[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

qddt nói:

Thì ý em nói thế mà. Thậm chí tàu 200km/h cũng cướp được khách của hk chứ ko cần 350.

Nhấn vào đây để mở rộng...

khuyếnh nói:

Tư vấn Nhựt chỉ ra rồi 200km/h chỉ rẻ hơn 2 tỏi thôi. Đã chi được 60 mà tiếc 2 để sau lại bỏ ra 30 nâng cấp vậy có khôn ngoan?

Nhấn vào đây để mở rộng...

khuyếnh nói:

Tư vấn Nhựt chỉ ra rồi 200km/h chỉ rẻ hơn 2 tỏi thôi. Đã chi được 60 mà tiếc 2 để sau lại bỏ ra 30 nâng cấp vậy có khôn ngoan?

Nhấn vào đây để mở rộng...

khuyếnh nói:

Tư vấn Nhựt chỉ ra rồi 200km/h chỉ rẻ hơn 2 tỏi thôi. Đã chi được 60 mà tiếc 2 để sau lại bỏ ra 30 nâng cấp vậy có khôn ngoan?

Nhấn vào đây để mở rộng...

cadan nói:

Các cụ xem có ảnh hưởng gì không:

Ngày 11/6/2025, Chính phủ ban hành Nghị định 123/2025/NĐ-CP quy định chi tiết về thiết kế kỹ thuật tổng thể và cơ chế đặc thù cho một số dự án đường sắt.

Nguyên tắc áp dụng tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật đối với một số dự án đường sắt

Theo đó, nguyên tắc áp dụng tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật đối với một số dự án đường sắt cụ thể như sau:

- Thiết kế xây dựng phải tuân thủ các quy chuẩn kỹ thuật, tiêu chuẩn áp dụng cho dự án. Việc áp dụng tiêu chuẩn quốc tế, tiêu chuẩn khu vực, tiêu chuẩn nước ngoài phải đảm bảo tính tương thích với các tiêu chuẩn có liên quan áp dụng cho dự án và phù hợp với điều kiện thực tế tại Việt Nam.

- Việc lựa chọn áp dụng tiêu chuẩn đối với các dự án đường sắt quy định tại Nghị định 123/2025/NĐ-CP thực hiện như sau:

+ Tiêu chuẩn áp dụng cho dự án đường sắt tốc độ cao trục Bắc - Nam phải được người quyết định đầu tư xem xét, chấp thuận trong quá trình lập Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng; được thể hiện trong quyết định phê duyệt dự án hoặc bằng văn bản riêng;

+ Tiêu chuẩn áp dụng cho dự án đường sắt tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng được thực hiện theo thỏa thuận giữa hai Chính phủ về dự án hỗ trợ kỹ thuật và đảm bảo phù hợp với điều kiện thực tiễn tại Việt Nam;

+ Quy chuẩn kỹ thuật, tiêu chuẩn áp dụng cho mạng lưới đường sắt đô thị tại thành phố Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh do Ủy ban nhân dân thành phố quyết định lựa chọn áp dụng cho các dự án bằng văn bản sau khi có ý kiến thống nhất của Bộ Xây dựng. Bộ Xây dựng có trách nhiệm có ý kiến đối với nội dung đề nghị của Ủy ban nhân dân thành phố trong thời hạn tối đa 20 ngày kể từ ngày nhận được đủ hồ sơ, tài liệu và văn bản đề nghị của Ủy ban nhân dân thành phố;

+ Trong quá trình thực hiện dự án, trường hợp cần thiết, chủ đầu tư được đề xuất thay đổi, bổ sung các tiêu chuẩn áp dụng khi việc thay đổi, bổ sung tiêu chuẩn không làm thay đổi các nội dung dẫn đến yêu cầu phải điều chỉnh dự án và phải được cơ quan chủ quản dự án chấp thuận.

- Đối với dự án đường sắt đô thị đã thực hiện thiết kế FEED trước Nghị định 123/2025/NĐ-CP có hiệu lực thi hành, trong quá trình thực hiện dự án có yêu cầu phải cập nhật, điều chỉnh thiết kế FEED thì cần rà soát, cập nhật, bổ sung tiêu chuẩn áp dụng cho dự án trên cơ sở đảm bảo nguyên tắc nêu tại Điều 5 Nghị định 123/2025/NĐ-CP và đảm bảo yêu cầu kinh tế, kỹ thuật của Dự án.

Xem chi tiết tại Nghị định 123/2025/NĐ-CP có hiệu lực từ ngày 11/6/2025.

Nhấn vào đây để mở rộng...

ung_sung_tu_tai nói:

Tức là có thể ta có đến 4 tiêu chuẩn đường sắt ạ ?
Hoặc là phát triển đến đường nội đô của tỉnh thì có 36 loại ạ ?

Nhấn vào đây để mở rộng...

Nghiant96 nói:

gì chứ chặng đà nẵng HN hay HCM Nha Trang đảm bảo với cụ là hàng không mất hết khách

Nhấn vào đây để mở rộng...

ung_sung_tu_tai nói:

Tức là có thể ta có đến 4 tiêu chuẩn đường sắt ạ ?
Hoặc là phát triển đến đường nội đô của tỉnh thì có 36 loại ạ ?

1, Trục Bắc Nam: người quyết định đầu tư xem xét, chấp thuận trong quá trình lập Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng; được thể hiện trong quyết định phê duyệt dự án hoặc bằng văn bản riêng;
2. Tuyến Lào Cai- Hà Nội-Hải Phòng: được thực hiện theo thỏa thuận giữa hai Chính phủ về dự án hỗ trợ kỹ thuật và đảm bảo phù hợp với điều kiện thực tiễn tại Việt Nam;
3 và 4. Đường nội đô Hà Nội và Đường nội đô TP HCM: UBND TP chốt
5. Các tỉnh: Nghị định chưa nhắc đến, nhưng có thể nội suy từ 3 và 4

Nhấn vào đây để mở rộng...

qddt nói:

Tuyến ngắn < 700km mà có đsct các hãng hk dừng ngay vì không cạnh tranh được. Hãng nào mà chủ yếu phục vụ tuyến ngắn trùng với đsct phá sản là đương nhiên.

Riêng VN các hãng sẽ rất vui vẻ bỏ các tuyến bay ngắn, vì duy trì các tuyến này thường xuyên phải bù lỗ, chi phí nhiên liệu lớn vì thời gian bay cruising gần như ko đáng kể.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Hieumos nói:

Không phải là có 4 tiêu chuẩn đường sắt.

Nghị định 123 viết ra phục vụ riêng cho 2 dự án Bắc Nam và Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng để quy định cụ thể hơn các chính sách đặc thù được QH chấp thuận riêng cho 2 dự án này tại Nghị quyết phê duyệt chủ trương đầu tư.

Ngoài ra gắn thêm một số quy định cho các dự án đường sắt đô thị.

Các dự án khác không được áp dụng theo NĐ 123

Nhấn vào đây để mở rộng...

nhuataiche nói:

Cụ dẫn nguồn được không, chứ em nghĩ 200 phải rẻ hơn 350 rất nhiều đấy ?

Nhấn vào đây để mở rộng...

Kiên Khùng nói:

Nghe thắng JAV đó bán thóc giống đấy cụ.
Mà nó so 250 với 350 chứ 200 khác xa 250.

Nhấn vào đây để mở rộng...

.Bo My nói:

đoạn miễn trách nhiệm có lẽ liên quan đến cơ chế đặt hàng thôi. Ví dụ đặt hàng HP làm ray, nếu không làm được ray đủ tiêu chuẩn thì HP được miễn trách nhiệm, không phải đền tiền ứng trước, người đặt hàng cũng được miễn.

Nhấn vào đây để mở rộng...

patuana76 nói:

Nn đặt hàng thì mới phải lo như thế chứ nhỉ?
Nếu như tn (v, th) đặt thì có bị áp cơ chế qlnn đâu mà cần miễn trách nhiệm?
Khả năng cao là da này nn chia bài cho các anh tn mỗi người 1 mảng rồi.

Nhấn vào đây để mở rộng...

.Bo My nói:

Cái này nói mãi. Tư nhân chỉ được làm 1 số thôi, còn NN chỉ định thầu giùm cho tư nhân mấy cái chính rồi. Chi tiền thì có quyền.

Mà 1 tư nhân đặt hàng thì ai dám đầu tư, vốn có mấy tỉ đô mà đòi đặt hàng thép ray, tín hiệu, đầu máy toa xe... còn phải ứng trước nữa.

Nhấn vào đây để mở rộng...