- Biển số
- OF-877350
- Ngày cấp bằng
- 14/3/25
- Số km
- 2,559
- Động cơ
- 19,308 Mã lực
- Tuổi
- 39
Ai bảo cụ là đột nhiên xuất hiện không tính toán trước?? Quy hoạch hà nội 2030-2050 và quy hoạch 2045-2065 thủ tướng ký tháng 12/2024 đều có trục đại lộ cảnh quan sông hồng nhé!! Cụ nhiều cái thông tin không chính xác nhưng cứ khơi khơi như đúng rồi ý!! Ai xem quy hoạch thì đều biết các cầu lớn như nhật tân, tứ liên, trần hưng đạo, vĩnh tuy đều thiết kế nút giao với tuyến đường này từ lâu rồi!! Cái cầu bắc cầu thuộc tuyến đường đại lộ này nối từ đông anh sang long biên duyệt từ quy hoạch thời 2014 rồi cụ nhé!! Cụ biết nhiều thứ nhưng rất mu mơ về quy hoạch nên nhiều chỗ phát biểu cứ sai bét be ra!! Trước em tưởng cụ thế nào chứ nhiều cái vẫn còn lơ mơ lắm!! Cái nào biết kỹ chuẩn xác thì hãy phát biểu cụ ạ, đừng vạ miệng!! Bên phía khu an dương cái tuyến đại lộ ven sông này thời 2016-2017 đã quy hoạch và tính làm BT rồi nhưng sau đó dừng lại, dân bên an dương họ chẳng lạ cái dự án này đâu cụ sang đó xác minh xem em nói đúng không nhé!! Cái này quy hoạch từ rất lâu rồi chứ không phải đột nhiên như cụ nói!! Cụ xem ngay cái thiết kế cầu tứ liên duyệt năm 2020 công ty thiết kế họ cũng có làm nút giao với đại lộ này!! Hay cầu trần hưng đạo cũng vậy luôn!! Nút giao đại lộ sông hồng với cầu tứ liên duyệt thiết kế năm 2020 là nút giao khác mức đó cụ nhé,đột nhiên ở đâu ra???Em có rất nhiều bds phía Đông nên bên ấy được đầu tư hạ tầng thì em mừng quá chứ vì bds của em hưởng lợi trực tiếp rất nhiều, tăng cả giá trị lẫn giá bán. Nhưng cái vụ đại lộ cảnh quan này em vẫn rén lắm, mong các lãnh đạo làm từ từ thôi vì em thấy gần như chắc chắn nó là một dự án đột nhiên xuất hiện chứ không hề được tính toán kỹ lưỡng từ nhiều năm rồi.
Nếu có kế hoạch từ trước và giờ mới triển khai thì quy hoạch kết nối giao thông sẽ khác rất nhiều. Monorail vừa có trong ý tưởng thôi, em đảm bảo các cụ làm bên cầu đường chưa hề biết nó sẽ kết nối với các cầu đường metro khác ra sao đâu và nhiều khi để nối được với nhau ở một bến hợp lý, lại phải thay đổi quy hoạch rất nhiều thứ liên quan, không dễ đâu ạ. Làm không hợp lý thì sau dân thấy bất tiện không dùng là dở rồi.
Việc xây các công trình ở hành lang chống lũ cũng vậy. Đèo Cả là đơn vị rất có tiếng về việc xây dựng cầu đường kỹ thuật cao ở VN và họ thầu làm công trình này chứ không phải một công ty vô danh tiểu tốt nào. Nhưng họ cũng chưa có đủ kinh nghiệm và vừa phải sang Hàn để học hỏi. Em nghĩ nếu là lần đầu của ta, nhiều cái làm sẽ chưa tối ưu do ta còn non thì vội làm gì. Học kỹ hơn rồi làm, chậm một vài năm có làm sao đâu nếu khi ta bắt đầu, ta có sự chuẩn bị tốt hơn, thì sản phẩm làm ra sẽ ngon hơn mà cái giá phải trả (cả về mặt tiền bạc lẫn môi trường) thấp hơn. Có những thứ sai sửa dc, nhưng có những thứ sai không sửa được các cụ ạ. Vì nếu một cái sai mà sửa tốn tiền quá, có giải pháp không đủ tiền là vứt. Khó sửa quá, có tiền chưa chắc biết làm. Nếu lại không đủ cả 2 yếu tố trên, thêm vào việc ông quyết sai kiên định không nhận đó là do trình độ non, chỉ đổ tại thiên tai thôi thì càng khó xử lý... Nhiều tiền nhiều trách nhiệm, có những thứ không phân rõ trắng đen đổ lên đầu ai được đâu.
Bởi vậy em chỉ mong xây cầu trước, những thứ phức tạp hơn làm dần sau này. Giờ xây dựng ồ ạt chi phí vật liệu nhân công đều vọt mạnh rồi và nó tác động đến lạm phát kinh khủng sau này đấy các cụ ạ, giá phải trả nên tính cả cái đó nữa. Em cần xây sửa nhà máy mà chi phí vọt lên cao quá thì em cũng phải tính vào giá hàng em bán ra chứ. Ông cung cấp nguyên liệu cho em, ông ấy sửa nhà máy, rồi tính vào giá, em mua đầu vào đã đắt rồi, em chẳng xây sửa gì, em cũng sẽ phải bán đắt lên. Em không mong ồ ạt làm nhiều và nhanh quá, giờ chạy nhanh quá sau hết lực, những bước cuối cùng lết về đích hay phải nghỉ giữa đường? Chẳng thà tốc độ vừa vừa mà trường sức cán đích còn hơn.
Chỉnh sửa cuối:


nên còn suy nghĩ tới phương án bán nhà đi mua cc ở để lấy chục tỷ dư đầu tư dòng tiền.