14/06/2025

namphong12 nói:
Có cụ ở trên nói đó. Vậy em mới hỏi lại là lỗi của kiểm soát không lưu

Hình như cụ ko hiểu lắm về việc hướng dẫn của không lưu. Khi nó đưa huấn lệnh cho phép cất cánh thì thường kèm theo là "good luck", sau đó hoàn toàn là việc của pilot. Chạy đà đủ tốc độ theo từng loại mb, từng điều kiện tải, thời tiết... là pilot nó nhấc lên thôi, chả cứ ở chỗ nào đường băng. Trong lúc chạy đà cả 2 pilot đều phải theo dõi chặt chẽ các thông số để có thể hủy cất cánh khẩn cấp nếu có bất thường. Việc này không lưu chỉ ngồi ngắm và nghe báo cáo, phối hợp xử lý ở mặt đất thôi.