[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

Leu leu nói:

Sai trình tự rồi, và như vậy sẽ rất hại.

Tuyến metro phải hình thành trước, sau đó mới triển khai khu TOD. Như vậy người ta đến ở/làm việc là có metro đi rồi, người ta sẽ không phải sắm thêm phương tiện cá nhân nữa.

Còn hiện nay là đang làm ngược. Xây nhà rồi thì mới làm metro, thì chẳng khác nào gợi ý người ta mua xe cá nhân để đi lại. Đó là lý do tại sao ở các đô thị càng xây nhà cao tầng thì càng tắc đường.

Nhấn vào đây để mở rộng...

.Bo My nói:

Ga tàu thì sẽ làm metro sớm thôi. Thậm chí cả 3 cái, metro, ga cao tốc, nhà ở hoàn thành đồng thời!

Còn phương tiện cá nhân thi họ vẫn mua nhưng dùng ít hơn.

Nhấn vào đây để mở rộng...

rachfan nói:

26 ga thì 23 ga là ở các đô thị chỉ vài trăm ngàn dân. Metro gì ở mấy chỗ này các cụ?

Thêm nữa là định TOD 5 ngàn ha, tức là mỗi TOD trung bình 200 ha. lấy đâu ra người cho 200ha ở các tỉnh lẻ? Nhất là những chỗ đó đã đầy nhóc các khu đô thị khác.

Nhấn vào đây để mở rộng...

rachfan nói:

26 ga thì 23 ga là ở các đô thị chỉ vài trăm ngàn dân. Metro gì ở mấy chỗ này các cụ?

Thêm nữa là định TOD 5 ngàn ha, tức là mỗi TOD trung bình 200 ha. lấy đâu ra người cho 200ha ở các tỉnh lẻ? Nhất là những chỗ đó đã đầy nhóc các khu đô thị khác.

Nhấn vào đây để mở rộng...

12 tỉnh thành quy hoạch đường sắt đô thị tại Việt Nam: Định hình tương lai giao thông hiện đại - Sen Vàng Data - Cổng thông tin Bất động sản hàng đầu Việt Nam

12 tỉnh thành quy hoạch đường sắt đô thị tại Việt Nam: Định hình tương lai giao thông hiện đại Sen Vàng Data - Cổng thông tin Bất động sản hàng đầu Việt Nam

senvangdata.com.vn

Trương Toàn Nhất nói:

Cụ có danh sach và địa điểm cụ thể 23 khu vực TOD này không ạ?

Nhấn vào đây để mở rộng...

smart_sharp nói:

Nhiều đất ít người phải là tây nam bộ và tây nguyên (em tính đất nông nghiệp hoặc đất canh tác kiểu đất bazan trông cây công nghiệp như cafe). Miền Trung của cụ nói thì nhiều đất nhưng hầu hết là rừng núi, không làm nông nghiệp được. Đất làm nông nghiệp được ít thôi.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Leu leu nói:

Bài học xương máu từ hàng xóm là Metro đi trước, sau đó mới đến TOD.
Còn món ĐSCT là phụ thêm vào, cho khách có nhu cầu di chuyển xa; ĐSCT có hay không thì không quan trọng.

View attachment 9177868

Nhấn vào đây để mở rộng...

.Bo My nói:

Dùng đến đâu trả tiền đất đến đó cũng được. 200 ha kể cả mấy cái công ích như quảng trường, công viên, bệnh viện, trường học.. tiêu chuẩn nhà ở tỉnh nó cũng khác thành phố chứ, làm nhà thấp thôi.

Còn metro ở tỉnh thì có thể giống như đường sắt nội tỉnh, nội địa hóa giá rẻ thì làm hàng loạt thôi. Êm và rẻ hơn nhưng không nhất thiết phải chạy nhiều chuyến như đô thị lớn. Chạy được 120 km/h thì cũng nhanh hơn khối thứ.

có 12 tỉnh cũ đã quy hoạch làm metro

12 tỉnh thành quy hoạch đường sắt đô thị tại Việt Nam: Định hình tương lai giao thông hiện đại - Sen Vàng Data - Cổng thông tin Bất động sản hàng đầu Việt Nam

12 tỉnh thành quy hoạch đường sắt đô thị tại Việt Nam: Định hình tương lai giao thông hiện đại Sen Vàng Data - Cổng thông tin Bất động sản hàng đầu Việt Nam

senvangdata.com.vn

Nhấn vào đây để mở rộng...

.Bo My nói:

Bỏ ma ma rồi, sao lại giống VN thế này

Giá vé tàu cao tốc chỉ khoảng 60–70% vé máy bay, cuộc thanh lọc quy mô lớn tại đất nước tỷ dân

Mạng lưới đường sắt cao tốc đã “làm mờ” hàng loạt tuyến bay nội địa nhờ tốc độ vượt trội, giá rẻ và sự tiện lợi. Tại Trung Quốc, các hãng hàng không buộc phải tái cấu trúc khi các đường bay ngắn dần biến mất. Bài học này đặc biệt giá trị trong bối cảnh Việt Nam đang quy hoạch đường sắt tốc độ cao.

kinhtechungkhoan.vn

Nhấn vào đây để mở rộng...

rachfan nói:

Bài báo đã nói rõ rồi đấy cụ "các đường bay ngắn". Không phải chỉ TQ mà ở Ý, hãng hàng không quốc gia Airitalia cũng phá sản vì ĐSCT.

Tuy nhiên nhắc lại, đó chỉ là các tuyến ngắn và trung bình, không phải là tuyến dài 1.550km như VN. Như Trung quốc, đường hàng không Bắc kinh - Thượng hải vẫn hoạt động tốt.

Nhấn vào đây để mở rộng...

TN1805 nói:

Hàng không phá sản do nhiều yếu tố chứ ko phải do ĐSCT.
Khách đi nước ngoài, liên lục địa chỉ có lựa chọn duy nhất là Hàng không.
Các nước bé tẹo như Singapore, Qatar....Hàng không nó vẫn phát triển ầm ầm.

Nhấn vào đây để mở rộng...

haivanphe nói:

Thế này đã là sướng lắm rồi. Tháng sau nhà em chạy đến Quy Nhơn rồi quay về. Nếu đường thoáng thì HN - ĐN (1/2 Việt Nam) chạy xe cá nhân còn 10h.

Năm dự án thành phần đường bộ cao tốc đi qua 3 tỉnh Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị có tổng chiều dài 259,16 km, tổng vốn đầu tư 49.206 tỷ đồng đang được thúc đẩy tiến độ với mục tiêu ngày 30/4 hoàn thành, đến ngày 30/6 sẽ thông tuyến

Đường cao tốc từ Hà Tĩnh đến Quảng Trị sẽ thông tuyến trước ngày 30/6

Năm dự án thành phần đường bộ cao tốc đi qua 3 tỉnh Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị có tổng chiều dài 259,16 km, tổng vốn đầu tư 49.206 tỷ đồng đang được thúc...

vneconomy.vn

Nhấn vào đây để mở rộng...

.Bo My nói:

Nên đi đường sắt để nhường cao tốc cho xe công te nơ, cải thiện lo dít tít.

Nhấn vào đây để mở rộng...

rachfan nói:

Đây đang nói hàng không hủy tuyến bay và phá sản trực tiếp vì ĐSCT cụ ợ. Có chuyện đó thật.

Ví dụ ở Trung quốc. Ngày 6/2/2010 khánh thành tuyến ĐSCT Trịnh châu - Tây an (460km) thì ngay ngày 5/6/2010 tất cả các hãng hàng không đã dừng bay tuyến Hàng châu - Tây an.

Còn hãng hàng không Ý Aitalia đã phá sản vì không cạnh tranh được với ĐSCT. Cái này mấy năm trước báo chí thế giới đưa tin đầy:

https://edition.cnn.com/travel/article/italy-high-speed-trains-alitalia

Nhấn vào đây để mở rộng...

TN1805 nói:

Hàng không phá sản do nhiều yếu tố chứ ko phải do ĐSCT.
Khách đi nước ngoài, liên lục địa chỉ có lựa chọn duy nhất là Hàng không.
Các nước bé tẹo như Singapore, Qatar....Hàng không nó vẫn phát triển ầm ầm.

Nhấn vào đây để mở rộng...

TN1805 nói:

Tôi nghĩ 1 hoặc vài đường bay nội địa bị lỗ hoặc huỷ không thể là yếu tố chính làm cho 1 hãng HK phá sản được.
Hãng HK có doanh thu chủ yếu từ các đường bay quốc tế liên quốc gia, liên lục địa như Qatar Airways, Singapore Airlines....1 hoặc 1 vài đường bay nội địa thì nhằm nhò gì ???
Mà Qatar Airway và S'pore Airlines còn không có đường bay nội địa nào cơ...

Nhấn vào đây để mở rộng...

Ở Nhật Bản, có cái gọi là "bức tường 4 giờ" trong thị phần đường sắt cao tốc: Nếu thời gian di chuyển bằng đường sắt cao tốc vượt quá 4 giờ, thì mọi người có thể sẽ chọn máy bay thay vì đường sắt cao tốc. Ví dụ, từ Tokyo đến Osaka, hành trình 2 giờ 22 phút bằng Shinkansen, đường sắt cao tốc chiếm 85% thị phần trong khi máy bay chỉ chiếm 15%. Từ Tokyo đến Hiroshima, hành trình 3 giờ 44 phút bằng Shinkansen, đường sắt cao tốc chiếm 67% thị phần trong khi máy bay chỉ chiếm 33%. Tình hình ngược lại trên tuyến đường từ Tokyo đến Fukuoka, nơi đường sắt cao tốc mất 4 giờ 47 phút và đường sắt chỉ chiếm 10% thị phần và máy bay chiếm 90%. [ 128 ]

Nhấn vào đây để mở rộng...