[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

victory_1980 nói:

Cụ biết dn đứng sau nhận làm sân bay Gia Bình là ai ko? Thấy hôm khởi công ghi Masterise, có chủ tịch đến dự khởi công.
Việc chỉ định thầu mà tiết kiệm, nhanh, chất lượng, thì là bài toán test để giao các dự án lớn hơn. Nhưng vậy dễ sinh nhóm lợi ích, các doanh nghiệp khác ít có cơ hội tham gia, thấy làm như cách của ACV với Long Thành là ổn hơn.
Dù sao cũng minh bạch, nếu có tranh cãi gì về chọn thầu thì ra toà.

Nhấn vào đây để mở rộng...

victory_1980 nói:

Em thì ko phải dân trong ngành, nhưng nhiều ý kiến chuyên gia nói GB quá gần NB, ko tắc ở mặt đất nhưng tắc trên không.
Đáng nhẽ chọn mạn Hưng Yên, Hải Dương, Hà Nam thì hay hơn.

Nhấn vào đây để mở rộng...

rachfan nói:

Đầu tiên tôi thấy là lạ vì dự án ban đầu là 250, nay Vin nâng lên thành 350. Không cần thiết vì quãng đường hơn 40km thì với hành khách, 250 và 350 không khác gì nhau.

Nhưng nghĩ lại thì thấy đấy là bài marketing của Vin cho VinSpeed và dựa trên các yếu tố sau:

- Tuyến Cần giờ 100% chạy trên cao, mà chạy trên cao thì đường 350 và 250 chi phí xây dựng chênh nhau rất ít (chỉ có đường mặt đất thì 250 mới rẻ hơn hẳn 350).

- Tuyến đường này phần lớn khá thẳng, bán kính cong lớn, có thể thoải mái chạy chung 350 và 250 (nếu muốn tiết kiệm chi phí vận hành)

- Khác biệt lớn nhất có lẽ là chi phí biến thế và hệ thống tín hiệu - điều khiển. Nhưng với khoảng cách hơn 40km thì giá trị các phần này không quá lớn, Vin có thể chịu được để lấy danh "Đường 350km/h"

Làm đoạn này sẽ là bước thực tập kiêm tạo thế cho VSpeed đối với dự án ĐSCT Bắc-Nam. Như các cụ biết, các ý kiến phản đối VSpeed làm ĐSCT Bắc Nam tập trung ở 2 ý chính là "không có tiền" và "không có kinh nghiệm". Nếu làm tuyến Cần giờ 350 thì với dự án ĐSCT Bắc Nam (cũng là 350), sẽ không ai dám bảo VSpeed không có kinh nghiệm, và kèm theo đó cũng giảm các phản đối về tiền nong.

Nhấn vào đây để mở rộng...

.Bo My nói:

Masterise hình như là chủ đầu tư ấy chứ, họ muốn kêu ai thầu là quyền của họ. Và họ được tin tưởng, giống như các cụ xây nhà thì tin tưởng nhà thầu nào thì cứ mời, chỗ khác hơn kém nhau 1 tí thôi. Hay là các cụ cứ nhất định lôi anh V ra làm sân bay.



cũng chả sao, còn nhiều sân bay khác như Vân Đồn. Quan trọng là chưa có sân bay nào ở trên đường sắt cao tốc gần đó, và có lẽ Nội bài không phải là địa điểm thuận lợi để xây đường sắt.

Gia Bình không phải cho riêng Hà Nội nhé, mà cho cả mặt Bắc Hà Nội, các tỉnh biên giới.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Leu leu nói:

Không thu được kinh nghiệm gì đâu.

Để dễ hình dung, chỉ cần với đường đá dăm, hạ tầng đường ray, đường điện như thế. Chỉ thay đoàn tàu với động cơ công suất lớn, đường kính bánh lớn, kích điện lên 30kVAC là Pháp chạy được 574,8 km/h rồi.

Ở đây tất cả các yếu tố chỉ đáp ứng 250 km/h; nhưng nổ lên 350 km/h. Sau này vận hành thực tế cũng không thể nào lên nổi 300 km/h, chứ đừng nói 350 km/h. Dù có mua tàu CRH400, trang bị CTCS-3 đi nữa thì cũng vậy thôi. Người ta đánh giá vào tốc độ vận hành thực tế.
Ví dụ tàu Frecciarossa 1000 được thiết kế 400 km/h, nhưng nó chỉ vận hành trên tuyến cho max 300 km/h thì vẫn xếp sau các tàu vận hành trên tuyến 320 km/h khác.

Nhấn vào đây để mở rộng...

victory_1980 nói:

Công bố cđt là BCA cụ ạ; nếu sân bay của Tư nhân lại hoan ngênh quá, và chẳng ý kiến gì; vì họ chọn ai là quyền của họ.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Áp dụng cơ chế đặc thù xây dựng sân bay Gia Bình

Chính phủ vừa ban hành Nghị quyết về cơ chế, chính sách đặc thù đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Gia Bình với thủ tục đầu tư và xây dựng rút gọn.

vnexpress.net

Leu leu nói:

Không thu được kinh nghiệm gì đâu.

Để dễ hình dung, chỉ cần với đường đá dăm, hạ tầng đường ray, đường điện như thế. Chỉ thay đoàn tàu với động cơ công suất lớn, đường kính bánh lớn, kích điện lên 30kVAC là Pháp chạy được 574,8 km/h rồi.

Ở đây tất cả các yếu tố chỉ đáp ứng 250 km/h; nhưng nổ lên 350 km/h. Sau này vận hành thực tế cũng không thể nào lên nổi 300 km/h, chứ đừng nói 350 km/h. Dù có mua tàu CRH400, trang bị CTCS-3 đi nữa thì cũng vậy thôi. Người ta đánh giá vào tốc độ vận hành thực tế.
Ví dụ tàu Frecciarossa 1000 được thiết kế 400 km/h, nhưng nó chỉ vận hành trên tuyến cho max 300 km/h thì vẫn xếp sau các tàu vận hành trên tuyến 320 km/h khác.

Nhấn vào đây để mở rộng...

victory_1980 nói:

Chỉ thấy tốn kém, VN có nhiều dự án khác cần đầu tư hơn.
Thời buổi này, thấy tiền rót như lá mít. Bụp cái chốt sân bay GB 190 ngàn tỷ,
TBT nói cần đầu tư những công trình lớn, làm xoay chuyển tình thế,.. nhưng thấy nó cứ sao ấy, cần tiết kiệm thì hơn.
Năm nay đã bắt đầu thấy tiền đồng rớt giá mạnh hơn nhiều năm rồi đấy.

Nhấn vào đây để mở rộng...

danleduc nói:

Trước đây chả bao giờ em nghĩ 1 EURO lại đổi được tận 31000 VNĐ cả. Thế mà giờ thế. Kinh.

Nhấn vào đây để mở rộng...

.Bo My nói:

Ơ, ai cấm làm đường ray 350, mua tàu 350 đâu, sao lại không lên 350 được.

Nhấn vào đây để mở rộng...

danleduc nói:

NHNN điều hành ép ....abc....theo....xyz....dù các NH Trung ương nhiều nước như Mỹ, EU....giữ lãi suất cao, dẫn đến giá trị đồng VNĐ bị sụt giá thê thảm so với USD và EURO.
Trước đây chả bao giờ em nghĩ 1 EURO lại đổi được tận 31000 VNĐ cả. Thế mà giờ thế. Kinh.

Nhấn vào đây để mở rộng...

.Bo My nói:

Chuyện vặt, trước đây cả tỉ người không nghĩ Tphcm lại có metro 350 km/h. Kinh khủng.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Leu leu nói:

Không ai cấm. Mà anh có thể mua luôn CR450 cho nó oai như cóc.

Nhưng chạy thực tế chỉ lên được 250 km/h thì thế giới cũng chỉ công nhận tuyến này 250 km/h thôi.
Kiểu như anh mua xe Công thức 1 về chạy đường đô thị thì cũng bị hạn chế tốc độ thôi, chạy quá khả năng tuyến đường thì tai nạn anh tự chịu.

Nhấn vào đây để mở rộng...

.Bo My nói:

Chuyện vặt, trước đây cả tỉ người không nghĩ Tphcm lại có metro 350 km/h. Kinh khủng.

Nhấn vào đây để mở rộng...