Nhiều mời chào hấp dẫn quá, chắc đang cân nhắc để chốt deal.đọc chơi chờ siêu sự kiện, hình như BCT sắp họp.
Chuyên gia Hàn Quốc: Việt Nam có thể trở thành trung tâm công nghệ và xuất khẩu đường sắt cao tốc cho khu vực ĐNÁ
TS. Kim Gyeng Chul tin tưởng, Việt Nam không chỉ sở hữu hệ thống đường sắt tốc độ cao mà còn có thể trở thành trung tâm công nghệ và xuất khẩu đường sắt tốc độ cao cho cả khu vực Đông Nam Á.nguoiquansat.vn
Theo như gợi ý, là nhận chuyển giao luôn 300+ km/h chứ 250 làm gì.
www.youtube.com
Cụ phiêu thế,..
E thí bẩu cái ĐS ra PQ chỉ là luận văn của mí ô Sv trường GTVT vẽ ra thôi,.Bác nhầm đấy.Cụ phiêu thế,..
Có thêm nhà đầu tư như Vin thì quá ngon.3 năm nữa tàu 350 chạy rồi!! Kiểu này thì phổ cập 350 còn nhanh hơn dự kiến.
VinSpeed đề xuất đầu tư đường sắt đi Cần Giờ tốc độ 350km/h, cuối năm nay khởi công
Tuyến đường sắt tốc độ cao từ trung tâm TP.HCM đi Cần Giờ được đề xuất có tốc độ 350km/h, dự kiến khởi công vào cuối năm 2025.tuoitre.vn
Quảng cáo thương hiệu thôi?Với quãng đường từ khu Phú Mỹ Hưng tới Cần Giờ là <50km thì cần gì tàu tốc độ tới 350km/h ?
Tốc độ đó cũng chẳng thể nào khai thác tối đa được. Có kéo lên tối đa thì cũng duy trì cỡ 2 phút là hết quãng đường.
Chắc đưa ra bài toán cho đẹp thôi.
Dự án này chạy thẳng, chỉ có 1 ga đầu và 1 ga cuối, không dừng dọc tuyến. Suy ra chỉ phục vụ duy nhất cho dự án lấn biển. Mục đích cũng chỉ là để cho việc chia lô có giá trị hơn
Em không hiểu ý đồ làm cây cầu này lắm.
Cụ xem chủ đầu tư là ai. Biết liền.Em không hiểu ý đồ làm cây cầu này lắm.
Vì đảo Hòn Khoai đâu có mấy người dân ở nhỉ ?! Hay là mục đích quân sự chứ với mục đích dân sự, phát triển kinh tế thì có vẻ chưa thấy lợi ích !?
Nhà trồng được 350 lắp ráp thì cứ dùng. 2 phút thì 2 phút, 2 phút là 20% thời gian rồi, với lại phải tính thời gian từ 250 km trở lên nhé, tàu 250 không có chạy 260 được đâu. Sau này còn nối dài nữa.
Có làm cái cảng nước sâu ở đấy, hình như đây là cảng gần nhất ở VN với luồng tàu bè quốc tế đi ngang. Ngoài ra tàu bè VN vào đây tiếp tế sẽ giảm bớt mấy chục km vào bờ, nếu tính về nước sâu thì cảng gần nhất là Cái Mép Vũng Tàu thì phải, còn cảng Trần Đề Sóc Trăng nghe nói bị bồi lấp nhanh tốn tiền nạo vét.Em không hiểu ý đồ làm cây cầu này lắm.
Vì đảo Hòn Khoai đâu có mấy người dân ở nhỉ ?! Hay là mục đích quân sự chứ với mục đích dân sự, phát triển kinh tế thì có vẻ chưa thấy lợi ích !?
vnexpress.net
để còn quảng cáo là cách trung tâm thành phố 10 phút di chuyểnVới quãng đường từ khu Phú Mỹ Hưng tới Cần Giờ là <50km thì cần gì tàu tốc độ tới 350km/h ?
Tốc độ đó cũng chẳng thể nào khai thác tối đa được. Có kéo lên tối đa thì cũng duy trì cỡ 2 phút là hết quãng đường.
Chắc đưa ra bài toán cho đẹp thôi.
Dự án này chạy thẳng, chỉ có 1 ga đầu và 1 ga cuối, không dừng dọc tuyến. Suy ra chỉ phục vụ duy nhất cho dự án lấn biển. Mục đích cũng chỉ là để cho việc chia lô có giá trị hơn
Với quãng đường từ khu Phú Mỹ Hưng tới Cần Giờ là <50km thì cần gì tàu tốc độ tới 350km/h ?
Tốc độ đó cũng chẳng thể nào khai thác tối đa được. Có kéo lên tối đa thì cũng duy trì cỡ 2 phút là hết quãng đường.
Chắc đưa ra bài toán cho đẹp thôi.
Dự án này chạy thẳng, chỉ có 1 ga đầu và 1 ga cuối, không dừng dọc tuyến. Suy ra chỉ phục vụ duy nhất cho dự án lấn biển. Mục đích cũng chỉ là để cho việc chia lô có giá trị hơn
Đầu tiên tôi thấy là lạ vì dự án ban đầu là 250, nay Vin nâng lên thành 350. Không cần thiết vì quãng đường hơn 40km thì với hành khách, 250 và 350 không khác gì nhau.Nay có chỗ này tôi cho là siêu thú vị, cái bác rachfan phán đoán, cháu nghĩ là chuẩn rồi đấy ạ:
Metro đi Cần Giờ dự kiến có tốc độ 350 km/h
VinSpeed, công ty thuộc Tập đoàn Vingroup, muốn đầu tư tuyến metro dài 48,5 km, kinh phí gần 3 tỷ USD, nối quận 7 (cũ) đến Cần Giờ, tốc độ 350 km/h, hoàn thành sau 3 năm.
TGĐ Vinspeed nói:
Theo VinSpeed, dự án có tổng mức đầu tư 2,93 tỷ USD (hơn 76.000 tỷ đồng). Doanh nghiệp cam kết chi trả toàn bộ chi phí xây dựng, thiết bị, quản lý dự án và dự phòng, với cơ cấu 15% vốn tự có, 85% vốn vay. Riêng chi phí giải phóng mặt bằng hơn 7.600 tỷ đồng sẽ do Nhà nước thực hiện.
So với phương án cũ tốc độ 250 km/h, dự án nay nâng lên 350 km/h, thiết kế đường đôi, khổ 1.435 mm. Vận tốc này gấp hơn ba lần metro Bến Thành - Suối Tiên (110 km/h).
Ông Nguyễn Anh Tuấn, Tổng giám đốc VinSpeed, cho biết lựa chọn tốc độ 350 km/h nhằm đón đầu xu hướng, vì "nếu thiết kế thấp hơn sẽ khó nâng cấp về sau". Ông nhấn mạnh đây là tốc độ tối đa, còn khai thác thực tế có thể linh hoạt.
Khả năng FS thử và làm luôn cái Cần giờ, Vin nhìn ra bài giống hệt: chiều ý các ngài tôi xây 350, nhưng khi chạy sẽ chạy thấp tốc cho bảo trì rẻ rồi.
